2015 Porsche Cayman GTS

Добавление весьма неожиданное. Ну чтож, он хорош! Похож на gt3 , да ну и ладно. gt3 - красивый авто, и этому неплохо быть похожим на него.

Обожаю 981 кузов у Каймана. Потрясающе красив, и ярко-красный идет ему ничуть не меньше желтого. Но я в первую очередь отметил даже не это, а то, что наконец-то Cayman R прошлого поколения превзойден новой топ-версией.

этот кайман не для тех кому не хватило на 911-й, а для тех кто не хочет переплачивать за понты

Кому не хватило на 911-ый и кто не хочет переплачивать за понты, тот покупает ГТР. А это очередные понты, только не такие быстрые, и от этого не такие дорогие, как 911-ый.

Да чего ты докопался до 911 со своим Ниссаном? Не тот это уровень, чтобы его можно было на равных сравнивать с Порше, и хорошие результаты на треках этого не изменят. Покупая Порше, ты переплачиваешь не только и не столько за понты. А Ниссан - бюджетный суперкар, со всеми вытекающими. Lexus LFA еще можно сравнить с европейскими суперкарами, но не GT-R.

Не тот уровень, поэтому платите за нашу тачку в два раза больше, чем за ГТР. 911-ый Турбо стоит почти 10 миллионов, новый ГТР - 4,6, пропасти в чем бы то ни было я не вижу между ними, даже наоборот. Можете как угодно называть салон ГТРа: говном, дешевкой или еще чем-то, поршевский салон не тянет на лишние 4 миллиона, это не Вейрон с его альпийскими коровами или Уайра с не менее пафосной кожей в салоне. А если нет разницы. зачем платить больше, гласит народная мудрость.

Как и положено по новой штутгартской традиции, купе Cayman получило на 10 сил более мощные настройки двигателя ( почти достигнув заветной отметки в 100 л.с./литр), чем открытый Boxster. 340 л.с./7400 и 380 Нм/4750-5800 при той же степени сжатия 12,5. Правда, отличии от того-же Boxster GTS, здесь характеристики изменены в большую сторону. Официальный сайт утверждает, что версия с 6-ступенчатой механикой ( 1345/ 1665 кг) развивает максимальную скорость 283 км/час при 5,0-секундном разгоне, а вариант с 7-ступенчатой коробкой PDK ( 1375/ 1695 кг), соответственно, 281 км/час и 4,9 ( 4,7, при включении режима Sport+). Учитывая практически равную массу и размерности с родстером, разницу в динамике ( кроме, конечно, увеличившейся мощности) можно объяснить немного лучшей аэродинамикой закрытого кузова ( 0,31, против 0,32). А ожидаемый экстремальный Cayman R вероятно будет 350-сильным.

мне одному интересно,почему разгон пострдал от +15л.с?

Не пострадал. Для GTS указан разгон на ручке, для S с PDK.

Увы, никакой потери динамики на самом деле нет. По крайней мере, так утверждается на официальном сайте. 325-сильный Cayman S имеет такие-же разгонные характеристики, что и представленный на этой странице Cayman GTS. То есть, 283 км/час и 5,0-секундный разгон с механической коробкой, либо 281 км/час и 4,9-секундный ( откуда взялись 4,5 секунд?) с автоматом. При включении режима Sport+ время разгона сокращается еще на 0,1 секунды. Хотя бы потому, что как по размерам, так и по массе ( Cayman GTS тяжелее всего на 5 кг) это один и тот-же автомобиль.

А чем они отличаются?

Настройками двигателя и подвески, аэродинамикой, какими-то электронными гаджетами. Реальными показателями. На официальном сайте даны усредненные и округленные характеристики, исходя из сходных мощности, массы и момента. В реальности, GTS, как более спортивный вариант, будет немного лучше даже при одинаковых настройках мотора, чем S, но, по факту, он мощнее и тяжелее. По большому счету, рядовым покупателям нет особой разницы, 281 км/час, или 283, разгоняется он за 4,7 секунды до сотни, или за все 5,0. Они её просто не почувствуют. Им достаточно того, что GTS выглядит более агрессивно, что его мотор мощнее, что он считается более престижной и дорогой версией, чем S. Вполне возможно, что модификация GTS в приведенных вариантах КПП и режимов показывает 283,5 км/час и 4,95 секунды; 281,7/281,2 км/час и 4,85/4,65 секунды, а S, скажем, 282,5 км/час и 5,05 секунды; 281,2/280,7 км/час и 4,95/4,75 секунды. Разница есть, но стоит ли ради неё "портить" оф.страницу ( это касается не только Porsche).

Хватит цитировать паспортные данные, если Вы не видели реального автомобиля. Porsche всегда указывала заниженные показатели. S и GTS с PDK спокойно едут до сотни за 4.4 секунды. Если совсем сомневаетесь, посмотрите видео на YouTube (особенно показательно видео от Motorsport Magazine, где GTS PDK был даже чуть быстрее GT4 в разгоне 0-100)

Хватит рассказывать сказки про заниженные паспортные данные Porsche. :)) Про 4,4-секундный разгон. Хватит того, что подобным занимаются фанаты GT-R, "благодаря" которым он скоро будет разгоняться быстрее двух секунд. В паспортные данные, особенно для таких спорткаров, как Porsche, заносятся гарантированные показатели, для получения которых не требуется быть мастером виртуозного перещелкивания передач. YouТube, как и Wikipedia - последние источники, на которые стоит ссылаться, ибо там размещается заказная информация, предоставленная, отформатированная и поясненная непонятно кем и непонятно с какой целью. Насколько стандартными являются "герои" подобных роликов? Может у них резина специальная, может двигатель чипованный, может коробка модифицированная, может секундомер неточный, может это, вообще, нарезка из разных заездов, объединенная под "левый" хронометраж.

Необходимо немного поправить массу, потому что у последних добавленных моделей часто вместо снаряженной дана сухая. Для автомобиля с механикой, 1345 кг - сухая масса, снаряженная - 1420 кг, а полная - 1665 кг. Для версии с автоматом PDK, соответственно, 1375, 1450 и 1695 кг.

Я так полагаю, Porsche Вы видели только на экране компьютера. Модифицированная PDK - это очень смешно, если честно.

Бля, ну комменты у вас! Один ох*ительнее другого просто! Они меня просто дое*али уже. Чё ты вот несёшь, Нитрометано? Порше, на экране компьютера? Чего блин? Про что несёшь? Про коммент 14 - я абсолютно согласен. Это как у нас тут Вайпер Родстер есть у типа в Киеве. Сток, полный сток внешне. Правда маленький такой шильдик Хеннесси. Его почти незаметно. Ничто не говорит о том, что под капотом чёртовы 1200 лс!!! Всем говорим, что 500 с копейками))). Так и в этих видео. Могу ещё про стоковую Х6 М с 950 лс вспомнить, про Ниссан ГТ-Р на 1200 или 1500 лс, сколько та у него, уже не знаю. Отличие от стока, только расцветка заказная. И это я ещё промолчу про зоопарк из нескольких "стоковых" Мазерати, с аккуратно и незаметно прикрученными компрессорами Новитек. Ну под капот никто не залазит. А мы не покажем)))). Для простых обывателей - это сток))).

Да-да, я так и понял. Спасибо.

Нитрометано, раз уж ты упомянул об этом (с позволения сказать) споре на другой странице, думаю, будет уместно его продолжить. "Porsche Вы видели только на экране компьютера" - пипец какой аргумент. Ладно, ездил ты на Каймане (уж не знаю, тестировал или владеешь). Нафига ты с весом 110 кг полез в Кайман - вопрос отдельный, для таких кабанов спорткары вообще не предназначены. Но как этот опыт езды поможет тебе определить время ускорения? Ты лично разгонял GTS за 4.4 секунды, засекая время встроенным в спинной мозг таймером? Не думаю. Поэтому в таких вопросах лично я доверяю тем, кто оперирует цифрами.

Наверно, не стоит горячиться. Посмотрим, почитаем, подумаем. Может это, и в самом деле, не очередной "разовый опровергатель стереотипов", которых за историю рейтинга появилось и бесследно исчезло не одна сотня, а человек с определенными инженерными и техническими знаниями и практическими умениями? А последние у нас присутствовали разве что в количестве одного пользователя - Johnny. Если сможете оказаться не хуже - добро пожаловать. И, да, практически со всеми комментированными мной автомобилями я знаком преимущественно заочно, через журналы, тематическую литературу и Интернет. Что поделать, если такие не водятся в пределах личной досягаемости.:)

Тестировали. С одним водителем весом 70 кг, температура воздуха +25 градусов, влажность низкая, машина (практически новая) и резина (прогретая, износ ниже среднего) сток, коробка PDK, старт с лаунчем. Racelogic фиксировал в пределах 4.4-4.5 на трех попытках. Я не исключаю, что при определенных условиях может и чуть быстрее поехать. Про кабанов и спорткары. Если бы я не отъелся так 7 лет назад, я бы предпочел мотоциклы. Я тоже со многими вещами знаком в теории (в частности мне интересен 996 GT3, но я до сих пор не нашел возможности его пощупать, та же история с F-Type S).

Интересный спор, аж свое мнение захотелось высказать спустя n-ое кол-во лет. Относительно коммента 14: "Хватит рассказывать сказки про заниженные паспортные данные Porsche" Да, Порш берет результат разгона, который может показать любой рядовой пользователь. Но, на деле, они всегда едут быстрее. Это не значит, что нужно оперировать только оф. данными. Тесла, и некоторые другие производители, начали замерять разгон с пробежкой.

По официальным данным ее разгон до 100 км/ч равен 1.99 сек. Не будем же теперь везде этой цифрой оперировать? Потому как, на практике, меньше 2 сек у нее не выходит. Разве что на дрег-стрипе с клеем. "ибо там размещается заказная информация, предоставленная, отформатированная..." Получается, все Ютуб-каналы сговорились/проплачены и врут нам. И ни один реальный владелец или, что вероятнее, ненавистник Порш не может доказать обратного? "...и поясненная непонятно кем и непонятно с какой целью" Куча официальных ютуб-каналов (имею ввиду автомобильные издания) делает обзоры и замеры. Какой-нибудь американский блог вполне получает результаты лучше заявленных паспортных от Порш. И это при сравнении с какими-нибудь американцами. Удивительно, правда. Шевроле, додж и пр. могли бы и подговорить/проплатить, чтобы отечественные производители выиграли, а получается, тоже платят блогерам, чтобы немец обогнал свои заявленые цифры. Фантастика!

Для Америки ( США, конечно), отечественные американские автомобили, это скучный моветон. Чуть ли не с самых первых послевоенных лет. Их много, они разные, они дешевые, они встречаются, куда не плюнь. Издержки мировой экономики, посаженной на иглу американского доллара, что позволило значительно повысить покупательскую возможность ( и, привередливость) родного американского автомобилиста. Ну, и остальных, до кучи. :)

То ли дело, европейские автомобили? Которые, не здесь, а где-то там, за океаном. Которых на американском рынке мало ( впрочем, и на родине, не так, чтобы много), которые дорогие ( ибо, своего " европейского доллара", чтобы всем остальным миром дотировать европейский автопром, снижая себестоимость, и наращивая тиражи, Европе иметь не предусмотрено). Когда денег мало, то приходится выкручиваться, беря качеством и техническими изысками. То есть, по сравнению с продукцией американского автопрома, для американского-же автолюбителя " со вкусом", европейский автомобиль будет гораздо привлекательней и желаннее. Даже, если он реально проигрывает в тех-же ТТХ или комфортности. Плюс, высокая цена, по идее, предполагает какое-то непревзойдённое качество и престижность. :)

Примерно то-же самое происходило и у нас, в стране. В 80-90-х. Когда любой б/у-шный автохлам из " заграницы" априори считался шедевром по сравнению с отечественным автопромом. Но, в отличие от той-же Америки, руководство страны ( которое, по идее, должно способствовать развитию страны, а не её деградации) положило большой болт, как на создание более совершенных отечественных автомобилей, так и на автопром, так и на всю остальную экономику и социальную сферу.

Не говоря уже, про создание хотя-бы временных заградительных пошлин, пока с отечественных конвейеров начнут сходить собственные конкурентоспособные автомобили. То есть, якобы стремясь к интеграции с глобальной экономикой, мы даже не стали пользоваться элементарными инструментами, выработанными этой-самой экономикой. Просто, на радость конкурентов, слили всё, что не приносило быстрой и конкретной прибыли конкретным персонажам. И, не только в экономике.

К чему я это? "Какому-то америкеанскому блогеру" банально неинтересно и невыгодно делать ролики про отечественный автопром, которые не принесут просмотров, лайков или донатов. Тем более, что их выводы могут проверить. :) То ли дело, европейский! Который, по-прежнему, привлекателен, загадочен и интересен. В конце-концов, не про какие-то "овощные" Chevrolet Malibu, Ford Edge или хотя-бы Chrysler 300 ему снимать ролики. Да, собственно, и с самим, чисто американским автопромом, сейчас в Америке негусто. :) Кому такое интересно? Такое и поругать можно. :)

Вот и получается, что добиться какого-нибудь признания, нахваливать своё нынешним рядовым американским блогерам, вообще, никакого профита нет. И, даже специально подряжаться на такое, ради дивидендов от производителя, не самое перспективное решение. На крайний случай, приходится привлекать классику, маслкары, немногочисленные "суперкары", вроде Сorvette, экзотику вроде Saleen S7, или жёсткий бро-тюнинг. Тогда как на "бесплатной рекламе" европейских моделей спортивного, лакшери- или бизнес-класса подняться куда проще. Хотя-бы потому, что это " заграница", доступная и известная куда хуже, чем местный "зверинец". Вот так и получается.

Хотя, естественно, врут все. И американские, и европейские, и японские, и азиатские автопроизводители. Даже, наши, отечественные. Но, их обман, если и вскрывается, то никому из " продвинутых пользователей" не интересен. :) А, для блогеров ( а также, авто- и прочих " независимых" журналистов и обзорщиков) главное - прибыль и привлечение внимания к себе-любимым. Вот и получается, что нахваливать, или ругать выгоднее, чем давать объективные сведения. А для этого им нужна "изюминка". Вроде тех-самых, отличающихся от заводских спецификаций, данных. И, отдельных достижений, это отличие подтверждающих. В правильную сторону, конечно. :)

"Получается, все Ютуб-каналы сговорились/проплачены и врут нам." Получается, что им и платить-то не надо. :) Они и сами в этом кровно заинтересованы. Опять-же, ВСЕ, или те, которые популярны у определённой категории зрителей? Я, как человек, немного разбирающийся в автомобилях и их истории, порой смотрю такие каналы ( информацию-то откуда-то брать нужно, если в книгах этот вопрос обойдён) в позе " рука-лицо". От перлов, выдаваемых на полном серьезе. А, у каналов сотни тысяч подписчиков, просмотров, миллионы лайков. И, искреннее восхищение в комментариях, от раскрытых глубин.