2015 Aston Martin DB9 GT

Спереди не отличить от Vanqush. А Ванкуиш, как известно, самый красивый Астон. Судя по всему, авто ждёт успех!

Ну, я имею в виду, ждёт успех не только из-за красоты)))

А я так больше жду релиза DB11 Ибо DB9 изжил себя,для дальнейшего развития ему нужен либо кардинальный рестайлинг либо новый движок,что маловероятно

Вроде и красив, но я как-то равнодушен к DB9, и к прежнему, и к новому. То же самое и с GT. Да, стал ещё мощнее, причём быстрее это его не сделало. Быстрые Астоны сейчас есть (Vanquish, Vantage V12 GT3, про Vulcan молчу), но DB9 к ним явно не относится. Ну а дизайн... Никакого сравнения с великолепным Vanquish, конечно же. В таком цвете очень похож на мой любимый DBS (и немудрено, кузов-то остался тем же), но до грозной монументальности последнего ему ой как далеко.

Как последнее время не хватает плавных GT... Этот кузов и порой производит на меня впечатление. Он плавный, изящный и величественный. А главное - это не значит "не агрессивный" или "не быстрый". Он - рвёт стереотип. А главное - он новый. Пусть и "старый и добрый", но новый.

Новый-то новый, но пора уже и менять что-то. А то за последние 10 лет у DB9 всего-то изменений - фары от Rapide и обесцвеченная задняя оптика. Да, он смотрится вполне современно, как и десять лет назад. Однако упомянутый Vanquish смотрится не только красивее, но и новее. Перемены нужны, в общем. Vantage тоже сколько лет уже в одном и том же кузове.

Как это спереди не отличить от Ванкуиш? Они вообще разные. И перед разный. Не отличить от ДБ9 и Вираж. Предыдущий ДБ9 отличался. Ну и ДБС отличался внешне. Автомобиль хорош. Красивый и элегантный.

Ужасные показатели для сегодняшнего дня, дизайн не изменился.

Dima_123, либо, Астон-Мартин просто перестали давать скорости большое значение (что очень маловероятно), либо, скорее всего, они просто считают, что эти показатели - норма (хотя они разрабатывали авто на Нюрбургринге, даже в Топ Гир заметили, что он,мягко говоря, не лучший по управляемости, или прямо говоря, просто старьё). Но дизайнеры, как всегда, хорошо поработали. Хотя, хотелось бы ещё чего-то нового))

Стоимость Aston Martin DB9 GT Coupe - 191120$, Aston Martin DB9 GT Volante - 216120$. Кроме того, специально для клиентов, считающих себя изысканными автогурманами и не жалеющих средств, чтобы продемонстрировать это всем окружающим, британская компания подготовила специальную серию DB9 GT Bond Edition в количестве 150 автомобилей. В техническом плане, это самый обыкновенный 540-сильный DB9 GT в кузове купе, однако выполненный в стильном декоре специально построенной для недавнего фильма о Джеймсе Бонде десятки Aston Martin DB10. Внешне он отличается кузовом, окрашенным в эксклюзивный цвет Silver Spectre, 20-дюймовыми черными колесными дисками с имитацией алмазного напыления, за которыми скрываются окрашенные в серый металлик тормозные суппорты, алюминиевым капотом с дополнительными воздуховодами и более крупными карбоновыми сплиттером и задним диффузором. Ну, и, равномерно размещенным по салону, порогам и наружным панелям десятком логотипов и шильдиков с напоминанием о особом статусе.

Стоимость такого чуда враждебной шпионской техники объявлена в размере 237007$, причем последние 7 долларов цены, хоть и считаются очередным успешным ходом маркетологов, тем не менее, принесут компании дополнительные 1050 долларов прибыли.

Двигатель - Aston Martin AM11 ( 5935 см3; 89,0 х 79,5 мм; 547 л.с./6500 и 620 Нм/5500; 11,0). 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF6HP ( I - 4,171; II - 2,340; III - 1,521; IV - 1,143; V - 0,867; VI - 0,671; задний ход - 3,403) с главной передачей 3,46 и возможностью активации ручного режима Touchtronic 2. Снаряженная масса - 1785/1860 кг, сухая - 1700 кг, полная - 2050 кг. Максимальная скорость - 311 км/час ( при 5600). Разгон до 100 км/час - 4,3 секунды, до 200 км/час - 14,3 секунды. 402 метра - 12,5 секунды ( 185,8 км/час).

Всё-таки, наверное, прощу технические недочёты, ведь только посмотрите на его кузов, салон. Хотя внешне почти нет отличий от Virage, от простого DB9.

Ричик, а откуда такие данные? Всё-таки они заметно превышают те, что даны официально.

Нашел в Интернете спецификацию. Естественно, динамические данные даны без ограничителя, по результатам испытаний. Заводские данные зачастую - продукт компромисса между инженерами и маркетологами, надежностью и престижем. То есть, производитель может заявлять как более высокие, так и более низкие показатели.

Без ограничителя? На него ставят ограничитель?

Как такового, отдельным девайсом, ограничителя наверно нет. Есть "ограничитель", установленный маркетологами. Как и на очень большом количестве других автомобилей различных марок. Чтобы показать, что этот автомобиль достаточно быстр, чтобы называться Aston Martin DB9 второй генерации, и вполне быстр и динамичен, чтобы носить дополнительное обозначение GT. Максимальная скорость 295 ( точнее, 297) км/час соответствует примерно 7000 оборотам ( то есть, красной зоне) при движении на пятой передаче. Вот её и приняли для определения паспортных показателей. Но, в коробке есть еще и шестая, а мощности мотора достаточно, чтобы использовать её не только как экономичную, но и для дальнейшего разгона. До тех же 311 км/час. Если в следующем году решат еще повысить мощность ( например, до 575 сил), то паспортную скорость вполне могут оставить на тех же 297 км/час, несмотря на то, что реальная максималка вырастет до 316 км/час. При 5700.

Если не трудно, можешь интереса ради дать данные с испытаний других современных Астонов?

Нельзя, чтобы DB9 был быстрее, чем аналогичный Vantage V12, или Vanquish, или Rapid. Вот и приходится разводить их по этому показателю, попутно приравнивая её значения к какому-нибудь рубежу, вроде 180, 183, 185, 190, 193, 195, 200, 204, 207 или 210 миль/час.

Другие данные? Насколько понимаю, я по большей мере как раз этим и занимаюсь, что предлагаю "альтернативные" данные. Другое дело, что не все производители на самом деле испытывают свою продукцию на МАКСИМАЛЬНУЮ скорость. Одним достаточно выдерживать "табель о рангах" в модельном ряду. Другие на всю продукцию скопом ставят одинаковые значения. Третьи сознательно ограничивают условия испытания определенными рамками, вроде мгновенного расхода топлива, экологичности выхлопа, мощности, либо оборотов. Четвертые попросту ставят положенный по законодательству электронный "ошейник", а всё что свыше идет как бонус владельцу. Аналогичная ситуация и с той же мощностью. Можно указать гарантированную мощность на приемлемом уровне нагрузки, выхлопа, технологичности и себестоимости эксплуатации. А можно загнать её до предельных значений ( плюс, еще, 20-40%), пренебрегая всеми этими факторами. Чем, порой и занимаются доморощенные "гонщики", мерясь сами знаете чем.

Да я имел в виду, если есть аналогичные данные (подобно приведённым в 12 комменте с этой страницы) на другие модели Астона. :) Ну там стандартный DB9, Virage, разные модификации Vantage.

обычный ДБ9 только с более китайской мордой и менее симпатичным дизайном салона, на 10км/ч медленней и на сраных 0,3сек быстрее до 100. Странная модель

Что там китайского - не знаю. Салон и дизайн особо не поменялись. Красив как всегда;).

светодиодная полоса на передней оптике визуально уменьшает фару, получается некий прищур. А упраздненный передний бампер усиливает эффект сморщенного узкоглазого китайца)) а центральная консоль капитально отличается. Для меня этих мелочей достаточно, чтобы простой ДБ9 нравился больше чем этот. И плюс ко всему, что в данном случае добавили буквы ГТ?

Потому что он мощнее и быстрее, чем обычный. Прочитай коммент 17.