Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 Porsche Mission E Concept

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 Porsche Mission E Concept
Максимальная скорость
249  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.5 сек
Мощность двигателя
600  л.с.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
300 л.с./т
3.33  кг на 1 л.с.
Вес автомобиля
2000 кг
www.a777aa77.ru
2 электромотора (на каждую ось). Полный привод.
Электродвигатель (electric motor)
Тяговый электродвигатель (Motor)
 1

Электродвигатель (electric motor)
2 электромотора (на каждую ось). Полный привод.
Тяговый электродвигатель (Motor)
4 000 000  $    3 500 000  €
252  млн. рублей 

Concept Study: Mission E – Tribute to tomorrow
2015 Porsche Mission E Concept
2015 Porsche Mission E Concept
2015 Porsche Mission E Concept
2015 Porsche Mission E Concept
2015 Porsche Mission E Concept
2015 Porsche Mission E Concept
2015 Porsche Mission E Concept

1

На самом деле очень интересно выглядит, но вид морды смущает.

2

мне тоже морда только сомнение вызвала, а вообще, довольно интересный и со стороны практичный концепт

3

Всё нравиться! Похож на Кванты, и не только устройством. Единственное к нему пожелание - мне кажется что фары от 918-ого ему шли больше чем эти...

4

Красивый аппарат! Морда странновата за счёт необычной передней оптики. Но хоть что-то свежее в тихом омуте однообразной оптики Порше.

5

Panamera с электромоторчиком? В рейтинг добавили уже так много разных электромобилей, что появление очередного уже не вызывает особого интереса. Высокая мощность ( точнее, момент, благодаря наличию отдельного электромотора для каждого из колес) благоприятно сказалась на разгонной динамике, однако, как и достаточно большая, как для электромобиля ( и посредственная, как для автомобиля под маркой Porsche), максимальная скорость - величина достаточно условная. И ОЧЕНЬ зависит от степени разряженности "батарейки". Если нормальный автомобиль на последнем стакане бензина столько же быстр, как и с полным баком, то для электромобиля, несмотря на все усилия инженеров и захватывающие воображение презентационные показатели, даже небольшое снижение заряда существенно опускает динамику. Передняя светотехника, оригинальная, но "не к лицу".

Porsche Mission E Concept – это как Tesla, только Porsche
Porsche Mission E Concept – это как Tesla, только Porsche

6

Красиво, но не очень практично. Достаточно ли места на заднем ряду?

7

Для пары подростков или не очень крупных взрослых, вполне. А будут жаловаться, есть козырный довод: это Porsche. А в Porsche на задних сидениях никто не ездит. Или, за рулем, или, для тех, кому руль не доверяют, рядом, на правом сидении.

8

Исходя из глубины посадки задних сидений, все там отлично с местом. Насчет дизайна - все настолько же хорошо. Интересно будет глянуть на воплощенные в жизнь концепты, на какие не глянь, формы у всех великолепные. Доведут еще до ума работу двигателей, дабы летать на них по 1000 км на одном заряде, без потери мощности, и все тогда будет отлично.

9

Он и 918 - два первых поршака НЕ похожих внешне на 911 за последнее десятилетие(если не больше)

10

А как же Кайен и Макан, чем они хуже этих двух? Тоже непохожи на 911, даже еще больше непохожи, чем эти двое. А еще есть Панамера, а уж про Кайман с Бокстером и говорить не буду. Не 911 единым жив Порше, в общем.

11

Классный хороший порше получился

12

Порше собираются добавить в линейку ещё как минимум одну модель. Речь о суперкаре, промежуточном между 911 Turbo S и 918 Спайдер. Раньше речь шла о переднемоторном наследнике 928-ого. Теперь же ходят слухи о среднемоторном суперкаре. Так же есть разговоры о полностью электрическом суперкаре. Планы по выпуску ещё одной 4-дверной модели, классом ниже Панамеры и меньше по габаритам, временно заморожены до 2019 года. Так же вроде тестируется новое поколение Панамеры, в котором кроме привычного нам кузова появится и версия ШутингБрейк.

13

Вот это мне уже нравится! Порше не тот бренд, чтобы убивать себя по примеру Мерседеса, расширяясь вниз по самые гланды. Макан уже сильно подпортил общий имидж марки, потому что мелочь пузатая (при всей моей любви к нему), а если ещё и маленький седан будет... А вот суперкар - хорошая идея. Насколько я помню, у Порше ещё не было "среднего" суперкара: 959, Carrera GT и 918 на своё время находятся в самом топе. 911 Turbo S разве что всегда был среди лучших "просто суперкаров", но это всё-таки версия 911, а не отдельная модель.

14

Да Мерс себя не особо убил. Учитывая, что он производит грузовики, автобусы, микроавтобусы. Так что линейка компактных авто вполне вписывается и дополняет широчайшую гамму техники, выпускаемой Мерседесом. А вот бюджетки у Порше в целом нарушают традицию. Хотя её уже Кайенн по факту нарушил.

15

Нарушил, да, но Кайенн - это то, что позволяет компании окупаться и делать привычные нам спорткары. Тем более Кайенн сам по себе достаточно высокого класса. Молчу уже про представительский седан-хэтчбек Панамеру, которая, я считаю, является вполне логичным развитием модельного ряда. А вот Макан я уже воспринимаю как банальное желание срубить ещё больше бабла.

16

Ну как бы да. Хотя, Порше супер премиальным никогда не был. У него всегда были в линейке какие-нибудь "бюджетные" модели. Это не Ламбо или Феррари, всё же это более "народный" спорткар. Хотя сильно низко падать не стоит. Учитывая, что Порше вылез из низов, то как-то странно к низам возвращаться. А вот у Мерседеса волне приемлю стремление влезть в бюджетные сегменты. Всё же это компания более разностороння, чем Порше. И на имидже все эти А-классы не отражаются. Просто ещё одно дополнение к модельному ряду. Есть у Мерса и автобусы, и грузовики и вообще, чего только нет, даже катера и яхты. И смарты, хотя здесь Мерс сподобились выпустить малыша (достаточно хорошего качества, надо сказать) под отдельным брендом. Главное условие - Мерс должен оставаться Мерсом. Использовать свои технологии и шасси. А если уж и сотрудничать, то с равными или более топовыми. Как МакЛарен, АстонМартин, Порше. На худой конец, Крайслер и Додж. А вот выпуск Citana на шасси Рено меня немного покоробил.

17

Нет, Рено конечно тоже не полный аццтой, но они и Мерс как бы в разных идеологических мирах. Ну Мерс решили выпустить компактный бусик и при этом потратить немного бабла, потому и положились на технологии и базу от Рено. Но как-то мне это не очень нравится.

18

Нет, нет и ещё раз нет. Хотя спереди выглядит хорошо. Вес слишком велик, скорость низка, а цена вообще заоблачная. Я понимаю, что Панамера стареет, но всё же Панамерка - моя любимая Порше, а здесь... Это не то, что надо Порше. Как по мне, Порше - компания спорткаров, ну и изредка - суперкаров. Тут не нужны лимитированные версии. Если же это концепт для будущего Порше, то я в них разочарован.

19

Цена стоит примерная. Ибо это концепт. Дизайн, как по мне, лучше исходной Панамеры.

20

Возвращаясь к беседе, начатой чуть выше. Пока что видим у Порше тенденцию создания более бюджетных моделей. А каким вы, фанаты и ценители хорошего автопрома, хотели бы видеть их модельный ряд? Лично у меня примерно такие пожелания (кроме того, что уже есть, разумеется). 1) Седан представительского класса, на ступень выше Панамеры, конкурент для W222 и Flying Spur. 2) Полноразмерный джип типа GLS и Bentayga. 3) Очень лёгкий суперкар, наследник старенького 904 GTS. Среднемоторный, заднеприводный, возможное название - "904 Sarthe", и чтоб на треках был непобедим, а к дорогам допущен. 4) Очень большое купе высшего класса, чтоб владельцы S Coupe обделались от зависти.

21

1 и 2 - не надоооо, пожалуйста. Порше не из этой оперы. Это всё же спорткары, а не членовозы. Не нужен Порше членовоз. 3) - как бы да. Но зачем? Вроде как ту нишу занял Каррера ГТ, а теперь 918 Спайдер. 4) - тоже нахрен. Лучше двухдверный ГранТуризмо на базе Панамеры Конкурент топовых Астонов. А то там туго. Феррари более резвые и не катят. Бентли - это толстые булки. Астон как раз между. И у него нет таких достойных конкурентов. Ну Мерсы, да. Но всё же нет тот оттенок в плане восприятия.

22

А мне кажется, Порше вполне могут стать брендом высшего класса. В принципе, они и сейчас такие, просто у них не хватает больших моделей. Конечно, они могут поступить как обычно: открывая для себя новый сегмент, стать самыми быстрыми и управляемыми в этом сегменте. Cayenne первого поколения по сути создал подкласс спортивных кроссоверов (хотя и вне дорог был не полный ноль), а новейший Cayenne Turbo S вообще прошёл Нюрбургринг (!!!) быстрее, чем R8 первого поколения. Новая Панамера прошла тот же Нюрб за 7:38, то есть на уровне хорошего суперкара 5-летней давности. Никто не мешает им сделать большой седан с такими же ходовыми качествами, и тем более большое купе. Чтобы владельцам смотреть свысока на владельцев S Coupe или Flying Spur: мол, моя такая же роскошная, но уделает тебя как развалюху, и на прямой, и в поворотах. Порше ведь вполне способны на это.

23

А если говорить о большом джипе, то такая машина от Порше может быть не только самой мощной и быстрой в сегменте (сейчас лидирует Бентайга), но и в порядке исключения быть подобием настоящего внедорожника, со всеми необходимыми атрибутами. Почему бы и нет, в конце концов, в этом нет ничего невозможного. Далее идём. Двухдверный GT? Можно, в принципе. Типа как наследник 928, только покрасивее. И, опять же, на треке он явно всех конкурентов порвёт, просто потому что Порше. А почему считаешь, что указанную мной нишу суперкара занял 918? Мне кажется, он (как и Carrera GT, и 959) дорожный гиперкар своего времени, да ещё и гибрид. А я бы хотел видеть что-то наподобие Aston Vulcan, только в более дорожном варианте. Лёгкий и очень быстрый.

24

Ну я ничего не считаю. У них это так вышло. Типа преемственость моделей. Что до наследника 928, он как раз должен быть. Ну до Кайенна по сути БМВ Х5, а до неё Мерседес МЛ были вполне себе спортивными кроссоверами. Кайенн ничего нового не открыл. Большой внедорожник Порше не нужен. Большие и тяжёлые авто - явно не их стиль. Всё же Порше - спортивный бренд. Как и большой седан и большое купе. "Чтобы владельцам смотреть свысока на владельцев S Coupe или Flying Spur: мол, моя такая же роскошная, но уделает тебя как развалюху, и на прямой, и в поворотах." - так в этом сегменте не трек важен, а комфорт и качество. А У Мерса и Бентли оно выше, чем у Порше. Даже если сравнить Кайенн и ГЛ. Про Бентайгу молчу)). Порше в качестве люкса неахти. Тот же Кайенн жёсткий на ходу, салон грубоват. Материалы визуально выглядят хорошо, но на деле кожа грубовата. Дерева нет. Пластик. Это норма для спортивных авто, но нонсенс для люкса.

25

По части люкса, комфорта, роскоши Порше и рядом с Бентли и топовыми Мерсами не стоит. Потому и треки проходит быстрее. Жёсткая подвеска в плюс здесь. "Типа как наследник 928, только покрасивее. И, опять же, на треке он явно всех конкурентов порвёт, просто потому что Порше." - вот он как раз может и не уделать. Порше уделывают и не всех, а многих не потому, что Порше. А по вполне прозаичной причине.

26

Сравнивать Кайенн и GL - очень профессионально. :) Порше в качестве люкса вообще не были, чтоб ты их мог так просто с кем-то сравнить "комфорт и качество". Все их модели действительно со спортивным уклоном, в настоящем люксе не представлены. Вот я и хочу, чтобы они вошли в этот район рынка, потому что скорее всего вышло бы что-то стоящее. Глянь вот на салон Panamera Turbo S Executive прошлого (теперь уже) поколения, там же пластик только на кнопочках да воздуховодах. И это ещё спорт-седан. Так что я уверен, если бы взялись создавать авто высшего класса - получилось бы очень круто.

27

Да понимаешь. Те же Мерседесы почему сливают Порше на треке? Из-за вот этого вот комфорта и люкса. Тут или или. Для спорта и скорости должна быть подвеска пожёсче. Вот как у Панамеры. Как толькор ерс сделает подобие Эс-ки, выйти может полная хрень. Оно либо будет ниразу не спорт. Что в рамках Порше, согласись, как-то тупо. Либо будет менее комфортным и более жёстким. Так же и с большим купе и с большим внедорожником.

28

"Сравнивать Кайенн и GL - очень профессионально" - ну это я имел в виду, что большой кроссовер будет чем-то средним между Кайенн и ГЛ. А они то несколько различны. Не по нишам, габаритам и салону, а вообще. Что-то среднее здесь не впишется, скорее всего. ГЛ великоват и мягковат для спорта, Кайенн жестковат и туговат для люкса. А что-то среднее будет ни рыба, ни мясо.

29

Понятное дело, что трудно совместить абсолютный комфорт и абсолютную управляемость. Но всегда возможен компромисс. Порше, с их опытом в постройке быстрых машин, вполне способны создать такой седан, который сможет потягаться с 222 в комфорте, но будет НЕМНОГО лучше поворачивать, и уж точно обгонит на прямой. Ну то есть как всегда: пусть и чуть-чуть, но лучше. Конечно, до настоящей спортивности такой машине будет далеко (как и S63/S65), но это не такая уж проблема. Бентли и Мазерати вообще с автоспорта начинали, и никого не коробит, что они сейчас делают тяжёлые роскошные громадины, так чем Порше хуже? Та же история и с джипом: уверен, нет ничего невозможного в том, чтобы создать машину НЕМНОЖКО лучше во всех аспектах, чем GL AMG.

30

Так немножко лучше во всём или компромисс? Второе - это когда в чём-то лучше, а в чём-то хуже. Насчёт прямой, с чего решил, что такой седан и кроссовер будут быстрее Мерседесов? Тут важна масса и крутящий момент. По массе при схожем уровне комфорта они будут близки. Что до момента - у Мерса он выше будет по факту. Особенности моторов. Чтоб уделать на треке, нужно иметь подвеску пожёсче, что отрицательно сказывается на комфорте. Ведь 911 такой крутой на треке не потому, что Порше знают что-то, чего не знают Мерс и Ауди. Причина в законах физики и нет ничего сверхъестественного. 911 имеет загруженную заднюю ось благодаря заднерасположенному мотру. Потому даже заднеприводные версии стартуют быстро и с минимальной пробуксовкой. А при умелом управлении лучше входят в поворот, чем заднеприводный переднемотрный Мерс. Пусть даже он не переднемоторный, а с мотором в базе, за передней осью. Просто удачная компоновка с позиций законов физики. Зато в управлении в повседневной жизни - хрень. Если нет опыта управления такими машинами и определённых навыков, то авария неизбежна.

31

Выходить из того же банального заноса на 911-ом нужно уметь. Это не то же самое, что аналогичный задне/полноприводный автомобиль с передним мотором или в базе. У среднемотрных свои приколы. Но такие машины стабильнее остальных. А заднемоторные имеют гуляющую переднюю ось, что хорошо на треке в руках профи и очень плохо в реале в руках не-профи. Потому и переднемотрный гипотетический преемник 928-го (Порше, кстати, давно его обещают) едва ли будет лучше на треке, чем те же СЛС АМГ или АМГ ГТ. Ну при сопоставимых ТТХ. Разве что его сделают конкурентом для Ф12. И намудрят с аэродинамикой и т.д. Но он будет в тех же условиях, что и Ф12. Без каких либо преимуществ, в отличе от 911-го.

32

Не стоит, думаю, штутгарцам распыляться на еще несколько самостоятельных моделей, которые, судя по тому, что я прочитал, потребуют огромных средств. А это неизбежно приведет к тому, что эти средства утекут от других моделей и проектов. К этим проектам можно отнести Ле-Ман, это раз, гибридную Панамеру, это два. Как минимум. Ведь, как мне кажется, Порше в Ле-Ман вернулись, потому что средства для этого достаточные появились. В Ле-Мане хоть и выигрывают, но если б не поломки конкурентов, не видели бы они чемпионства. Поэтому без компромисов не обойтись, даже если на выходе получится что-то бескомпромиссное.

33

Идеален со всех сторон.Это все что я могу сказать.

34

Интересный и необичный дизайн.Цена правда большая а так тачка всем своим видом говорит что она и есть будущее...

35

Таки решили пустить в серию. Сейчас прототип в камуфляже обкатывают и тестируют. Интересно, а что с ожидаемой младшей моделью относительно Панамеры. То есть говорили о ещё одном таком лифтбэке в духе Панамеры, но меньше и классом ниже. Ещё тогда, когда ходили слухи и об уменьшенном Кайенне. Но Макан уже появился, а вот младший собрат Панамеры - пока нет. Или это он и будет?

36

Порше Панамера пытающаяся быть 918, примерно такую мысль вызывает у меня этот автомобиль. Но вообще машина смотрится довольно гармонично, а для рядового электроавтомобиля ТТХ вполне приемлемые.

37

Данный автомобиль, судя по всему, пойдет в серию через пару лет, под новым именем - Taycan.

38

Откуда пара лет? Обещают до конца года уже показать серийный вариант.

39

Да, показать то должны. Но я имел в виду уже производство и доставку клиентам. Как минимум, он вроде числится 2020 модельным годом. Вероятно следующим летом в серию пойдет.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777