2016 Aston Martin Vulcan

Отличный Астон Мартин. Характеристики просто супер если честно. Астоны обычно более медленные. Видок тоже плюс +. Особенно эти рули которые они начали ставить :D, почти как у Ринспида Бедуина! Хех.. Салон классный, люблю сочетания углеволокна как отдельную деталь. Дизайн на девятку.

Не могу как следует разглядеть его при таком освещении. Но уже видно, что в профиль он напоминает смесь Corvette Stingray и F-type Coupe, что не есть хорошо для Астона. Первое впечатление - чересчур хищный, слишком не в духе Астона. Подождем нормальных фото.

Это трек-кар, так что хорошо. Хотя я б на таком и по улице ездил. Только антикрыло свинтить надо было бы. А хотя... Оно не такое уж и широкое.

Это самый быстрый и "неастонистый" Астон. Передние фары вообще не впечатляют, как и у регеры(Koenigsegg Regera). Честно говоря Sesto Elemento тоже мне сначала не приглянулась, но этот какой-то слишком... странный. Как по мне, то эпоха лучших была 2005-2015.Например McLaren MP4-12C,Lamborghini Aventador,Sesto Elemento, Pagani Huayra, Koenigsegg Trevita. Кстати, это тоже по классификации мегакар? Придумали гонку названий...

McLaren13, ты имеешь ввиду что тебя не впечатлили фары Регеры, или то что они похожи на этого Астона?

Единственный Астон,который смог! В смысле быстрей 3.5 секунд)

Похож на что угодно, на традиционный суперкар, на тюнинг, на продукцию малоизвестного суперкаростроителя, только на Aston Martin не похож. Хоть это и Aston Martin. Хоть по характеристикам это - самый крутой Aston Martin, из тех, что можно купить за деньги.

Смотрите комментарий №1 по сЦылке ссылка

Такое чувство, что машину Бонда (новый Астон ДБ10, для фильма 007: Спектр) делали как дорожную версию вулкана. Больно похожие "акульи" морды. Только у зелёного нет решёток и фары другие. Тачка круть. Только огненный цвет лучше бы смотрелся

Вау. Это что-то новое, взгляните на фонари!

Это не что-то новое, это отсутствие фантазии и какая-то патологическая страсть к миниатюризации передней светотехники. Задняя - вполне себе, ничего. Если издалека, и не присматриваться на "сосульки". Не вижу в нем завершенности. Как будто это не полноценный автомобиль, а концепт. Не в смысле, концептуальная суперразработка, а в смысле полуфабрикат нормального автомобиля. Единственный снимок на котором Vulcan получился наиболее привлекательным - второй, где он изображен в профиль. Профиль у него отличный. С других ракурсов - странное ощущение. Может цвет виноват, может - освещение, может фотограф накосячил, а может это я не увидел в нем того, что ожидал. Чтобы Aston Martin был похож на Aston Martin.

Ну на другие Астоны он действительно не похож, но мне это в нём и понравилось. Затрахала меня уже эта одинаковость. Надеюсь дизайн Астонов изменится в ближайшем будущем, хоть в этом направлении, хоть в другом, но чтоб не в худшую сторону. Миниатюризация передней оптики мне по душе. Глазастые фары терпеть не могу, за редким исключением.

Dima_123 меня не впечатлили фары регеры,автомобиль красивый,но мне не нравится, а фары этого Астора и феррари фхх к (2015) передние это вообще какие то кусочки одноцветной гирлянды. Возможно это новый стиль, но я считаю именно так

Преемник DBR9

DBR9 - это рейсинговая версия DB9 и, соответственно, DBS. AM Vulcan - это совершенно новая модель астона. Единственное он очень отдалённо напоминает трековый концепт-спидстер СС100

А он отличается от других Aston Martinов

Машина просто КЛАСС!!!!! Армагедон, ну как бы да!

Обновлена галерея автомобиля

На живых снимках он смотрится не просто хорошо, а очень красиво. И даже астоновский стиль вполне прослеживается.

На живых снимках выглядит пафосно и эпично!)))

Чёрный с синим, в сто раз лучше чем просто зелёный.

Красавец! Такое я люблю. Откуда взята инфа о 360 км/ч? Везде пишут 322.

Агрессивный, но грациозный. Мне немного напомнил новый Viper.

Спорный автомобиль, какие бы цели не преследовали его созданием его создатели. Отошли от своих традиций, которых придерживались десятками лет, и создали автомобиль для трека, причем очень солидный, за что им отдельное спасибо. Но выльется ли все это изобилие характеристик в отличные результаты на треке, не знаю, не привык я от Астона ожидать прыти, даже если он неимоверно мощен и быстр на прямой.

Момент и обороты какие? хотя бы примерно

С этим загвоздка получится. Еще неизвестно, будут ли выпущены и распроданы будущие 24 "серийных" суперкара, или одним концептуальным шоу-стопом на Женевском автосалоне дело и ограничится? Навскидку, двигатель должен получиться с максимальным моментом около 750-800 Нм/6000. Что будет на самом деле - посмотрим.

Таких автомобилей уже как минимум три экземпляра.

А вот хрен!!! Хаха))) Их уже больше 5. Первый прототип, показанный в Женеве. Зелёный. Затем чёрный, который на аватарке у нас. Аналогичный зеленоватый хаки (хотя может и этот же, просто свет падал по разному). Засветившийся на фотках золотистый экземпляр, ещё один - огненно-оранжевый, как МакЛарен))). Красный автомобиль, доставленный в США. И вот ещё белый.

спойлер просто ужас . без спойлера он будет выглядеть круче

напоминает скат мантию

Чего напоминает? Скат Манта может?. И вот опять тут писали спойлер. Не спойлер, а антикрыло! Ну вообще, если убрать антикрыло и задний диффузор заменить на менее радикальный, убрать передний спойлер и немного подшаманить передние крылья, то получится вполне годный СуперГТ. Клиренс, правда, нужно увеличить немного.И выйдет достойная замена Астону 1-77.

Впервые показанный на Женевском мотор шоу прошлым мартом, под капотом Vulcan сосредоточена реально, по истине гигантская сила, 7.0 литровый двигатель V12 развивающий более 800 л.с. что делает его самым мощным атмосферным автомобилем произведенным за всю историю.

Как же я его обожаю! Пожалуй , самый красивый из современных Астонов.

800 ( 811)-сильный двигатель Aston Martin Vulcan, это все тот-же 7,3-литровый двигатель, примененный на One-77, только форсированный по оборотам и степени сжатия, но со сниженным до 7 литров рабочим объемом. Так как сам Vulcan, задумывался исключительно как гоночный автомобиль, то ради омологации ( и снижения расходов на его разработку, постройку и "гоночное" сопровождение) единственного "боевого" экземпляра для WEC-серии, компании пришлось построить еще 24 конверсионных суперкара, стоимостью по 1,5 миллиона ( плюс, 300-тысячная предоплата) фунтов. Но, даже в этом случае счастливые владельцы получают возможность его использовать лишь в пределах гоночного трека, и лишь после трехмесячных "курсов повышения квалификации".

Учитывая, что 7312-кубовый двигатель AM21, примененный на One-77 позиционируется, как вариант исходного 5935-кубового ( 89,0 х 79,5 мм) мотора AM10 от V12 Vantage с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня, можно предположить, что для него размерность цилиндров равна 94,0 х 87,8 мм, а для 7-литрового двигателя Vulcan-a - 94,0 х 84,0 мм, что должно обеспечить рабочий объем около 6996 см3.

Перелистал весь топ последнего десятилетия несколько раз, а Вулкана там нет, всякие Гальярдо есть с Маками, а Вулкана нет, непорядок. Но сейчас не об этом. В голову мне пришла мысль, далеко не новая, но все же. И мысль эта об истинном, как мне кажется, происхождении данного автомобиля. Мне свято хочется верить, что я не единственный в мире, кто катит или катил бочку на Астон за то, что они разучились делать реально спортивные автомобили, что даже когда они это пытаются сделать, получается мамонт в бутсах. И вот, появляется Вулкан, гроза доброй половины всех тех, кто обходил остальные Астоны на светофоре или треке. Ребята из Уорикшира разом заткнули рты всем своим недоброжелателям, мол "задолбали, вы, умеем мы реально быстрые тачки делать!".

Не скажу, что чрезвычайно рад появлению Вулкана на свет, сейчас объясню, почему. Да, они создали отличный автомобиль (хотя они и до этого делали отличные автомобили, но этот все же рангом повыше), но они теперь могут со всей ответственностью заявить, что задача-минимум выполнена, и дальше штамповать серию «DB». Да, они вместе с Red Bull разрабатывают гиперкар, но что-то мне подсказывает, что Астон Мартина там будет мало. В общем, я продолжаю свое грязное дело и хочу, чтобы у столь знаменитой автомобильной марки хотя бы раз в пятилетку выходил отличный суперкар: легкий, быстрый, управляемый и без намека на роскошь, а то своими едва ли не единичными гиперкарами хейтеров не заткнуть.

А чему огорчаться? Тому, что Астон Мартин не делает спартанские пулялки? Да, в отличие от Феррари и МакЛарена они, имея и опыт, и успехи в гонках, не особенно старались перекладывать это на дорожные автомобили, которые, благодаря этому, сохранили уникальность и самобытность. И потому производство супербыстрых гиперкаров никогда не было их задачей. Да, они сделали 1-77, теперь Вулкан, а раньше были и некоторые другие. Взять хотя бы Aston Martin V8 Vantage Le Mans V600, очень серьёзный на своё время автомобиль. А хейтеры пусть лесом идут)). У Астонов своя аудитория. Более того, для тех, у кого нет денег на Вулкан, была возможность преобрести Vantage GT12, а если карман ещё скромнее, GT8. Достаточно резвые и драйверские автомобили. И МКПП в базе))). Всё что нужно. Но основная направленность Астона - люксовые GT со спортивным характером. И тут Астоны - лучшие. Всё же эксклюзивнее Бентли, не такие массовые, да и едут чуток живее. И характер спортивнее.

Хочется высказаться по поводу новой "Кларксон-трассы", и сделаю это именно здесь, на странице текущего рекордсмена этой трассы. Что ж, разработанный для шоу The Grand Tour трек "Eboladrome" вышел очень интересным и необычным. Несмотря на то, что (как и Top Gear Track) он находится на территории старой авиабазы, на нём нет ни одной длинной прямой, на которой можно было бы испытать динамические возможности автомобиля. Зато он более полно проверяет именно драйверские качества машин, что для суперкаров всё-таки не менее важно. Но даже это не объясняет один странный факт: при тестировании в Top Gear этот Vulcan прошёл круг примерно наравне с новой R8 Plus и с треском проиграл Маку 675LT (хорошо доработанный, но, тот-же 650S), а вот на Эболе он на две секунды обошёл стандартный 650S и аж на 4 секунды - ту же R8 Plus. Неужели его главное преимущество - именно серии крутых и узких поворотов, а также скоростных виражей? Для машины с такой мощностью необычное и очень крутое качество.

В продолжение традиции давать своим наиболее мощным и быстрым автомобилям наименования, начинающиеся с латинской "V" ( от vitesse - скорость), вроде Vantage, Virage, Vanquish и недавнего, но уже ставшего бывшим топовым суперкаром, Vulcan, компания Aston Martin решилась переименовать и свой новейший, еще недоступный гиперкар AM RB-001 в Valkyrie. По-видимому, это означает, что автомобиль таки решили представить в боле-менее серийном варианте, а не как очередной концепт с неявным прицелом на карьерный рост до прототипа.