2014 Porsche 911 Turbo S

Прежде всего стоит отметить тюнинги от 9ff, которые вопреки своей неистовой мощности в разгоне до 100 км/ч иногда проигрывают своим стоковым собратьям - сильный снос на старте даёт о себе знать. Конечно же, потом они в полной мере отыгрываются, но сейчас разговор идёт именно о разгоне до "сотни", потому самой мощностью здесь ничего не добьёшься. Да и фирменная роботизированная коробка PDK от Porsche с двухдисковым сцеплением на данный момент считается одной из лучших для дорожного автомобиля, потому её замена на коробку от другого производителя не особо там что-то поменяет. Единственный способ всё же добиться такого результата - повысить мощность двигателя до заоблачной цифры, поставить гоночную трансмиссию, поскольку обычную попросту разорвёт, если мощность двигателя будет действительно заоблачной, и конечно же установить резину типа слик, поскольку обычная просто не выдержит такого яростного прилива крутящего момента. Ну, и ещё желательно максимально её облегчить.

Для дорожного суперкара 2 секунды, при палюбас массе более тонны, совершенно невероятный результат. Сами прикиньте: болиды Формулы 1(массой немногим более 600 кг) до сотни разгоняются в среднем за 1,8 с, самые быстрые мотоциклы(литровые прототипы MotoGP)- 2,2-2,3 секунды(при массе менее 160 кг, мощности более чем в 250 лошадей и скоростью 360 км/ч)

Что мы получим в результате - драгстер, который абсолютно не будет пригодным к повседневному использованию. Так что в ближайшие годы такого результата от дорожного автомобиля ожидать не стоит, ибо без переработки его в гоночный болид не обойтись. И ещё, от кого-кого, а от 560-сильного Порше ожидать 2 секунд в разгоне до "сотни" как минимум глупо. Ладно ещё грядущий (надеюсь, что работы сейчас идут полных ходом) преемник Вейрона попытается "взять" эту цифру, в успешность чего я очень сильно сомневаюсь, но Порше-то каким местом сможет добиться такого результата? Тем более с 560-сильным мотором.

твенки - думаю на тестах около 2,5 новый турбо С проедет.
твенки - мощность они оч консервативно пишут. она обычно поболее. я читал статью проверили кайен турбач 500 сил на стенде там больше 530 было. а у 997 турбо 500 сил на стенде 540 показало. там хз какая мощность у новых.
вообще интервью Прюнигера читал, правда в переводе гугла, что мол у нового ГТ-3 типа за 500 мощность. но тут не знаю мож чо не понял по переводу...

Нет, до результата Вейрона ему по любому не добраться, какой бы у него не был энергоёмкий двигатель, насколько хорошими не были бы шасси, коробка и полный привод. Если предыдущий Turbo S смог разменять "сотню" за чуть более 2,8 секунд, то новый, думаю, сможет это сделать за 2,7 секунд, или за 2,65 в лучшем случае. Это мой прогноз.

Мага, может на стенде были не версии Turbo, а версии Turbo S?

твенки - ну вот смотри у старого офиц 3,3 а реально 2,8. а новый офиц 3,1. если так-же то 2.6 или около того
твенки - не именно турбо кайен. статья была на русском в журнале ЕВО, давно когда он на русском выходил. их там по треку еще гоняли. это про кайен. а про 911 турбо я на форуме читал английском, правда в переводе гугл.
твенки - ты вроде в теме автоспорта, вот ты что думаеш-458 рвет 911 опять в гонках, че за хрень?

Мага, так судить нельзя. Мой прогноз более верный. Ведь сбросить путём доработок с результата разгона 0-100 км/ч, равному 8 секунд, скажем 1,5 секунд, гораздо легче, чем с результата разгона, равному 3 секунд сбросить ту самую цифру. Понимаешь, о чём я? :)))

твенки - ну да, тут каждая десятая секунда на вес золота! позже увидим все!

Где? в Ле-Мане?

не, в WEC, чемпионат мира по гонкам на выносливость. 2 гонки уже прошли, Спа вчера была. 458 в обоих ГТ классах выиграла. а первую Астон взял. поршик в жо..е.
от порша заводская команда на двух 991 РСР гоняет. все льет пока...

Ну мало ли. Надеюсь, что всё же пилоты как можно скорее адаптируются к новой технике и наконец начнут показывать должный результат. А вообще я увлекаюсь более масштабными чемпионатами, так что ничего толкового в плане WEC тебе сказать не могу. Но подобная ситуация кроется сейчас и в F1. К счастью (так как я фанат Ferrari), что-то у Макларена в нынешнем сезоне не срослось. Мало того, что выкинули... вернее лишились очень талантливого и сильного боевого пилота, посадив на его место "криворукого мажора" (позволю себе так выразится), так ещё и канули в дыру кризиса. Возможно, Перес со своим спонсорством всё таки сможет вытащить Макларен из финансового кризиса, причём сделав это достаточно быстро, но его пилотаж с техникою Льюиса не сравни.

Возможно команда что-то предвещала лихое и вовремя обзавелась перспективным (в плане денег) пилотом. Но в любом случае сейчас дела у них идут не лучшим образом, хотя ситуация постепенно начинает стабилизироваться. Но они вернулись к прошлогоднему болиду, что ни есть хорошо. Возможно, с ним они чего-то и добьются, но почти всё время, потраченное на разработку нового болида пошло коту под хвост.

У Мака в конце прошлого года была быстрейшая машина. Новый болид оказался на уровне Force India. Это доказывает, что новое-революционное не всегда лучше. Сомневаюсь, смогут ли англичане выиграть хотя бы одну гонку. Перес - пилот очень агрессивный-напористый, но в чистой скорости не лучше Баттона(Хамильтон же был определённо быстрее). Складывается впечатление, что Феттель выиграет четвёртый титул без проблем, а за второе место поборются Алонсо с Кими. Льюис будет 4-5 по итогам чемпионата

Дорожный Lingenfelter Corvette C5 против палубного истребителя F/A-18 Hornet: ссылка Тесты проводил Motortrend в июне 2002 года, результат Корвета: разгон до 60 mph за 1,97 с, четверть мили 9,24 с @ 241,8 км/ч (улучшен в декабре 2002 до 8.95 с @ 247,2 км/ч). 10 лет назад, на дорожных (сертифицированы DOT), хотя и разработанных под дрэг покрышках Mickey Thompson ET Street, без полного привода, двухдискового сцепления, launch-контроля и прочих игрушек. Статья в Motortrend: ссылка 0206_2002_chevrolet_corvette_lingenfelter _twin_turbo_versus_blue_angels_jet/

Уже успел подрочить.Всегда любим 911-ые и этот не исключение.....

В принципе, ничего особо сенсационного в результате соревнования продвинутого спорткара и реактивного самолета нет. Хотя для палубных самолетов, каким является "Супер Хорнет", и характерна повышенная тяговооруженность ( что и должно обеспечивать достаточно энергичный старт), авиаконструкторы предпочитают идти по более простому пути, больше полагаясь на бортовые авиакатапульты авианосцев, чем на более мощный ( более тяжелый, более объемный, менее ресурсный, более прожорливый на форсаже, более сложный в эксплуатации, и, естественно, более дорогой ( хоть Америку и спонсирует весь мир, меняя свои деньги на зеленые фантики, но и эти деньги кто-то считает)) двигатель и облегчение конструкции ( тоньше набор, меньше топлива, брони, вооружения, электроники и т.д.), снижающие боевые ТТХ. Вот и получается, что даже у достаточно легкого и мощного "Хорнета" парадной пилотажной группы "Голубые ( тонкая ирония ?) ангелы", она составляет только около единицы.

То есть, даже на старте двигатели "Хорнета" могут обеспечить максимальное ускорение не больше 10 м/сек2 ( хотя, при старте с катапульты оно может достигать и вчетверо-впятеро большей величины, в то время как для даже не очень форсированных спорт ( что уже говорить про прокачанные, или супер- и гиперкары), максимальное ускорение на старте уже больше этой величины, достигая и 2-, 3-х, а то и 4-5g ( но, это, конечно, скорее, исключение, характерное для дрегстеров). Другое дело, что стартовав реактивный двигатель поддерживает свою тягу ( и развиваемое ускорение) и дальше, независимо от его скорости ( 0-320 км/час, достаточные для взлета, это несерьезно для машины с крейсерской скоростью в полтора Маха), а для автомобиля единственный способ сохранить и продлить стартовый рывок, это газ в пол и успевать щелкать передачами ( и надеяться, что медленно (относительно), но неуклонно набирающий скорость самолет не успеет до конца зачетной дистанции обогнать теряющий стартовую тягу автомо

В начале века подобные соревнования с "неравными" соперниками нередко демонстрировали на ярмарках, человек против лошади, человек против велосипеда, мотоцикла, против автомобиля ( паровозы, увы, слишком тяжелые и инерционные для такого рода состязаний) или самолета ( но, это уже на выставках и более серьезных мероприятиях). На дистанциях порядка сотни-двух метров победа часто оставалась за человеком на своих двоих. Но, 2-х ( пусть, даже 2,11 )секундный разгон до сотни, определенно, впечатляет. При подобном разгоне на квотере расчетная ( но, абсолютно недостижимая) максимальная скорость этого Корвета могла бы выражаться значением 464-477 в первом ( 1,58-1,67 секунды до сотни), и 486-496 км/час ( 1,47-1,52 секунды) во втором из заездов.

А про сам Turbo S, так кто-то сожалел, что его так и не раскачали до 600 сил. Спокойствие, только спокойствие. Для дебюта вполне хватит и 30-сильной прибавки в мощности и 50 Нм в моменте ( в режиме Sport Plus и Sport Chrono Paск, которому мы и обязаны 3,1-секундному разгону). Позже ( через год-полтора, может, два, на какой-нибудь спецверсии Turbo RS), ничего не помешает разжать турбины и до 600 лошадей. А пока верхушку рейтинга мощности должна занимать версия 911GT2/ 911GT2 RS и все характеристики "младших" моделей и версий должны подбираться с оглядкой на нее. Так что, ждем обновления 911GT2/ 911GT2 RS.

ричик - скорее тут общекорпоративные игры, имея больше сил он с ламбой будет конкурировать и с новым мощным среднемоторным поршем который грозятся скоро выпустить. версии гт у порше мелкосерийные
ричик - а что значит "разжать турбины"? то есть они щас - зажаты?

Ой, сразу не заметил, что он новый:). Что могу сказать? Симпатичнее аналогичного 997. Разгон за 3,1 при 560 лс порадовал. Скорость бывает повыше при такой мощности. Внеземной красотой не пахнет и близко. Даже более красивые Кайман(новый) и 918 не назову автомобилями внеземной красоты. До Мака Р1, Уайры, ФФ и даже самоплагиатного Авентадора ему всё ещё очень далеко в плане дизайна. А они ведь не самые красивые, даже для меня при всей любви к ним. Ну разве только Р1. Внеземная, если этот термин применить к месту:), Мазда Фурэй.

Порше - достаточно взрослая и авторитетная марка, чтобы не бояться предполагаемой конкуренции с "собратьями" по концерну, тем более с Lamborghini - они СЛИШКОМ разные как по направленности, так и по клиентуре. С Порше может конкурировать только Порше, но грамотная ценовая и имиджевая политика в маркетинге неплохо разводит все модели. "Разжать" турбины означает использовать их потенциал на полную. Я не такой специалист в "железе", но, думаю, Джонни сможет поподробнее объяснить ( с картинками :)), что 1,4 бара для них - не предел.

ричик - тебе не попадалась инфа о тестах где меряли на стендах мощность тачек? я помню читал что у турбо поршей она существенно больше чем офф данные?
лехх - ну ты прочел о 120 поршах 911 которые рассекали в колонне по москве 3 мая! переплюнули киев!
турбины как я понимаю работают от выхлопных газов. делают отвод от выхлопной трубы к турбине. там я так понимаю от турбины зависит какое давление она развивает. их вроде не зажимают

Ну, на моторных тестах постоянно чего-то меряют, я за этим не слежу. Да и многое зависит от настроек двигателя, программы замеров, человеческого фактора. Может и больше, но вряд-ли "намного". Небольшой запас для надежности и дальнейшего развития всегда закладывается при разработке двигателя. И заводские настройки не всегда максимальные именно по мощности или моменту, это - компромисс между надежностью, мощностью, экологичностью, себестоимостью в конце концов. Иначе им пришлось бы для каждой новой модели разрабатывать свой собственный двигатель вместо того, чтобы просто подкорректировать настройки единого блока.

ричик - а ты автоспортом не очень интересуешся? что думаеш почему поршак все сливает последнее время? кстати, читал они замену модели двигла проводят на 991, до етого был всегда Метцгер а теперь нового типа.

Если сделать как ты описал, то через некоторое время после запуска двигатель начнет стремительно набирать мощность, жрать топливо и масло, нещадно чадить пока не пойдет вразнос с разрушением блока, турбины и самого автомобиля. Поэтому раньше ставили специальный расширительный бочонок, стравливающие клапана и прочие премудрости, чтобы зажать набор создаваемого давления определенной величиной. Сейчас пришел черед электроники и всем этим хозяйством заведует она: стравливает избыточное давление, регулирует подачу воздуха, топлива и выхлопных газов, ограничивает обороты турбины и двигателя, изменяет угол атаки крыльчатки турбины. Возможностей для регулировки очень много. Даже не меняя механическую начинку, только за счет копания в электронных "мозгах" самого двигателя можно получить 20-30% прирост показателей, что уже говорить о более глубоком тюнинге.

ричик - интересно. а вот ты что думаеш почему 911 так мало мощи при смене поколений прибавляет? турбо взять: 996-420л.с, Ф360-400л.с., у турбо больше! 997мк1-480л.с., Ф430-490л.с., уже у ферры больше! 991-520л.с., Ф458-570л.с., у ферры уже много больше!!!

Раньше, пока не подключили Интернет, не пропускал ни одной трансляции. Сейчас - просто некогда, да и "переболел" я уже этим. Ле Ман или ДТМ по телику не показывают, драгрейсинг, НАСКАР и Инди - перестали, Вильямс, за который болел, идет по пути Тиррелла, Бребхема и Лотуса, опускаясь на дно, даже "великий и ужасный" Шумахер, против ( и, одновременно "за" ) которого болел, вернулся никаким. ГТ1 и ГТ2 как-то сводятся к монокубкам Феррари и Порше. ЕТСС, ВТСС и прочие разные монокубки не впечатлили. Технической информации в трансляциях - кот наплакал, равняются на зрителя "шоб красиво", я в журналах да и по памяти больше смогу найти. Насчет замены двигателя - интересно, поделись подробностями или спецификацией. У разных команд - разная подготовка, как чисто техническая, так и спортивная или экономическая, разная тактика борьбы за результат, да и обычное везение никто не отменял. Придет черед и для Порше.

трансляции в прямом эфире есть на офф сайтах гоночных серий. я смотрю иногда. вот думаю - когда "переболею" вообще хобби не будет, как-то скучно...

А почему наши тяжелоатлеты в 60-80-х, на международных соревнованиях прибавляли только по 1-2-3 кг к своему (рекордному, кстати) результату, в то время как на тренировках показывали результат сразу на 10-20 кг выше текущего рекорда? Потому что они это могли себе позволить. Про противостояние с Феррари ( что ни говори, это два наиболее раскрученные как в автоспорте, так и на "гражданке" автокомпании) можно напомнить, что у Феррари атмосферный двигатель и его отдачу поднимали постоянно повышая объем двигателя ( от 3,6 на Модене, через 4,3 на 430-й, и до 4,5 на 458-й) и его обороты. В то-же время, Порше продолжал использовать прежний 3,6-литровый блок ( недавно только перешли на новый - 3,8-литровый), зато с наддувом и его отдачу легче увеличивать "колдуя" с давлением наддува. Полсотни сил за раз, разве это мало? Порше, как и Феррари, играют в своей лиге и, несмотря ни на что, реальные их ( и их клиентов) интересы мало пересекаются.

Они добавляют именно столько, сколько считают нужным их маркетологи. Если клиентам не дает покоя 570-сильная Италия, для них подготовили 560-сильный Турбо С. Он - новый, а Италии уже четвертый год пошел. Скоро придется заменять ее на новую модель, но клиенты не поймут, если ей поставят движок менее 4,8 литра с отдачей менее 620-650 сил. А у Порше уже есть такой, и, тоже, на 911-м, правда, на вышеприведенном GT2 RS ( тот-же Турбо, только на анаболиках), а рабочий объем так и остался прежним. Феррари, чтобы не оторваться от клиентуры ( которая любит марку, но уже не всегда имеет лишние пару-тройку сотен килобаксов) придется начинать разработку новой "младшей" модели с 2,5-3,0-литровым двигателем, которая тоже начнет свое соревнование с 911-м ( а то и с Кайманом). А это - деньги, и немалые. А у Порше все это уже есть и освоено уже в третьем поколении.

Так что не переживай, специалисты из Порше знают, что делают. В Феррари - аналогично, но у них свое понимание дальнейшего развития бренда. Как и у Ламборгини, Мерседеса, БМВ, Ауди, Ягуара, Астон-Мартина и многих других автомарок.

Не очень любил предыдущие модели 911-го, хотя дизайн этого пришёлся по душе.Даже в салон Paorsche заглянул, но его там, пока, не оказалось.

Характеристики одной модели могут разнится на пример в ускорении от 0.4сек до 0.1сек, есть уйма факторов влияющяя на характеристики, такие как температура воздуха, влажность воздуха, зацепные свойства шин и асфальта. Все мы знаем что при повышении температуры воздух расширяется т.е имеет больший объем а количество молекул та же. Отсюда если температура воздуха низкая воздух имеет меньший объем при той же массе. Вывод можно засунуть больше воздуха в цилиндры и сжечь больше топлива отсюда и мощность и характеристики. Но порше как я знаю в характеристиках указывает крайнее число т.е худшее для модели. Ну вы поняли )))

Пффф... Прочитал все комменты... Нде... Попробую по порядку. Джонни - молодец. Чего не скажешь о некоторых. Ну касательно дизайна я уже высказался. Разгон бывает и за 0,97 с. Но не на автомобилях вроде этого:). Касательно дорожных авто, Хеннеси Веном 1000ТТ разгоняется за 2,25с и рвёт Вейрон на миле. Смотрел это видео. И при этом у него не over9000-дисковое сцепление. Как и отметил Илья, одним сцеплением не обойтись. Качество Корветтов и Вайперов может и уступит 911-ому, но не такое плохое, как в Топ Гире показали. Они там любят предвзято тестировать. У них на бездорожье Рэндж был круче Гелика(:) Я плакалЪ:)) Конечно взяли самый топовый Рэндж Суперчарджед(двигло Ягуара) и Гелик с V6(:)). Тёма купил после этого(наверно?) Рэндж. И угробил его на русских "дорогах". Могу привести подробный список поломок. Многое видел, но чтоб антифриз с маслом поменялись местами(!!!!!) и три раза(!!!) сорвало двигатель! Это видел впервые! При Сталине... точнее на Гелике такой х(censored)ни не бы

Но вернёмся к нашим баранам. Салон у 911 конечно мне больше нравится, чем у американцев... Да шучу!!! А вы поверили? Нет, он лучше прошлых поколений Вайпера и Корветта, но не лучше новых. Про "меньше электроники в американских машинах" тут уже не раз говорилось. Её там не меньше, а частенько больше. С другой стороны много электроники не есть хорошо. Например однажды ВНЕЗАПНО доставил Дискавери, выдав на средненьком бездорожье(ВАЗ 2107 с трудом проехал, ЗАЗ-968 по чуть меньшему бездорожью 100км/ч), цитирую "Ошибку Подвески". Кто знает, что это? Я пока знаю, что это вызвает попаболь у водителя и мои восторженно-недоумевающие маты:). Первое, что я сказал - каноничное "ВотаФак"?

ТВЕНКИ, Джонни намекает, что у 911 GT2 RS(997) не получится отстоять честь марки на Нюрбургринге против Вайпера ACR 2010. На цифры глянь. У Порше отставание в 6 сек. ГРЁБАННЫЕ 6 с!!! И обратите внимание на результаты Камаро. Это вроде как авто, которое плохо поворачивает(американские авто без всяких вспомогательных технологий, а мускулкары ваще тока прямо едут - цитирую школьников). Нюрбургринг - одна из самых сложных(точнее самая) трас в мире. Примерно 130 поворотов. Камаро наверно просто напрямик проехал:). Так?:) Теперь технологии. Подвижные задние колёса - не новинка. У Мерсов и БМВ это на серийных седанах как минимум лет 5 уже. Подвижный передний спойлер есть у 458 Италия, например, и у Ягуара XJ220, как сказали выше. Да и у других.

Технологически 458 и МР4-12С опережают 911-го. У Мака, например, двойной тормоз(без чертежей с Атлантиды дело не обошлось:)), а у 458 весь кузов срабатывает как хороший годный распределитель воздушных потоков (наверно подсмотрели у инопланетного корабля в Зоне-51 :))

Мага, да, 120 Порше 911 это клёво. Но один из всего 10 в мире(!!!) Carlsson Aigner CK65 RS Eou Rouge Dark Edition или сразу три Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont и 2 Carlsson Aigner CK65 RS Eou Rouge(кроме упомянутого Дарк)тоже не плохо:). Или единственные в мире Сбарро Мерс SL и Феррари 360 (Феррари 360 Сбарро вообще-то 2, но вторая с другим обвесом и другого цвета) тоже кул! Или Вайпер Хеннеси 1200ТТ. Есть у нас и Карлссон С25(их по одному на страну продавали:). Вообще многие авто на фотках выглядят лучше чем в жизни. Например, 911 на фотке хорош. В жизни всё от цвета зависит. Но особо не выделяются. Я уже давно перестал замечать 911 Каррера. А вот Несколько 911-ых в старых кузовах(930/964/993) выглядели отпадно.