Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2014 Porsche 911 Turbo S (991)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
911 Turbo (991)
  315 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2013  911 Turbo (991)
911 Turbo S (991)
  318 км/ч.
  3.1 сек.
  560 л.с.
2014  911 Turbo S (991)
911 Turbo Coupe (991.2)
  320 км/ч.
  3 сек.
  540 л.с.
2016  911 Turbo Coupe (991.2)
Максимальная скорость
318  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.1 сек
Мощность двигателя
560  л.с.
750  Нм   при  2200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
349 л.с./т
2.87  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3800 см³
147  л.с. с литра
Вес автомобиля
1605 кг
www.a777aa77.ru
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1

B6 - оппозитный (Boxer)
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
180 000  $    159 000  €
11.4  млн. рублей 
44
Nurburgring Nordschleife   7:26.00 
40
7:25.00
26
Hockenheim Short   1:08.70 
24
1:08.60
13
Tsukuba Circuit   1:02.35 
12
1:02.24
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
2014 Porsche 911 Turbo S (991)
911 Turbo (991)
  315 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2013  911 Turbo (991)
911 Turbo S (991)
  318 км/ч.
  3.1 сек.
  560 л.с.
2014  911 Turbo S (991)
911 Turbo Coupe (991.2)
  320 км/ч.
  3 сек.
  540 л.с.
2016  911 Turbo Coupe (991.2)

1

Какой же он красивый, какой же он прекрасный! Меня абсолютно все радует! И какой же он сильный! У меня как всегда претензий к 911.911(КАК ГОВОРИТСЯ) всегда радуют!

2

Очень красивый 911. Мне он очень понравился. Характеристики, салон, внешность - все мне в нем нравится. Особенно его салон, очень уж комфортно выглядит. И при это приятно выглядит. Впрочем машина мне очень понравилась.

3

Ох ты ж ничего себе, вот он, главный конкурент Ниссана ГТР. Но есть одно но - стоит он как 2 Ниссана, что остановило бы меня от его покупки. Раскраска немного скрадывает его красоту, нужны куда более яркие цвета, серьезности он от этого не потеряет. Еще одно небольшое замечание - спереди он все больше и больше напоминает Кайман, а это не есть хорошо.

4

Неслабый разгон)))Дизайн тоже на высоте,особенно мне понравились диски)

5

Да,красавец! Новый 911-й поражает! Динамика просто отпад, дизайн еще более агрессивный и красивый, великолепный 911! Может я повторюсь, но по другому не скажешь - 911 с каждым годом все лучше и лучше. Не похож он на Кайман, может совсем чуть чуть.

6

Сам факт того, что это Porsche 911 уже довольно ясно говорит о том, что это великолепнейший автомобиль. Неповторимый дизайн внеземной красоты, божественный салон и неслабые характеристики - всё это присуще каждой модели 911, да и эта версия Turbo S в 991-ом кузове уж точно не исключение. Меня радует в ней всё, даже цена и та хороша, пускай она и в 2 раза выше, чем у Nissan GT-R. Но какая разница сколько она стоит? :-) Главное, что она в полной мере оправдывает свой ценник. Конечно, Nissan GT-R в этом плане предпочтительнее, но это никак не влияет на данную Porsche, просто люди из Штутгарта не такие свихнутые, как Ниссановцы. :) Им ни к чему настолько понижать цены на свои модели, но и повышать их они, слава Богу, не собираются. Ни больше, ни меньше, всё честно.

7

Единственная вещь, которая не на шутку напрягает меня в 911 Turbo (Turbo S) 991 - боковые воздухозаборники. Ну почему они такие плавные? Почему они почти овальные? Где агрессия блин?! Дорогие дизайнеры Porsche, вы были пьяны воплощая в жизнь данное решение??? :-) Эти воздухозаборники являются чуть ли не ключевой составляющей частью общего силуэта 911-ого (если они вообще имеются,конечно), от их формы многое зависит. А тут на тебе, использовали вместо чётких граней какое-то мыло, которое в сочетании со стремительным силуэтом кузова смотрится ни туда, ни сюда. УГ, одним словом. Да и решётка радиатора какая-то не такая. Немного раздражает наличие того... хм... а что то вообще такое? Раньше не озадачивался сам найти ответ, вот теперь в растерянности. В общем, GT3 для меня куда предпочтительнее. Последняя надежда на GT2, и не дай Бог они не изменят форму воздухозаборников, так как на той версии они также имеются.

8

Илья, будь у меня достаточно материальных средств я бы не задумываясь приобрёл именно его. Я бы предпочёл его GT-R'у. Я как никак фанат Порше, это всё таки отыгрывает какую-никакую роль в моём выборе. Но если сумы в 300 кусков не найдётся, то решение очевидно. :) Хотя, я всё равно буду на стороне Порше и непременно на него до коплю. :-) Кстати, а как вы относитесь к форме боковых воздухозаборников? Очень интересно мнение других.

9

только что приперся с премьеры 991 турбо С. вживую намного блин прикольнее. воздуханы вообще не понравились, но при виде сзади-сбоку они еще более менее. тачье широченное, антикрыло зачетное! но блин думал я что у турбо 550 сил будет а у турбо С 600... облом короче... чето маловато лошадок... зато колеса задние поворачиваются!!!
сначала автопробег по москве был! 120 разных 911 в колонне, с воробьевых до парка горькова через кутузу и арбат!!! прикоольно блин, гайцы на сфетофорах на красный пропускали!!! впереди Вольфганг Порше на самом первом 911 рассекал!!! вообще прикольно так!!! блин цивильно, как Европа!!!!
Лехх - ну что уела массква товой киов?????? у вас такого то не было...

10

В живую любой автомобиль смотрится гораздо лучше, чем на фото или видео. И не только спортивный, и не только 911, хотя именно в случае с 911 это правило как никогда заметно. Это уже аксиома, причём общепринятая. А про задние колёса ты правильно подметил, они и вправь поворачиваются на незначительные углы. Ох и мутят же инженеры Порше... Пока у них всё получается, но я боюсь, что они могут перемудрить и испортить великолепное шасси 911-ого.

11

блин Твенкей я если чесно разочарован воздуханами... как будто от другой тачки прилепили... такое блин дерьмо могли бы в цвет кузова покрасить чтоб не так в глаза бросались... еще передние глазки под фарами чет не пошли мне... я чет както боллее агрессивный дизай чтоли ждал... но техника то сама думаю порвет нах 458 там и т.д. передний спойлер управляемый!!! такого вроде ни у кого нету!
правда как обычно будет думаю - через годик будут нравиться и воздуханы и дизайн... как всегда блин...

12

Традиционное положение ключа зажигания в Porsche — слева от рулевой колонки. Оно обязано гонкам 24 часа Ле-Мана, где пилоты на старте должны были добежать до машины и завести её как можно быстрее. Обычно это делали, ещё не сев в салон автомобиля, экономя драгоценное время. Поэтому зажигание располагали слева, так было удобнее гонщикам.

13

В среднем, Porsche повторяет ту же самую историю, как и Dodge Viper. Но Porsche все время делают хорошие машины. Так что, машина великолепная!

14

Даже не знаю какой разгон до 100 будет у нового Турбо С, если у прошлого, при официально заявленном 3,3, реально был 2,8. Интерьер выглядит великолепно. Цвета, как всегда, подобраны шикарно. Экстерьер? Ну что сказать, внешне мне больше по душе Каррера С, для меня сейчас это идеал 991 кузова. Здесь все хорошо, за исключением переднего бампера, от передних колес колес он поднимается вверх, и от того выглядит как-то не развито, не завершено. На втором сверху фото это хорошо видно. Если на скорости он опускается, то наверно должен будет выглядеть нормально. Активный передний спойлер был еще на Ягуаре ХДжей 220. А вот с задними воздухозаборниками все нормально, где вы видели агрессивные воздухозаборники у Порш, и тем более у 911? По сравнению с прошлым поколением не хватает только перемычки в нем, да и без нее выглядит отлично. Зато задница,как и положено, еще стала шире. Как у подтянутой девушки, которая регулярно посещает тренажерку:) И почему цена в 9 млн. указана, если дилеры просят 10?

15

Не с задними, а с боковыми. Разве прошлая гранённая (пускай и с немного спиленными гранями) форма воздухозаборников не выглядела агрессивнее? Правда, здесь она также смотрелась бы немного нелепо. Всё таки силуэт кузова под номером 991 претерпел значительные изменился и стал немного иным по сравнению с предшествующим. Так что гранённые воздухозаборники сюда бы тоже не подошли. Стоило бы выбрать что-то среднее между данной формой воздухозаборников и предшествующей. Вот это было бы самое оно. В конце хочу сказать, что это лишь мои придирки. Когда в дизайне автомобиля нет абсолютно никаких видимых недостатков я начинаю обращать внимание на каждой пылинку, пытаясь найти хоть один изъян. Хотя, данные воздухозаборники и вовсе не пылинка, но решить проблему хотя бы на 80% можно просто покрасив автомобиль в цвет воздухозаборника. А ещё лучше просто в чёрный. И этого будет вполне достаточно.

16

Vanish, я бы дал 2,7. Ну, 2,6 в лучшем случае и в идеальных условиях. Кстати, этот факт выглядит довольно таки забавным. Ведь большинство автопроизводителей указывают неправильную цифру разгона, пытаясь привлечь к себе внимание публики. Она может быть и правдивой (но далеко не во всех случаях, разумеется), но неподготовленному человеку до её вершин добраться крайне трудно, если вообще возможно. В Porsche наоборот указывают цифру с запасом, которую сможет подтвердить почти каждый, пускай автомобиль может разгонятся аж на 0,5 секунды быстрее! И именно это меня и вставляет... Кстати, на тестах тот же Ниссан GT-R, который якобы быстрее разгоняется до 60 mph, чем 911 Turbo S прошлого поколения, смог достичь этой отметки только спустя 2,94с, Порше же покорил её за 2,84 секунды, что на 0,1 быстрее. Пускай и всего на одну десятую, но БЫСТРЕЕ! Так что, Илья, уже прошлый 911 Turbo был главным конкурентом GT-R, с этим обновлённым он и вовсе не будет в силе поспорить.

17

Я думаю, говорить о том, что в дальнейшем разгоне прошлый 911 Turbo S был быстрее GT-R Premium не стоит. Так что обновлённая версия и вовсе порвёт GT-R как Тузик грелку. И с этим уже не поспоришь. P.S. И всё таки не перестаёшь изумляться таланту инженеров Porsche. Ведь как можно разогнать автомобиль, который обделённый "всего" 530 л.с. до такой отметки? Ну как?! Отличное сравнение этому - Ламбо Галлардо Суперлеггера , которая на 40 л.с. мощнее и на 250 кг легче, при том также оснащается полным приводом, но которая набирает "сотню" только через 3,4 секунды после старта. Вот так... Шасси и двигатель топовых моделей 911 и вправь являются произведениями искусства. Технического, разумеется.

18

Twenkey, к сожалению, чудес не бывает. Преимущество 911 Turbo S над такими же полноприводными Superleggera и Nissan GT-R объясняется не какими-то фантастическими технологиями (это, в конце концов, всего лишь машина, а не космический корабль), а вполне прозаическими причинами: у 911 Turbo S больше крутящий момент, “короче” трансмиссия, и больше веса приходится на заднюю ось (спасибо “гире” в багажнике). На треке Superleggera и GT-R вполне могут отыграться. Навскидку: результат Superleggera в тестах Auto Bild на Нюрбургринге - 7:40.76, Porsche 911 Turbo S в том же тесте с тем же водителем - 7:41.23. В 2011 году почти такой же результат (7:41.27) показал Camaro ZL1, который стоит в три раза дешевле. В других тестах у 911 Turbo S были лучшие показатели, вообще в Porsche говорят, что старый Turbo S может пройти Нюрб за 7:37, а новый 2014 года – меньше чем за 7:30, но все равно это далеко от результатов более дешевых GT-R, Corvette C6 ZR1 и Dodge Viper ACR.

19

По дизайну может лишь вызывать нарекания.Особенно передняя часть,мнение субьективное,так,что попрошу не обсуждать,и не начинать бессмысленные дискуссии по поводу этого.

20

Johny, плюсанул совершенно случайно. Скажи спасибо моей мышке, она у меня уже живёт своей жизнью, после праздников приобрету новую. :) А перед тем как писать комментарий не мог сначала хотя бы заглянуть в таблицу результатов прохождения Нюрбургринга? :) "Старый" 911 Turbo S уже прошёл Нюрбургринг за 7,32. И почему ты его сравниваешь с топовыми модификациями GT-R, Corvette C6 и Dodge Viper? Коль так, то хочу тебе "продемонстрировать" результат топового 911 - GT2 RS - 7.18, что на 4 секунды быстрее Dodge Viper ACR, на 3 секунды быстрее 2012 Nissan GT-R, и на 1,5 секунды быстрее Corvette C6 ZR1. Это ведь также топовый 911.

21

Интересно, как бы я писал этот комментарий, не заглядывая в таблицу результатов? Из головы я их что ли брал? :))) В таблицу на сайте я действительно не смотрел, потому что она неполная. Например, в ней не результата Dodge Viper ACR 2010 года на вполне дорожных "полусликах" Michelin Pilot Sport Cup R-compound (7:12:13). Просто потому что самой машины нет на сайте. Про результаты старого и нового 911 Turbo S я ничего не придумывал, а просто привел слова Porsche. И отдельно написал, что были результаты и лучше. Да, Вальтер Рерль на старом 911 Turbo S с "полусликами" проехал Нюрб за 7:32. Честь ему за это и хвала, но более дешевые GT-R, Corvette C6 ZR1 и Dodge Viper ACR все равно быстрее. А за плюс - спасибо;)

22

Джонни - а ты как считаеш: чесный результат на нюрбе это когда один независимый водила тачки тестирует, или когда сами автофирмы гоняют?

23

И всё таки я остаюсь при своём мнении - топовые версии различных моделей стоит сравнивать с ТОПОВЫМИ версиями других моделей. Т.е. для отстаивания чести марки Porsche и модели 911 в частности перед топовыми 2012 Nissan GT-R, Corvette C6 ZR1 и Dodge Viper ACR стоит отправлять не "средненький" (пускай в данный момент он и является флагманом марки Porsche) 911 Turbo S прошлого поколения, а топовый 911 GT2 RS. С ним это отстаивание пройдёт успешно. ;) Насчёт намного более меньшей цены конкурентов скажу так - Porsche и не задумываются задирать цены на свои модели, но и занижать их им попросту невыгодно. Так что ценник на их моделях вполне справедлив. Значит дело не в них, а в вышеперечисленных конкурентах. У Viper и Corvette кустарные салоны, качество и надёжность хромает, электроники куда меньше, чем у немцев. Почему же умельцы из Ниссана установили настолько низкую цену на свою модель под названием GT-R я и вовсе в недоумении.

24

твенки - вот это умно сказал! если на ниссан и тд цены порша-ферки поставить их купят 5 фанатов и у все!!! вот они и демпингуют...

25

Вроде бы качество-надёжность-салон в норме, пускай по этим параметрам GT-R незначительно уступает немцам, электроники валом, а ценника с заоблачной цифрой нет. Ну и слава Богу. :))) Радует, что такие автопроизводители вообще существуют.

26

Мага, пост №22, конечно, более правдивыми будут результаты при тестировании автомобиля на треке именно одним независимым пилотом, т.к. отыграть ключевую роль во времени прохождения этого самого трека может именно человеческий фактор. Т.е. по сравнению с автомобилем соперника быстрее может оказаться не другой автомобиль, а сам пилот, который пилотирует его. Но, как сам понимаешь, нагрузка на одного пилота будет просто невыносимой, к тому же продолжительность его жизни не вечная. Потому все компании используют своих пилотов, пытаясь найти из "кучи желающих" лучшего.

27

Можно конечно и менять время от времени пилотов, но тогда получившаяся ситуация будет схожей с настоящей. Потому особого толку от этого попросту не будет.

28

Ожидал разгон где-то двух секунд.но и так очень хорошо.очень агрессивно и быстро.по нему и не скажешь что раз гоняется быстрее murcielago lp-670

29

Ожидал разгона до 100 км/ч за 2 секунды? Сам хоть понял, что сказал?

30

На мой взгляд, проблема разгона, а вместе с ним и "лишнего веса" кроется в КПП с двойным сцеплением. Не секрет, что она тяжелее обычной и дает куда более значимый результат в разгоне до сотни. И Турбо С и ГТР, да и Верон оснащены такой коробкой, поэтому при относительной скромной мощности и большом весе в спринте до сотни значительно превосходят своих соперников. Поэтому удивляться прыти Порше не стоит. Нет, конечно, стоит, но не в такой степени, будто он и после сотни сумеет составить конкуренцию соперникам без двойного сцепления. Опять же не секрет, что с дальнейшим разгоном у обладателей такой коробки дела обстоят куда хуже - и вес дает знать, да и мощность не заобладная. Это и есть оборотная сторона медали двойного сцепления. Поэтому далеко не все производители поддались соблазну и ставят его на свои автомобили. Ярким примером является Уайра от Пагани: без новомодной коробки, но и без лишней массы.

31

У обоих способов, то есть с коробкой с двойным сцеплением и без, есть свои и плюсы и минусы. Одни идут по пути резвого старта, другие предпочитают лучшую динамику при дальнейшем разгоне. Сними с Ниссана ГТР коробку, и что он покажет на треке, совершенно непонятно. Отменная управляемость останется, а вот разгонная динамика изменится коренным образом. Таково мое мнение относительно этого вопроса.
ильюща на уйарре стоит механика! и этим он выделяется от остальных гиперов! это крутой маркетинговый ход горацио!

32

на зондах стояла механика, кроме чинквуэ, триколор и R. на уайре нет механики.

33

ильюша - коробка с двумя сцепами имеет ТОЛЬКО плюсы. ты походу лучше разбираешся в вопросе чем инженеры ферры, порша, бехи, ауди и т.д.
а без разницы - роботизированная написанно. один фиг маркетинг. чтоб бабло грести

34

есть еще с тремя... чем больше дисков, тем больше вес, а все отрицательно сказывается на всем. Зачастую двухдисковое переключается быстрее, но коробка уайры с одним диском проигрывает немного (там тысячные секунды) зато экономит вес - 100 кг, а это много

35

ага. еще в одном она выигрывает - в ломкости! что горацио поболе заработал. коробка с 2 сцепами весит 25-35 кило. вся. как она может 100 кило весу экономить?

36

хмм так в топгире сказали, ну да лан. 25 кг она весить не может, DSG весит почти 90 КГ. в любом случае однодисковое легче. истина где то рядом ))

37

Развели тут споры. Вместо того, чтобы просто взять и полюбоваться машиной. Что про нее можно сказать? Любой 911 в 991-м кузове прекрасен, хотя любители "машин" вроде Citroen GT вряд ли смогут его оценить. Новый 911 GT3 поразил всех, а многих - в самое сердце. От Turbo S никто не ожидал такого же - сразу было понятно, что это "просто 911". Только ОЧЕНЬ крутой. Возможность уделать в дрэг-рейсинге Nissan GT-R, не говоря уже о многих других, соединяется в этой машине с невероятным комфортом салона, свойственным всем Порше. Центральная консоль в духе Панамеры как нельзя больше подходит такому автомобилю, достойному звания Короля прогулочных суперкаров. Кто-то жаловался на маленькую мощность, которая не позволит ему получить такое звание? Плевать. Я тоже ожидал большего, но ведь главное - не цифра, а эффект от нее. Прекрасная динамика и вполне достаточная скорость! Эти факторы превращают малую мощность в достоинство.

38

А теперь я сижу и думаю, какое же все-таки впечатление произвел на меня дизайн 991 Turbo S. С одной стороны, я ничуть не разочарован, да и как можно разочароваться, видя такую красоту. И более того, на примере прошлого поколения я прекрасно знал, что внешность топовой версии не будет представлять собой нечто сверхъестественное - это должен быть, как я уже говорил, "просто 911". НО! С другой стороны, я все же подспудно надеялся, что новой топ-версии удастся меня удивить, выжать из моей глотки несколько восхищенных матов, заставить сердце сжаться, а глаза расшириться. Именно такая реакция была у меня на новый GT3. А здесь я смотрю на спокойную красоту машины и чувствую столь же спокойную любовь. Но я испытываю такую любовь ко всем Порше! А конкретно эта машина не вызвала у меня каких-то особенных эмоций - только привычные. И... я думаю, что так и должно быть. Такая машина не должна вызывать слюнявый восторг. Она должна нежно улыбнуться - а затем начать действовать.

39

twenkey,конечно я понял что я написал.Я имел ввиду разгон около 2-ух секунд.

40

Ну какие 2 секудны, а? Много ты видел автомобилей, которые ускоряются хотя бы быстрее 2.5 секунд до сотни. Это сколько же сцеплений должно быть в коробке (с оглядкой на разговор, произошедший выше), чтобы машина смогла ускоряться так быстро. Шутка, конечно, но 2 секунды одной коробкой не достичь. А при относительно скромной мощности Порше этого точно не добьешься.
Страницы:  1   2  3  4  5 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777