Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 Pagani Huayra 730S

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 Pagani Huayra 730S
Максимальная скорость
370  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.1 сек
Мощность двигателя
730  л.с.
1000  Нм
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
562 л.с./т
1.78  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5980 см³
122  л.с. с литра
Вес автомобиля
1300 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V12 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V12 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
1 600 000  $    1 440 000  €
96  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )






41

"Не совсем верно." - не совсем верно что? Что правнук?)). М120-М137-М275/М275 AMG-М158. М158 - как раз правнук. Вместе с собратьями М285, М277, М279 AMG. Если кратко: был у Мерседеса в лихие 90-ые атмосферный мотор М120. Варианты: 6.0л и версии от AMG на 6.9 л, 7.0 л, 7.2л, 7.3л. Причём каждый из них имел по 2 и более вариантов исполнения с разной мощностью. М120, тот, что стоит в Pagani Zonda R, вообще изрядно переделан, до степени новизны. Потом М120 заменили на М137, новый, не такой массивный и технически более совершенный, который выходил в 1998-2002 годах в двух вариантах: 5.8 л и 6.3 AMG (только 2001). В 2003-ем пришёл уже "внук" 120-го - би-турбо М275 (5513 куб см). На S65 AMG годом позже, в 2004 (презентовали ещё в 2003), появилась более мощная версия этого мотора большего объёма (5980 куб см), называемая М275 AMG. Если уж по родству)), то М275 AMG скорее брат, чем сын М275. В то же время на Майбахах (обычных, не S) появился третий "брат" - М285, такоже объёма как и М275 (который не AMG), 5513 куб см. На Maybach 57S/62S ставили М275 AMG.

42

В 2012 Mercedes передали все права на 12-цилиндровый мотор в AMG. А уже AMG, теперь Mercedes-AMG, к 2014 году наваяли М277 (5980 куб см) для S600, Mercedes-Maybach S600 и Maybach Pullman S600. Объём как у М275 AMG, но фактически он занял нишу обычного М275. Потому уже правнук))). Дизайн то основан на 16-летнем, на тот момент, М137, хоть и лишь немного основан. Но даже в сравнении с М275 и М275 AMG есть ряд изменений в конструкции. Плюс с первым ещё и объём разный. Потому и М277, новое обозначение, он вполне заслужил. Для моделей *65 AMG подготовили его брата, М279 AMG, основанного на М277. А М158 на Pagani Huayra базируется на М275, то есть приходится братом 277-ому и 279 AMG. Как-то так.

43

Молодец, что все так хорошо расписал. Серьезно. Мне это известно, но тем, кому интересна история и генеалогия мерседесовских моторов, почитать, тоже, будет небезынтересно. Только, немного удивило, что не стал напирать на конкретные изменения во всех этих моторах, дабы усилить впечатление о их различии. Но, речь не о том.

44

Если продолжать аналогию с генеалогией, то был у Мерседеса в 90-х хороший 12-цилиндровый мотор - М.120 Е60. Настолько хороший ( а как-же, от самого Mercedes-Benz, впервые с 12 цилиндрами, да еще и на 6 литров и аж 400 лошадей) и перспективный, что очень понравился многим, как основа для тюнинга из которой можно выжать еще почти вдвое лошадей. Компания Pagani, на то время еще только пробующая свои силы в попытке выбиться из узкоспециализированного тюнинг-ателье в какие-никакие, но автопроизводители, даже в конце 90-х, когда всякие-разные AMG, Brabus да Carlsson растачивали его почти на полтора литра ( в иттерациях Е70, Е71, Е72, Е73 и Е74) и снимали дополнительные две сотни лошадей даже без наддува, была рада и стандартной его 6-литровой эко-версии на 394 силы.

45

Получив, таким образом, статус своеобразной визитной карточки Pagani Zonda, отправившийся на почетную пенсию М.120 Е60, который немцы заменили на более слабого ( 367 сил) и не столь объемного 5,8-литрового "сына" - М.137 Е58, тем не менее остался в распоряжении Pagani, которые уже и начали его раскачивать до необходимых им кондиций. Иметь на топовых моделях, подпираемых младшими, но в тюнинге от AMG ненамного отличающимися, а то и превосходящими по характеристикам, версиями, слабосильного V12, Mercedes-Benz смог себе позволить лишь до 2002 года, когда на смену безнаддувному М.137 Е58 пришел его битурбированный "сын" - М.275 Е55 со своим более крупным и сильным AMG-братом M.275 Е60 AMG, "внуками" почтенного М.120 Е60, который окончательно ушел из модельного ряда.

46

В свою очередь, спустя десять лет пришла пора уходить на пенсию и М.275 Е60 AMG, на смену которому пришел М.279 E60 AMG. Ты считаешь его "сыном" М.275 E60 AMG ( ибо создан он именно на основе М.275 E60 AMG), Мойша - "братом" ( так как по характеристикам весь прогресс вполне укладывается в понятие эволюции). В этом и все разногласие. Каждый из вас прав по-своему, как как отстаивает свою точку зрения. Но, вернемся к моторам. Пагани, который к этому времени посчитал возможным сменить свой модельный ряд новым суперкаром Huayra ( он-же С9), вполне обосновано предположил, что новому автомобилю нужен и двигатель, тоже, новый.

47

Само-собой, от Mercedes-Benz, а учитывая, что концерн с потрохами прибрал к рукам AMG, заставив поставлять искусство на поток, то его AMG-версию. Лучше всего, самый новый из доступных, а в идеале - специально созданный/доработанный под новую модель. И, у него получилось по всем пунктам. Удалось даже выбить индивидуальный индекс, М.158 E60 AMG, который больше никто использовать не сможет. Таким образом и получилось у М.275 E60 AMG два потомка - немецкий М.279 E60 AMG и итальянский М.158 E60 AMG. То ли братья, то ли сыновья.

48

Таким образом и получилось, что сейчас существуют два брата/сына 612-сильного M.275 AMG: родной немецкий 630-сильный M.279 E60 AMG для форсированных 65AMG-версий и его побочный брат - итальянский M.158 E60 AMG для суперкаров от Pagani. И, их "двоюродный брат" - 530-сильный M.277 E60 для "обычных" Mercedes-Benz, ведущий свое происхождение от такого-же маломощного ( по сравнению со своим отцом, 408/394-сильным М.120 E60) 367-сильного М.137 E58. Все они 6-литровые, с одинаковыми размерностями, все они с двойным турбонаддувом, но, как и полагается, различаются между собой по составу и конструкции навесного оборудования. У кого-то наддув больше, у кого-то - просто две турбины, но с настроенными магистралями, а у кого-то - изменяемая геометрия лопаток и твин-скролл.

49

Если добавить сюда еще и 5513-кубовые турбомоторы М.275 E55 и М.285 E55, то "веселая семейка" 12-цилиндровых родственников, основанная более четверти века первым мерседесовским V12 окажется еще больше.

50

Я не6 расписывал все различия, ибо это было бы очень долго. Кому интересно, те могут найти инфу в интернете. "В свою очередь, спустя десять лет пришла пора уходить на пенсию и М.275, на смену которому пришел М.279. Ты считаешь его "сыном" М.275 ( ибо создан он именно на основе М.275), Мойша - "братом" ( так как по характеристикам прогресс вполне укладывается в понятие эволюции). В этом и все разногласие." Не М279, а М277. М279 - это замена М275 AMG. Вот потому они сыновья. Смотри)). Были М275 и М275 AMG, а пришли М277 и М279 AMG. Поскольку они пришли ЗА предыдущей парой, а не параллельно с ними, то это новое поколение. То бишь сыновья. Вот и вся гениалогия. М285 - брат первой паре (М275/М275 AMG), М158 - брат уже следующему поколению, М277 и М279 AMG. Помимо описанных тобой отличий у всего этого семейства различаются материалы элементов конструкции, чипы и прочая электроника моторов. Да и от исходного М137 там осталось почти ничего. Дело не в другом объёме. Он вообще роли не играет.

51

Можно его менять путём изменения хода поршня, расточкой цилиндров. Но суть не меняется. Потому М120 во всех своих версиях объёма не считался разными моторами. Другое дело когда у одного блок чугунный, а у другого алюминиевый, у третьего титановый ну и навесное оборудование роль играет. Я обычно не люблю философию на тему, что считать новым, что - вариацией старого, ибо не считаю себя компетентнее разработчиков этого железа. Сказали новый, значит новый. Версия старого, значит версия. Им лучше знать. Да, иногда бывает, что вешают лапшу на уши. Но можно же, если недоверяешь, прочитать о моторе и самому разобраться.

52

Про 5513-кубовый М.275 E55 ( и его, предназначенную для нью-Maybach-ов первого поколения вариацию М.285 Е55) я специально почти ничего и не говорил. Так что упоминания этого индекса, по умолчанию, относятся именно к его 5980-кубовой версии M.275 E60 AMG. Само собой, что заменой ему ( М.275) стал такой-же "обыкновенный" M.277 E60 - наследник М.137 E58, то есть, по аналогии с гениологиией - "дядя" М.279 E60 AMG, который тем не менее, оказался младше своего племянника. Видать, придется мне всюду уточняющие индексы подобавлять.

53

Так что, все правильно. На замену 612-сильного M.275 E60 AMG пришла его 630-сильная версия M.279 E60 AMG, а на место 367-сильного M.137 E58, которое с 2003 и по 2011/13 год занимал еще меньший 517-сильный M.275 E55, пришел вновь поднабравшийся сил и объема 530-сильный M.277 E60.

54

Как-то так. Ещё до кучи вспомни и АМГ-шный М137.63AMG. 6,3-литровый!))). Предшественник М275 AMG.

55

Точно. На 444 силы. Он-же M.137.980 ( 5,8-литровый на 367 сил - М.137.970). Его забыли. Самый мощный из мерседесовских атмосферников, если не считать большие 7,3-литровые M.120 E73 AMG ( M.120.990) на 525 сил ( SL73 AMG 1999 года) и серию предназначенных для CLK GTR двигателей M.297: 6898-кубовых E69 AMG ( 640 л.с./6500 и 731( 831?) Нм/5250 на купе 1999 года и 621 л.с./6800 и 775 Нм/5250 на купе и родстере 1998/99 года) и 7291-кубовых E73 AMG ( 673 л.с./6500 и 786 Нм/5250 на купе 1999 года и 730 л.с./6700 и 786 Нм/5250 на версии Supersport 2002 года). Также, основанную на M.120 E73 AMG и являющуюся потомком все того-же M.120 E60.

56

"если не считать большие 7,3-литровые M.120 E73 AMG ( M.120.990) на 525 сил ( SL73 AMG 1999 года)" - ну и ещё до кучи 7-литровую и 7.2-литровую версии. Плюс их модификации для Pagani с разной мощностью. "серию предназначенных для CLK GTR двигателей M.297: 6898-кубовых E69 AMG ( 640 л.с./6500 и 731(?) Нм/5250 на купе 1998 года и 621 л.с./6800 и 775 Нм/5250 на купе и родстере 1999 года) и 7291-кубовых E73 AMG ( 673 л.с./6500 и 786 Нм/5250 на купе 1999 года и 730 л.с./6700 и 786 Нм/5250 на версии Supersport 2002 года)." - а эту инфу где взял? Дело в том, что во всех источниках на дорожном CLK-GTR купе и родстере вроде как был один мотор с одной мощностью в 612 лс. Ну если речь о дорожном, или ты гоночные тоже имел в виду. А единственный СуперСпорт и пара конвертированных в 7,3л-версию вроде как имели 664 лс. Про 720 лс ходят легенды. Якобы такой мотор стоит только на том прототипе с зеркалами на дверных стойках. Можно из атмосферников вспомнить и 6л V8 от CLK LM на 608 лс у дорожного.

57

Про версии E70, E71, E72, E73 и E74 я уже упоминал выше ("в конце 90-х, когда всякие-разные AMG, Brabus да Carlsson растачивали его почти на полтора литра ( в иттерациях Е70, Е71, Е72, Е73 и Е74) и снимали дополнительные две сотни лошадей даже без наддува"). Неточности в мощности на совести источников. Доработки, которые проводил со своими моторами Пагани, это особая тема, которая уже раскрывалась на страницах его моделей. 6-литровый V8, это, все-таки, 8-цилиндровый мотор с базой от М.119, а не 12-цилиндровый, основанный на М.120. По мере поступления новой информации все-равно придется дополнять и редактировать.

58

Например, 720/730-сильный мотор носил обозначение М.297.980, а 631/640-сильный - М.297.960. 6,9-литровый CLK GTR Coupe Straßenversionen - C 297.397, а его открытая версия - R 297.497. Таким образом, что сама модель CLK GTR по мерседесовской нормали обозначалась, как С/R297, надеюсь, уже всем стало понятно.

59

Это да, непонятна только ситуация с моторами у него. Что касается V8, я его привел в продолжение разговора о самых мощных атмосферниках Мерседес. К тому, что 444-сильный M137 AMG был явно не самым мощными за исключением того, что ты упомянул))). Справедливости ради, я и добавил упоминание о V8. Это если на то время. Не будем о моторе СЛС говорить, и об обычном М156.)))

60

Да, чем дальше начинаешь вникать в историю CLK GTR, тем интереснее подробности выискиваются. Где-то на странице одной из версий я отписывался о существовании еще не меньше, чем пяти разнообразных двигателей, связанных с этой моделью. Как 12-, так и 8-цилиндровых. Только, до конца так и не понятно, что из всего этого многообразия было воплощено в реальность, а что осталось только в планах. Опять-же, про предназначенный для SLS М.159 E62 AMG, он же M.156 E62 AMG для прочих 63AMG, я не упомянул по причине того, что все они 8-цилиндровые и не относятся к семейству М.120.

61

Ну так и надо было говорить)). А то сказал "Точно. На 444 силы. Он-же M.137.980 ( 5,8-литровый на 367 сил - М.137.970). Его забыли. Самый мощный из мерседесовских атмосферников, если не считать " - вот я и решил упомянуть и V8. Привязка то у нас в раговоре шла к атмосферникам, а не к V12. А самые мощные из последних это М159 и М156. А до них - да действительно, V12 М137 63AMG, ну не считая М120 увеличенного объёма и версий на CLK-GTR и Pagani Zonda. "предназначенный для SLS М.159 E62 AMG, он же M.156 E62 AMG для прочих 63AMG" - не он же. Моторы разные. Ну то есть как. М159 - это М156, который доработали так, что от исходника там не так уж много и осталось. Та в конструкцию в районе 120 изменений внесено.

62

Что, опять, по-новому? На этот раз не про M.275/279/158, а про M.156/159? Лишь бы спорить о чем-то? Никто массу внесенных изменений не отрицает. Как М.285 E55, предназначенный для Maybach-ов является вариантом М.275 Е55. Как М.158 E60 AMG, предназначенный для Pagani Huayra является вариантом М.275 Е60 AMG. Так и M.159 E62 AMG, предназначенный для SLS AMG является лишь вариантом М.156 Е62 AMG. Со всеми своими нововведениями, доработками и собственным индексом в модельном ряду.

63

Я не спорю ради спора. Просто пытаюсь понять, что в таком случае для тебя новый мотор. А ты болезненно воспринимаешь поправки и уточнения к твоим великоинформативным и единственноверным комментам.))) Не парься так. Не хочу я твой авторитет главного технаря пошатнуть)). Мне просто фиолетово на мнение о твоей либо чьей-то еще экспертности. Интерес представляет лишь информация. Так вот, где для тебя граница между вариацией одного мотора и новым мотором?

64

Все они новые. Каждый по-своему и каждый заслуживает этого титула. Только, если большинство из этих 6-литровых вариаций проходили-бы лет пятнадцать назад под единым индексом M.275 с вариациями ( а 5,5-5,8-литровые, как M.137), то со времени перехода к "новой" "классовой" системе обозначений куда эффектней для имиджа того-же Mercedes-Benz каждую такую версию идентифицировать, как новую и уникальную. Чтобы все видели, какими семимильными шагами они к прогрессу стремятся. Прямо, впереди всех бегут, спотыкаясь. Ибо, Mercedes, это авангард. И, два десятка моделей вместо прежних пяти, в модельном ряду, тоже, типа, смотрите, как мы растем.

65

Я ничуть не желаю приземлить заслуженный авторитет немцев в создании все более совершенных моторов, но все эти двигатели ( если хочешь, лично для меня), всего лишь очень широкая гамма модификаций двух V12-моторов: 6-литрового M.275 E60 AMG и 5,8-литрового M.137 E58. Которые соответствующим образом старались приспособить к возникающим требованиям времени и автомобильной моды.

66

Что касается признаков новизны, то, в первую очередь, это унифицированный типоразмер цилиндро-поршневой группы, материал блока, количество распределительных валов и клапанов, а уж потом количество и особенности конструкции нагнетателей, уникальное покрытие цилиндров, либо прошивка электронных мозгов. Ибо последнее в наше время могут изменять все, кому не лень. Тот-же 630-сильный M.279 E60 AMG в 2012 году носил прежнее обозначение 612-сильного M.275 E60 AMG, с 2012 и до середины 2016 года заявлял мощность 630 л.с./4800-5400 с максимальными оборотами 5950 в минуту, но с лета нынешнего года, благодаря успехам со специальным покрытием стенрк блока Nanoslide, смог обеспечивать уже 630 л.с./4800-5500, максимальные обороты, повышенные до 6100 и выполнение норм Euro 6 вместо прежних Euro 5. Обыкновенный прогресс, примененный вовремя.
Страницы: 1   2  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Hennessey
1000 л.с./т

McLaren
659 л.с./т

Ferrari
3000000 $

Volkswagen
3000000 $

Koenigsegg
57.69 %

SSC
52.68 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1963 Cheetah Coupe
2016 Toyota GT 86 GRMN
2018 Lotus Evora GT430
2018 Maserati GranTurismo Sport Special Edition
2018 Jaguar E-Pace P300
2018 Audi R8 Performance Parts
2018 Hyundai i30 N Performance
2006 Saleen S7 Competition
2018 Audi TT RS Coupe Performance Parts
1992 Opel Calibra Turbo 4x4
2017 Maserati Levante Novitec Tridente Esteso
2018 BMW X3 M40i
2018 Aston Martin V12 Vantage AMR
2010 Exagon Furtive-eGT Concept
2015 Equus Bass 770
2017 Carlsson S 500 Cabriolet Diospyros
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.