Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce
Veneno Roadster
  355 км/ч.
  2.9 сек.
  750 л.с.
2014  Veneno Roadster
Aventador LP750-4 SuperVeloce
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  750 л.с.
2015  Aventador LP750-4 SuperVeloce
Centenario Coupe
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  770 л.с.
2017  Centenario Coupe
Максимальная скорость
350  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.8 сек
Мощность двигателя
750  л.с.
690  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
464 л.с./т
2.15  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6498 см³
115  л.с. с литра
Вес автомобиля
1615 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
Тюнинг модификации:
490 000  $    429 000  €
30.9  млн. рублей 
15
Nurburgring Nordschleife   6:59.73 
13
6:57.50
15
Hockenheim Short   1:07.80 
14
1:07.60

2015 Lamborghini Aventador LP 750-4 SV (Superveloce)
2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce
2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce
2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce
2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce
2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce
2015 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce
Veneno Roadster
  355 км/ч.
  2.9 сек.
  750 л.с.
2014  Veneno Roadster
Aventador LP750-4 SuperVeloce
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  750 л.с.
2015  Aventador LP750-4 SuperVeloce
Centenario Coupe
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  770 л.с.
2017  Centenario Coupe

41

Тоже вчера видел их. Не отражают они пока всей красы автомобиля. Получится, в общем, очередной Венено, только чуть мощнее.

42

"Им всего-то надо было взять за основу 2013 Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario Edition - ссылка, и просто нужно было добавить большой спойлер да и колеса в стиле SV" - беда в том, что опционально для юбилейных купе и родстера, как и для обычных, предлагаются антикрылья за доплату. И уже юбилейных Авентадоров, как и обычных, с кузовами купе и родстер, укомплектованных антикрыльями, пруд пруди. Так что пришлось для СВ дизайн перерабатывать.

43

Уже появились первые фото Lamborghini Centenario! Мне автомобиль понравился!

44

Круто. Скинь ссылку на фотки плиз, больно хочется увидеть правдивые изображения, а не фанатские зарисовки в фотошопе.

46

чего-то по фотке на ссылки жопа той ламбо, кажется, будет не красивая

47

1520 ( точнее, 1525) кг - сухая масса. Снаряженная - 1615/ 1690 кг. Максимальная скорость ( с отключенным ограничителем) - 358 ( 377) км/час. Стоимость при дебюте в марте 2015 года - 327.390 евро для европейского рынка, или 485 тысяч долларов для американского. Может будет лучше, если стоимость европейских автомобилей мы будем обозначать ориентируясь именно на европейские евро, а не на заокеанские доллары? Соответственно, американский автопром будет получать адекватную стоимость в долларах. А то путаница получается. И это еще без учета штучных автомобилей, заказанных за очень большие деньги, да аукционных цен для редких версий, модификаций или автомобилей с интересной историей.

48

Не успела ещё выйти в свет заряженная версия Уракана - Huracan Superleggera, прототипы которой так же оказались в объективе фотокамер шпионов, так вот буквально на днях были сфотографированы тестовые прототипы обновленного Авентадора, купе и родстера. Новый Авентадор будет иметь мощность на уровне версии SV и систему полноуправляемого шасси, как у Сентинарио. Ах да, совсем забыл упомянуть, что теперь Авентадор обзаведётся КПП с двойным сцеплением.

49

Эта новость про ожидаемый фейслифтинг Aventador-a уже давно не новость. Прототипы с лета гоняют на тестах. Практически всем версиям добавят по 30-40 сил, а новый SuperVeloce станет 800-сильным. Если не ошибаюсь, то заменят бампера, диффузор и антикрыло по типу используемых на Centenario. Даже мне, по крайней мере скоро четыре месяца исполнится, как известно об этом. С учетом того, что за новинками Lamborghini специально не слежу. :))

50

Оно то так)). Первые фото появились практически тогда, когда и фото Уракана Суперлеггера. Я правда об Авентадорах немного позже узнал. В Греции не до Авентадоров мне было)). Но я только на днях узнал, что там будет двойное сцепление. Вот и решил упомянуть. Дизайн поменяют, мощность добавят - это предсказуемо, потому и не особо интересно. Главное, чтоб дизайн не испортили. А вот полноуправляемое шасси и, главное, двойное сцепление - это новость. И если первое уже было на Сентенарио и можно было предположить, что в следующий "массовый" флагман это внедрят, то второе - весьма неожиданно. И впечатление смешанное. С одной стороны - круто, прогресс. С другой - КПП Ламбо была и так великолепной, а теперь станет сложнее, тяжелее и т.д.

51

А чем итальянцам не угодил применяемый до сих пор фирменный "робот" Lamborghini ISR? Легче, компактнее и переключает передачи всего ( если не врут) за 50(!) миллисекунд. А это не каждой DCT по силам ( обычно, вдвое-втрое медленнее). Ибо близко уже не к дорожным суперкарам, а к формульным болидам.

52

Ну не такой уж он и фирменный. Его сторонняя фирма делала. Но хорош. Видно итальянцам захотелось новизны. Да, не каждая КПП с двойным сцеплением его превзойдет, но можно же и такую установить, которая превзойдет. А вот на младших моделях стояла, если я не ошибаюсь, КПП с двойным сцеплением.

53

У многих, даже очень крупных и авторитетных автопроизводителей, коробка передач ( и много прочих автоагрегатов) не собствеенной разработки или производства, а покупные, либо заказанные на стороне. И в этом ничего плохого, неприличного, либо постыдного для авторитета самого автопроизводителя, нет. Каждый занимается тем, что умеет лучше, не отвлекаясь на "мелочи". Что касается КПП на младшей линейке, то у предыдущего Gallardo имелся выбор лишь между традиционной 6-ступенчатой "ручкой" и её фирменным автоматизированным вариантом E-Gear. И, только, когда в серию пошел Huracan, то стандартом для него стал адаптированный 7-скоростной S-Tronic с двойным сцеплением.

54

А никто и не говорит, что это плохо. Вон у МакЛарена целый мотор не свой. Опять))). И живут себе. Что до механики, то она там в основном на Бальбони стояла (хотя наша в Киеве с роботом, ну там совсем всё плохо, керамика вместо стальных тормозов и т.д.). На остальных версиях Галлардо ставили, как правило, робот.

55

А почему тогда жалуешься, что не такой-уж он и фирменный? Или еще где-то, кроме Lamborghini, используется 7-скоростная роботизированная коробка, известная под обозначением Lamborghini ISR (Independent Shifting Rods).

56

Ну, фирменным был бы, если бы его разработали в Ламборгини))). А так, данная КПП разработана Graziano Trasmissioni. Надо сказать, парни из этой конторы - молодцы. КПП действительно достойная, а не какая-нибудь DSG, которая только ломаться умеет. Кстати, система полного привода тоже сторонняя, от шведской Haldex Traction.

57

Уже очень скоро появится новый 740-сильный рестайлинговый Aventador S, который должен заменить нынешнюю 700-сильную базовую версию, и впечатляющие 750 сил, развиваемые двигателем Aventador Super Veloce станут выглядеть значительно скромнее. А если не забудут и над настройками поработать, то, даже с 740-сильным мотором обновленный "стандартный" Aventador практически не уступит своей предыдущей топовой версии SV.

58

Да, однако, данная версия предлагает не только мощность, динамику, но и эксклюзивность. Так что обновленный Авентадор разве что в динамике посоперничает.

59

Не вопрос! Вслед за ставшим более мощным 740-сильным Aventador S ничто не помешает выпустить обновленный Aventador Super Veloce S, с пропорционально более мощным 790-800-сильным мотором. Так что, пресловутая эксклюзивность ничуть не пострадает. Она, вместе с улучшенной динамикой ( плюс 8-9 км/час и минус 0,1 секунды при разгоне до сотни), вновь будет присутствовать. Но, на чуть более высоком по сравнении с предшествующей версией, уровне.

60

Новый Aventador SVJ побил рекорд круга на Нюрбургринге. 6:44.97. Теперь это самый быстрый серийный автомобиль на Нюрбургринге. Ну, не считая очень мелкосерийного P1 LM.

61

Что-ж, поздравляем итальянцев и лично Марко Мапелли с очередной победой. А тягаться с тысячесильным P1 LM ( прошлогодний результат которого так и не признан официально), для мощного, но всё-же 770-сильного Lamborghini SVJ, в самом деле, пока рановато. Здесь пусть Porsche отдувается, предложив британскому штучному эксклюзиву своего нового, более " бюджетного" серийного ( насколько автомобили вроде GT2 RS могут быть серийными и массовыми) конкурента. Так что, пока что, лучшим результатом для британцев на "-ринге" остается 7 минут и 14,0 секунды, показанный на 720S.

62

Да, прогресс не стоит на месте. Полуторатонный автомобиль едет быстрее, чем 1100 килограммовая Зонда Р той же мощности. Получается - первые 6 строчек по серийникам держит ВАГ.

63

Ричик, а как же Р1 с его 7.04. Это их лучший официальный результат. Ваниш, ну если о серийных дорожных, то да, ВАГ.

64

Если честно, не знаю. Вначале они ( точнее, сторонний ресурс, со ссылкой на производителя) объявили о выходе из 7 минут и покорении 6 минут и 59,9 секунды. Рассмотрели - опротестовали. Тогда результат изменили на 7 минут и 03,0 секунды. Опять, что-то экспертам не понравилось. Наконец, еще раз поправили данные о результате. Уже до 7 минут и 04,0 секунды. Протеста не последовало. Поэтому, приняли этот результат в качестве официального.

65

Я не очень заморачиваюсь тонкостями того, почему тот, либо иной результат принимается, либо опровергается. Кроме, широко известных случаев. Поэтому добавлять ничего не стану. На том ресурсе, где я смотрел и проверял новый рекорд, лучшее время для McLaren - те самые 7 минут и 14,0 секунды. Если оказался неправ - извините. Скорей всего, результат вполне реальный ( в том-же Ю-Тубе достаточно видео с рекордными заездами), но что-то использовалось не то. Покрышки, например, длина трассы, технические или погодные условия, организационный регламент. Серийность, наконец. Мало ли чего может послужить причиной, чтобы опротестовать результат.

66

В варианте ресурса, которому я доверяю, в рассматриваемой зоне около 7-минутных результатов, дело обстоит так. Nissan GT-R ( R35) Nismo N ( 600 л.с.) - 7.08.68. Nio EP9 ( 1360 л.с.) - 7.05,12. Dodge Viper ACR ( Mk.V) ( 654 л.с.) - 7.01.30. Aventador LP750-4 SV ( 750 л.с.) - 6.59.73. Porsche 918 Spyder Weissach ( 887 л.с.) - 6.57.00. Porsche 911 ( 991.2) GT3 RS ( 520 л.с.) - 6.56.40. Huracan Performante ( 640 л.с.) - 6.52.01. Porsche 911 ( 991.2) GT2 RS ( 700 л.с.) - 6.47.30. Aventador SVJ ( 770 л.с.) - 6.44.97.

67

На другом ресурсе, где база данных более обширна и включает не только полностью подтвержденные, но и более спорные результаты недостаточно серийных, либо трековых автомобилей, показанные, в том числе, и в результате некоторого читерства с настройками, либо попросту заявленные в качестве рекордных его пользователями, ситуация несколько другая. Nissan GT-R Nismo N-Attack - 7.08.68. Lotus 3-Eleven 3.5 - 7.06.00. Dodge Viper SRT-10 ACR-X - 7.03.00. Dodge Viper ACR - 7.01.30. McLaren P1 - 6.59.90. Lamborghini Aventador LP750-4 SV - 6.59.73. Ferrari 599 XX - 6.58.16. Subaru WRX STI - 6.57.50. Porsche 918 Spyder Weissach - 6.57.00. Porsche 911 GT3 RS - 6.56.40.

68

Radical SR8 - 6.55.00. Lamborghini Huracan Performante ( 640 л.с.) - 6.52.01. Ferrari P4/5 Competizione - 6.51.00. Radical SR8 LM - 6.48.00. Pagani Zonda R - 6.47.50. Porsche 911 ( 991.2) GT2 RS ( 700 л.с.) - 6.47.30. Nio EP9 - 6.45.90. Lamborghini Aventador SVJ ( 770 л.с.) - 6.44.97. McLaren P1 LM - 6.43.22. SCG 003 Corsa - 6.33.20. Porsche 919 Evo - 5.19.546. Как видим, как раз в этот список и попали большинство из вышеприведенных рекордсменов. На этом основании я и пренебрег широко известным Ю-Туб-результатом McLaren, как спорным и не совсем подтвержденным.

69

В этом твоём списке не спорные результаты (тот же Р1 ЛМ подтверждён, как и остальные), просто это либо очень мелкосерийные дорожные авто, либо трековые. Их результаты не учитываются, когда речь о рекорде среди серийных дорожных машин, который и поставил Aventador SVJ.

70

Я видел видео того заезда. :) Обоих. Нет, не так. :) Многих ( хотя и не всех) заездов из топовых позиций второго списка. Которые не попали в первый. Где соревнуются серийные машины. В том числе, и по ссылкам из нашего рейтинга.

71

Только, не знаю, не сочтут ли эксперты использование на автомобиле, установившем рекордное время прохождения, вместо стандартных покрышек Pirelli P Zero Corsa весьма спорных гоночных полусликов Pirelli P Zero Trofeo R достаточным основанием, чтобы исключить этот результат из списка достижений стандартных серийных автомобилей. Похоже, итальянцам придется включить полуслики в состав доп.оборудования, да и сам автомобиль наконец запустить в серию. Иначе, плакал рекорд.

72

Насчёт полусликов не знаю. Подозреваю, что многие там на полусликах рекорды ставят:)). Так что, как ветер подует. Насчёт серии, естественно его запустят:)).

73

Lamborghini умеют удивлять и улучшать то, что, казалось бы, уже доведено до идеала. Так и здесь. Даже несмотря на увеличившуюся массу из-за агрессивного обвеса, на аэродинамике это не отразилось: заднее антикрыло и более мощный 750-сильный двигатель улучшили его время разгона до сотни с 2.9 до 2.8 секунды. Максимальная скорость осталась такой же, но это в первую очередь трековый автомобиль. Агрессивный обвес не пошёл в ущерб внешнему виду, как это иногда бывает, наоборот, он прибавил ему грозности. И сколько не старались тюнеры сторонних ателье, у Ламбо всё равно получилось лучше.

74

А как масса могла отразиться на аэродинамике? Между ними вроде как и нет связи:). Или ты об обвесе? Обвес как раз и призван оптимизировать воздушные потоки вокруг автомобиля. Он конечно может повредить максимальной скорости, но не разгону:). А насчёт тюнеров, внешне - дело вкуса. Для меня, например, есть варианты тюнинга гораздо привлекательнее этой лимитированной серии. Что до техники, ну так Ламбо старались сделать более динамичный, более чем аточенный под трек автомобиль. Тюнеры обычно просто оптимизируют и улучшают то, что уже есть, без переориентации исходного назначения авто. То есть дорожный остаётся дорожным, без заточенности под трек. Конечно, зависит от грамотности и профессионализма тюнеров.

75

Насчёт массы, то как раз этот не тяжелее из-за обвеса, как ты мог подумать (весь обвес не может иметь массу 40 кг). Базовый Aventador LP700-4 имеет массу 1575 кг (сухая)/1665 (снаряжённая)/1740(с 75 кг абстрактным евроводителем с багажом). А у этого LP750-4 SV - 1525/1615/1690. Так что он как раз легче.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Rolls-Royce Cullinan Mansory Billionaire Edition
2019 Mercedes-AMG S63 Cabrio Mansory Apertus Edition
2019 Brabus G-Class V12 900 One of Ten
2020 Audi RS Q3 Sportback
2020 Chevrolet Camaro ZL1 1LE Hennessey The Resurrection
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777