Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2014 Tesla Model S P85D

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2014 Tesla Model S P85D
Максимальная скорость
250  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.3 сек
Мощность двигателя
701  л.с.
931  Нм
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
319 л.с./т
3.13  кг на 1 л.с.
Вес автомобиля
2195 кг
www.a777aa77.ru
2 элекромотора (на каждую ось). Полный привод.
Электродвигатель (electric motor)
Тяговый электродвигатель (Motor)

Электродвигатель (electric motor)
2 элекромотора (на каждую ось). Полный привод.
Тяговый электродвигатель (Motor)
110 000  $    99 000  €
6.3  млн. рублей 
Тюнинг модификации:
Сравнивай технические характеристики  Tesla
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки






1

Почему у Электрокаров такая маленькая максимальная скорость?

2

потому что у них нет коробки передач)
а ваше тачка прекрасна дизайн шикарен а на светофоре может удивить даже Ferrari!

3

Ну вот не получается у меня воспринимать Теслу как производителя элитных машин. Про смешной Родстер, похожий на юморную переделку Ginetta F400, даже вспоминать не хочется. Model S уже более серьезная модель, но скучная (хотя и далеко не отталкивающая) внешность, пародирующая Форды и Ягуары, никак не вяжется с дикими характеристиками, особенно что касается конкретно этой модели. Ну и все никак не могу позабыть, что при всей своей технологичности и быстроте Тесла как автомобиль сильно уступает Панамере. При таком раскладе даже 700 лошадей и 3.2 до сотни у седана как-то не восхищают.

4

Чем она Панамере уступает? Разве что отделкой салона, но Панамера ведь в более дорогом ценовом сегменте.

5

Я же сказал, как автомобиль в целом уступает. Сам же ты говорил, что не цифродрочер, так вот только в цифрах Тесла и лучше. И вроде бы цены у Теслы и Панамеры Е-Гибрид примерно соответствуют. При этом Панамера красивее, комфортнее, качественнее, лучше по материалам, практичнее (потому что гибрид, а не электрокар), и читал еще, что удовольствия от управления дает намного больше.

6

У предыдущей, 420-сильной топовой версии, представленной на сайте, задний привод. А тут проставлен полный. С чего бы такое внезапное изменение конструкции?

7

Очередная скучнейшая Tesla Model S

8

С того, что это полноприводная версия.)) Вместо одного электромотора теперь два, по однуму на каждую ось. В целом не уступает. Эта Тесла уступает Панамере в максималке, на которую пох.))) Панамера не красивее. И я б не сказал что комфортнее. Визуально у Теслы сзади места больше, ну насчёт качественнее - в чём? У Теслы тоже нормальная сборка. По материалам возможно лучше Панамера. Насчёт практичности, ну это смотря в каких условиях))). Удовольстве от управления - вещь субъективная))).

9

Что Panamera стремная соглашусь, правда новое поколение стало немного симпатичнее прошлого, но сравнивать Tesla с эталоном качества Porsche это огромнейшая глупость, во всех тест-драйвах упоминают про не важное качество салона Tesla Model S.

10

Порше никогда не были эталоном качества интерьера))). У них хорошее качество сборки и относительно надёжные агрегаты, но уж точно не качество самих материалов. Огромнейшая глупость, это недопонимать, что я пишу))) Качество материалов в салоне Тесла возможно и хуже. Сам подумай заднеприводный вариант стоит дешевле самой простой Панамеры, со всеми вытекающими. А я говорил о качестве сборки, узлов и агрегатов. Вряд ли она уступит Порше.

11

Porsche всегда были и остаются эталоном в качестве салона, видимо ты этот факт как-то пропустил мимо ушей, так же Porsche один из тех автопроизводителей, который может предложить огромнейшее разнообразие комбинаций цветов и материалов обшивки салона.

12

Да до сраки салон. Я когда о салоне говорю и о том, о чём сейчас ты говоришь, я употребляю оборот "отделка салона", "качество материалов". А когда о качестве говорю, то имею в виду качество сборки. Как винтики прикручены, хорошо или плохо, как соединены узлы и агрегаты, как часто глючит электроника, насколько быстро сдохнет мотор и т.д. Салон до одного места. Это легко поправимо, если не нравится. А вот исправить дефекты проектирования не всегда даже серьёзные тюнеры могут. "Porsche всегда были и остаются эталоном в качестве салона, видимо ты этот факт как-то пропустил мимо ушей, так же Porsche один из тех автопроизводителей, который может предложить огромнейшее разнообразие комбинаций цветов и материалов обшивки салона." Возможно, но тут они ничем не лучше Мерседеса, Лексуса, Ауди, Ягуара и БМВ. А пока есть НАСТОЯЩИЕ эталоны вроде Роллс-Ройс, Бентли, Бугатти, все выше упомянутые мною, включая Порше, всегда будут пушечным мясом))).

13

Ну а насчёт Порше всегда были - никогда не были. Только с 2000-ых у них стало налаживаться то, о чём ты говоришь. А раньше качество отделки салона было таким же как и у большинства спортивных авто - типа хрень. Нет, ну могла быть кожа там и такое прочее, но в целом ничего особенного.

14

Бред школьника, который не взлюбил Porsche, сравнивать Porsche и Jaguar))))))))))))))))))))), ты хоть когда нибудь сидел в современном Jaguar все красиво, но все такое хлипкое и шатается, а когда трогаешь материалы сразу разочаруешься, парень почаще ходи по выставкам и по разным авто-мероприятиям...

15

Я представляю процесс работы ДВС, и ещё что-то по мелочи, но в остальном техническом плане я чайник, но что касается интерьера, эргономики и эстетики, тут я далеко не лох. Ездил за рулем малого количества автомобилей, и далеко не крутых, но сидел в салоне многих и тестил их по части электронных примочек и интерфейса головной системы (навигация, конект, голосовое управление и т.д.)

16

Так вот раз ты чайник в техническом плане, то и не надо спорить на эти темы))). По части интерьера старые Порше 70-80-ых - полная хрень, Ничего особенного там не было. Потому и не надо пороть чушь про Порше есть и всегда были эталоном. Что до современных, что значит в Ягуаре всё хлипкое? Ты в XJ сидел? Бери тот же ценовой сегмент, что и Порше. Я в куче Мерсов разных моделей и разных годов не только сидел, но и ездил))). И не только Мерсов))) И на Лексусе ездил, и на БМВ ездил, у них НЕ ХУЖЕ Порше.Посмотри на S, CLS и прочие сопостовимые по цене с Порше. А сколько вариантов отделки и опций они представляют знаешь? Чаще ходить по выставкам и салоном чем я - НЕВОЗМОЖНО))), ибо я ни одной не пропускаю. Плюс ко всему у меня этих салонов кругом что грязи, от КИА и Хюндай до Aston Martin и Rolls-Royce. Естественно, что и Порше есть,и Феррари, и Мерседес, и Ламбо с Бентли и Спайкером, и Фискером, кстати(Фискер Карма стоял в салоне Бентли и Ламбо, если ничего не путаю).Я и за рулём Мазерати был

17

Могу даже фоточки скинуть))). Просто не может быть эталоном Порше, когда он даже Мерс не обходит, а есть Бентли и Роллс))). Вот они - эталоны по части всего, и сборки, и материалов. Это если более менее серийные брать.

18

Смотрел Тест-Драйв от Давидыча, только там вроде тестили обычную Теслу С. Классный аппарат, но было забавно, когда они из Москвы уехали в Мухосранск, а потом обратно на полпути она показала заряд 0, точнее заряда осталось на 0 км))) и при этом проехала ещё полчаса(километров 30 или больше)!!! Все в шоке были! Не доехала до сранного Москвабада))) сранные 11 км вроде. Самое веселье началось, когда стали вызывать эвакуатор. Никто марку Тесла не шарит(!!! Там на эвакуаторах какие-то дегенераты видимо), про электромобиль не шарят. Их посылали))). Пришлось сказать что БМВ 5-ка, причина - Бэха сломалась))). Кстати, у нас по Киеву этих Тесла уже несколько штук ездит.

19

К слову о качестве. Недавно был составлен немецкий рейтинг надежности подержанных машин. Так вот там в основном доминировали японки - в какой-то возрастной категории заняли все строчки со второй по восьмую. НО! За одним исключением. Во всех категориях (1-2 года, 4-5 лет и так далее) лидером оказался Порше 911. Возникает вопрос тогда: он вообще ломается? :)

20

Естественно ломается, ещё как! Особенно это касается 993 и более старых. Да и 996 тоже имеет проблемы. Два последних вроде получше, НО им обязательно нужен ХОРОШИЙ сервис и ХОРОШИЙ бензин. Ну как и Мерседесам. которые тоже не особо ломаются, но б/у Мерс 5-7 летний я не рискну купить у нас.

21

Этой Tesla не хватает только люка на солнечной батареи, такой как ставят на skoda superb и цены бы ей не было, машина супер.

22

Мойша, Один из самых быстрых седанов по разгону до 100 не восхищает... Зажрались вы что-то 8)

23

Ну а почему он должен меня восхищать? Что мне с этих 3.2 секунд? Тем более что при такой мощности (ещё и электрической) и полном приводе это не такое уж чудо. Мне кажется, внешне машина откровенно скучна. Потому и не восхищает.

24

К слову о Порше, тут вот спор был. Проезжал я недавно и видел Кайенн на обочине. Угадайте что он делал?))) Правильно мигал аварийкой с открытым капотом. А в Греции аналогичная херь с Панамерой была. Мы с сестрой мимо проехали и улыбнулись, тихо шепча: "Штутгарт - параша, победа УЖЕ наша))). Мюнхен рулит! Штутгарт рукожопит)))". А вот у старых 911-ых были траблы с КПП, мотором воздушного охлаждения. А ещё масло текло вечно у Поршаков, там мотор из двух частей и по шву течёт. У Бокстера точно. У меня друг в Лозанне так и не купил его, по этой причине. Что до салонов, то у Порше они нормальными стали в 2000-ых. А раньше - первое что приходит на ум в них: "Это СПАРТААААА!!!!". Нет, я серьёзно.

25

В конце 2014-го была запущена наиболее мощная модификация - S P85D ( 700 л.с./5000-8600 и 931 Нм/0-5100; 85 КВт х час; 250 км/час; 3,3 секунды), отличающаяся полноприводной трансмисией с двумя электромоторами( "D"), по 193 и 375 КВт, что привело к росту массы до 2239 кг. В случае подключения опции форсировки режима Ludicrous Mode с батареей увеличенной ( до 90 КВт х час) емкости, разгонная динамика может сокращаться до 3,0 секунд до сотни, так что такая версия вполне может фигурировать, как Model S P90D. Аналогично, для 378- и 470-сильных одномоторок Model S 90/P90 и 422- и 700-сильных двухмоторок 90D/P90D, разгонная динамика, соответственно, на 0,2 секунды быстрее, а дальность выше на 26 и 24 км. При этом масса автомобиля остается практически неизменной по сравнению с "85"-ой моделью.

26

Как и ранее упоминаемые 177, 193, 203, 209 и 224 км/час, это самые обычные неподтвержденные заявленные показатели, равные 110, 120, 126, 130 и 140 миль/час. Аналогично, заявленные 155 миль/час для P85D, это только слова из рекламного проспекта. Удивляюсь, почему для "стандартной" двухмоторки 85D заявили те-же показатели ( или, наоборот, форсированный P85D недооценили), а не 150 миль/час ( 243 км/час). Так что, без разницы, 249, или 250. Реальные нужно еще искать.

27

По другим данным, полный апгрейд-пакет для P90D позволяет реализовать мощность 772 л.с. ( вероятно, это просто результат сложения мощностей переднего и заднего электромоторов) и 3,0-секундный разгон относится именно к этому варианту. Таким образом, мощность "90-й" модели в разных версиях можно пересчитывать, как 388/476 и 525/772 л.с..

28

Где-то, среди просмотренных ссылок встречались данные по применяемой на этой модели односкоростной коробке передач. Если кому попадется, не поленитесь, выложите на страницу. Тогда максимальную скорость можно будет хотя-бы высчитать. Ну, не должен автомобиль с полутысячей лошадей под капотом обладать максимальной технической скоростью всего 210-250 км/час. Здесь ( в случае 700-сильного электропривода) более приемлемо смотрелась-бы на полсотни км/час большая максималка. Даже, несмотря на приличную массу.

29

Куда делись мои комменты? Хочу прояснить ситуацию. 90КВт батарея доступна только для версии 85/85D/P85/P85D. При её установке название естесвенно меняют на 90 вместо 85. Масса не меняется. 90КВт достигаются за счёт изменений связанных с химизмом процессов в ячейке, плюс добавляют кремний к графитовому аноду. Масса у заднеприводной - 2108, у версии Р85 - точно не скажу. У полноприводной 85D - сзади более слабый и лёгкий мотор, НЕ ТОТ, который у заднеприводной, а другой, 193 КВт-ный, и такой же спереди. Масса - 2188 кг. А версия P85D весит 2239 кг, так как вместо заднего 193 КВт в ней стоит мотор от Р85 сзади. Он тяжелее. Потому и сама машина тяжелее. 85D и Р85D серьёзно отличаются в ТТХ. Мощность - 428лс и 700 лс, момент - 601 Нм и 931 Нм, разгон 4.4с и 3.3с, максималка одинаковая - 249 км/ч. Максималка у них ограничивается, ибо при разгоне после 160 км/ч батарея сдыхает по экспоненте))). Так что... А 772лс - с пакетом Ludicrous Mode. Тогда разгон - 3.0с. Максималка аналогичная.

30

В любом случае масса здесь 2239 кг.

31

Lexx, твои комменты удалил я. Ибо не надо торопиться - я сам все исправлю. А если будут добавлены и остальные версии, то дополню и размещу на их страницах. С последним комментарием - да, все так и есть. И с массой и со скоростью. "90" - ребрендинг "85", так как затрагивает по большей части, только улучшение энергоотдачи от "батареек" за счет их более агрессивного режима разряда ( повышение силы тока с 1300 до 1500 А) при максимальной мощности. Теоретически, это должно повысить мощность примерно на 15%, но под такой режим придется полностью менять всю "проводку", поэтому мощность пришлось оставить на прежнем уровне, использовав прибавку в качестве своеобразного "электробуста", позволяющего улучшить динамику в агрессивном режиме и дальность - в экономичном. Скорей всего, американцы намерены представить очередной электросуперкар ( какой-нибудь S 100/120), на котором и используют в штатном режиме все преимущества Ludiсrous Mode. Про 772 силы - скорей всего, обычная математика.

32

Нет! Ludicrous Mode - это как раз пакет ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ. Потому и разгон быстрее. Про это походу знают все кроме этого сайта. Ещё в июле она рекорд среди дорожных серийных седанов поставила по разгону. Да и тюненые не догоняют. Это ж сенсация была!!!Ребят, вы чё? Ау!!! Ludicrous Mode и замена батареи с 85 на 90 КВт - это РАЗНЫЕ вещи. Не путай.

33

Именно замена батареек с 85- на 90-КВт-ные и позволила использовать этот режим разряда. Прежние его просто не выдерживали. И эти не выдерживают, но держатся немного дольше. Нужны новые. 100/120 КВт х часовые батареи. Тогда и мощность можно будет повысить ( еще на сотню-полторы лошадей), и от каждого электромотора больше снимать ( плюс, еще полсотни) за счет лучшего использования. Может и максималку, без риска посадить "батарейки" еще до конца разгона, получится повысить хотя-бы на те-же полсотни км/час. А, пока что, самый главный рекорд для P85D, этот: ссылка. Что касается этого: ссылка, то 700-сильная версия прошла 402 метра за 10,9 секунды и разменяла 60 миль/час за 2,8 секунды, что уже не секрет.

34

По первой ссылке указаны разгоны до 60 миль/ч. 2,8с - это тоже до 60 миль/ч. В режиме Ludicrous Mode. А этот пакет Ludicrous Mode устанавливается опционно. И на P90D, и P85D (до января 2016-го). Но только на эти две модели. Даже цены озвучены. И он таки повышает мощность. 772 лс. До 100 км/ч - 3с. И это именно рекорд!

35

Так, разве я с тобой спорю?!!! Устанавливается. Опционно. На "85" и "90", которые, по факту - одна модель, только с разными батарейками. В форсированном варианте и с двумя моторами. И после окончания 2015 года, когда немного разрулят с производством этих самых батареек, продвинутая P85D с 90-КВт х часовой опцией станет называться серийной P90D. Но Ludicrous Mode с форсировкой рабочего режима заднего электромотора доступен для неё уже сейчас. Однако, у этих двух моторов ( 193- на передней и 375 КВт-ного, заменившего предыдущий 350 КВт-ный, на задней оси) параметры и обороты максимальных мощностей и моментов могут не совпадать. Поэтому, просто суммировать эти показатели, как это делаешь ты - чистая математика. А сам спор - беспредметен. Давай, завязывай. Если для тебя это так важно, попроси Sergio исправить по-твоему. Пусть будет, мне не жалко.

36

Это не по-моему, а по факту. Масса 2400 стоит. А у неё 2239 кг. Вы же на достверность притендуете? Что за глупость? Для меня важно чтоб всё было не от балды, а из официальных источников. Как мы не считай, что-то да упустим. Все твои рассчёты - теория. На практике всё чуток иначе))) Я с этим вечно сталкиваюсь. В химии аналогично. Вот там, где ТТХ не известны, можно гадать. А тут надо писать то, что дядя Илон Маск говорит. Он лучше знает, как его телеги едут и из чего сделаны. Он может что-то приврать и округлить. Но с каких херов мы можем изложить более достоверную инфу? А? С рассчётов?)))) Бугага))). Глупо. 2239 кг. Ты САМ писал. Я и ТРЕБУЮ ИСПРАВИТЬ ЭТУ ГРЁБАННУЮ МАССУ! Что сложного-то? "Поэтому, просто суммировать эти показатели, как это делаешь ты - чистая математика." Да я, блин не суммирую, знаю, что нельзя так. Я НЕ СКЛОНЕН СЧИТАТЬ И КОПАТЬСЯ В ЦИФРАХ ТОГДА, КОГДА ДАННЫЕ МОЖНО ТУПО ПРОЧИТАТЬ НА ОФФИЦИАЛЬНО САЙТЕ или адекватных ресурсах. Я НЕ СТАВЛЮ СЕБЯ БОЛЕЕ ОСВЕДОМЛЁННЫМ,

37

ЧЕМ ИНЖЕНЕРЫ, СОЗДАЮЩИЕ ЭТИ МАШИНЫ. Это идиотизм. Именно эта цифра (772 лс) и стоит в графе Ludicrous Mode. Я ничего не суммировал. Я просто зашёл на сайт, посмоторел цифру и всё. Зачем что-то считать?

38

Вот, неплохая статья, как считать мощность, и насколько стоит доверять паспортным данным для этого автомобиля: ссылка

39

Ну недоверие можно по каждому автомобилю выразить. Яркий пример - недавний скандал с Фольксвагеном. Я к тому, что если мы ТОЧНО не можем высчитать РЕАЛЬНУЮ мощность, то лучше указывать паспортные данные, а не тыкать пальцем в небо. Всё, что я здесь хотел, это чтоб Сергио исправил МАССУ. Не мощность. МАССУ. 2239 кг, хотя в твоей статье сказали, что 2243 кг. Думаю зависит от доп опций, они свою массу тоже имеют. Ещё раз повторяю. Массу. "Вес" по-вашему, хотя вес не в килограммах измеряется. Но, хрен бы с ним. Вообще многое коробит меня здесь в графах ТТХ. "Вес" - масса же. Или указывайте вес, а не массу. Н/м - что за величина такая?

40

Тесла установила очередной рекорд, проехав на автопилоте за 57 часов 48 минут из Нью-Йорка в Лос-Анджелес ссылка

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые мощные

Koenigsegg
1031 л.с.

Mercedes-Benz
840 л.с.

Porsche
750 л.с.
самые заряженные

Aston Martin
601 л.с./т

ATS
593 л.с./т

Laraki
544 л.с./т
самые быстрые

Koenigsegg
400 км/ч

TVR
386 км/ч

Porsche
352 км/ч
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ItalDesign Giugiaro Zerouno
2018 Volvo XC60 T8 R-Design
2018 Ford Mustang GT Fastback
2018 Honda Civic Type-R
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.