Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2014 Porsche 911 Turbo S (991)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
911 Turbo (991)
  315 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2013  911 Turbo (991)
911 Turbo S (991)
  318 км/ч.
  3.1 сек.
  560 л.с.
2014  911 Turbo S (991)
911 Turbo Coupe (991.2)
  320 км/ч.
  3 сек.
  540 л.с.
2016  911 Turbo Coupe (991.2)
Максимальная скорость
318  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.1 сек
Мощность двигателя
560  л.с.
750  Нм   при  2200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
349 л.с./т
2.87  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3800 см³
147  л.с. с литра
Вес автомобиля
1605 кг
www.a777aa77.ru
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1

B6 - оппозитный (Boxer)
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
180 000  $    159 000  €
11.4  млн. рублей 
44
Nurburgring Nordschleife   7:26.00 
42
7:25.41
26
Hockenheim Short   1:08.70 
23
1:08.50
13
Tsukuba Circuit   1:02.35 
12
1:02.24
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
911 Turbo (991)
  315 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2013  911 Turbo (991)
911 Turbo S (991)
  318 км/ч.
  3.1 сек.
  560 л.с.
2014  911 Turbo S (991)
911 Turbo Coupe (991.2)
  320 км/ч.
  3 сек.
  540 л.с.
2016  911 Turbo Coupe (991.2)

41

Прежде всего стоит отметить тюнинги от 9ff, которые вопреки своей неистовой мощности в разгоне до 100 км/ч иногда проигрывают своим стоковым собратьям - сильный снос на старте даёт о себе знать. Конечно же, потом они в полной мере отыгрываются, но сейчас разговор идёт именно о разгоне до "сотни", потому самой мощностью здесь ничего не добьёшься. Да и фирменная роботизированная коробка PDK от Porsche с двухдисковым сцеплением на данный момент считается одной из лучших для дорожного автомобиля, потому её замена на коробку от другого производителя не особо там что-то поменяет. Единственный способ всё же добиться такого результата - повысить мощность двигателя до заоблачной цифры, поставить гоночную трансмиссию, поскольку обычную попросту разорвёт, если мощность двигателя будет действительно заоблачной, и конечно же установить резину типа слик, поскольку обычная просто не выдержит такого яростного прилива крутящего момента. Ну, и ещё желательно максимально её облегчить.

42

Для дорожного суперкара 2 секунды, при палюбас массе более тонны, совершенно невероятный результат. Сами прикиньте: болиды Формулы 1(массой немногим более 600 кг) до сотни разгоняются в среднем за 1,8 с, самые быстрые мотоциклы(литровые прототипы MotoGP)- 2,2-2,3 секунды(при массе менее 160 кг, мощности более чем в 250 лошадей и скоростью 360 км/ч)

43

Что мы получим в результате - драгстер, который абсолютно не будет пригодным к повседневному использованию. Так что в ближайшие годы такого результата от дорожного автомобиля ожидать не стоит, ибо без переработки его в гоночный болид не обойтись. И ещё, от кого-кого, а от 560-сильного Порше ожидать 2 секунд в разгоне до "сотни" как минимум глупо. Ладно ещё грядущий (надеюсь, что работы сейчас идут полных ходом) преемник Вейрона попытается "взять" эту цифру, в успешность чего я очень сильно сомневаюсь, но Порше-то каким местом сможет добиться такого результата? Тем более с 560-сильным мотором.

44

твенки - думаю на тестах около 2,5 новый турбо С проедет.
твенки - мощность они оч консервативно пишут. она обычно поболее. я читал статью проверили кайен турбач 500 сил на стенде там больше 530 было. а у 997 турбо 500 сил на стенде 540 показало. там хз какая мощность у новых.
вообще интервью Прюнигера читал, правда в переводе гугла, что мол у нового ГТ-3 типа за 500 мощность. но тут не знаю мож чо не понял по переводу...

45

Нет, до результата Вейрона ему по любому не добраться, какой бы у него не был энергоёмкий двигатель, насколько хорошими не были бы шасси, коробка и полный привод. Если предыдущий Turbo S смог разменять "сотню" за чуть более 2,8 секунд, то новый, думаю, сможет это сделать за 2,7 секунд, или за 2,65 в лучшем случае. Это мой прогноз.

46

Мага, может на стенде были не версии Turbo, а версии Turbo S?

47

твенки - ну вот смотри у старого офиц 3,3 а реально 2,8. а новый офиц 3,1. если так-же то 2.6 или около того
твенки - не именно турбо кайен. статья была на русском в журнале ЕВО, давно когда он на русском выходил. их там по треку еще гоняли. это про кайен. а про 911 турбо я на форуме читал английском, правда в переводе гугл.
твенки - ты вроде в теме автоспорта, вот ты что думаеш-458 рвет 911 опять в гонках, че за хрень?

48

Мага, так судить нельзя. Мой прогноз более верный. Ведь сбросить путём доработок с результата разгона 0-100 км/ч, равному 8 секунд, скажем 1,5 секунд, гораздо легче, чем с результата разгона, равному 3 секунд сбросить ту самую цифру. Понимаешь, о чём я? :)))

49

твенки - ну да, тут каждая десятая секунда на вес золота! позже увидим все!

50

Где? в Ле-Мане?

51

не, в WEC, чемпионат мира по гонкам на выносливость. 2 гонки уже прошли, Спа вчера была. 458 в обоих ГТ классах выиграла. а первую Астон взял. поршик в жо..е.
от порша заводская команда на двух 991 РСР гоняет. все льет пока...

52

Ну мало ли. Надеюсь, что всё же пилоты как можно скорее адаптируются к новой технике и наконец начнут показывать должный результат. А вообще я увлекаюсь более масштабными чемпионатами, так что ничего толкового в плане WEC тебе сказать не могу. Но подобная ситуация кроется сейчас и в F1. К счастью (так как я фанат Ferrari), что-то у Макларена в нынешнем сезоне не срослось. Мало того, что выкинули... вернее лишились очень талантливого и сильного боевого пилота, посадив на его место "криворукого мажора" (позволю себе так выразится), так ещё и канули в дыру кризиса. Возможно, Перес со своим спонсорством всё таки сможет вытащить Макларен из финансового кризиса, причём сделав это достаточно быстро, но его пилотаж с техникою Льюиса не сравни.

53

Возможно команда что-то предвещала лихое и вовремя обзавелась перспективным (в плане денег) пилотом. Но в любом случае сейчас дела у них идут не лучшим образом, хотя ситуация постепенно начинает стабилизироваться. Но они вернулись к прошлогоднему болиду, что ни есть хорошо. Возможно, с ним они чего-то и добьются, но почти всё время, потраченное на разработку нового болида пошло коту под хвост.

54

У Мака в конце прошлого года была быстрейшая машина. Новый болид оказался на уровне Force India. Это доказывает, что новое-революционное не всегда лучше. Сомневаюсь, смогут ли англичане выиграть хотя бы одну гонку. Перес - пилот очень агрессивный-напористый, но в чистой скорости не лучше Баттона(Хамильтон же был определённо быстрее). Складывается впечатление, что Феттель выиграет четвёртый титул без проблем, а за второе место поборются Алонсо с Кими. Льюис будет 4-5 по итогам чемпионата

55

Дорожный Lingenfelter Corvette C5 против палубного истребителя F/A-18 Hornet: ссылка Тесты проводил Motortrend в июне 2002 года, результат Корвета: разгон до 60 mph за 1,97 с, четверть мили 9,24 с @ 241,8 км/ч (улучшен в декабре 2002 до 8.95 с @ 247,2 км/ч). 10 лет назад, на дорожных (сертифицированы DOT), хотя и разработанных под дрэг покрышках Mickey Thompson ET Street, без полного привода, двухдискового сцепления, launch-контроля и прочих игрушек. Статья в Motortrend: ссылка 0206_2002_chevrolet_corvette_lingenfelter _twin_turbo_versus_blue_angels_jet/

56

Уже успел подрочить.Всегда любим 911-ые и этот не исключение.....

57

В принципе, ничего особо сенсационного в результате соревнования продвинутого спорткара и реактивного самолета нет. Хотя для палубных самолетов, каким является "Супер Хорнет", и характерна повышенная тяговооруженность ( что и должно обеспечивать достаточно энергичный старт), авиаконструкторы предпочитают идти по более простому пути, больше полагаясь на бортовые авиакатапульты авианосцев, чем на более мощный ( более тяжелый, более объемный, менее ресурсный, более прожорливый на форсаже, более сложный в эксплуатации, и, естественно, более дорогой ( хоть Америку и спонсирует весь мир, меняя свои деньги на зеленые фантики, но и эти деньги кто-то считает)) двигатель и облегчение конструкции ( тоньше набор, меньше топлива, брони, вооружения, электроники и т.д.), снижающие боевые ТТХ. Вот и получается, что даже у достаточно легкого и мощного "Хорнета" парадной пилотажной группы "Голубые ( тонкая ирония ?) ангелы", она составляет только около единицы.

58

То есть, даже на старте двигатели "Хорнета" могут обеспечить максимальное ускорение не больше 10 м/сек2 ( хотя, при старте с катапульты оно может достигать и вчетверо-впятеро большей величины, в то время как для даже не очень форсированных спорт ( что уже говорить про прокачанные, или супер- и гиперкары), максимальное ускорение на старте уже больше этой величины, достигая и 2-, 3-х, а то и 4-5g ( но, это, конечно, скорее, исключение, характерное для дрегстеров). Другое дело, что стартовав реактивный двигатель поддерживает свою тягу ( и развиваемое ускорение) и дальше, независимо от его скорости ( 0-320 км/час, достаточные для взлета, это несерьезно для машины с крейсерской скоростью в полтора Маха), а для автомобиля единственный способ сохранить и продлить стартовый рывок, это газ в пол и успевать щелкать передачами ( и надеяться, что медленно (относительно), но неуклонно набирающий скорость самолет не успеет до конца зачетной дистанции обогнать теряющий стартовую тягу автомо

59

В начале века подобные соревнования с "неравными" соперниками нередко демонстрировали на ярмарках, человек против лошади, человек против велосипеда, мотоцикла, против автомобиля ( паровозы, увы, слишком тяжелые и инерционные для такого рода состязаний) или самолета ( но, это уже на выставках и более серьезных мероприятиях). На дистанциях порядка сотни-двух метров победа часто оставалась за человеком на своих двоих. Но, 2-х ( пусть, даже 2,11 )секундный разгон до сотни, определенно, впечатляет. При подобном разгоне на квотере расчетная ( но, абсолютно недостижимая) максимальная скорость этого Корвета могла бы выражаться значением 464-477 в первом ( 1,58-1,67 секунды до сотни), и 486-496 км/час ( 1,47-1,52 секунды) во втором из заездов.

60

А про сам Turbo S, так кто-то сожалел, что его так и не раскачали до 600 сил. Спокойствие, только спокойствие. Для дебюта вполне хватит и 30-сильной прибавки в мощности и 50 Нм в моменте ( в режиме Sport Plus и Sport Chrono Paск, которому мы и обязаны 3,1-секундному разгону). Позже ( через год-полтора, может, два, на какой-нибудь спецверсии Turbo RS), ничего не помешает разжать турбины и до 600 лошадей. А пока верхушку рейтинга мощности должна занимать версия 911GT2/ 911GT2 RS и все характеристики "младших" моделей и версий должны подбираться с оглядкой на нее. Так что, ждем обновления 911GT2/ 911GT2 RS.

61

ричик - скорее тут общекорпоративные игры, имея больше сил он с ламбой будет конкурировать и с новым мощным среднемоторным поршем который грозятся скоро выпустить. версии гт у порше мелкосерийные
ричик - а что значит "разжать турбины"? то есть они щас - зажаты?

62

Ой, сразу не заметил, что он новый:). Что могу сказать? Симпатичнее аналогичного 997. Разгон за 3,1 при 560 лс порадовал. Скорость бывает повыше при такой мощности. Внеземной красотой не пахнет и близко. Даже более красивые Кайман(новый) и 918 не назову автомобилями внеземной красоты. До Мака Р1, Уайры, ФФ и даже самоплагиатного Авентадора ему всё ещё очень далеко в плане дизайна. А они ведь не самые красивые, даже для меня при всей любви к ним. Ну разве только Р1. Внеземная, если этот термин применить к месту:), Мазда Фурэй.

63

Порше - достаточно взрослая и авторитетная марка, чтобы не бояться предполагаемой конкуренции с "собратьями" по концерну, тем более с Lamborghini - они СЛИШКОМ разные как по направленности, так и по клиентуре. С Порше может конкурировать только Порше, но грамотная ценовая и имиджевая политика в маркетинге неплохо разводит все модели. "Разжать" турбины означает использовать их потенциал на полную. Я не такой специалист в "железе", но, думаю, Джонни сможет поподробнее объяснить ( с картинками :)), что 1,4 бара для них - не предел.

64

ричик - тебе не попадалась инфа о тестах где меряли на стендах мощность тачек? я помню читал что у турбо поршей она существенно больше чем офф данные?
лехх - ну ты прочел о 120 поршах 911 которые рассекали в колонне по москве 3 мая! переплюнули киев!
турбины как я понимаю работают от выхлопных газов. делают отвод от выхлопной трубы к турбине. там я так понимаю от турбины зависит какое давление она развивает. их вроде не зажимают

65

Ну, на моторных тестах постоянно чего-то меряют, я за этим не слежу. Да и многое зависит от настроек двигателя, программы замеров, человеческого фактора. Может и больше, но вряд-ли "намного". Небольшой запас для надежности и дальнейшего развития всегда закладывается при разработке двигателя. И заводские настройки не всегда максимальные именно по мощности или моменту, это - компромисс между надежностью, мощностью, экологичностью, себестоимостью в конце концов. Иначе им пришлось бы для каждой новой модели разрабатывать свой собственный двигатель вместо того, чтобы просто подкорректировать настройки единого блока.

66

ричик - а ты автоспортом не очень интересуешся? что думаеш почему поршак все сливает последнее время? кстати, читал они замену модели двигла проводят на 991, до етого был всегда Метцгер а теперь нового типа.

67

Если сделать как ты описал, то через некоторое время после запуска двигатель начнет стремительно набирать мощность, жрать топливо и масло, нещадно чадить пока не пойдет вразнос с разрушением блока, турбины и самого автомобиля. Поэтому раньше ставили специальный расширительный бочонок, стравливающие клапана и прочие премудрости, чтобы зажать набор создаваемого давления определенной величиной. Сейчас пришел черед электроники и всем этим хозяйством заведует она: стравливает избыточное давление, регулирует подачу воздуха, топлива и выхлопных газов, ограничивает обороты турбины и двигателя, изменяет угол атаки крыльчатки турбины. Возможностей для регулировки очень много. Даже не меняя механическую начинку, только за счет копания в электронных "мозгах" самого двигателя можно получить 20-30% прирост показателей, что уже говорить о более глубоком тюнинге.

68

ричик - интересно. а вот ты что думаеш почему 911 так мало мощи при смене поколений прибавляет? турбо взять: 996-420л.с, Ф360-400л.с., у турбо больше! 997мк1-480л.с., Ф430-490л.с., уже у ферры больше! 991-520л.с., Ф458-570л.с., у ферры уже много больше!!!

69

Раньше, пока не подключили Интернет, не пропускал ни одной трансляции. Сейчас - просто некогда, да и "переболел" я уже этим. Ле Ман или ДТМ по телику не показывают, драгрейсинг, НАСКАР и Инди - перестали, Вильямс, за который болел, идет по пути Тиррелла, Бребхема и Лотуса, опускаясь на дно, даже "великий и ужасный" Шумахер, против ( и, одновременно "за" ) которого болел, вернулся никаким. ГТ1 и ГТ2 как-то сводятся к монокубкам Феррари и Порше. ЕТСС, ВТСС и прочие разные монокубки не впечатлили. Технической информации в трансляциях - кот наплакал, равняются на зрителя "шоб красиво", я в журналах да и по памяти больше смогу найти. Насчет замены двигателя - интересно, поделись подробностями или спецификацией. У разных команд - разная подготовка, как чисто техническая, так и спортивная или экономическая, разная тактика борьбы за результат, да и обычное везение никто не отменял. Придет черед и для Порше.

70

трансляции в прямом эфире есть на офф сайтах гоночных серий. я смотрю иногда. вот думаю - когда "переболею" вообще хобби не будет, как-то скучно...

71

А почему наши тяжелоатлеты в 60-80-х, на международных соревнованиях прибавляли только по 1-2-3 кг к своему (рекордному, кстати) результату, в то время как на тренировках показывали результат сразу на 10-20 кг выше текущего рекорда? Потому что они это могли себе позволить. Про противостояние с Феррари ( что ни говори, это два наиболее раскрученные как в автоспорте, так и на "гражданке" автокомпании) можно напомнить, что у Феррари атмосферный двигатель и его отдачу поднимали постоянно повышая объем двигателя ( от 3,6 на Модене, через 4,3 на 430-й, и до 4,5 на 458-й) и его обороты. В то-же время, Порше продолжал использовать прежний 3,6-литровый блок ( недавно только перешли на новый - 3,8-литровый), зато с наддувом и его отдачу легче увеличивать "колдуя" с давлением наддува. Полсотни сил за раз, разве это мало? Порше, как и Феррари, играют в своей лиге и, несмотря ни на что, реальные их ( и их клиентов) интересы мало пересекаются.

72

Они добавляют именно столько, сколько считают нужным их маркетологи. Если клиентам не дает покоя 570-сильная Италия, для них подготовили 560-сильный Турбо С. Он - новый, а Италии уже четвертый год пошел. Скоро придется заменять ее на новую модель, но клиенты не поймут, если ей поставят движок менее 4,8 литра с отдачей менее 620-650 сил. А у Порше уже есть такой, и, тоже, на 911-м, правда, на вышеприведенном GT2 RS ( тот-же Турбо, только на анаболиках), а рабочий объем так и остался прежним. Феррари, чтобы не оторваться от клиентуры ( которая любит марку, но уже не всегда имеет лишние пару-тройку сотен килобаксов) придется начинать разработку новой "младшей" модели с 2,5-3,0-литровым двигателем, которая тоже начнет свое соревнование с 911-м ( а то и с Кайманом). А это - деньги, и немалые. А у Порше все это уже есть и освоено уже в третьем поколении.

73

Так что не переживай, специалисты из Порше знают, что делают. В Феррари - аналогично, но у них свое понимание дальнейшего развития бренда. Как и у Ламборгини, Мерседеса, БМВ, Ауди, Ягуара, Астон-Мартина и многих других автомарок.

74

Не очень любил предыдущие модели 911-го, хотя дизайн этого пришёлся по душе.Даже в салон Paorsche заглянул, но его там, пока, не оказалось.

75

Характеристики одной модели могут разнится на пример в ускорении от 0.4сек до 0.1сек, есть уйма факторов влияющяя на характеристики, такие как температура воздуха, влажность воздуха, зацепные свойства шин и асфальта. Все мы знаем что при повышении температуры воздух расширяется т.е имеет больший объем а количество молекул та же. Отсюда если температура воздуха низкая воздух имеет меньший объем при той же массе. Вывод можно засунуть больше воздуха в цилиндры и сжечь больше топлива отсюда и мощность и характеристики. Но порше как я знаю в характеристиках указывает крайнее число т.е худшее для модели. Ну вы поняли )))

76

Пффф... Прочитал все комменты... Нде... Попробую по порядку. Джонни - молодец. Чего не скажешь о некоторых. Ну касательно дизайна я уже высказался. Разгон бывает и за 0,97 с. Но не на автомобилях вроде этого:). Касательно дорожных авто, Хеннеси Веном 1000ТТ разгоняется за 2,25с и рвёт Вейрон на миле. Смотрел это видео. И при этом у него не over9000-дисковое сцепление. Как и отметил Илья, одним сцеплением не обойтись. Качество Корветтов и Вайперов может и уступит 911-ому, но не такое плохое, как в Топ Гире показали. Они там любят предвзято тестировать. У них на бездорожье Рэндж был круче Гелика(:) Я плакалЪ:)) Конечно взяли самый топовый Рэндж Суперчарджед(двигло Ягуара) и Гелик с V6(:)). Тёма купил после этого(наверно?) Рэндж. И угробил его на русских "дорогах". Могу привести подробный список поломок. Многое видел, но чтоб антифриз с маслом поменялись местами(!!!!!) и три раза(!!!) сорвало двигатель! Это видел впервые! При Сталине... точнее на Гелике такой х(censored)ни не бы

77

Но вернёмся к нашим баранам. Салон у 911 конечно мне больше нравится, чем у американцев... Да шучу!!! А вы поверили? Нет, он лучше прошлых поколений Вайпера и Корветта, но не лучше новых. Про "меньше электроники в американских машинах" тут уже не раз говорилось. Её там не меньше, а частенько больше. С другой стороны много электроники не есть хорошо. Например однажды ВНЕЗАПНО доставил Дискавери, выдав на средненьком бездорожье(ВАЗ 2107 с трудом проехал, ЗАЗ-968 по чуть меньшему бездорожью 100км/ч), цитирую "Ошибку Подвески". Кто знает, что это? Я пока знаю, что это вызвает попаболь у водителя и мои восторженно-недоумевающие маты:). Первое, что я сказал - каноничное "ВотаФак"?

78

ТВЕНКИ, Джонни намекает, что у 911 GT2 RS(997) не получится отстоять честь марки на Нюрбургринге против Вайпера ACR 2010. На цифры глянь. У Порше отставание в 6 сек. ГРЁБАННЫЕ 6 с!!! И обратите внимание на результаты Камаро. Это вроде как авто, которое плохо поворачивает(американские авто без всяких вспомогательных технологий, а мускулкары ваще тока прямо едут - цитирую школьников). Нюрбургринг - одна из самых сложных(точнее самая) трас в мире. Примерно 130 поворотов. Камаро наверно просто напрямик проехал:). Так?:) Теперь технологии. Подвижные задние колёса - не новинка. У Мерсов и БМВ это на серийных седанах как минимум лет 5 уже. Подвижный передний спойлер есть у 458 Италия, например, и у Ягуара XJ220, как сказали выше. Да и у других.

79

Технологически 458 и МР4-12С опережают 911-го. У Мака, например, двойной тормоз(без чертежей с Атлантиды дело не обошлось:)), а у 458 весь кузов срабатывает как хороший годный распределитель воздушных потоков (наверно подсмотрели у инопланетного корабля в Зоне-51 :))

80

Мага, да, 120 Порше 911 это клёво. Но один из всего 10 в мире(!!!) Carlsson Aigner CK65 RS Eou Rouge Dark Edition или сразу три Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont и 2 Carlsson Aigner CK65 RS Eou Rouge(кроме упомянутого Дарк)тоже не плохо:). Или единственные в мире Сбарро Мерс SL и Феррари 360 (Феррари 360 Сбарро вообще-то 2, но вторая с другим обвесом и другого цвета) тоже кул! Или Вайпер Хеннеси 1200ТТ. Есть у нас и Карлссон С25(их по одному на страну продавали:). Вообще многие авто на фотках выглядят лучше чем в жизни. Например, 911 на фотке хорош. В жизни всё от цвета зависит. Но особо не выделяются. Я уже давно перестал замечать 911 Каррера. А вот Несколько 911-ых в старых кузовах(930/964/993) выглядели отпадно.
Страницы: 1   2   3  4  5 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777