Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
— Концепт Audi TT, обращающий на себя внимание одним интересным техническим решением - электрическим компрессором. Суть его в том, что один из двух нагнетателей, работающих на автомобиле за счёт электрической энергии, практически мгновенно во время работы двигателя заполняет его цилиндры воздухом, что практически устраняет турбояму. Также это позволило снять с 2.5 TFSI 600 "лошадей", что подводит ТТХ ТТ-шки вплотную к R8 V10.
Максимальная скорость
310  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.6 сек
Мощность двигателя
599  л.с.
650  Нм   при  3000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
429 л.с./т
2.33  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2480 см³
242  л.с. с литра
Вес автомобиля
1396 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
R5 - рядный (Straight, Inline)
Электрический компрессор (Electrically powered compressor)

R5 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Электрический компрессор (Electrically powered compressor)
1 500 000  $    1 221 429  €
85.5  млн. рублей 
    150  BTC   (bitcoin)

237
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept
2015 Audi TT Clubsport Turbo Concept

1

Я думал уже ТТ не помочь ! Я ошибся,внешний вид на 5,Ттх 5 а цена ... Надеюсь это из-за названия "Концепт"

2

Да, видок у него впечатляющий, конечно. Новый ТТ и в стоке неплох, а уж в таком виде и подавно. Только антикрыло великовато, наверно.

3

Ничего необычного, стало напоминать r8 последнего поколения, в более тупоугольном исполнении. Система выхлопа - что-то странное, выхлоп направлен набок, но только с одной стороны(левой).. Не видел ранее такого

4

Ауди ТТ, сопоставимая по мощности с Феррари и Ламбо. Мир сошёл с ума!!! Электротурбина - это интересное инженерное решение.

5

Концепт Audi TT, обращающий на себя внимание одним интересным техническим решением - электрическим компрессором. Суть его в том, что один из двух нагнетателей, работающих на автомобиле за счёт электрической энергии, практически мгновенно во время работы двигателя заполняет его цилиндры воздухом, что практически устраняет турбояму. Также это позволило снять с 2.5 TFSI 600 "лошадей", что подводит ТТХ ТТ-шки вплотную к R8 V10.

6

Насчёт электрокомпрессора. Давайте по порядку. Как работает атмосферный ДВС? Ну топливо там сгорает...что-то крутится куда-то... Как нам известно со школьных уроков химии, топливо горит в присутствии окислителя. Для ДВС это воздух. Точнее кислород из воздуха. Ну вот сгорело топливо, там мотор какую-то мощность выдал. А если надо мощность увеличить? Первый вариант - сжечь больше топлива в единицу времени. То есть, нарищивать объем, количество цилиндров и т.д. Второе - сжечь его получше и побольше в единицу времени. Как? Сделать давление больше атмосферного. Сиречь, добавить наддув:)).

7

Наддув может быть турбо или механическим. А устройство называется компрессор (от comression - сжатие). Турбокомпрессор - это который крутится за счёт давления выхлопных газов. Механический/приводной/суперчарджер - это тот, который крутится через ременную передачу, связанную с коленвалом. У первого преимущество - больший КПД при меньших потерях. Но есть турболаг. Второй оной проблемы не имеет, но КПД ниже. Теперь возьмём турбину. В турбокомпрессоре турболаг убирают по-разному. Точнее, сводят к минимуму. У Ауди и Мерседеса родилась идея докручивать давление на низах электромотором пока главная турбина не проснется. Вот и назвали такой моторчик электротурбиной, или электрокомпрессором. Все что нужно нам, в схеме турбина+электромотор исправить название.

8

Теперь подробнее об "электрокомпрессоре", который турбиной в принципе нельзя назвать, ибо нет самого "турбо". Турбо это только когда компрессор раскручивается от выхлопных газов. Мне не известны моторы, на которых стоит только "электрокомпрессор", или же в комбинации с турбо или механическим наддувом. Ну, то есть, чтоб это был отдельный технический юнит, установленный параллельно и не зависимо от турбокомпрессора. Нет, конечно такое есть, продают в интернете, можно ставить на машины. Но оно не работает, никак! Совсем!

9

Но вы спросите, а как же Формула-1 с 2014 года? А вот новые Мерсы, да и вот Ауди, на странице которой я это все пишу? Не говоря уже про распиаренный супер-Мерседес на шасси болида. Неужели все это обман? Нет. Там электрокомпрессор давит как надо. Тогда в чем разница? В том, что инженеры делают дело, представители на презентации что-то рассказывают в меру понимания вопроса. А пресса уже пишет своими словами. И одна турбина превращается в две или наоборот, другой мотор становится компрессорным, хотя он турбо. Моторы отращивают загадочные электротурбины!!!

10

Хотя, не было бы таких косяков, будь журналисты внимательнее. Вон же на стенде рядом с вашим Мерсом его мотор стоит!!! Ну где там у него электротурбина/компрессор? Ну, дрыгатель, цилиндры, вот головка блока цилиндров сверху. Вон турбина. Одна!!! Улитка такая, от которой проходит вал. Если двойной турбонаддув, то улиток две. Если твинскролл, как у БМВ на небольших моторах, то одна турбина, просто она двухступенчатая. И т.д. А что у нового М256? Мотор, улитка(Твинскролл, кстати, а не простая турбина), вал. А что за штука на валу? Которая не наблюдается у обычных турбомоторов. Вон это и есть "электрокомпрессор".

11

А зачем это нужно? Если авто атмосферный или с приводным нагнетателем, то давим на педаль и все класс. Если есть приводной нагнетатель, то он сразу же крутится от раскручивающегося мотора. А что турбина? А ничего, пока давление выхлопных газов в выпускном тракте не дойдет до нужного уровня. А до той поры у нас турболаг. А можно как-то заставить эту хрень крутиться при низком давлении газов? Хорошо бы, чтоб независимо от давления, был постоянный плавный приток мощности без турбоям. В таком случае, нужно как-то крутить вал турбины, пока газы не давят достаточно сильно.

12

Понимаешь, двойным наддув можно назвать что угодно. То, что дует в две ступени. Вот твинскролл (одна ддвухступенчатая турбина) у тех же БМВ называется Twin Power. И тем же термином на предыдущем моторе они обозначали две турбины. Здесь по ссылке написано лишь "двойной наддув посредствам турбонагнетателя и электрического вспомогательного компрессора. У формульного мотора он сидит на валу самой турбины. С чего ты решил, что Мерс изобретут велосипед вместо проверенной схемы? Теперь, нигде не пишут, что это какой-то отдельный самостоятельный наддув. Он используется только в паре с турбиной. Я имею в виду Мерседесы эти новые. Давай для начала разберёмся, а потом будем схемы рисовать и исправлять что-то.

13

Разобраться - это дело всегда хорошее. Будем ждать каких-то новых материалов. Но поскольку на официальном сайте написано про двойной наддув, пока именно эта версия должна быть в приоритете. А ты сразу её категорично опровергаешь, основываясь на левых соображениях и "косвенных уликах". Вот так делать точно нельзя.

14

Ну, прямо нигде не сказано, что электрокомпрессор - отдельный и независимый юнит. Я об этом. И зачем косвенные улики, если я смотрю на мотор и не вижу там второго компрессора. Нету второй улитки.

15

То есть, если говорить простыми словами. Варианта два. Первый вариант: ты прав, и в таких моторах действительно только ОДНА турбина, в конструкции которой есть электромотор для раскрутки. В таком случае эту турбину можно с полным правом назвать электрическим компрессором и оставить такое обозначение, так как по очевидной логике это компрессор, работающий за счёт электричества. Тем более что и Ауди, и Мерс продвигают эту схему именно как новый альтернативный вариант наддува. Вариант второй: прав я, а не ты, и в этих моторах двойной наддув, причём один из компрессоров электрический. В этом случае нужно нарисовать новую комбинацию наддува "турбо + электрокомпрессор". Предлагаемая тобой схема "турбо + электромотор", которую ты называешь подходящей, на самом деле категорически не подходит, потому что электромотор в этой схеме подразумевается как дополнительный двигатель, а не часть системы наддува.

16

Нет, если уж начать буквоедствовать, то давай говорить с использованием правильной терминологии. Турбина - это вентилятор, который стоит на конце турбокомпрессора. То есть, турбина-турбонаддув-компрессор. Вся это вместе и есть турбокомпрессор. Он крутится выхлопными газами. Такая же загогулина, где вместо турбины идёт ременная передача на коленвал, называется приводной/механический центробежный нагнетатель/компрессор. Есть ещё динамический наддув. Теперь турбокомпрессор. У него есть турболаг. Вот чтоб его не было, последнему на вал крепят электромотор, который крутит этот вал, пока давление газов не достигло нужного уровня, чтобы они стали вращать турбину. То есть, это все та же обычная турбина. Просто с вспомогательным электромотором. И никаким электрокомпрессором никто ее не называет. Даже сами Мерседес, которые это используют с 2014 года.

17

Сами Мерседес это называют MGU-H. Что означает Motor Generator Unit Heat. Эта технология используется ими с 2014 года на болидах Ф-1. И вот недавно пришла на дороги вместе с AMG Project ONE. Ну, пока еще нет, но уже скоро. Насколько схема отличается в новом моторе М256, который будет на AMG 53, я пока не разобрался. Но там либо так же, хотя помнится, что технология озвучивалась, как дорогая для серийных дорожных машин. Из-за дороговизны замены данного узла в случае поломки. Так что может они для АМГ53 что-то поменяли. Может сделали как у Ауди.

18

" В нашем случае крутит за счёт электричества, значит, это электрический компрессор." - да нет же. Крутит за счёт выхлопных газов. Мы же не называем Фискер Карма автомобилем с ДВС, или электрокаром. Или те же Приусы. А как? Гибриды! И помечаем, что есть и то, и другое. И ДВС, и электромотор. Так и здесь. Нельзя из-за маленького моторчика целый турбокомпрессор обозвать электрокомпрессором. Турбина, а точнее - турбокомпрессор (турбина - часть его конструкции). Механический нагнетатель. Динамический наддув. Вот я не знаю, что такое электротурбина. Видимо, турбина, которая вращается электромотором. У нас же она вращается газами. А электромотор, который крутит ее во время турболага, находится с противоположной стороны, Согласно схеме турбина-турбонаддув-компрессор, как раз за компрессором и стоит этот электромотор. Грубо говоря, это электротурбокомпрессор. Но сами Мерседес его называют турбокомпрессором и уточняют, что в него интегрирован MGU-H.

19

Теперь наши АМГ53. Там либо так же, тогда у нас есть схема: турбо+электромотор. Либо как у Ауди. Плюс не забудь, что, подобно формульным болидам Мерса и Project ONE, у которых кроме MGU-H есть MGU-K на кардане (а у последнего ещё и два электромотора на передней оси), у новых АМГ53 есть ещё один электромотор, только не на кардане, а соединённый со стартером. Насчёт же Ауди, у них иная технология. И да, там таки электрокомпрессор. Там именно полноценный электрокомпрессор, с самостоятельным компрессором и наддувом. Но работает он в паре с турбиной, последовательно. Помнишь, как-то всплывал вопрос Bi-turbo/Twin Turbo? Первое, это когда турбокомпрессоры расположены последовательно. То есть, один дует через другой. Именно два полноценных турбокомпрессора. А не двойной вентилятор-турбина. Просто они соеденены последовательно. Так и здесь. Турбины идут последовательно. А вот Twin Turbo - это два независимых турбокомпрессора, параллельные. У механических тоже в случае двух приводных нагнетателей есть обе схемы.

20

Вообще говоря, битурбо и твин турбо - нет никакой разницы. Это лишь маркетинговые названия. Точнее, разница может быть, а может и не быть. Двойной турбонаддув может быть как последовательным, так и параллельным. И называться по желанию маркетологов. Например, у Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo. Там два параллельных турбокомпрессора, каждый на один ряд цилиндров, но задувают они в общий впускной коллектор. То есть параллельный двойной наддув. У немцев похожие системы, но называют их Bi-turbo. Но те же БМВ на моторе N54 использовали систему Twin Turbo (именно параллельный наддув от двух турбокомпрессоров) и называли TwinPower Turbo. Когда перешли на мотор N55 и далее на B58,с одной турбиной, то там уже стоял твинскролл. Но название TwinPower Turbo оставили:))).

21

Твинскролл (он сейчас стоит в мелких Мерсах и БМВ, точнее на небольших моторах) - это одна турбина (Мерс так и говорят, потому конфузов, как с БМВ, нет). Но турбина особенная. Турбина типа "twin-scroll" отличается от обычной наличием двух каналов, разделяющих надвое рабочую камеру турбины. Таким образом, отработавшие газы подаются на турбину раздельно, за счет чего эффективнее используется импульсный наддув. То есть, турбина с повышенным КПД. В этом смысл.

22

У приводных нагнетателей похожая история. Бывают одинарные, двухступенчатые, трёх ступенчатые. Бывает два компрессора. Опять же Bi-Kompressor и Twin Supercharger. Но, вернемся к двойному турбонаддуву. Вот Тойота Супра с рядной шестёркой. Там были две турбины, но работали они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью перепускных клапанов. Выходит, что-то вроде двойного последовательно-параллельного наддува. Но называлось это TwinTurbo. А у Subaru B4 две турбины, но подключены последовательно. На низких оборотах работает маленькая, а когда обороты вырастают и она перестает справляться, подключается вторая, большего диаметра. Зачем все это надо? Турбонаддув, как и любой другой - один из способов повышения мощности. Это если один турбокомпрессор. Твинскролл - то же самое, но КПД выше. Две турбины, три, установленные параллельно - то же, но в большей степени. Можно два твинскролла поставить, как у мотора Mercedes M158, который стоит на Pagani Huayra. Если у исходного М275 стоят две турбины одинакового диаметра параллельно, то у М158 схема та же, но вместо двух больших турбин стоят два твинскролла меньшего диаметра. Чем больше турбина, тем больше мощности она добавит. Но и турболаг будет.

23

Для Пагани установили турбины меньшего диаметра, ибо если Гелик или S турболаг переживут, не так страшно, то для Пагани это критично. Суперкар же. Динамика разгона важна. Вот и поставили твинскроллы меньшего диаметра для уменьшения турболага. А именно твинскроллы - чтобы с помощью их более высокого КПД компенсировать потерю мощности из-за уменьшения диаметра. Насчёт борьбы с турболагом, избавляются от него ставя вместо одной большой турбины две поменьше (две, чтоб мощность сохранить на прежнем уровне), либо один твинскролл меньшего диаметра, чем исходная турбина, либо с помощью системы изменения геометрии лопаток турбины. Много способов.

24

А вот что касается двойного последовательного турбонаддува, то он как раз, чтоб убить двух зайцев. То есть сам турбонаддув служит для повышения мощности, но его делают не параллельным, а последовательным. Одна турбина меньшего диаметра работает на низах, вторая, большего диаметра, подключается уже на высоких оборотах, когда первая перестает справляться с давлением. Если бы меньшей турбины не было, то турболаг бы был значительно более ощутимым. Но, каждая из схем имет свои преимущества и недостатки. И по заявлениям Мерседеса - последовательный наддув истощает ресурсы мотора, даёт меньше мощности, усложняет конструкции и вообще г@вно и не нужно. Как и те идиоты, которые его используют, вроде Ауди и прочих несчастных.

25

А как совсем совсем убрать турболаг? Как заставить компрессор работать на низах, чтоб он вообще не зависил от давления газов. С ростом давления он то заработает. Но на низах надо чем-то раскачать его. Вот и пределали Мерседес к моторам своих болидов этот самый MGU-H. Он ещё и заряжается путем рекуперации энергии выхлопных газов. Потому, кстати, AMG Project ONE и строили на шасси болида, лишь перенастроив мотор. А не стали делать новый, непроверенный, V8 с двумя турбо и двумя MGU-H. Конструкция была бы громоздкой и тяжёлой. Да и КПД мотора того же AMG GT R ниже заметно. А задача была не только потешить владельца впечатлениями от езды на практически болиде по дорогам и трекам, но и создать самый совершенный гиперкар.

26

Но хитрый электромотор MGU-H - очень дорогое удовольствие. Да и весь узел в случае поломки заменить стоит очень дорого. Потому для простых дорожных массовых АМГ53, скорее всего его упростили. Вероятно убрали систему рекуперации. А то и сделали как в Ауди, что-то типа электрокомпрессора в паре с турбо. У нас есть схема, отрисованная для AMG Project ONE. Турбо+электромотор. Для тех, кто не знает, что такое MGU-H. У AMG Project ONE и формульных болидов наддув один, просто дополнен электромотором. Не путать с электродвигателем, подающим привод на колеса. У нас есть тяговой электродвигатель, а есть в списке оборудования турбо+электромотор. У Ауди же, как я понимаю, именно электрокомпрессор, то есть самостоятельный компрессор, который крутится электромотором. Это можно назвать электрокомпрессором, но не электротурбиной, ибо он не совсем турбо. Он вращается не выхлопными газами, а электромотором.

27

У Ауди же этой, наддув именно двойной, причем последовательный. Как "битурбо". Только вместо маленькой турбины стоит электрокомпрессор, работающий на низах, а как давление возрастает, то подключается турбо. Это эффективнее, чем двойной последовательный турбонаддув, ибо турболаг вообще отсутствует. Электрокомпрессор включается сразу, ибо вообще никак от выхлопных газов не зависит. Схожая систему у Audi SQ7 TDi. Только там двойной последовательный турбонаддув, дополненный третьим, электрическим компрессором.

28

Для Ауди нужно две схемы. Bi-turbo + electric compressor. И turbocharger+electric compressor. Первая - для SQ7 TDi, вторая - для вот этого авто и новых Мерсов, вероятно. Для Мерседесов же новых нужна и новая схема компоновки. ДВС спереди+электростартер-генератор - полный привод. Обычный гибрид здесь не прокатит.

29

Хорошо, убедил. Подробно и красиво, тут сказать нечего. Но зато есть что сказать по схемам. Вместо дурацкого "турбо + электромотор", суть которого непонятна непосвящённым, предлагаю ввести всё-таки понятие электротурбины, то есть гибридного цельного устройства, а не сочетания двух отдельных. Отрисовать его и влепить на Мерсы. А про Q7 не понял - там вообще тройной наддув, что ль?

30

Электротурбина звучит до ужаса антинаучно и не отражает конструкцию. Данная турбина работает самостоятельно и без электромотора. Он прикручен с противоположной стороны. И включается только во время турболага. То есть это не электрокомпрессор. И зачем выдумывать несуществующее понятие? Опять ЧСВ тешить?:). Это именно электромотор. Можно написать ещё точнее: "turbocharger+MGU-H". Но тогда отрисовать придется турбину, на которой этот электромотор висит. Это для Project ONE. Для AMG53 либо это же, либо, думается мне, как у Ауди. То есть таки электрокомпрессор. И надо да, две схемы. Турбо+электрокомпрессор для этого концепта и, предположительно, для мерсов АМГ 53. И битурбо+электрокомпрессор - для Ку7. Да, там тройной наддув.

31

То есть, зачем рисовать схему, если обе нужные есть? Ну, я так думал. А оказалось, что как минимум здесь нужна новая схема. Потом выяснилось, что и в Ку7. Насчёт Мерседесов, всё ещё хз. Или как у Project ONE, или как у Ауди.

32

Я отрицал существование "интернетных" электрокомпрессоров, которые ставятся на атмосферные моторы и якобы что-то добавляют к мощности, что в принципе бред. Был уверен, что ты в теме. Тот же электрокомпрессор Ауди устроен иначе. И его существование я не отрицал. Вот только работает он в паре с турбокомпрессором и функция его - перекрывание турболага, а не добавление мощности, как у второго турбокомпрессора при параллельном наддуве. Насчёт турбины с электромотором, моя вина. Надо было пояснить, что имел в виду я тот формульный мотор. Ты же отрицал сам существование такой схемы. А она есть, как ни странно.

33

Коммент 8 исправил. Уточнил, что говоря "мне не известны моторы, где стоит только электрокомпрессор, или же в комбинации с турбо или механическим наддувом" я имел в виду именно как отдельный параллельный юнит, работающий независимо. Ибо электрокомпрессор у тех же Ауди, а пока широко его только они юзают, работает в связке с турбо, и установлены они последовательно. А далее я упомянул, продаваемые в интернете "электрокомпрессоры", которые якобы можно установить на мотор и они дуют, прибавляют мощность. Даже видео есть в интернете. Так вот. Это бред. Они не работают. Видео - фейки. И это очевидно, если хоть немного соображаешь, как это все работает.

34

Подправил некоторые комментарии, внёс уточнения. В двух местах я там выразился не достаточно точно. Так что можно перечитывать.:).

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 Hyundai Veloster N
2009 Fornasari RR99
2019 Lincoln Nautilus
1971 Pontiac GTO Judge Convertible
1970 Ferrari 512 S Modulo Pininfarina
2018 Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic
2014 Morgan SP1
2014 Pagani Zonda C12 S-Wing
1990 Vauxhall Carlton Lotus
2012 Audi R8 e-Tron Prototype
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2004 Noble M12 GTO-3R
1991 Mitsubishi 3000 GT VR-4
2018 Nio ES8
2009 Bertone Mantide
1987 RUF CTR Yellowbird
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.