Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 GTA Spano

 Испания (и остальные страны)
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 GTA Spano
Максимальная скорость
370  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.9 сек
Мощность двигателя
925  л.с.
1220  Нм   при  5000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
661 л.с./т
1.51  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
7990 см³
116  л.с. с литра
Вес автомобиля
1400 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V10 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V10 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
1 200 000  $    1 080 000  €
70.8  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

94
2015 GTA Spano
2015 GTA Spano
2015 GTA Spano
2015 GTA Spano
2015 GTA Spano
2015 GTA Spano
2015 GTA Spano

1

А мне нравится, агрессивный дизайн. Карбоновые вставки добавляют изюминку. Получилось хорошо, хотя несколько грубо по сравнению с предыдущей версией. Неплохая альтернатива Пагани и Кёнигсеггу.

2

Красивый дизайн, очень нравиться обновление кузова. Но сочетание красного и серого в салоне вызывает негативные эмоции. Да и этот серый цвет мне вообще не в каком автомобиле не нравиться. Испанская компания рулит!

3

Я не против, что этот суперкар присутствует на сайте, но блин как он ужасен, какой-то небрежно-смехотворный суперкар)

4

Вообще-то он (внезапно) стал красивым. Если в первоначальном дизайне Spano производил впечатление пластиковой дешевки, то тут мы видим уже полноценный взрослый суперкар. А всего-то и надо было сменить форму оптики на более современную и удачно расположить карбоновые вставки. Да, грубоват, но стильный и запоминающийся, в отличие от многих иных детищ мелких производителей.

5

Патрон, а чем он тебе не нравится? Да, на снимках с автошоу смотрится хреново, что и неудивительно. А на официальных фото - совсем другое дело. ссылка ссылка ссылка

6

Ну футуризм до неузнаваемости изувечил эту машинку. Предыдущие Spano мне дешевками и не казались, дешевкой как таковой я считаю Corvette Stingrey C7(хотя и не бесполезной дешевкой), но именно эта GTA Spano, которая слишком перебрала инноваций, мне нравится все ж ни менее.. Но эти карбоновые полосы по кузову и задница, переделанная капитально, меня совсем не впечатлили

7

Все-таки он стал лучше, по сравнению с первой генерацией. Как-то по-серьезней выглядеть стал. Но вот цена... Мне кажется она завышена, ибо за такие деньги можно купить более симпатичный Кёнигзег, например.

8

Если не учитывать, что цена в нашем рейтинге отнюдь не самая важная и точная характеристика, которая проставляется в соответствии с найденными в различных ( не всегда достоверных) источниках, а то и, вообще, по принципу пропорциональности по сравнению с конкурентами и схожими моделями, или волевым решением модераторов и Sergio, то повышенная цена может объясняться стремлением испанской компании пойти ва-банк со своей обновленной моделью. Думаю, не настолько удачно идут продажи предыдущей версии, чтобы достойно окупать затраты на производство новой. При штучном производстве подобного суперкара от малоизвестного автопроизводителя приходится или держать цену ниже себестоимости, чтобы каждая из выпущенных машин смогла обрести владельца, либо делать ставку на максимальную прибыль с каждого проданного автомобиля, поднимая цену. Попробовав первый вариант на версиях 2009, 2011 и 2013 годов, испанцы решили сменить тактику.

9

В марте 2009 года, на Женевском автосалоне, небольшая автокомпания Spania GTA представила свой первый "настоящий" суперкар - GTA Spano. Он получил титаново-углепластиковый ( кевларовый) кузов, что позволило снизить снаряженную массу до 1350 кг, и модифицированный "старый" 505-сильный двигатель от Viper SRT 10, дополнительно оснащенный механическим компрессором ( 8277 см3; 780 л.с./6300 и 920 Нм/4200). Максимальную скорость и разгон до сотни заявили на уровне 350 км/час и 2,9 секунды. Спустя два года, на Женевском автосалоне 2011 года представили версию с немного доработанным мотором, способным работать на "зеленой" бензо-этанольной смеси Е85 ( 820 л.с./6250 и 960 Нм/4200). Динамические характеристики ( заявленные, что наводит на мысль, что реальные не проверялись, либо немного ниже), изменять не стали, как и массу.

10

Еще через два года, традиционно, на мартовском Женевском автосалоне 2013 года, представили автомобиль подвергшийся стилистическим изменениям в дизайне, и с новым двигателем, от очередного Viper SRT10, снятого с производства ( получившего собственное наименование Spano V10), зато оснащенного вместо компрессора двойным турбонаддувом, с мощностью, повышенной до 900 л.с./6000 и 1030 Нм/4800. Однако, чтобы уберечь коробку от излишних нагрузок, либо по причине некоторого несоответствия заявленных и реальных показателей, спецификацию двигателя переправили на 900 л.с./6300 и 1000 Нм/5000. "Портить" весовые показатели при смене силовой установки не стали, вновь подтвердив 1350 кг снаряженной массы, повысив скорость до 352 км/час и оставив 2,9-секундный разгон.

11

Видимо последние характеристики уже начали соответствовать декларированным в спецификации и у компании появился шанс их реально повысить. Как бы то ни было, в ноябре 2013 года, на автосалоне в Дубаи были оглашены еще более высокие показатели силовой установки с 8382-кубовым V10 TwinTurbo ( 925 л.с./6000 и 1250 Нм/5000), а спустя год, на Фестивале Скорости в Гудвуде, проходящем в сентябре 2014 года, "засветился" 1370-кг прототип с двигателем такой мощности ( здесь нет уверенности, был ли он доработкой 8382-кубового мотора, либо новым 7990-кубовым) и старым кузовом образца 2013 года, разогнавшийся до 354 км/час.

12

Наконец, на недавнем Женевском автосалоне 2015 года, была представлена последняя на настоящее время версия GTA Spano, с новым облегченным кузовом из титано-графенового волокна и новым 7990-кубовым турбомотором ( 925 л.с./6300 и 1220 Нм/5000), который уже можно было считать собственным испанским Spano V10. Заменив прежнюю коробку на новую 7-скоростную, испанцы получили возможность повысить и максимальную скорость ( до 370 км/час, возможно из-за этого разгонная динамика вновь оказалась неизменной, несмотря на повысившийся момент и мощность - 2,9 секунды до сотни, а не только по вине увеличившейся до 1400 кг общей массы автомобиля). 938 сил, вероятно, очередная опечатка при переводе, так как 925 л.с., это не в bhp. В BHP мощность равна 912 силам.

13

Посмотрел фото, но к сожалению Мойша, они меня не переубедили, какой-то унылый зад, непонятно толе из-за фар, толе из-за формы самой задницы, на первой фото видно, да и перед какой-то странный, я назвал его ужасным, но имел ввиду не то, что он некрасивый, а то что он какой-то непонятный, неуклюжий и смешной, хотя что не вызывает вопросов так это интерьер вполне неплохой и выглядит уютным.

14

Несмотря на вышеизложенное в предыдущих коментариях, все равно считаю, что по большей части у таких суперкаров от малоизвестных компаний основные показатели берутся из проектной спецификации/ демонстрационных пресс-релизов, а не проверяются тестами или дотошными автожурналистами. А охочие до "горячих" новостей и экзотики Интернет-пользователи ( в число которых, по-любому, попадаем и мы, и наш авторейтинг, набирающий авторитет) обильно размещают такую информацию на собственных сайтах, блогах, форумах и в Википедии. И реальность может оказаться немного другой.

15

У меня сложилось определенное мнение о успехах испанского суперкара. Не знаю, насколько реальные его продажи, но почти ежегодное обновление модели и регулярная демонстрация её на Женевском автосалоне наводят меня на мысль, что с продажами довольно слабо. Полагаю, что было сделано несколько ( два, три, пять) экземпляров специально для автосалона и оглашено намерение о выпуске ограниченной партии в 99 автомобилей. Продажи оказались не очень успешными и пришлось обновить интерес к нему, представив "экологичную" версию на бензоэтаноле. Возможно это позволило продать еще несколько автомобилей, но на заполнение серии в 99 машин заказов оказалось недостаточно. Поэтому, на каждый следующий автосалон привозили очередную доработанную версию ( возможно, на базе одной из уже выпущенных ранее машин), с обновленным мотором, начинкой или дизайном. Интерес такой ход подогревал, но с заказами было по прежнему негусто.

16

Наконец, в ход пошли последние уловки - заявка модели в видеоиграх и дебют в кинематографе. Однако, видеоигры и кинофильмы категории экшен/ фантастика/ боевик имеют довольно специфичного потребителя, у которого с финансами не густо, зато достаточно времени для рекламы модели по "сарафанному радио" через Интернет. Возможно ( опять, это "возможно") это позволило продать еще несколько автомобилей, прибыль от которых направили на серьезное изменение конструкции, обновление дизайна и разработку еще более мощного мотора, с результатом которой испанская фирма в очередной раз попытала счастья на нынешнем Женевском автосалоне. В принципе, как и многие подобные компании, испанцы слишком торопятся, желая максимально быстро вырваться в авторитетные бренды, отбив вложенные инвестиции и перейдя к зарабатыванию прибыли.

17

Оттого и заявки у них такие претензионные - супермощность, суперхарактеристики, суперцена. Но бренд-то еще нераскручен, малоизвестен и всерьез не воспринимается. Им-бы начать не с суперкара, а выпустить достойный спорткар, засветить его в автоспорте, наладить гарантированный серийный выпуск хотя бы в количестве той-же сотни машин. А когда пойдет прибыль, наработается авторитет, появятся клиенты, а не только заинтересованные зеваки, можно будет задуматься и о суперкаре.

18

При всем моем неоднозначном отношении к Ли Яккоке, "убившего" Mustang, он был гениальным менеджером ( но, отнюдь не автофанатом), понимающим, что только так он спасет тот-же самый Mustang от вырождения. Поэтому, вместо продолжения выпуска сверхмощных монструозных Mustang с полутысячесильными моторами, делающих их беззащитными перед лицом топливных, экономических и экологических реалий 70-х и 80-х, он сделал ставку на слабосильный и компактный, но недорогой и массовый Mustang, получивший чисто номинальное "усиление" в виде мелких спецверсий с громкими именами. Когда "кости" укрепились, тогда на них постепенно начали наращивать и "мясо", повышая характеристики и увеличивая долю спецсерий. Примерно таким образом придется поступить и испанцам.

19

Или они вложат все силы и умения в производство суперкара, надеясь, что он вдруг станет востребованным на давно разделенным между ведущими брендами секторе авторынка, либо они отбросят амбиции и подготовят под его производство надежный финансовый и технологический фундамент, выпуская машину попроще, но более востребованную.

20

А вообще конечно сколько людей, столько и мнений, самое интересное, что получается мы с Lexx-ом две противоположности, он любит грубые, конусообразные, острые и необычные формы, а я наоборот сторонник - обычного, плавных, округлых форм и линий, для меня простота-есть гениальность. Хотя автомобиль автомобилю рознь есть и исключения.

21

Пагани Зонда, в определенном смысле повезло. Представленный суперкар оказался достаточно агрессивным, как по дизайну и характеристикам, так и по актуальности, маркетингу и его подаче в СМИ. При всем уважении, GTA Spano не может похвастаться ни одним из этих преимуществ. Да, его характеристики довольно высоки ( огромный и мощный двигатель непривычной схемы, еще и с компрессором, и в сочетании с аэродинамичным и очень легким кузовом), но 350 км/час и 2,9 секунды до сотни - отнюдь не топовые показатели для почти 800-сильного автомобиля. Рекордов, насколько мне известно, он не бил, супервнешностью не обладает, поэтому пиаром не был избалован, а после появления СуперСпорта и той-же Зонда, чтобы удивить публику требовалось нечто незаурядное. Опять-же, бренд не итальянский, немецкий, американский, или британский, что само по себе играет немалую роль, а испанский ( читай, с европейских окраин, где много солнца и свежих фруктов, но ничего серьезного от тамошнего автопрома не ожидают).

22

А вообще было бы интересно сделать, рейтинг каждого участника сайта типо 10-ка самых красивых автомобилей по мнению данного участника, и будем иметь представление о каждом), например мне бы было интересно посмотреть, есть гараж но там по другому принципу люди заполняют их.

23

Появись он в 2009 году в виде нынешнего суперкара образца 2015 года, может и судьба у него сложилась более удачно. А так, ему придется бороться за место под солнцем на общих основаниях с многочисленными конкурентами, медленно завоевывая авторитет и балансируя на грани "удастся ли продать еще один автомобиль". Увы, это судьба большинства из мелкосерийных ( чешских, мароканских, южноафриканских, российских, ..., и прочих) суперкаров в нашем рейтинге. Компания, их создавшая, рискнула пойти ва-банк, рассчитывая строить новые, либо развиваться дальше, за счет продажи первых машин, по схеме "пирамида", либо это были откровенно имиджевые "разовые" шоу-кары, выпускаемые не столько для коммерческой продажи, сколько в целях привлечения внимания к себе и своим возможностям.

24

Поэтому, либо они начнут строить "правильные" спорткары, оттачивая мастерство, либо придется периодически перелицовывать к очередному автосалону один-два из ранее построенных, но так и не нашедших своего владельца автомобилей, надеясь что судьба улыбнется раньше, чем закончатся финансы и энтузиазм.

25

Я с тобой полностью согласен Richick, причем есть и более интересные автомобильные компании, которые продают малым свои авто малым тиражом и у них тоже дела идут не особо, хотя сами родом из Британии такие как Noble и Ascari.

26

Он посвежел ,реально посвежел .Но он мне не нравится ,а салон ,да стал лучше ... Хотя всем мягко говоря всё равно на салон ! Вы видели двигатель ,точнее его лошадей , а их немало,925! Я может быть обижу кого-то ,а точнее любителей ламбо ,но я считаю что испанец "зарыл в грязь" пару итальянских Ламбо!

27

"что получается мы с Lexx-ом две противоположности, он любит грубые, конусообразные, острые и необычные формы, а я наоборот сторонник - обычного, плавных, округлых форм и линий" - ну вообще я люблю либо что-то в духе биодизайна или футуризма (корейский дизайн по-вашему)))), либо что-то классическое. Вообще мне разные направления нравятся. Главное, чтобы была гармония. От того так и не люблю БМВ и Ауди (старые), плюс старых японцев. Но те просто безликие, а Ауди и БМВ - нескладные, особенно БМВ.

28

"Он получил титаново-углепластиковый ( кевларовый) кузов, что позволило снизить снаряженную массу" - немного неверно написано. Титаново-углеппластиковый (углеродно-титановый) композит и кевлар - вещи разные.

29

Кузов и навесные панели - кевларово-титановый композит, пространственная структура - сталь и титан. На Spano 2015 года, вообще, объявили, что кевлар на графеновое волокно заменили. Сколько килограмм на этом сэкономили и в чем реально выиграли, точно неизвестно, но таким ходом смогли объяснить в очередной раз повысившуюся на 15-20 процентов стоимость.

30

Кевларово-титановый - уже лучше. У тебя было написано "титаново-углепластиковый ( кевларовый)", вроде кевлар - другое название титаново-углепластикового композита. А это не так. Кевлар - полиарамидное волокно. А вот кевларо-титановый - это да. Есть такое.

31

Автомобиль удался на славу,ошеломительный дизайн,довольно привлекательные характеристики,в общем,машина заслуживает уважения =)

32

Ричик, многие компании обновляют свои машины практически каждый год. Это касается не только новичков, например Koenigsegg.У Бугатти вообще каждая машина в убыток идёт. Я тоже как больше люблю плавные линии и формы, гармонию. Именно за это мне нравились прежние Спано, он был красив по-настоящему. Не скажу. что мне не нравится модель 2015 года: выглядеть он стал интереснее и агрессивнее, при этом видно, что основа осталась прежней, это видно по плавным линиям. Карбонвая окантовка выглядит очень неплохо, корма тоже в целом неплоха. Вопросы только вызывает оптика, да и спойлер полностью не убирается и не создаёт единую линию, как было на модели 2013 года, когда смотришь на него в профиль. Новый Спано стал выразительнее, но менее гармоничнее.

33

У "многих других" ( точнее, у большинства автопроизводителей), ежегодное обновление моделей поддерживается их достаточным серийным выпуском и получаемой прибылью, и выглядит и воспринимается вполне обоснованным. Но, если амбициозные производители супер- и гиперкаров производят их по одну-пять штук в год, это уже не обновление, это выпуск отдельных версий под общим брендовым именем ( те-же Pagani, или Koenigsegg, например). К сожалению, у Spano еще нет никакого брендового имени. Только заявка на таковое. И ежегодное обновление, в данном случае, мне напоминает попытку угодить потенциальным клиентам, дабы те, наконец, купили хоть что-то.

34

Если б те покупали хоть что-то, то не хватило бы никаких денег, чтобы три раза обновить автомобиль, при этом то увеличивая мощность, то изменяя дизайн автомобиля. Стоит он денег баснословных, но за эти деньги ты получаешь автомобиль, который неплохо пуляет на треке, надо полагать. Хотя Роланд Гумперт тоже выпускал, выпускал свои машины, да и навыпускал, начались проблемы с деньгами, что прискорбно, как ни крути, ведь у него машины получались отличными.

35

Красивый автомобиль, с редким для суперкаров белым цветом. Обычно выбирают яркие жёлтый или красный. Также понравилась нижняя окантовка. Двигатель почти 1000 л.с! Потрясающе!

36

Чего редкий? Ну может на рекламных фото большинство производителей суперкаров не демонстрируют суперкары свои в белом цвете. Но он доступен практически для всех суперкаров всех производителей стандартно. У некоторых - за доплату, как у СЛР МакЛарен.

37

В том то и дело, что за доплату. Это подчёркивает стоимость автомобиля и его аристократичность. И смотрится одновременно, солидно и современно

38

Ну это у СЛР так было. А так, у Ламбо, Феррари, Бентли, МакЛарен - это стандартный цвет.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Borgward Isabella Concept
2017 Peugeot Instinct Concept
2017 Artega Scalo Superelletra by Touring
2018 Renault Megane RS
2018 Jaguar I-Pace eTrophy
2017 BMW M2 Hamann
2017 Jaguar E-Type Zero Concept
2017 Kahn Design Vengeance Volante
2018 Seat Leon Cupra R
2018 Land Rover Range Rover Sport SVR
2017 Brabus Rocket 900 Cabrio
2017 Tesla Model X FAB Design Virium
2017 Hybrid Kinetic K750
2018 Rezvani Tank
2016 Rezvani Beast X
1965 Iso Rivolta Daytona
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.