2015 Rezvani Beast 500

Ну хорошо, что не наоборот))). Красивый родстер. Кстати, вот именно вот это Родстер. Точнее даже спайдер, как он есть. Приодетый Ариэль Атом, так сказать. Теперь уж точно последний можно назвать скелетом автомобиля. Дороговат однако. За эти деньги можног взять McLaren 540C, ну чуток добавить. Либо AMG GT S. Да много чего. Вдохновение черпают из стиля Ламборгини, надо полагать. Короче, понравился он мне. Причём сразу. А увидел я его ещё года два назад. Когда его анонсировали.

Так ведь над дизайном работал Самир Садыхов, который ранее входил в команду специалистов, разрабатывающих Ламбо Уракан и Авентадор J. Практически наш соотечественник, родом из Азербайджана. И рнад дизайном Уруса поработал тоже. Талантливый парень, несмотря на возраст, в общем.

Машина эта мне нравилась, пока не дошёл до предпоследнего снимка, на котором она как-то несуразно выглядит. Проблема та же, что и у большинства таких вот новообразованных фирм: нет какого-то своего, цепляющего стиля, который вызывал бы интерес к будущим моделям. W-Motors вот такой стиль нашли, а здесь пока не вижу. Салон вообще отвратительный, нет ровным счётом ничего, кроме какого-то древнего КПК на iOS. А что за мотор такой, откуда взяли?

Насчет мотора верно подмечено. На оф.сайте Rezvani указано, что это К24, т.е. Honda K24A-series. Его объём: 2354 см³. Такой мотор ставили, например, на Accord Type-S 8-го поколения. А также на Ariel Atom, который и лёг в основу родстера Rezvani Beast.

Мойша, мотор от Хонды. И, как я уже написал, это Ариэль Атом в кузове. И салон от Ариэль Атом. Если делать все более понтово и красиво в салоне, то машина вестить будет тонны полторы. А здесь смысл в легком проворном спорткарe если типа КТМ X-Bow. Стиль есть у этой фирмы. Есть одна модель в трех версиях, и уже выходит вторая. И стиль вполне определился. Насчет соотечественников, я имел в виду, что таковыми не считаются граждане других стран или выходцы из них. Насчет того, что что-то там решили хохлы, так они это решили с тех пор, как русня решила, что можно везде лезть и отжимать куски территории. Так и живем. Тут вопрос закрыт по факту. Так что нет смысла его на сайте упоминать.

Когда автомобиль был впервые представлен в мае 2014 года, согласно заявленных спецификаций ( базовая стоимость - 139 тысяч долларов), мощность 2,4-литрового хондовского мотора с механическим компрессором Rotrex составляла 500 bhp, то есть, 507 л.с. при 6350 оборотах. Максимальный момент - 427 фунто-футов, то есть, 579 Нм при 5950 оборотах. Масса, объявленная при дебюте в 2014 году - 704 кг, но, скорее всего, это была не снаряженная, а сухая масса. Максимальная скорость - 270 км/час.

А она хоть имеет дорожную омологацию, или чистый трек?

Для нового варианта, появившегося в 2016 году, вместе с увеличившейся уже до 165 тысяч долларов стоимостью, значение максимального момента было понижено до 374 фунто-футов ( 507 Нм) при тех-же 5950 оборотах и 500-сильной мощности. Показатели максимальной скорости стали чуть скромнее - 265 км/час, но время разгона до сотни по-прежнему заявлялись на уровне 2,7 секунды до 60 миль/час.

Для трека, точнее, преимущественно для трековых покатушек, подготовили специальную 840-кг модификацию ( по прежнему, имеющую аналог с продукцией Ariel) - Beast X, мощностью 700 сил, вырабатываемых с помощью двойного турбонаддува. Наконец, последней версией стал недавний Beast Alpha, в котором механический нагнетатель заменили на турбонаддув. Также, мощностью 500 ( 507) лошадиных сил. Зато с закрытым тарга-кузовом, с которым масса ( сухая?) увеличилась до 884 кг.

Есть еще Beast Speedster. Отличается меньшей ценой и более скромными ТТХ. Все они, кроме Х, дорожные. Как и Ариэль Атом.

Пардон. Beast X тоже дорожный. Просто заточен под трек. Ну как 911 GT3RS, 675LT, Huayra BC.

Если уж говорить о том, что есть, то в таком случае придется упомянуть и о наличии почти вдвое менее мощной 315 ( 319)-сильной модификации Beast 300 ( тот-же Speedster) с 2,0-литровым турбомотором Honda K20A. И, о облегченной на 38 кг и лишенной минимальных излишеств подверсии Launch Edition.

Наконец-то кто-то предприимчивый таки додумался одеть "гоночную клетку", т.е. Ariel Atom в кузов. Довольно красивый, причём. Забавно было бы посмотреть процесс посадки/высадки - родстер-то бездверный, как и его донор. Новый кузов не слишком утяжелил Rezvani Beast, так что динамика должна сохраниться на прежнем, ураганном уровне. Этот стартап из солнечной Калифорнии, пожалуй, достоин внимания - применённый здесь подход ну не американский.

Странно, но на многих сайтах указано что 500 сильная версия разгонялась до 100 км/ч всего за 2.9 секунды, а тут указанно что 3.1, может я чего то не понял )

Наверное того, что в Америке километры в час до сих пор не жалуют, - там предпочитают пользоваться милями. И разгонная динамика 0-60 миль/ч отнюдь не равна более привычным нам 0-100 км/ч.