Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2014 Porsche 911 Turbo S (991)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
911 Turbo (991)
  315 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2013  911 Turbo (991)
911 Turbo S (991)
  318 км/ч.
  3.1 сек.
  560 л.с.
2014  911 Turbo S (991)
911 Turbo Coupe (991.2)
  320 км/ч.
  3 сек.
  540 л.с.
2016  911 Turbo Coupe (991.2)
Максимальная скорость
318  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.1 сек
Мощность двигателя
560  л.с.
750  Нм   при  2200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
349 л.с./т
2.87  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3800 см³
147  л.с. с литра
Вес автомобиля
1605 кг
www.a777aa77.ru
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1

B6 - оппозитный (Boxer)
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
180 000  $    159 000  €
11.4  млн. рублей 
44
Nurburgring Nordschleife   7:26.00 
39
7:24.65
26
Hockenheim Short   1:08.70 
24
1:08.60
13
Tsukuba Circuit   1:02.35 
12
1:02.24
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
911 Turbo (991)
  315 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2013  911 Turbo (991)
911 Turbo S (991)
  318 км/ч.
  3.1 сек.
  560 л.с.
2014  911 Turbo S (991)
911 Turbo Coupe (991.2)
  320 км/ч.
  3 сек.
  540 л.с.
2016  911 Turbo Coupe (991.2)

121

Астоны есть дешевле Порша - Вантаже, Вираж

122

Как же хорошо что в этом поколении они убрали кругляши по краям переднего бампера, это был единственный элемент предыдущего поколения который меня просто раздрожал, но теперь у меня другая проблема вот почему они убрали перепонку с воздухозаборника на заднем крыле, теперь эта огромная дырка меня огорчает, хотя может это с непривычки и со временем привыкну...

123

Да ну привыкнешь. Мне так он весь нравится, и недостатков я в нем не вижу. Это самый красивый порше и приэтом с хорошими характеристиками.

124

Вантаж и Вираж дешевле топовых Порше. А топовые Астоны дороже. В целом Астон намного более дорогая марка.

125

Вантаж х**ню стоит. б/у вообще х**ню стоят. дешевле Карреры С.

126

Ну состоянием на осень 2012 года новый Вантаж стоил примерно на 1млн ваших деревянных больше, чем Каррера С. В любом случае Астон всегда были более дорогой и эксклюзивной маркой, чем Порше.

127

я щас цены не мониторил, мне нафиг не надо. в кризис эти Вантажи продавали за несколько лямов, новые у офф дилера.

128

Так и Порше тоже. Кризис не считаем. Реально Вантаж дороже. Вираж и подавно. Да, 911 ГТ2РС будет ещё дороже, но его нужно с топовым астоном равнять - Ванкуиш стоит ещё больше. Как-то так.

129

а где ты цены смотрел? я что нашел Вантаж также стоит, они вообще конкуренты с Каррерой С. более мощные стоят как турбо. Есть модели у них дорогие, но там и мощность выше и двигло 12 цилиндров, они всегда дороже 6 цилиндров. Оне-77 дешевле 918, вроде или рядом. как бы да, по идее ассоциации с Астоном - круче типо порше, как Феррари. но реально только дорогие модели дороже намного, но у порша похожих моделей нету...
Вантаж какой дороже Карреры С - 12 цилиндровый? но он по мощности и т.д, прямой конкурент 911 турбо. Вантаж 8 цилиндровый - конкурент Карреры С.
ты сам Мерседесы любиш?

130

Мерсы 12 цилиндровые дороже Астонов есть и много таких моделей. Астон вообще на Бонде поднялся, легендарная марка там и т.д., они такой люксовый имидж создали, и лелеют его. а так вот непонятно за что такое бабло платить? ДБС-ы и т.д., конкурируют с Феррари напрямую. но Феррари это действительно легенда, и авто делает лучшие в своем сегменте, аура эксклюзивности и легендарности у Феррари реально огромная! а за Астон они ломят, это больше их хотелки - типо английский Феррари... технологий таких как у Ферры в Астоне в помине нету... Салон - да! Салон шикарный, но салон это же не все в суперкаре...

131

Астоны суперкарами не были. Это ГТ. И с Феррари они лишь формально конкурируют ибо больше некому. Так же как 599 формально конкурировала с Мурсиелаго. Они всё-таки разные автомобили. Я прайсы смотрел за сентябрь 2012. Астоны несколько дороже Порше были всегда. Вот где-то как Феррари. Мерсы дороже? Вот опять посмотрел. Вираж стоит где-то как SLS AMG, а это дороже ВСЕХ Мерсов! Кроме S/CL/SL 65 AMG. Они дороже, но ДБС ещё дороже. А теперь есть Ванкуиш, который ещё дороже. Почему Астоны такие дорогие? ХЗ, я не маркетолог Астон Мартин. Да, я Мерсы люблю. И Астоны тоже. И много чего ещё.

132

Астон Мартин Рапид вдвое дороже Панамеры. Астоны - эксклюзив, лимитед эдишн, высочайшее качество изготовления. В изготовлении применяются материалы высокого качества, дорогие сплавы(Порш, Мерседес, БМВ применяют дешёвую сталь и вторсырьё) и углепластик(конечно, его меньше, чем в Феррари). От момента заказа до получения авто пройдёт года 3.

133

Наме1 - почему ты так считаеш? на авто.ру 2 новых Рапида, один 7,5 второй 10,1 милл руб. как Паанамера Турбо С. не по идее, должны быть чуть дороже, но на чуть-чуть... от момента заказа пройдет МЕСЯЦА 3-4. как у всех. откуда 3 года? опечатка?

134

Лехх - я у Мерсов как раз имел в виду 65 АМГ. они оч дорогие! ГТ - это гран туризмо, это термин такой. Суперкар - это как бы определение тачек которые имеют топовые характеристики, и цену! многие Астоны подходят под такое определение. но кстати вот 599 прямой конкурент Мурсиелаго! просто Аудюха сделала акцент на полном приводе и среднемоторной компоновке, ушла от технического соответствия 599-ой.
Лехх - зацени : G65 AMG - от 15 до 17 лямов рублей!!! дороже SLS.

135

15-17лямов? Это с налогами наверно. А цена на СЛС без налогов скорее всего. Ну так всего 3 Мерса дороже Астонов. И то, Ванкуиш не дешевле. Плюс эти Мерсы - тюнинг. Посмотри на цены Астонов Project Kahn или Arden. У Ламбо никогда не было соответствия топовым ГТ от Феррари - 550/575 и 599. Последнее противостояние - Кунташ и Тестаросса. Ну ранние Диабло и Ф512М. 599 и Мурсиелаго лишь формально конкурируют, но по своей идеологии они разные. Вот Ф430 и Галлардо - конкуренты. Мага, Нэйм1 правильно говорит. Послушай умных людей:). Астон выше Мерсов и Порше - это факт. Они как Бентли и Феррари. Тут и суммы страховки играют роль, и цена обслуживания. Астоны и Феррари обходятся дороже Порше. Поэтому Порше можно в любом хоть сколь-нибудь не бедном городе найти. В Киеве их валом на любой вкус. А Феррари, Ламбо и Астонов меньше. Как и Роллсов. Бентли только не вписываются. Худ его знает, почему их так много!!!

136

На Астоны большая очередь. Пока выполнят заказ пройдён немало времени. Квота на российский рынок мизерная
Показывали по телеку Aston Martin DBS привозят владельцу в специальном деревянном ящике. Возможно, это всех Астонов касается

137

Лехх, Наме1 - спешиал фор ю - б/у 5 Рапидов щас в продаже: 2010года- 5,0-5,9-6,9-6,9 млн руб. 1 Рапиде 2012года-7,7 млн. руб. теперь Панамера Турбо С: 2-2010года 5,3-5,6 млн.руб. плюс 11-12года перечисляю: 6 штук 7,8-8,5-8,8-9,6-12,5-12,5 мил.руб... и кто дешевле?

138

высокие цены на ТО и обслуживание это не плюс Астону а МИНУС!!! когда ты за обычную замену масла и фильтров платиш вдвое, типо за "эксклюзивность" то где здесь плюс? а если не дай бог че сломается то платить за детали как в NACA??? ну кому это надо? вот и выходит - берут их фанаты за дорого, поездят, посмотрят и потом спуливают дешево, лиш бы избавиться! в Англии думаю по другому все - сервис качественный, отношение хорошее и т.д. а у нас сливают их по дешевке! вот это и есть показатель реальной "элитарности"...

139

Наме1 - еще по поводу очереди, щас 2 новья Рапида продают дешево с пробегом 0. они походу стоят уже пару лет и никто не покупает... в кризис точно помню - сам звонил им, Вантажи сливали за копье и никто не брал...

140

Ну так в кризис не считается. Сейчас в Греции продают повсеместно Вранглеры по кризисным ценам. Авто с огромным мотором и отличной проходимостью за 30 штук евро(где-то так вроде). У меня родственники купили такой.

141

красивенький авто,ниче не скажешь задок..я не фанат поршей,но мне 911-е нравятся.некоторым кажется нерасивым.

142

Машина конечно класс!!!Больше не чего сказать,впечетляют задние фары,характеристики классные,дизайн хорош и цвет подходящий!Вообщем 10+!

143

Красавец!!!!! Авто супер без комментариев(хотя именно его я и пишу) Дизайн прикольный ну.... 10 из 10 все )))

144

Думаю, можно добавить и версию Turbo, так как у остальных поколений эта версия в рейтинге присутствует. Данные: двигатель, естественно, тот же, только у него 520 л.с. (383 кВт) и 710 Нм. Привод полный. Разгон до сотни - 3.4 с (3.2 c SPORT PLUS, так что можно поставить и эту цифру). Скорость - 315 км/ч. Вес - 1670 кг. Цена - 8,3 млн руб.
Да, и раз зашла речь, очень прошу добавить 996 Turbo (2000 года). Характеристики: Двигатель В6 3,6 л, 420 л.с., 560 Нм при 2700 об. Вес 1540 кг. Разгон до сотни - 4 с, скорость - 307 км/ч. Полный привод, конечно. Время на треках: Цукуба (1:15.65), Хокенхейм (1:14.6), Нюрбургринг (7:56.00).

145

Нашел интересную статью из "Автоспорта": ссылка

146

Этот задний вид просто влюбил меня.Перед тоже неплохой.Оценка дизайна: 8 из 10.Кстати,на последнем фото он чуток похож на Cayman.

147

Знаете, смотрю я на него и с ужасом начинаю осознавать, что я б его купил. Смотрится он лучше своих "папередников"((с)Николай Янович Азаров - цитата)

148

Ну у 991 действительно гениальная внешность. Вот если по поколениям посмотреть. 901 очень красив для своего времени, да и в нашем времени остается одним из моих любимых. 930 (и соответствующие безиндексные атмосферники) легендарен, но уже не так красив, хотя остается очень привлекательным. 964, наверно, самый невзрачный и унылый. 993 милый, маленький и смешной, плюс именно он начал тенденцию превосходства Порше на треках. 996 до рестайлинга классный, после рестайлинга слегка упоротый и некрасивый. 997 - дальнейшее развитие 996, только красивее и быстрее - один из лучших 911. Но вот 991... Он уже совершенно другой. Пофигу, что его морда не меняется с начала 90-х. Его длинный и пологий кузов без всякого горба говорит о том, что 911 решил войти в высшую лигу суперкаров не только технически, но и внешне. Теперь он выглядит не только красиво, но и серьезно, в отличие от предыдущих. Ну и плюс салон у него лучше, чем в большинстве люксовых седанов. Еще бы ты его не купил :)

149

Форсированная версия полноприводного купе 911 Turbo S оснащается 3,8-литровым турбомотором ( 3800 см3; 102,0 х 77,5 мм; 9,8; 560 л.с./6500-6750 и 700 Нм/2100-4250 ( 750 Нм/2200-4000 в режиме overboost); два турбонагнетателя с давлением наддува 0,75 ( 0,85) бар) со стандартной для этой модели 7-ступенчатой коробкой PDK ( сухая масса - 1605 кг, снаряженная - 1680 кг и полная - 1990 кг), при максимальной скорости 318 км/час разгоняется до сотни за 3,3 секунды ( 3,1 в режиме Sport+). Открытая версия 911 Turbo S Cabriolet с 7-ступенчатой коробкой PDK ( сухая масса - 1675 кг, снаряженная - 1750 кг и полная - 2045 кг), при максимальной скорости 318 км/час разгоняется до сотни за 3,4 секунды ( 3,2 в режиме Sport+).

150

В прошлую пятницу, 23 октября, во время испытательных заездов на автодроме Паппенринг, тюнингованный компанией Edo Competition Porsche 911 Turbo S с доработанной, усиленной и заниженной на 30 мм подвеской, облегченными колесными дисками с высокоскоростными покрышками Continental Sport Contact 6, размерностью 325/25 ZR21 на задних колесах, и 245/35 ZR20 на передних, фирменным аэродинамическим боди-китом и модифицированным за счет перепрошивки блока управления двигателем, расжатого турбокомпрессора с более производительным интеркуллером и оптимизации параметров впускной и выпускной системы ( до 672 л.с. и 880 Нм) мотором, завоевал звание быстрейшего автомобиля этой модели, продемонстрировав максимальную скорость 341,21 км/час при снизившейся до 2,7 секунд разгонной динамике.

151

Стандартная программа доработок предусматривает повышение мощности для 911 Turbo S только до 590 л.с./6400-6850 и 780 Нм/ 2000-4100 ( 820 Нм/ 2400-3900 в режиме overboost) при увеличенном до 0,90 ( 1,00)бар давлении наддува для пакета Powerkit I. При этом, максимальная скорость повышается до 326 км/час, а время разгона снижается до 2,9 секунды до сотни. Пакет Powerkit II может обеспечить улучшение характеристик до 625 л.с./6000-6600 и 860 Нм/ 2600-3600 в режиме overboost при увеличенном до 1,10 бар давлении наддува. Максимальная скорость - 328 км/час, а время разгона - 2,8 секунды до сотни.

152

Porsche представили обновленный 580-сильный 911 Turbo S ( и, новую стандартную 540-сильную версию 911 Turbo попроще, конечно) в 991.2 кузове. Интересно, через сколько дней его заявят в рейтинг? Характеристики подняли вполне достойно. Или, просто занизили меньше, чем обычно. :))

153

На самом деле, хотя вроде ничего особенного в поднятых характеристиках нет, в совокупности они дают поразительный результат. По крайней мере, не могу больше припомнить машину, которая бы разгонялась до сотни за без малого 3 сек и ехала бы 330 км/ч при мощности менее 600 лошадей.

154

Ну, я могу припомнить, к примеру, экзотичный Leblanc Caroline GTR, но это другая лига. :)

155

Я же сказал "машину". Трековые каркасы на колёсах я и сам вспомнить могу :)

156

Конечно, штучная и аскетичная2-литровая "тарахтелка" Caroline GTR и полноценный серийный спорткар, вроде 911 Turbo S, очень даже неплохо смотрятся в сравнении друг с другом. :)) Другое дело, что так оптимально сочетать мощность, скорость и разгонную динамику удается не так и часто. Например, при сходной мощности не меньшую скорость имеют такие известные автомобили, как Bugatti EB110 GT 1992 года ( 560 л.с., 342 км/час и 3,5 секунды), Isdera Commendatore 112i 6.9 AMG 1994 года ( 550 л.с., 350 км/час и 3,9 секунды), Lamborghini Diablo SE30 1994 года ( 527 л.с., 335 км/час и 4,0 секунды), Lamborghini Diablo SE30 Jota 1995 года ( 595 л.с., 349 км/час и 3,6 секунды), Lamborghini Diablo SV 1998 года ( 530 л.с., 330 км/час и 3,9 секунды), Lamborghini Diablo VT 1998 года ( 530 л.с., 336 км/час и 4,1 секунды), Lamborghini Diablo GT 1999 года ( 575 л.с., 342 км/час и 3,5 секунды), Lamborghini Diablo GTR 1999 года ( 590 л.с., 350 км/час и 3,4 секунды).

157

А Sesto Elemento, значит, не машина? Я имею в виду спортивные легковесы, не обязательно трековой направленности.

158

Sesto Elemento именно что трековый. К тому же я в своей довольно-таки утрированной формулировке подразумевал, что подобные машины очень лёгкие, а у 911 салон на высшем для спорткара уровне и масса больше полутора тонн.

159

Lamborghini Diablo VT 6.0 2000 года ( 550 л.с., 340 км/час и 3,95 секунды), Bristol Fighter 2002 года ( 532 л.с., 343 км/час и 4,0 секунды), Ford GT 2005 года ( 558 л.с., 330 км/час и 3,9 секунды), Mercedes-Benz SL 63 AMG 2008 года ( 525 л.с., 331 км/час и 4,0 секунды), Ferrari 458 Italia 2010 года ( 570 л.с., 340 км/час и 3,4 секунды), Mercedes-Benz CL 63 AMG 2010 года ( 571 л.с., 337 км/час и 3,9 секунды), McLaren MP4-12C 2011 года ( 600 л.с., 333 км/час и 3,4 секунды), Mercedes-Benz SL 63 AMG Performance Package 2012 года ( 564 л.с., 333 км/час и 3,7 секунды), Mercedes-Benz E 63 AMG S-Modell 4Matic 2013 года ( 585 л.с., 331 км/час и 3,7 секунды).

160

"Sesto Elemento именно что трековый". Да ну. Не помню в каком фильме, Sesto Elemento участвовал в гонке на загородной трассе. Так что, вполне себе дорожный. Другое дело, что, да, он далеко не массовый, и стоит гораздо дороже.
Страницы: 1  2  3   4   5 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777