Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2016 Audi S8 Plus

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2016 Audi S8 Plus
S8
  250 км/ч.
  4.2 сек.
  520 л.с.
2014  S8
S8 Plus
  305 км/ч.
  3.8 сек.
  605 л.с.
2016  S8 Plus
S8 (D5)
  250 км/ч.
  3.9 сек.
  571 л.с.
2020  S8 (D5)
Максимальная скорость
305  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 3.8 сек
Мощность двигателя
605  л.с.
750  Нм   при  2500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
304 л.с./т
3.29  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3993 см³
152  л.с. с литра
Вес автомобиля
1990 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
120 000  $    102 000  €
7.3  млн. рублей 
171
Hockenheim Short   1:13.90 
166
1:13.20

Audi S8 plus - Video
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
S8
  250 км/ч.
  4.2 сек.
  520 л.с.
2014  S8
S8 Plus
  305 км/ч.
  3.8 сек.
  605 л.с.
2016  S8 Plus
S8 (D5)
  250 км/ч.
  3.9 сек.
  571 л.с.
2020  S8 (D5)

41

Так что, вместо пустой болтологии, подождем комментариев от Mike 223. Который, на мой взгляд, и сможет обоснованно объяснить нам, что за коробка используется для рассматриваемых выше автомобилей. И почему она разрушается на форсированных без всякой меры X6M.

42

Что касается случаев, когда стандартная коробка BMW грозит выходом из строя при использовании на неумеренно форсированных тюнингованных продуктах, то не вижу в этом ничего сенсационного. В случае с X5M/ X6M, устанавливаемая на этих автомобилях коробка передач уже находилась в неоптимальном эксплуатационном диапазоне. Без всякого дополнительного тюнинга.

43

Поколение Е71, к которому по большей части и относятся претензии, вначале оборудовалось 6-скоростной 6HP26X с "дизельным" гидротрансформатором W270RH-4GWK, для которой гарантирующие надежную работу характеристики составляли лишь 200 КВт мощности и 600 Нм максимального момента. Большую мощность мог реализовать " легковой" гидротрансформатор W255RH-4GWK, однако, его предел по перерабатываемому моменту составлял лишь 440 Нм.

44

Понятное дело, что "440 Нм-ный" вариант для топового X6 не подходил, поэтому пришлось избрать компромиссный вариант, ради хорошей приемистости пожертвовав надежностью и понадеяться на адекватность пилотов, понимающих, что без последствий насиловать коробку не стоит. Тем временем, начав поиск более удачной замены. В качестве которой, с весны 2010 года была предложена новая, уже 8-ступенчатая коробка 8HP70, варианты которой стали доступны для большей части модельного ряда, от " трёшки" до " семёрки" и от Х3 до Х6.

45

Для Х6М допустимые пределы надежной эксплуатации её более выносливого " дизельного" варианта были расширены до 230 КВт и 700 Нм, что вполне хватало для оборудования "не М-ок", но, вновь, оказывалось впритык к требованиям, накладываемым использованием "М-очного" 555-сильного двигателя. То есть, исходная проблема сохранилась, хотя и была, таким образом, снижена её критичность. Поэтому, выводя на рынок новое 575-сильное поколение F86, баварцы озаботились и соответственной модернизацией КПП, предложив еще немного более подходящий вариант - 8HP75Z ( уже, 280 КВт и 740 Нм заявленной по гарантии надежности).

46

Однако, эти гарантии, похоже снова оказались преимущественно декларативного свойства, ибо тот уровень надежности, считающийся достаточным для 381-сильного X6 M50d и 450-сильного X6 50i, вновь оказался недостаточным для 575-сильного Х6М, отчего эта модель так и оставалась не блистающей надежностью. Нынче собираются запускать уже третье поколение этого внедорожника ( G06, со стартом в 2019 модельном году), для которого обещают использовать очередную обновленную версию многострадального 8HP70 - 8HP90.

47

Которая пока что была использована лишь в предыдущих поколениях немецкой " семерки" ( F01-04) и британском Rolls Royce ( а также, неподконтрольных баварцам Bentley). Как обещается, для этой коробки удалось расширить границы эксплуатации до 550 КВт и 1000 Нм. Точнее, до 550 КВт и 900 Нм для "бензина", или 330 КВт и 1000 Нм для " дизелей. Теперь, к ним должны будут добавиться X5, X6, X7, " семерка" G11/12, ну и конечно, недавно представленный соплатформенный Rolls Royce Cullinam. А также, те-самые новые седаны и внедорожники от Bentley. Как бы то ни было, вся 8-ступенчатая серия от ZF является вариативным развитием одной идеи. Которая развернулась от "бюджетного" варианта 8HP23 ( для 1,6-литровых моторчиков) до топовых на нынешнее время 8HP90/95 для больших многолитровых V12.

48

Так что, известная ненадежность коробок передач на X5M/ X6M никак не связана с какими-то либо их выявляющимися недостатками, которые отсутствуют в моделях конкурентов, а всего лишь оказывается следствием того, что за десять лет и два поколения, инженерам BMW так и не удалось подобрать для этой специфической версии своих внедорожников достаточно надежную КПП, адекватную мощности, моменту и оборотам двигателя. Что и усугубилось в случае мощностного, либо скоростного тюнинга.

49

У Ауди хороший мотор и хорошая КПП. Как и у БМВ. Пока они работают в штатном режиме. А сравнение в последующих комментариях состояло в том, что бедная ZF 6HP26, данная в качестве сравнения этой самой надежности, по причине "давай-давай"-тюнинга оказалась излишне перегруженной ( то бишь, за пределы даже максимальных резервов надежности). Чем, в приведенном случае и объясняется её повышенная "сыпучесть".

50

Если подобным же образом нагрузить даже рассмотренную 8HP55, то есть, вдвое от параметров, достигнутых на Audi S8 Plus, то еще неизвестно, куда улетучится её надежность и в какую сторону улетят обломки. Только, наученные опытом предшественников, для минимизации этого самого " разлета осколков" и вредных последствий для корпуса, двигателя и спрятавшегося за тонким алюминиевым кузовом и декоративной обшивкой пилота ( которые в случае попадания такого осколка вполне могут стать летальными), инженеры внедрили дополнительную меру безопасности - завальцованные оконечности вала. То есть, от дурного тюнинга эта коробка защищена ничуть не больше, чем 6HP26 ( которая, до 800-900 сил и 1000 Нм, понятное дело, не дотягивает) на BMW. Зато она безопаснее и дешевле в его последствиях.

51

Да, если понимать всё дословно, то можно допустить, что КПП Ауди будет выносливее в паре с тюнингованным мотором, чем КПП БМВ. Только, не в аналогичном случае, а в отдельном предложенном. Ибо для Ауди инженеры озаботились использовать наиболее подходящую для этого 8HP55, разработанную для для стабильной передачи 650 Нм и способную выдерживать до 1000 Нм, достаточных для реализации 850 сил. А о 800-900-сильном моторе ( с 800 Нм), работающем в паре с 6HP26, на полном серьезе могут рассуждать лишь " тюнеры"-мажоры, чипующие свои "тройки" не первой свежести. Ибо под столь мощный мотор заводские инженеры просто обязаны предложить более выносливую версию 8HP70/75/90. Либо, ту-же 8HP55 ( вкупе с более спокойным 8HP45, входящую в 8-ступенчатую серию от ZF), предназначенную для оснащения мощных и спортивных версий автомобилей среднего и высшего класса.

52

Richick05, не знаю чем ты занимаешься, но осведомленность в части точного наименований деталей, для последующего определения их потенциала феноменальна. Добавить к твоим пояснениям в части КПП нечего. Я делюсь опытом, полученным на конкретных машинах и спроси меня про м177de40al популярнейший Мереновский двигатель, ничего о нем сказать не смогу, хоть и довелось поездить. Знать обо всем наверное круто. В данном случае, 26 коробас был приведен в качестве примера, потомучто огромное количество моих друзей и знакомых на эмках в 70 кузовах неоднократно сталкивались с проблемой «открытого» кардана. Думаю ни для кого не секрет, что во время ланча на трансмиссию (в целом) падает гигантский момент. Если задний кардан с редуктором как-то справлялются, то дальше происходит неприятность - момент, уходящий к переднему редуктору периодически уничтожал передний кардан, который, в свою очередь, уничтожал все вокруг. Причем, коробка-то особо и не умирает, по крайней мере не мгновенно.

53

Теперь о причинах углубления в прочность узлов трансмиссии. Начну с того, что решив проблему со скважностью на турбине MGT2256DSL дв. N63b44b(вестгейт стравливал выше 20psi, либо уходил в аварийный режим если его «очень просили не открываться»), на семерине F01. Вышел на предел ее (турбины) возможностей ссылка в принципе 0-200км/ч за ~11 сек и 0-250 за ~18 сек, БЕЗ ЛАНЧА и ~630 сил, показатели приличные, однако хотелось большего. Пути два. Купить две рестайловые Альпиновские турбины 2259, поставить болт-он и упереться в 680 сил. Второй, самый дорогой вариант скопировать эмку, но разбирающийся человек сразу скажет, что проще свапнуть двигатель, нежели «бороться» с перехлестом коллекторов на турбины (либо проточкой фланца коллекторов), адаптацией КПП и кучей всего того о чем писать просто нет места. Так вот даже если все получится в F10 робот и задний привод, а куски ПО придется брать у эмочных иксов в F кузовах. И вот тут сюрприз...

54

Как писал Ричик, в иксе 75 ZFка у N63b44b ZF8HP70, казалось бы разница - пятерочка, однако она серьезнейшая. И если слижет фрикционы, фиг с ними - слабые шлицы переднего кардана, да и толщина самого кардана не внушала доверия. Для нормального выхода на 750 честные сил, нужно «тянуть» к высоким оборотам минимум 900 момента, а то и поболее. Вот тут возник вопрос, в случае решения этой проблемы (путем вваливания немалого количества денег), каково будет если все усилия завершатся оторванным передним карданом, который проходит мимо КПП и блока цилиндров, да и кучи других деталей. Мои опасения решились другим путем. Однажды БМВ не стало... Именно это и явилось причиной описания преимуществ КПП S8+, да и остальных моментов, все тщательно изучалось.

55

В отличие от последнего поколения " восьмерки" A8 D5, запущенного в производство в 2017 году, модельный индекс которой пока что не удалось достоверно определить ( могу лишь предложить альтернативный выбор, между " свободными" 4J и 4K), здесь ситуация более понятна. Дорестайлинговые ( 2010 - 2014 год) A8 и A8L известны, как 4H2 и 4H8, тогда как пострестайлинговые версии, как 4HC и 4HL. В свою очередь, для S8 использовались внутренние индексы 4H6 и 4HB.
Страницы: 1   2  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 McLaren GT
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1969 Plymouth Cuda 440
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ (C118)
2020 Porsche 718 Spyder (982)
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Cerberus GeigerCars
2019 Jeep Grand Cherokee Trackhawk (WK2) GULF 40 GeigerCars
2019 Radical Rapture
2019 BAC Mono R
2020 Renault Megane RS Trophy-R
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
2020 Hennessey Maximus 1000 Jeep Gladiator (JT)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777