2014 Subaru WRX STi

Первая STi в кузове седан, которая мне безоговорочно нравится. Прошлые слишком короткие и высокие, а седан предыдущего поколения вообще страшный. Здесь же всё идеально, теперь внешность не только грозная, но и красивая, чего у более ранних Импрез не было.

Что-то на месте топчутся,со своими 300 силами...

Японцы никогда не отличались своими монстрами мощности. Им не нужно запихивать под капот 500 с лишним сил, чтобы показать, кто тут главный. В своем сегменте вряд ил можно найти автомобиль лучше. В данный момент точно, так как Лансер станет гибридом, насколько я знаю.

ну 305 это не серьезно,довели бы до 370-400,был бы другой разговор :)

Субару имеет отдачу 124 л.с. с литра это очень хороший показатель, да у Мерса А 45 амг(360 л.с.) 180 л.с. с литра и это конечно сказывается на динамике, но у субару больший потенциал для тюнинга, тогда как у высоко форсированных агрегатов он отсутствует. К тому же не будем забывать фирменный симметричный постоянный полный привод, отличное шасси и острый руль и как сказал Джерими Кларксон "субару STI - это порше 911 у которого на два цилиндра меньше и мотор с "правильной" стороны". А раз так мне хотелось бы видеть этот мотор на субару BRZ тогда получился идеальный "японец", но пока мое сердце отдано Ниссан 350Z.

Так-то да,BRZ STi мог бы быть улётным аппаратом.

Мася, а зачем ему 400? Это гражданский спорткар всё-таки. В сравнении с главным конкурентом - Evo X - это немало. Да, у Лансеров были и есть 400-сильные версии, но это ограниченные серии для ёб... для сумасшедших фанатов. Насчет BRZ - насколько я понимаю, несмотря на выпуск этой машины под тремя брендами, основной акцент делается на Тойоту. То есть если и ждать топ-версий, то именно от неё.

Не знаю :) Просто сейчас почти все уходят вперед - больше мощности,больше скорости,быстрей разгон,а вот Субару все так же 300 сил и 5 сек до сотни,уже почти 15 лет,если не больше :D
Хотя в принципе,даже и при такой мощности можно было бы разогнать её быстрей,чем за 4.9с

Субару ( уже не Impresa?), это, в первую очередь, Япония. И характеристики подчиняются требованиям японского законодательства. Скажите спасибо, что 305 сил, а не 280. Впрочем, совсем не факт, что и остальные характеристики, вроде той-же максимальной скорости и разгона не "подкорректированы". Благо, для турбированного двигателя с электронными "мозгами" не составляет большой сложности прошить любую необходимую маркетологам мощность ( в разумных пределах, конечно). Так же может обстоять дело и в настройках коробки. Поэтому не стоит принимать на веру всё, что заявлено в заводских спецификациях. Вполне может оказаться, что раскрыв весь свой потенциал автомобиль станет на полсотни лошадей мощнее, на 30 км/час быстрее и на пол-секунды шустрее. Только стоит ли дразнить экологов, экономистов, страховщиков и "гаишников", если подавляющему большинству покупателей за глаза хватит и вышеупомянутых показателей, но они готовы переплачивать просто за наличие на шильдике надписи "WRX STI"?

А по мне эта модель по внешнему виду стала похожа на извечного конкурента - Еволюшн 10

Довайте не забывать корни этого авто (ралли это вершина ) проходимости и скорости авто в одной гонке .Естественно есть и раллийные версии ну эта машина просто пик кайфа на дороге.Эта фирма полностью изменила облик авто (без глупого рестайлинга ) эво ушла это грустно субе предется работать за двоих.)

Вершина - это F1,называемые по-другому как "Королевские гонки". Да,Субару,не убили легенду,как это сделали Митсу,но все же,глядя на эту Субару,уже не ощущаешь той мощи и скорости,которая была всегда присуща этой модели. Самая экстремальная 22b - вот на что нужно брать ориентир,вот какой лично я хотел бы видеть Ипрезу в будущем - небольшую,мощную,быструю и при этом красивую.

Старая, годов 2005-й, импреза самая симпатичная, на мой взгляд, а по поводу мощности и технических характеристик вообще - довольно сложно спорить, много всего влияет на конечный результат, один, два, пять параметров не решают - только совокупность и 70% водитель

Все еще шустрая, все еще синяя, все еще "Стиха". Агрегат, как по мне, отличный. Особенно как замена покинувшей нас Импрезы. Рецепт до боли простой, полный привод, "пердящий" бокстер под капотом и мелкая, но давящая турбинка. Словом, впечатление о себе оставляет достойное. С таким раскладом, я даже рад что выпилили унывающую Импрезу. Новое шасси уже успело себя зарекомендовать. Оно на ура поддается тюнингу и, безусловно, окупает все свои деньги. Выходит что из битвы WRX vs EVO, "звездочные" вышли победителями. Интересно, откликнется ли Мицубиси на новый вызов...