Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 Ferrari 488 GTB

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 Ferrari 488 GTB
458 Speciale A
  330 км/ч.
  3 сек.
  605 л.с.
2014  458 Speciale A
488 GTB
  330 км/ч.
  3 сек.
  670 л.с.
2015  488 GTB
F8 Tributo
  340 км/ч.
  2.9 сек.
  720 л.с.
2019  F8 Tributo
Максимальная скорость
330  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3 сек
Мощность двигателя
670  л.с.
760  Нм   при  3000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
454 л.с./т
2.2  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3902 см³
172  л.с. с литра
Вес автомобиля
1475 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
250 000  $    215 000  €
15.5  млн. рублей 
34
Nurburgring Nordschleife   7:21.63 
32
7:21.00
10
Hockenheim Short   1:07.00 
9
1:06.90

Ferrari 488 GTB - Official video
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
458 Speciale A
  330 км/ч.
  3 сек.
  605 л.с.
2014  458 Speciale A
488 GTB
  330 км/ч.
  3 сек.
  670 л.с.
2015  488 GTB
F8 Tributo
  340 км/ч.
  2.9 сек.
  720 л.с.
2019  F8 Tributo

81

Насчёт тюнинга - это повышение/оптимизация/изменение каких либо характеристик, узлов и агрегатов. А Коачбилдинг - кузовостроение. Тупо поменяли кузов и всё. Зачастую, не стремясь улучшить какие-то характеристики. Что здесь повысили/улучшили? Разве что цену))). Тюнинг цены, так сказать)). Ну и нужно понимать, что грани между всеми этими понятиями размыты. Насчёт официальных предложений - так программа спецзаказов у Феррари официальная. Она есть в предложениях от диллеров. Подписывешься на неё, говоришь что нужно и на базе какой модели. Там такой мужичок в очках всё это разруливает. Флавио Манзони. Такой добрый дядя. Вот все вопросы к нему. Он ещё в мае 2014 получил Compasso d'Oro, старейшую и самую уважаемую награду в истории индустриального дизайна, за свою работу F12berlinetta. А в марте 2015 три его машины выиграли почётную награду Red Dot Award. FXX K, California T и LaFerrari. Затем Centro Stile Ferrari уже рисуют дизайн, либо скидывают на Пининфарина либо Фиораванти. Далее показывают тебе, ты одобряешь либо просишь что-то переделать. Всё, естественно, проходит через фильтр в виде руководства отделения спецпроектов, Centro Stile Ferrari в лице Флавио Манзони и самого руководства Феррари. Если одобрили, то строят. Нет, значит "Миша, давай по новой, всё х*ня"))). Так что бояться за разбалансировку авто из-за кривого и непродуманного дизайна не стоит.

82

Какой красивый самоход! Зад невероятный!

83

Неникарагуанец, у тебя все 4х-колесное самоходом называется?) Я тебя вербую за Ф50 или 550 Маранелло, а эти новинки что-то растеряли... го в клуб олдфагов или как в интернете называют людей со старперскими, точней, консерваторскими (это не про консервацию: огурцы и помидоры) взглядами

84

Сухая масса - 1370 кг, снаряженная масса - 1475/ 1550 кг.

85

Заводское обозначение модели - F154C, турбодвигателя - F154CB.

86

С переходом на турбомоторы, позволяющие даже в пределах 4-литрового объема развивать почти 700 лошадиных сил, Ferrari, фактически лишилась своей "младшей" модельной линейки, которую тщательно растила последние полвека. И, чтобы не терять свою рыночную нишу в сегменте сравнительно недорогих спорткаров, по-видимому перед итальянцами из Маранелло должен стоять вопрос о создании новой линейки начального уровня.

87

Так как большие и мощные атмосферные V12-моторы за шесть литров уже прочно ассоциируются с топовыми моделями, вроде F12berlinetta, а стоящие на ступеньку ниже V8, сперва выросшие до пяти, а обзаведясь турбонаддувом "похудевшие" до четырех литров, не намного уступают им в мощности и окончательно сформировали "среднюю" модельную линейку, результатом которой стал 488GTB, то на роль силового агрегата для младшей, как и почти пятьдесят лет назад, снова должен быть представлен простой и компактный, желательно 3-литровый, V6. Без наддува и гибридных технологий.

88

Вот, о своем видении возможного развития такой младшей линейки я и хотел бы рассказать. Судя по тому, что о работах в этом направлении ничего, кроме неясных оговорок до сих пор не известно, можно предположить, что работа таки ведется, а настойчивое умолчание о ней вызвано желанием сохранить коммерческую тайну от конкурентов. Как-никак, у заклятых друзей из Lamborghini, тоже стоит подозрительная тишина.

89

Сохраняя традиции гоночного моторостроения, новый V6-мотор должен быть не только компактным и легким, но и достаточно мощным, дабы не уступить в конкурентной борьбе с уже прочно обосновавшимися в этом рыночном сегменте немцам, японцам и британцам. Кроме того, он должен быть достаточно быстроходным и моментным, чтобы обеспечить достойную скорость и разгонную динамику. В приложении на технические термины, двигатель должен обладать короткоходными размерностями цилиндро-поршневой группы, высокой степенью сжатия и рабочей характеристикой, смещенной в зону высоких оборотов, а шасси, низкой массой и компактными габаритами.

90

Для начальной модели, условно названной мною F267 ( почему, думаю, станет понятно из дальнейшего изложения), производство которой может быть начато уже под конец нынешнего, либо в течение следующего года, я выбрал исходную размерность цилиндров 90,0 х 70,0 мм и степень сжатия 12,5, что должно обеспечить рабочий объем 2672 см3, максимальный крутящий момент 339 Нм/6500 и максимальную мощность 370 л.с./8500 при красной зоне 9000 оборотов. При снаряженной массе, равной 1200 кг, такое купе может развить максимальную скорость 298 км/час, затратив на разгон до сотни лишь 4,049 секунды, на на квотере развить 174,951 км/час, проходя его за 12,408 секунды. На мой взгляд, для "младшего" автомобиля начального уровня, совсем неплохо, особенно учитывая возможности его дальнейшей эволюции.

91

Тем, кому этого покажется мало, в 2019 году можно предложить более производительную модификацию, условно названную мною F267GT. за счет повышенной до 13,5 степени сжатия ( пусть это будет особенностью GT-версии) величина максимального крутящего момента увеличивается до 389 Нм/6500, а за счет немного больших рабочих оборотов, максимальная мощность составит 430 л.с./8600. Как и полагается, более агрессивная версия будет немного полегче, пониже и с улучшенной аэродинамикой, за счет чего снаряженную массу примем на уровне 1170 кг, чем обеспечим максимальную скорость 325 км/час, 3,409-секундный разгон до сотни и 11,711-секундный на квотере ( 185,365 км/час).

92

Понимая, что долго задерживаться на быстро меняющемся авторынке в очень конкурентоопасном сегменте будет не очень разумно, спустя положенные три года после премьеры, в 2022 году компании следовало бы выйти на него уже с новой моделью - эволюцией предыдущей. Я назвал её F455. В соответствие с полученным индексом, объем каждого из шести цилиндров её мотора равен 455 см3, что достигается увеличением диаметра цилиндра на 1 мм, до 91,0 мм, а общий рабочий объем увеличивается до 2732 см3. При повышенной до 12,7 степени сжатия и небольшом смещении рабочих оборотов, максимальная величина крутящего момента составит 361 Нм/ 6600, а мощности, 402 л.с./8700. При массе, равной 1210 кг, это позволит развить максимальную скорость 310 км/час при разгоне до сотни за 3,742 секунды и на 402 метрах, за 12,086 секунды ( 179,617 км/час).

93

Как и для предшествующей модели, в 2023 году можно представить форсированную версию F455GT с двигателем, имеющим повышенную до 13,5 степень сжатия. Развивая 448 л.с./8700 и 398 Нм/6600, при снаряженной массе 1175 кг этот автомобиль сможет развить 331 км/час при разгоне до сотни за 3,296 секунды, а время прохождения 402 метров составит 11,581 секунды ( 187,450 км/час).

94

В 2026 году, учитывая новые возможности, предоставляемые техническим прогрессом, компания могла бы выйти на рынок с новым поколением "младшей" линейки, F285, с еще более крупным 2852-кубовым двигателем с более серьезно пересмотренной размерностью цилиндров ( 92,0 х 71,5 мм), повышенной до 13,0 степенью сжатия и красной зоной, отодвинутой до 9200 оборотов. Развивая максимальную мощность 441 л.с./8800 и крутящий момент в 391 Нм/6600, такой двигатель в состоянии разогнать новый спорткар до максимальной скорости 321 км/час, достигая 100 км/час за 3,498 секунды и преодолевая квотер за 11,812 секунды ( 183,871 км/час).

95

По уже сложившейся традиции, годом-двумя спустя после премьеры базовой версии, в 2028 году может быть предложена и заряженная F285GT. На этот раз, степень сжатия может быть повышена до 13,7, что должно обеспечить мощность 485 л.с./8900 и максимальный момент в 425 Нм/6700. При сниженной до 1190 кг снаряженной массе максимальная скорость достигнет 332 км/час, а разгонная динамика, 3,126 секунды до сотни, с временем на преодоление 402 метров, равном 11,386 секунды ( 190,651 км/час).

96

В 2030 году может появиться новая, еще более мощная и быстрая модель, F492, рабочий объем двигателя которой будет повышен до 2952 см3 за счет увеличения рабочего хода с 71,5 до 74,0 мм. За счет очередного повышения степени сжатия до 13,2 единиц, максимальная мощность может достичь 468 л.с./8800, а момент, 415 Нм/6700. При снаряженной массе, оцененной мною в 1250 кг, максимальная скорость будет равна 330 км/час, разгон до сотни займет 3,312 секунды, а на преодоление четверти мили автомобиль затратит 11,600 секунды ( 187,325 км/час).

97

Все это интересно, но, судя по обрывочным фразам людей из Феррари, Dino будет с мотором V6 от Альфа Ромео Джулия. И мощность будет 500+лс. Ибо ближе к сегменту младшей линейки МакЛарена. 360-450 лс уже не катят, ибо с кем конкурировать с такой мощностью? С Гольфами и Фокусами?))) Ее вроде как уже на тестах видели, пока в кузове 488-ой.

98

Годом позже, в 2031 году придет черед заряженной версии F492GT, которая при настройках, аналогичных F285GT, но с учетом более крупного и технически совершенного мотора сможет выйти на 510 л.с./9000 и 440 Нм/6750. Снаряженную массу этой версии я оценил в 1220 кг, а динамические качества в 345 км/час максимальной скорости, 3,027-секундный разгон до сотни и 11,254 секунды, необходимых, чтобы с места преодолеть 402 зачетных метра со скоростью на финише 192,894 км/час.

99

Не, 510лс в 2031 году это уже смешно, тем более для Феррари. Вот что по поводу младшей линейки говорили: прочитай мой коммент 28 на странице 1969 Ferrari Dino 246 GT.

100

Считаю, что с выходом младшей линейки на полутысячесильную мощность и почти 3-секундный рубеж разгона до сотни, у компании может возникнуть желание попробовать выжать из мотора и автомобиля еще больше и вывести на рынок еще более экстремальную версию F492 GTO ( обозначение "XX", пожалуй, лучше приберечь для более высоких по заводской иерархии, 8- и 12-цилиндровых моделей). На мой взгляд, неплохим фирменным отличием этой версии, помимо обыкновенного форсирования по оборотам, степени сжатия и интенсивности рабочего процесса, может стать использование 5-клапанной головки цилиндра, вместо 4-клапанной ( применение 6-клапанной, хоть и еще более эффективно, однако, с учетом возросшей сложности управления, имеет недостаточно явные преимущества перед 5-клапанной).

101

По моим прикидкам, на этой версии можно будет демонстрировать максимальные технические и кузовные наработки компании. Например, активную аэродинамику, регулирующую сопротивление и прижимную силу в реальном времени, в зависимости от состояния дорожного покрытия и текущего уровня сцепления покрышек. Или, например, пока еще недоступную в более-менее серийном производстве сверхвысокую степень сжатия 14,0.

102

Правда, это потребует очень качественного высокооктанового бензина, вроде специальных "коммерческих" топливных смесей, которыми заправляют гоночные болиды. Однако, F492 GTO как раз и может быть заявлена, как экстремальная трековая модель с ограниченным доступом на общественные дороги. Либо, даже без него. В конце концов, за полтора десятилетия дорожные реалии могут измениться очень сильно.

103

В-общем, при степени сжатия, равной 14 единиц, мощность 2852-кубового двигателя может достичь 536 л.с./9100, а максимальный момент, 455 Нм/6800, что при снаряженной массе 1205 кг позволит реализовать максимальную скорость 354 км/час, разгон до сотни за 2,870 секунды и на 402 метрах, за 11,062 секунды ( 196,234 км/час).

104

К 2034 году можно будет ожидать очередную эволюционную версию младшего спорткара, F509, в обозначении которой я зашифровал возросший объем каждого из шести цилиндров. Увеличение размерностей цилиндра до 93,0 х 75,0 мм обеспечит общую величину в 3057 см3, то есть, лишь через 17 лет и четыре поколения Ferrari будет вынуждена выйти из первоначального 3-литрового ограничения. При этом, отдача от самого маленького из доступных на тот момент фирменных моторов ( предполагаю, что "средняя" турболинейка вновь выйдет на 5,0-литровую отметку, а топовые модели неплохо будут смотреться с 7,0-7,5-литровыми атмосферниками, технологии которых и будут обкатывать на "младшей") не намного уступит нынешним "середнякам".

105

Базовый двигатель версии F509 за счет выхода на степень сжатия 13,5 ( ныне заявленную, как топовый уровень серийного моторостроения) сможет развить максимальную мощность 513 л.с./8900 при максимальном крутящем моменте 445 Нм/6800 и красной зоне, отодвинутой уже до 9400 оборотов. При снаряженной массе в 1280 кг максимальная скорость может достичь 340 км/час, разгон до сотни займет 3,117 секунды, а время на 402-метровой дистанции, 11,364 секунды ( 191,026 км/час).

106

Более мощная версия 2035 года, F509GT получит двигатель, форсированный по степени сжатия до 13,8 единиц, что обеспечит уже 546 л.с./9100 и 460 Нм/6900, 353 км/час максимальной скорости, 2,890-секундный разгон до сотни и время прохождения квотера за 11,083 секунды ( 195,864 км/час). Условная гоночно-трековая версия 2036/2037 года, F509 GTO с 30-клапанным мотором со сверхвысокой степенью сжатия 14,0 получит форсированный до 571 л.с./9250 двигатель с максимальным крутящим моментом 471 Нм/7000, а облегченное до 1225 кг шасси позволит реализовать 362 км/час максимальной скорости при 2,749-секундном разгоне до сотни и прохождении 402 метров за 10,899 секунды ( 199,180 км/час).

107

510 сил, снимаемых с 3-литрового мотора без помощи какого-либо наддува ( оснасти его наддувом, мощность уйдет под 700 лошадей), пожалуй, и в 2031 году будет считаться достаточным поводом для гордости за собственных моторостроителей. Даже для Ferrari. Кстати, заметь, что в своем комментарии, на колторый ссылаешься, ты говоришь именно о двигателе с наддувом. Тогда как я предлагаю к рассмотрению безнаддувную, "чистую" альтернативу в тех-же размерностях, даже без гибридных помощников и KERS.

108

Опять-же, все эти предположения и расчеты, всего лишь мое видение будущего серийного развития "младшей" линейки. Показатели "средней", не говоря уже про высшую и специально построенных "разовых" спецмоделей и версий, наверняка будут еще выше и вполне смогут превышать их вдвое. Так что, 510 сил, это нижний "бюджетный" уровень.

109

Оно то да, но кроме гордости есть и рынок. Феррари нет смысла опускаться в такой низкий сегмент, на уровень Порше Кайман. Учитывая нынешнюю философию компании, самая младшая модель уже должна иметь 450-500+ лс. И конкурент это будет либо младшим МакЛаренам и R8, либо Мерсу АМГ ГТ и Ягуара Ф-тайп. Судя по просочившейся инфе - второе, учитывая переднее расположение мотора. Там же и новый Астон будет, замена Vantage. Как раз конкурент. Хотя будет и внутренняя конкуренция с Мазерати. Но думаю, их по мощности раскидают в разные ниши. Либо нет. Калифорния вполне сосуществовать с ГранТуризмо. Тупо по цене раскидали. Плюс там и Альфа 8С была. И ничего.

110

Рынок не примет "младшую" Ferrari? Чтобы мажоры сменили свой Boxter, TT, либо M4, какие встречаются у каждого второго из них, на Ferrari? Да, это, для компании поле непаханное. Представляешь, метр с кепкой в прыжке, из-за руля не видать, еще голос ломается, а уже на Ferrari...

111

Если бы они хотели, они бы это давно сделали. Благо и шасси есть, и моторы. Какие проблемы? Просто у Феррари специфическая политика. Я ее поддерживаю. Нет бюджеткам, нет кроссоверам, нет седанам. Пока что самой доступной планируется Дино. Нет смысла пускать еще более доступную. Иначе Дино точно провалится в продаже)).

112

Вероятно, ранее в таком автомобиле попросту не было необходимости. Пусть, с все большим трудом, но, тем не менее, вполне успешно, существующая до сих пор V8-линейка от Ferrari удерживала статус младшей. Пока мощность и литраж колебались вблизи 4 литров и полутысячии лошадей, "издержки" можно было списать на высокий статус марки. Но нынче на дворе эпоха даунсайзинга. Не от хорошей жизни отказались от будущей 4,8-литровой версии, заменив её 3,9-литровой, зато с наддувом. Наконец, 400, 490, даже 570 сил, это меньше, чем нынешние 670. У главных конкурентов с подобной мощностью доступен флагманский Aventador.

113

А цена? Платить 200-250 тысяч лишь за то, что самый доступный автомобиль носит обозначение Ferrari, не для всякого по карману. А это упущенная прибыль и клиенты, ушедшие к конкурентам. Разве, предложив в год пару тысяч дополнительных "бюджетных" 340-400-сильных Ferrari F267 за 100-125 тысяч, итальянцы на этом не выиграют? Не переманят у конкурентов хотя бы сотню-две клиентов? Поэтому и появилась информация о новой Ferrari Dino.

114

Вот, вслед за получившим дополнительных "быков" под капот Aventador S, аналогичный допинг получает новый Huracan Performante, который теперь становится 670-сильным. Как 488 GTB. Только, для этого понадобился более чем 5-литровый V10 ( вроде как от нынешних 5,2 литров собираются перейти на более крупные 5,5, хотя за достоверность ручаться не хочу). Однако, Ferrari имеет шанс первыми сделать хитрый финт ушами и уйти от прямого противостояния, предложив в дополнение к 488-ой турбомодели ( которая теперь вольна наращивать свою мощность, хоть до 750-800 сил, как у топовых V12-моделей) более компактную, простую и дешевую, но от этого не менее статусную "младшую" линейку.

115

Опередив Lamborghini хотя бы на год, она первой займет максимально возможное положение в новом для себя рыночном сегменте. Не без боя, конечно, но первой из них двоих. Тому, кто придет следом, придется бороться не только с коренными обитателями этого сегмента, но еще и с Ferrari, которая уже успеет заявить о себе. Так что, интервенция Ferrari, а там и Lamborghini, в новый для себя "младший класс", это лишь вопрос времени и технических методов её реализации. Я предложил атмосферный путь, сами итальянцы, по-видимому, больше склоняются к турбонаддуву.

116

В конце концов, от традиционных "восьмерок" с V12 никто отказываться не призывает. Как и прекращать их эволюцию. Случись сложности с V6-моделями, более старшие линейки по-прежнему смогут поддерживать высокий имидж компании на достаточно высоком уровне. Только, с появлением младшей линейки, оборона от конкурентов будет идти уже по трехуровневой системе. А клиенты смогут расширить свои возможности приобретения именно Ferrari и в более бюджетном варианте.

117

Обновить галерею и аватар

118

Четыре года пролетели как один день. И вот сегодня презентовали, точнее рассекретили Ferrari F8 Tributo - преемника 488-ой. Мощность подняли до 720 сил, чтобы успешнее конкурировать с McLaren 720S. Дебют новинки состоится через неделю на Женевском автосалоне. Там же, судя по всему, покажут и гибридный суперкар, или полностью электрический (или это две разные модели будут?:)). Уже некоторое время ходили слухи о новом суперкаре, который в модельном ряду расположится выше, чем F8 Tributo. Ну и о Ferrari Purosangue, первом кроссовере марки, не забываем. Его тоже покажут или в этом, или в следующем году. Плюс, Ferrari, вроде как, уже тестируют и младшую модель в линейке суперкаров, преемника давно ушедшего Ferrari Dino. По слухам, автомобиль получит V6 Twin-Turbo от топовых версий Alfa Romeo Giulia и Stelvio. А вот преемник LaFerrari появится лишь через несколько лет.
Страницы: 1  2   3  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777