2016 Alpina B5 Bi-Turbo Touring Edition 50

В этом поколении универсала М5 не было. Но зато есть Альпина, не отстающая от Audi RS6 Avant по мощности. Выглядит менее агрессивно, зато едет круто.

Первая Альпина, которая мне не понравилась. Этот тюнер превращает седаны и купе в супер-элитные и супер-быстрые баржи, а универсал в их модельном ряду смотрится лишним. Даже потрясающий фирменный цвет на пятидверке выглядит чужеродно. И это при том, что стоковая 5 Touring мне нравится.

Пожар. Особенно новые диски. Наконец-то их превратили во что-то более привлекающее,чем старые модели. Ибо старые модели на новых машинах как-то несуразно выглядели.

Нет, не идет БМВ кузов универсал, по крайней мере в данном случае. В профиль мне автомобиль показался даже несколько старомодным, задняя часть особенно.

Не пойму, почему вам так не дает покоя наличие 600-сильной B5 BiTurbo в кузове универсал, а не более привычного 4-дверного седана. Конечно, седан немного легче( 2045 кг) и более динамичен ( 328 км/час), чем универсал. Но, раз пришлось выбирать между этими двумя версиями, то универсалы выглядят немного интереснее, и не так однообразны, как седаны, которых в нашем рейтинге куда больше. К тому же, Touring на странице не простой, а в юбилейной, самой мощной за всю её историю, 600-сильной версии, посвященной 50-летию компании. Разгон до сотни, по заявлению компании, не уступает седану и занимает лишь 4,2 секунды.

Казалось бы, кузов "универсал" ассоциируется с семьёй, утилитарностью и т.д. Автомобили Alpina - это как изысканное вино, подаваемое в престижном ресторане. Германия - достаточно развита и обеспеченна, чтобы совместить одно с другим стало возможным: да, универсал Alpina B5, как и любой стандартный универсал BMW пятой серии, легко справится с обязанностями семейного авто. А без электронного "ошейника" на безлимитном автобане - настоящий суперкар.

Направление тюнинга, практикуемое Альпиной, кому-то может показаться странным: это ателье принципиально не работает с моделями серии М, предпочитая доводить до их уровня (а то и чуть выше) младшие модификации. Так получилось и с универсалом 550, который после доработки оказался даже мощнее заводской М5. Видимо, такая схема значительно дешевле, нежели покупка М5 с завода, да и "заряженная" версия универсала в этом кузове, увы, не выпускалась.