Логин: Пароль:

2015 Dodge Charger R/T

Charger
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2013
Charger AWD Sport
  260 км/ч.
  4.7 сек.
  375 л.с.
Charger AWD Sport
2015
Charger R/T
  270 км/ч.
  5.5 сек.
  375 л.с.
Charger R/T
2015
Charger SRT 392
  290 км/ч.
  4.7 сек.
  492 л.с.
Charger SRT 392

Максимальная скорость: 168 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
270
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.5
сек

Мощность двигателя:  (276 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 564 Нм  при  4200  об/мин.
375
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
193
л.с. / т

Объем двигателя: 66  л.с. с литра   5.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5654
см³

Вес автомобиля: 5.18  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1942
кг

Цена:  40 000 $ 33 000  €
3.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2015 Dodge Charger R/T
Рейтинг:  Dodge  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Dodge (все классы)
2015 Dodge Charger R/T
2015 Dodge Charger R/T
2015 Dodge Charger R/T
2015 Dodge Charger R/T
2015 Dodge Charger R/T
2015 Dodge Charger R/T

1

Впервые за долгое время я затруднился с оценкой. Категорически не нравится форма фар, но профиль стал еще лучше, чем у прошлого рестайлинга.

2

А мне всё в нём нравится. На мой взгляд дизайн нового Чарджера меняется с каждым разом в лучшую сторону. Я поставил 10-ку.

3

5,7-литровую версию R/T добавили только потому, что еще не появилась информация о более мощной топовой 6,4-литровой SRT-8? Зачем? Только из-за того, что это будет новое поколение с новой внешностью? Двигатель, насколько известно, остался прежним - 5654-кубовый ( 99,50 х 90,90 мм; 10,5) 16-клапанный Hemi 345, мощностью 370 сил/5250 ( красная зона - 6800 оборотов) и 564 Нм/4200, что и на версии 2011 года ( которой нет в рейтинге). Позднее, вероятно, появится и более мощная его версия, сил, так, на 400. Как раз, к новому году - тогда-бы и добавили. Характеристики, думаю немного заниженные - даже нынешняя 1930-кг заднеприводная модель может развить скорость 276 км/час при 6,0-секундном разгоне ( с полным приводом: 267 км/час и 6,3 секунды при 2018 кг). За счет современных материалов 8-е поколение станет легче, однако, весь выигрыш наверняка съест новая начинка салона с "необходимыми" электрогаджетами. Если я правильно понял, стандартом будет AWD.

4

Спереди поколдовали, и вышло лучше, а сзади, по-моему, как ни колдуй, лучше не выйдет, нужно полностью стиль менять.

5

А зал и так отличный, как и предыдущей версии. Именно эта узкая задняя сплошная фара и отсылает нас к оригинальному Чарджеру 70-ых.

6

Да уж, американцы все больше меня разочаровуют. Модель одинадцатого года выглядит намного круче.Вначале Мустанг, потом Чарджер, хоть Камаро не испортили.

7

Согласен с Лексом. Корма выглядит очень привлекательно ( чего не могу сказать про фронтальную часть, где слишком уж разыгралась фантазия дизайнеров). Насчет отсыла к модели 1969 года, да, тот автомобиль имел задние фонари практически на всю ширину, но здесь задние фонари вполне скромных размеров, разве что стильная перемычка, окаймленная красной полоской стоп-сигнала, визуально расширяет их на всю корму. Jarvis, ничего, привыкнем и к такому Чарджеру :)). Все равно он уже не станет таким поджарым атлетом, как его тезка полувековой давности. Американцы толстеют, нормы безопасности ужесточаются, боковины становятся все выше, машины - тяжелее. Они качаются уже не на стероидах, а обкалываются ботексом и силиконом.

8

Очень красивая модель. Я васхищён её салонам и движком. Но помоему машина очень затратная.

9

Ради Бога,верните нам старый чарджер!!!не нужны нам светодиоды и всё остальное.Я хочу старый добрый V8 HEMI.ИМХО

10

А здесь не старый добрый V8 HEMI что ли, загляни под капот. И вы, как дети, ей Богу: не хочу сосать соску, мамину сисю мне подавай. Прогресс для чего предназначен, чтоб мы лампы накаливания до сих пор использовали, которые нецелесообразно уже использовать. Технологичность превыше всего.

11

Я имел ввиду 426 Hemi объемом 7 литров.У нового комаро есть же 7 литров.почему это у Чарджера должен быть меньше?И потом изза всех этих примочек Чарджер как будто бы не живой.Технологичность-фишка европейцев и япошек.Как по мне настоящий Чарджер должен быть брутальным,грубым,топорным и незаурядным.

12

Darkhan ты хочешь сказать что американцы должны быть ещё на карбюраторы ? подумай это уже 21 век а не 20 и у камаро движок от корветта z06 и не hemi .

13

Needforspeed,а я и не говорил что у комаро HEMI. я говорил про объем

14

да причём тут обьем ? у мустанге обьем более маленкий, 5 литровый и никто не сказал чтобы вернуть старый 429 или 390 , согласен с Илья ты прям как ребёнок "верните нам старый V8 HEMI". :)

15

А вообще, с чего вдруг такое недовольство двигателем, причем именно на странице Чарждера? Этот V8 5.7 HEMI (ну и чем он не устраивает?) ставится на многие модели, включая Ram HEMI и отсутствующий в рейтинге Challenger R/T. И он как раз в лучших традициях Доджей. Для совсем уж фанатов "вёдер" под капотом есть модели SRT8, у которых вообще 6.4 литра.

16

Каждый раз, когда мой взгляд случайно натыкается на картинку этой машины на сайте, мне снятся ночные кошмары. Ну вот всё нравится, кроме этих жутких рыбьих обмылков навыкате. Попытался представить такой же Чарджер, только с двойными круглыми фарами (как у Челленджера, но чуть больше). По-моему, было бы намного привлекательнее.

17

А мне из современных Чарджеров больше всего нравится этот.Наконец-то к рельефным и мускулистым линиям кузова и задней оптике в стиле оригинального Чарджера добавился по-настоящему страшный (в хорошем смысле) передок.

18

Не имеющий ничего общего с оригинальной моделью. Другие потомки мускул-каров - Камаро, Челленджер и Мустанг - практически повторяют внешность своих предков 69-70 года, только на современный лад. А этот Чарджер (впрочем, как и прошлый) лишь задницей своей намекает на великого предка. Модель 2011 года нравилась мне безоговорочно. Новая тоже нравится, несмотря на всё мною вышесказанное: очень грозный и хищный передок. Однако я считаю это некоторым уклоном в японскую сторону, а вот предшественник обладал чисто "мускульной" внешностью. С другой стороны, чем больше на него смотрю, тем больше он мне нравится (хотя в кошмарах снится-таки), так что мнение моё нетвёрдо и может поменяться в любой момент. Кстати, от Доджевской эмблемы окончательно отказались?

19

Да, со временем Чарджер стал седаном, но это не так уж важно: нахмуренная акулья морда внушает уважение с первого же взгляда, а атмосферная 370-сильная "восьмёрка" не оставляет сомнений в том, что перед нами настоящий мускул-кар. К тому же это R/T, самая "честная" модификация: оба SRT (392 и Hellcat) уже перешли в ранг спорт-седанов, а вот R/T отличается от базовых моделей лишь большим мотором, как и положено настоящему "мускулу".

20

Интересно... Почему у чарджера изменили дизайн аж в 15 году, а про челенджер забыли. Салон так и не изменили. Ну ничего, лет через 10 и салон чуть чуть изменится) Конечно может быть у Hemi атмосферные моторы это традиция, но что мешает прикрутить турбу или компрессор. Stage 2 хочешь? А хер тебе) И мне кажется что на автовазе идею X-образного дизайна стырили именно отсюда.

21

Прикручивание турбин к подобным авто в США считается кощунством и ересью. Насчёт компрессора, есть заводские Челленджеры и Чарджеры с компрессором. А хочется затюнить более простую версию, вперёд. Тоже без проблем ставятся на них компрессоры.

22

Видимо, именно по этой " кощунственной" причине, в американском автопроме наблюдается очередной рецидив популярности турбомоторов. Компрессор хорош для подчеркивания преемственности современных и классических маскл-каров. По мнению маркетологов, ориентирующихся на молодежь, выросшей на Fast & Furies. Ибо, классические автомобили этого класса, как-то обходились честными атмосферными моторами. Да, и, с точки зрения общей эффективности, турбомотор лучше компрессорного.

23

Кроме, разве что главного аргумента их противников - обусловленного конструкцией запаздывания на нажатие педали газа. С которым на современных моторах вполне успешно борятся и сводят до вполне приемлемых, незаметных для большинства, величин. Так что, выбор между немного задумчивым при резком прибавления газа турбомотором, и компрессорным двигателем, кушающим бензин на ( например) 600 голодных коней, из которых тянут свою ношу хорошо, если 550, остается за клиентом. Компрессор, это стиль, мощь и брутальность ( как её понимает молодежь). Турбомотор - выверенная эффективность. Атмосферный двигатель - прагматичное решение для давно переживших проблемы полового созревания.

24

Судя по оригинальным 6( а не 5)-спицевым дискам, низкопрофильным 245/45 ZR20 покрышкам, матово-черной решетке радиатора с красным логотипом " R/T" и ... датчику парковки на корме ( отличий, вообще-то больше, но на внешности это не отражается), на снимках представлен на стандартный Charger R/T ( 33990 долларов с 990-долларовым налогом) а чуть более дорогая ( 35990 долларов) и престижная версия R/T Road&Track с опционным пакетом Super Track Pack.

25

А, доплатив еще, до 40990 долларов, в 2015 году можно было стать владельцем еще более престижной, мощной и нафаршированной гаджетами версии Charger R/T - Scat Pack. С 485-сильным 6,4-литровым HEMI 392 ( не путайте с SRT-версией: двигатель у них один, но версии, всё-же, разные). С алюминиевым NACA-воздухозаборником на капоте, покрышками размерностью 275/40 ZR20, черным задним спойлером, задней видеокамерой, " 180-мильным" спидометром и красными 4-поршнемыми тормозными суппортами Brembo.

26

Согласно спецификации, снаряженная масса Charger R/T - 1934/ 2015 кг, Charger R/T Road& Track - 1942/ 2024 кг, и Charger R/T Scat Pack - 1996/ 2071 кг. Мощность производителем традиционно приводится в bhp, так что, 375, 375 и 492 л.с.. Ну, и, конечно-же, динамические показатели: 274 км/час и 5,7 секунды, 270 км/час и 5,5 секунды, и 290 км/час и 4,7 секунды, соответственно.

27

"Видимо, именно по этой " кощунственной" причине, в американском автопроме наблюдается очередной рецидив популярности турбомоторов" - да. Именно по этой причине на маслкары турбо не ставят, считая это ересью. Мы же вроде как о маслкарах говорим, а не о разных Фокусах и Фиестах:)).

28

Что до спора атмосферный/турбо/компрессор - я не считаю, что первый выбирают те, кто перерос половое созревание, турбо те, кому нужна эффективность, а компрессор - те, кто кому-то что-то хочет доказать:)). Это, скорее, дело вкуса. Безнаддувный мотор проще в обслуживании и практичнее. Однако, если нужна прибавка в мощности, можно бы и надуть. Вот здесь сугубо личные предпочтения. Кому что больше нравится. Те же турбины более эффективны, но гораздо менее практичны. Ибо чаще капризничают, а ещё и к бензину требовательны (ну это если брать современные турбо-моторы). Компрессор в применении к маслкарам исторически более аутентичен:). Лепить на них турбо, это как вставить современную стереосистему в, скажем, Ferrari F40. Кощунство же.

29

Да :) То же самое, но другими словами. Атмосферный двигатель - прагматичное решение для давно переживших проблемы полового созревания = Безнаддувный мотор проще в обслуживании и практичнее. Турбомотор - выверенная эффективность = Однако, если нужна прибавка в мощности, можно бы и надуть. Компрессор, это стиль, мощь и брутальность ( как её понимает молодежь) = Компрессор в применении к маслкарам исторически более аутентичен.

30

По другому и не получится: в эпоху маслкаров, то есть, в 60-х годах, единственными американскими ( а по мнению многих, и во всем мире) серийными турбоавтомобилями были 150( 152)-сильный Chevrolet Corvair ( начиная от Monza Spyder 1962 года) и 215 ( 218)-сильный седан Buick F85 JetFire. И, только в 1966/67 году подобные ( пока еще экспериментальные) автомобили появились за океаном, у BMW. Чтобы превратиться в серийные лишь в 1972 году.

31

Понятное дело, ни один из этих автомобилей, ни по времени, ни по характеристикам, ни по географии, наконец, нельзя было отнести к племени маслкаров. В то же время, и среди маслкаров не было ни одного компрессорного. То есть, " аутентичный" компрессор на маслкарах, это совсем не аутентичная принадлежность, а чуть ли не единственная возможность получить от его двигателя еще больше мощи, чем это позволяла фабричная спецификация.

32

Кто таким увлекался? Те самые увлеченные молодые люди, которых сейчас принято называть стритрейсерами. С теми же юношескими комплексами и проблемами. Стремящиеся что-то кому-то ( прежде всего, себе) доказать. Вот от них и пошел популярный стереотип, что большой совок воздухозаборника ( привет дядюшке Фрейду) и выставленный напоказ механический компрессор, либо его часть, просматривающаяся через дыру в капоте, это эталонный образ настоящего маслкара.

33

А если предположить, что стритрейсеры не комплексы свои скрывают, а получают истинное удовольствие от своих действий? :)

34

Вот, чтобы снова напомнить некие исторические аналогии, на американских спорткарах, стилизованных под своих классических предков и было признано более исторически верным сделать ставку именно на компрессор, а не на турбо. В первую очередь - брутальность, стиль и мощь, по-полной раскрученные маркетологами. А с эффективностью всё компенсируется лишними полусотней-сотней лошадей, съедаемых на привод компрессора. Поэтому, да. Компрессор - на имиджевые " маслкары", а турбонаддув - на более спокойные, и не претендующие на эти лавры, автомобили и их версии с повышенной мощностью, вроде мощных Buick-ов и Cadillac-ов V-серии. Автомобили, вроде Fiesta и Focus, турбоверсии которых массово появились в американском автопроме чуть ли не с первых лет 80-х годов, здесь попросту не рассматриваются.

35

Одно другому совсем не мешает.:) Пока не заходит дело про взаимное соревнование, у кого что больше, быстрее, мощнее и круче. На этом совсем немалый сектор автопрома сливки снимает.

36

К любителям любого из вариантов можно как придраться, так и оправдать)). Атмосферный мотор. Его любят люди практичные за неприхотливость и простоту (если это не моторы Феррари и Ламбо))). Но его любят и школотроны, и понторезы. Звук же! Вау врум врум!!!)). Хотя среди любителей звука есть и нормальные люди.

37

Турбо-мотор. Эффективнее, чем атмосферный. Но сложнее в обслуживании, капризнее. И здесь опять два варианта. Во-первых, турбо-ширпотреб, ибо сейчас турбо сплошь и рядом. Хотя для обычного потребителя атмосферник был бы проще. Крутить маленькие моторчики в обычных авто нет смысла, вот и пихают турбо, как единственный выход. Так что это не выверенная эффективность, а единственный доступный вариант зачастую. Либо второй вариант, турбо ради мощности. Опять же, у кого-то кризис подросткового возраста или среднего возраста. И хочется позажигать. Особо упрекнуть у меня нет желания, если человек не мешает этим другим. А вот светофорные гонки - это маразм. Но есть и серьезные люди, которым именно что нужна быстрая и мощная машина.

38

То же справедливо и для механического нагнетателя. Кто-то ставит ради понтов, ибо круто. А кто-то сразу купил машину с компрессором)). Либо же поставил компрессор, но не понта ради, а руководствуясь вполне практичными взглядами. Да, турбина эффективнее, зато портит звук, более капризна, турболаг. Да, можно ставить твин-скролл меньшего диаметра с той же эффективностью, что большая турбина. Лаг будет значительно меньше. А можно и вообще, как на новых Мерсах и Ауди, турбины с электрокомпрессорами. Турбо-лага нет, зато если оно сломается, я даже не знаю, что делать... Вот человек и ставит компрессор. Да, менее эфективно, зато дешево, надёжно и практично))). И возрастные кризисы тут роли не играют)). Холодный расчёт. Либо эстетика, да. Действительно. Ставить на масл-кар турбо - это тупо. Как минимум, это угробит звук. А их и берут ради звука и драйва, а не эффективности.

39

Насчёт комментария 32, не только молодежь. Но и люди серьезные. Которым нравится быстрая езда ради самой езды. Так и с быстрыми и мощными авто. А кто-то вообще те же Феррари и Бугатти любит из-за дизайна. Покупает и ставит тупо в в гараже с красивым освещением или вообще в дом! Как статую или картину. А ездит на БМВ 7.

40

Даже подробно и обстоятельно аргументированное ( как тебе кажется) ИМХО, тем не мене, остается таким-же частным мнением, как и не подкрепленное дополнительными " аргументами". У турбины главный " плюс" - практически бесплатная добавка мощности. У компрессора - прямой, практически лишенный запаздывания отклик. У турбины главный " минус" - запаздывание реакции на подачу газа, а у компрессора - необходимость затрат мощности на свой привод. А какой из " плюсов", либо " минусов" каждой из систем наддува считать более важным и значимым, это каждый решает для себя самостоятельно. Кто-то, вообще, главным считает звук мотора. :)
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777