Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 Lotus Evora 400

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 Lotus Evora 400
Evora GTE F1 Team Limited Edition
  300 км/ч.
  4.2 сек.
  443 л.с.
2012  Evora GTE F1 Team Limited Edition
Evora 400
  295 км/ч.
  4.6 сек.
  406 л.с.
2015  Evora 400
Evora Sport 410
  299 км/ч.
  4.1 сек.
  416 л.с.
2017  Evora Sport 410
Максимальная скорость
295  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.6 сек
Мощность двигателя
406  л.с.
410  Нм   при  3500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
287 л.с./т
3.49  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3456 см³
117  л.с. с литра
Вес автомобиля
1415 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V6 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

V6 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
90 000  $    79 000  €
5.7  млн. рублей 

Lotus Evora 400 – From Road To Track, It’s Superior
2015 Lotus Evora 400
2015 Lotus Evora 400
2015 Lotus Evora 400
2015 Lotus Evora 400
2015 Lotus Evora 400
2015 Lotus Evora 400
2015 Lotus Evora 400
Evora GTE F1 Team Limited Edition
  300 км/ч.
  4.2 сек.
  443 л.с.
2012  Evora GTE F1 Team Limited Edition
Evora 400
  295 км/ч.
  4.6 сек.
  406 л.с.
2015  Evora 400
Evora Sport 410
  299 км/ч.
  4.1 сек.
  416 л.с.
2017  Evora Sport 410

1

Удивительно, но машина хороша не только мощностью. В таком виде несуразная и несерьёзная Эвора выглядит действительно круто и грозно. Такой себе маленький суперкарчик. Но я всё-таки надеюсь на серийный выпуск тех пяти концептов пятилетней давности, ибо Эвора даже с таким дизайном рядом с ними не стояла.

2

Отличная версия Еворы. Один из самых клёвых Лотусов, что я видел. Что до тех 5 концептов - вроде проект прикрыли. Бабла нет. Что они там с баблом в Лотусе творят? Ещё сам Колин Чэпмен, или как там его, попадался на махинациях.

3

Если не смотреть а передок, то я вижу феррари, сжатый в габариты Эворы, что, в принципе, очень привлекательно. Но передок мне уже не нравится. То есть я не могу его связать с остальным дизайном, Слишком разен стиль фар спереди и сзади, а так же различных воздуховыводрв/заборников. Но в техническом плане это все та же колибри, быстрая, легкая, чьи выхлопы ваш премиумваген будет запихивать себе в радиатор.

4

Кстати, на Evora 400, используется тот-же 3,5-литровый компрессорный двигатель Toyota 2GR-FZE, что и на недавно добавленной TRD Aurion 3500S. Разве что компрессор поставили побольше, да оборотов добавили. 4,1 секунды - разгон до 60 миль/час ( в таком случае, до сотни будет занимать 4,4 секунды, хотя сами британцы настаивают на 4,2 секундах).

5

И вправду, странные и неуклюжие на первый взгляд дизайнерские решения сделали автомобиль серьезным.

6

Двигатель: Toyota 2GR-FZE ( 3456 см3; 94,0 х 83,0 мм; 10,0; один механический нагнетатель Edelbrock с давлением наддува 0,51 бар; 406 л.с./7000; 410 Нм/3500-6500). Длина - 4394 мм, ширина - 1845 мм, высота - 1229 мм при 127-мм клиренсе, колесная база - 2575 мм, колея передней/ задней оси - 1564/ 1675 мм. Аэродинамический коэффициент сопротивления кузова - 0,35. Емкость багажного отделения - 161 литр. 6-ступенчатая механическая коробка передач ( I - 3,538; II - 1,913; III - 1,407; IV - 1,091; V - 0,831; VI - 0,738; задний ход - 3,830) с главной передачей 3,777 обеспечивает 1415-кг ( полная масса - 1640 кг) заднеприводному спорткупе максимальную скорость 295 км/час ( при 7250 оборотов). Разгон до 100 км/час занимает 4,6 секунды, до 200 км/час - 15,3 секунды, а 402 метровая дистанция преодолевается за 12,5 секунды ( 182,9 км/час).

7

В случае применения опционной 6-ступенчатой автоматической коробки передач Lotus IPS ( I - 3,30; II - 1,91; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,71; VI - 0,61; задний ход - 4,15) с главной передачей 3,69, снаряженная масса автомобиля возрастает до 1422 кг ( полная - 1650 кг), а максимальная скорость снижается до 276 км/час ( при 5650 оборотов). Разгон до 100 км/час занимает 4,7 секунды, до 200 км/час - 16,4 секунды, а 402 метровая дистанция преодолевается за 12,7 секунды ( 181,9 км/час).

8

400 лошадей на Эворе - это что-то с чем-то! Все ее новые приобретённые формы сделали её ещё интереснее и очень привлекательнее в отличие от оригинала, хотя и он тоже хорош.

9

Увы, есть и больше. На базе той-же Evora, в 2010 году была представлена 414-сильная версия 414E Hybrid, а еще двумя годами позже, более мощная 434-сильная GTE.

10

Но при этом сам Лотус называет самой мощной своей моделью именно Evora 400, хотя GTE была вполне серийной и гораздо более серьёзной машиной.

11

Вероятно, потому, что Evora GTE, при всех своих достоинствах, была специализированной трековой версией ( "боевые" версии оснащались форсированным двигателем Toyota, доработанным специалистами Cosworth), ради прохождения омологации выпущенной на привлекательный азиатский и китайский рынок. А версию Evora 400 уже можно считать "нормальной" серийной ( насколько это определение подходит все убывающему поколению традиционно малосерийных производителей "настоящей британской классики", к которым относится и марка Lotus), моделью с приемлемой себестоимостью и сложностью изготовления. И, да, пятерка представленных в свое время концептов, определенно, не позволяет забыть себя и обещания компании на счет своего серийного воплощения.

12

Кстати о них. Сейчас ради интереса глянул, какие двигатели этим концептам обещали ставить. Младший спорткар Elise - 2-литровая "четвёрка" на 320 лошадей. Уверен, у Тойоты такая найдётся. Середнячок Elan - 450-сильный V6 объемом 4 литра. За него, думаю, вполне сойдёт расточенная версия нынешнего 2GR. Ну и на три топовые модели - суперкар Esprit, купе-седан Eterne и премиум-купе Elite - должен был встать некий 5-литровый V8 на 620 сил. Вот его происхождения я вообще не понял. От Ягуара, что ли?

13

Вполне вероятно, что примерно таким образом и предполагалось, тем более, что именно Toyota в то время считалась генеральным поставщиком силовых агрегатов. Как раз относительно большого 5-литрового V8 у меня и нет сомнений. Jaguar, только Jaguar. Отечественного производителя, также, следует поддерживать. Как вариант, возможно возвращение к фордовским моторам. Например, через нынешнюю серию моторов EcoBoost. 2-литровую "четверку" получить из нынешнего 243-сильного турбомотора, а за 4-литровый V6 вполне пойдет нынешний 3,7-литровый Ciclone, также, при оборудовании турбонагнетателем. Как видим, компрессорный Jaguar V8 в такой компании вполне уместен.

14

Вот чего я никогда не понимал, так это почему на протяжении всей своей богатой истории Лотус постоянно использует чужие движки. В техническом плане это фирма, наверно, одна из наиболее продвинутых в мире. Неужели финансов не хватает создать собственный мотор? Который, вероятно, по своим возможностям превосходил бы все "заёмные" двигатели, просто потому что это Lotus.

15

Потому, что собственных он никогда не имел. Все таки, Lotus, хоть и очень знаменитая, но небогатая фирма. Как и для Ferrari, главным предназначением были гонки, а гражданские модели оставались побочной продукцией, то есть, экономить приходилось всерьез. Вначале, в 50-х, использовались дешевые лицензионные британские 4-цилиндровые Ford и отечественные Austin и MG. По мере завоевания спортивного авторитета под капот начали "подселять" более серьезные Connaught и Coventry-Climax, а в 1955 году "повзрослели" до 6-цилиндрового Bristol, а из 1,0-1,5-литрового класса перебрались в 2-литровый. Так как мощности серийных моторов зачастую было недостаточно, их основательно перебирали и настраивали по-новому. Обычная практика тех лет.

16

McLaren же сейчас свой собственный агрегат используют, если ничего не путаю?

17

Происхождение двигателя McLaren мне не очень понятно. То ли они сами его полностью разработали, но производство возложили на стороннюю компанию, разбирающейся в этом, то ли попросту выбрали подходящий из многочисленных предложений на рынке, но внесли в его конструкцию и характеристики дополнительные требования, применительно к собственной модели.

18

На определенный период, сначала Coventry, а затем, Ford, стали "фирменными" моторами Lotus-a, как в гонках, так и на гражданке. Под определенные требования их заменяли на другие, особенно, когда гражданская ветвь окрепла и стала более многочисленной. С уходом Чепмена, двигатели все чаще стали обозначаться, как собственные ( примерно, как и у небезызвестного Koenigsegg V8), но в их основе продолжали оставаться фордовские корни. Новые времена и новые хозяева привели к отходу от "собственных" моторов в пользу тех-же модифицированных от Toyota. Пока что, британцы ограничиваются установкой дополнительного наддува, а там, глядишь и до расточки блока, замены валов, шатунов и поршней дойдет. :)) И станут бывшие моторы Toyota новыми моторами Lotus.

19

Мотор для Мака - М838Т разработали совместно McLaren, Ricardo и Ilmor. За основу взяли гоночный мотор от Tom Walkinshaw Racing для Инди. Но от исходника в конечном движке мало что осталось. Что до Кёнигсегга, то начиная с Агеры - движок свой. Ну формально идея взята от фордовского мотора, но мотор этот полностью перестроен, использованы другие материалы даже. Ну и Кёнигсегг его сами собирают, если не ошибаюсь.

20

Насколько мне известно, сама компания TWR двигатели не производит, только комплектующие. "Железом" блока занимается, как раз, Ricardo, а за McLaren-ом, при таком раскладе, остается разве что роль заказчика, предоставляющего идею, необходимые ТТХ и финансирующего разработку. Ilmor - довольно интересная компания, которая за последние примерно четверть века принимала участие в разработке и доводке индикаровских двигателей, сперва для Chevrolet, позже, для Mercedes-Benz ( как под собственным именем, так и в лице формульного Sauber), и, если ничего не путаю, Honda или Toyota. Возможно, за основу был взят один из лтносительно свежих 3,4-литровых "японских" блоков, потому что во времена Chevrolet моторы были 2,6-литровыми, а во времена Mercedes-Benz как раз проходил переход на 3,4-литровые, но это было довольно давно. Так что, авторство McLaren-a в разработке собственного мотора выглядит несколько преувеличенным.

21

Неплохо уже,400л.с.,однако есть такой вопрос:когда наконец выпустят новую модель?

22

Когда им кто-то башлянёт деньжат. У них вечно с этим проблемы))).

23

А откуда взяли 4,6 с до 100 км/ч? На сайте Лотуса написано 4.1 с до 60 миль/ч. Но это никак не 4.6 до 100. 4.3 с максимум.

24

Комплектующие для спорт-,суперкаров скорее всего вопрос экономический. Какой смысл для мелкосерийного производства авто иметь свое производство двигателей, коробок и прочего высокотехнологичного "железа"? Производить доводку оных - ДА. Тот же МАК использует только один ДВС во всех моделях. Удачно. Убедительно звучат финансовые отчеты подразделения МАК, производящего авто (не гоночная команда) - несколько лет годовая прибыль и выплаты акционерам зашкаливают. Лотус вовремя расстался с Бахаром (не знаю - доказано мошенничество, но растраты - да). И то, что концепция спорткара на кокпите из экстудированного ал.профиля правильна и живуча - будет использована Лотусом и после смены нынешнего ряда в 2019-20 гг..Эвора легко "наддувается" до 440-460 л.с.за разумные деньги, хотя и в стоке она легко объезжает более дорогих-престижных сопоставимых соперников. Опять же в комплексе (не только 0-100 км/ч). Хотелось бы карбон,но дорого и есть вопросы по надежности в местах крепления с металлом. Смайл!

25

Мне кажется, я могу внести немного ясности в вопрос о том, с чего это вдруг Lotus стал именовать Evora 400 самой мощной серийной моделью в обход более сильной GTE. Создание и выпуск GTE пришелся на период бардака при Дэни Бахаре. Предполагалась, что будет выпущена ограниченная партия машин для китайского рынка (Бахар считал, что компания сможет выйти на новый, более высокий уровень за счет продвижения марки на растущих азиатских рынках), но то ли они там переоценили спрос, то ли просто передумали – короче, полноценного производства так и не было организовано. Была собрана предсерийная партия из 30 машин, большая часть которых так и не была продана. После изгнания Бахара в Лотусе начали понемногу приводить в порядок дела, в том числе было решено пристроить куда-то и нераспроданные GTE, а таковых осталось 6 в праворульном исполнении и 16 – в леворульном. В конце 2014 года подразделение Lotus Motorsports переоборудовало и дооснастило эти машины до современных стандартов

26

Причем изменения коснулись не только салона, но и почему-то силового агрегата – он был заменен на 350-сильный от Evora S, после чего машины поступили к дилерам по цене около 100 тысяч фунтов. По всей видимости, большая часть из них уже продана. Интересно, что формально машина при этом получила новое обозначение – Evora GT350, однако на продажу они выставлялись как под этим новым именем, так и под старым GTE. Поэтому Lotus совершенно справедливо назвал Evora 400 самой мощной серийно моделью. Что случилось с GTE и почему 440-сильный мотор заменили 350 –сильным я не знаю, возможно были какие-то проблемы с сертификацией или еще что-то подобное. Между прочим, карбоновые кузовные панели (производства Mansory, кстати) и другие компоненты, позволяющие переоборудовать обычную Эвору в GTE/GT350 также предлагаются на продажу в ограниченном количестве по индивидуальным заказам – видимо, из тех запасов, которые остались не использованными после отмены производства GTE.

27

Респект Василию за 25 и 26.Лотус впервые объявил о каких-то прибылях (гоночная команда не в счет,был факт в 15 году - команда осталась без обеда из-за денег). Ценовая политика дорожных авто на их совести.И "Тележку" из ал.профилей продают многим производителям, но... Лично я не заметил какого-то движения в 2-х шоурумах рядом, и персонала там поубавилось.Как технари они выжимают максимум из решений вчерашнего дня, и качество подтянули.Нет ресурсов для радикальных изменений в конструкции, давно пора было сменить ДВС и привод, ибо пока Лотус "шлифовал" последнее от Тойоты - появилось много серийных "снарядов", которые при сопоставимой динамике и большем весе умудряются меньше кушать (а ля А45 АМГ).Цена в половину.И отвезут 4-5 чел с багажом (иногда).В обслуживании легче. И внешне не хуже.Что до Эвора 400 - попытка подтянуть качество до уровня 911.Едет-Да!Внешне и потрогать - НЕТ,не удалось. Им в пример Продрайв.Перешли на выпуск высокотехнологичных полуфабрикатов и процветают.Грустно

28

Обновить галерею

29

ссылка ссылка - можно дополнить галерею и подобрать аватар посимпатичнее
Популярные заезды автомобилей
Автомобильные викторины — угадайте модели, характеристики, обозначения (3 игры)

Cisitalia
1089 см³

MG
1466 см³

Audi
2226 см³

Cadillac
386 км/ч

Mercedes-Benz
350 км/ч

Mercedes-Benz
348 км/ч

Rimac
42.14 %

Ferrari
38.32 %

ItalDesign Giugiaro
36.48 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Lotus Evija (Type 130)
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Audi RS6 Avant
2020 Porsche Taycan Turbo S
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2019 Hispano-Suiza Carmen
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
2018 Koenigsegg Agera RS Phoenix (#144)
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2005 Lamborghini Concept S
2020 Rezvani Tank X
2017 Zenvo TSR
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777