2015 Ultima Evolution Coupe

Никакой "эволюции" не было и нет у Ультимы. Кроме характеристик, ничего другого они не сделали. Да и они не очень такие изменились с 2006 года. С виду такой и осталась, просто её слегка обновили, вот и вся "эволюция".

Страшная, зато какая гениальная инженерная идея, эта система фильтрации просто нет слов

Внешне ничего не изменили. Кузов Ультимы мне нравился всегда. Про техническую часть многого говорить не стану. Все выполнено по высшему классу. Клиентам будет доступен выбор из 15 моторов мощностью вроде бы от 350 до 1020 л.с. Также можно будет выбрать тип кузова: купе или родстер. Но главное отличие помимо технической части заключается в салоне, который наконец-то оббили кожей, оснастили кондиционером, стереосистемой, парктроником, мультимедией и прочими полезными штуками. И все это делает Ультиму одним из самых перспективных суперкаров нашего времени.

И всё же она страшная. Можно сколько угодно восхвалять её характеристики (в которых нет ничего сверхъестественного - большая мощность плюс максимальное облегчение, рецепт прост), но внешность по-прежнему повторяет лемановские болиды десятилетней давности. С таким дизайном не видать ей активных продаж.

Да им большие продажи и не нужны, у них вроде 10 человек всего в фирме работает. Большая часть их машин, кстати, продается в виде "китов" (примерно 60 в год или что-то около того). Сами они у себя на заводе собирают всего лишь дюжину машин в год (т.е. где-то по одной в месяц). У них для полноценного производства нет ни площадей, ни персонала.

Поправачка, не 10-летней давности, а с далёкого 1984г. ничего нового.

Дима, вы так говорите, потому что ничего не знаете об этой машине. На самом деле она очень мало имеет общего с первыми серийными версиями, которые продавались в 80-х годах. А вот по сравнению с предыдущей моделью (Ultima GTR) принципиальных отличий действительно нет. Но это вовсе не значит, что компания все эти 15 лет ничего не делала, за это время они заменили или улучшили практически все компоненты машины, что и отражено в названии - Evolution. Помню, руководитель компании в каком-то интервью так прямо и говорил, что они принципиально идут по пути постепенного улучшения качества и характеристик машины, чтобы она все время оставалась конкурентоспособной, но при этом не дорожала. Не думаю, что они когда-нибудь выпустят совершенно новую модель, им это просто не по карману. Да им это и не нужно, у них есть своя ниша на рынке и они там себя вполне уютно чувствуют вот уже несколько десятилетий.

ТТХ впечатляют, а особенно её возможности на треке! Но вот дизайн мне не по душе. Я её в живую видел в Киеве. Выглядит эффектно, но не особенно красиво. Перед бы ей сделать более гармоничным.

Вся изюменка в том что на нём можно поехать в город, он разрешён для простых дорог! Эта машина для реальных трек дней,для веселья . И вот Dima_123 во всём с тобой не согласен ,начиная от названия (правильно говорить Альтима).Ну вот другое слово , причём тут "ЭВОЛЮЦИЯ" если к примеру Ланцер тоже "Эволющин"! Но он не может быть 20 лет в эволюции, судя твоей лингвистики.Надеюсь ты меня правильно понял...

Если меня не подводит зрение, 1020-сильный двигатель ( не bhp ли, случаем?) оснащен механическим компрессором, а не турбонагнетателями. Кроме самого характерного ребристого кожуха, об этом-же свидетельствует и соответствующая надпись на последнем.

Всё верно. Whipple Superchargers, и мощность дана в bhp. Надо смотреть внимательнее при добавлении. :) А у ранней 720-сильной версии 2006 года тоже компрессор?

Из представленной у них на оф.сайте информации, эволюция модели шла примерно так. С образования компании в 1983 году, она занималась подготовкой современных и ретро-гоночных болидов, тюнингом 5,7-литровых Corvette и McLaren F1, доработкой знаменитого BMW S70 и прочими подобными делами. В 1999 году была представлена первая собственная модель, Ultima GTR, в версиях Sports и Spyder, с первой из которых предполагалось штурмовать Ле Ман, но основная часть продукции предназначалась для обычной дорожной эксплуатации и реализовалась в виде кит-кар-шасси без двигателя, который заказывался и поставлялся отдельно. Особых ограничений на мотор не было, хоть от Golf, хоть от Porsche, хоть от Corvette, лишь бы он был доступен и оплачен клиентом, но "базовыми" вариантами считались 2.0 Cosworth Turbo ( 220-340 сил), 3.9 Rover V8 ( 182-258 сил) и 5.7 Chevrolet ( 340-650 сил). Причем, последний был не от Corvette, как можно предположить, а от большого внедорожника Tahoe.

"Стандартный" GTR Sports 440 оснащался 5733 см3 ( 101,60 х 88,4 мм; 446 л.с./5300 и 665 Нм/4000), а топовой версией был GTR Sports 540 с расточенным до 6277 см3 мотором ( 105,82 х 88,4 мм; 541 л.с./5800 и 716 Нм/4800), который при массе 1140 кг ( сухая - 990 кг), разгонялся до сотни за 4,2 секунды и имел максимальную скорость 328 км/час. В следующем году была анонсирована версия GTR Sports 780 с тем-же двигателем, только оснащенным компрессором ( 790 л.с./6000 и 1016 Нм/4900), которая должна при скорости 386 км/час разгоняться менее чем за 3 секунды. В 2001 году флагманской моделью стала 1043-кг GTR 500 с 3,2-литровым Alfa Romeo V6 ( 3153 см3; 96,0 х 72,6 мм; двойной турбонаддув Mitsubishi TD-06; 509 л.с./7500 и 528 Нм/6000), разогнавшаяся до максимальной скорости 302 км/час за 41 секунду на дистанции 2155,7 метров и до сотни за 4,16 секунды. В 2003 году представили GTR 420 с 5737-кубовым Chevrolet ( 431 л.с./5500 и 597 Нм/4200; 322 км/час; 3,54 секунды; 985 кг).

А в следующем году, сохранив прежнее наименование, GTR 420 получил 6277-кубовый мотор ( 446 л.с./5000 и 638 Нм/4000), и при сухой массе 950 кг развивал 322 км/час при 3,4-секундном разгоне. "Стандартная" 5,7-литровая версия GTR 350 ограничилась 355-сильным мотором. Кроме того, 6,3-литровый мотор American Speed Chevy получили GTR 540 и GTR 640 ( 649 л.с./6500 и 759 Нм/4800), последняя из которых даже попала в Книгу рекордов Гиннесса, как быстрейший дорожный автомобиль, при массе 950 кг разогнавшись до 60 миль/час за 2,7 секунды ( 2,9 до сотни), и до 100 миль/час за 5,5 секунды ( тогда же анонсировали 720-сильную версию, которая должна была разгоняться до 100 миль/час за 3,9 секунды) при заявленной максимальной скорости 372 км/час. Попутно, этот автомобиль установил рекорд прохождения 60,708-метровой трассы Tourist Trophy Corse, в мае 2005 года преодолев её за 17 минут и 43,8 секунды.

Наконец, в 2007 году были представлены GTR 550 с двигателем LS7 ( 7008 см3; 104,78 х 101,60 мм; 558 л.с./6300 и 706 Нм/4800; 960 кг; 2,8 секунды) и GTR 720 ( 727 л.с./6500 и 800 Нм/5000; 990 кг; 2,79 секунды; 372 км/час). Ни компрессоров, ни какого-либо другого вида наддува на этих моторах не применяли. До 2000 года закрытая и открытая версии именовались Sports ( 1999 год; 5,7 литра; 360 л.с./5600 и 549 Нм/4800; 970 кг; 298 км/час; 4,1 секунды до сотни) и Spyder, после - GTR и CanAm ( на 25-30 кг легче купе; в 2001 году 6,3 литра; 546 л.с./6250 и 720 Нм/4500; 290 км/час; 3,55 секунды). Что касается литража 1020-сильного компрессорного мотора, то офф.сайт дает округленную цифру 6800 см3, что в первом приближении можно принять, как 6799 см3 ( 103,20 х 101,60 мм)

Ричик, спасибо! Конечно, из-за огромного разнообразия моторов сложно разобраться до конца, но и такая информация - уже что-то. А в 6.8-литровом моторе этой Evolution, случайно, не ДВА компрессора?

Судя по снимку, компрессор один, а, вот, для увеличения производительности и лучшей очистки поступающего воздуха, впускной коллектор оборудован сдвоенным воздушным фильтром.

Аэродинамика не очень хорошая из-за переднего стекла.

Да, страшновата девочка... Напоминает неадекватную бабулю с деньгами, пытающуюся выглядеть на 20...

На фото двигателя видно один компрессор никаких турбин нет

MaxLevin, если бы вы потрудились обратить внимание на комментарии выше, то заметили, что вопрос о оснащении двигателя компрессором поднимался и ранее. По-видимому, наш админ очень занятой человек, и оперативно и полностью уследить за всеми вносимыми комментаторами поправками и дополнениями попросту не в состоянии. Рано или поздно дойдет очередь и до этой страницы.

Этот автомобиль довольно странный.Сам автомобиль привлек бы много внимания на дороге, так он еще и не трековый.В нем все от трекового автомобиля-дизайн,салон.

Так он и есть с прицелом на трек. Хотя и для дорог разрешен.

Как по мне, эта машина, ничем кроме как ТТХ не примечательна! Её внешность оставляет желать лучшего. Когда я на фото увидел её салон, то понял, что ничего страшнее я в своей жизни не видал. Даже для трек-кара никуда не годиться! Эту машину можно назвать - неудачной копией Pagani. Я понимаю, что салон такой из-за того, что эта тачка для трека. Однако, как мне кажется, можно было и лучше!

На данной версии - Ultima GTR Evo Coupe (1020bhp), установлен двигатель LS3 от General Motors. LS3 с увеличенным ходом поршня (с 92mm до 101.6mm). Диаметр цилиндра остался прежним (103.25mm). Объем двигателя равен 6805см3. По всей видимости, это тот же двигатель, который использовался в Chevrolet Corvette GTR Specter Werkes, представленного в рейтинге. Для примера. Возможно, что это собственный двигатель GM.

Лого Ultima ссылка

Это эволюция. Ультима черпает лишь вдохновение от прошлой и создаёт новою... Сколько отличий... да их просто нет. Ау, отличия, вы где? Визуально их практически нет.