Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold

  Германия
Все модели :   Brabus   или    Mercedes-Benz

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold
— Множество слухов ходило об этом автомобиле. Таинственные намёки и никакой точной информации, и вот результат: автомобильная жёлтая пресса умудрилась "поставить" ему под капот аж гоночный V10 с четырьмя турбинами, выдающий невероятные 1600 лошадей. Но, похоже, истина в том, что Brabus доработал SLR чисто символически, накинув ему лишние 90 сил, а вся уникальность конкретно этой машины заключается в кузове, якобы покрытом "белым золотом".
Максимальная скорость
342  км/ч +8  
Разгон до 100 км/ч
 3.4 сек -0.4
Мощность двигателя
720  л.с. +94
820  Нм   при  3600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
411 л.с./т +42
2.43  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5734 см³ +295
126  л.с. с литра
Вес автомобиля
1750 кг +57
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
950 000  $    832 000  €
59.9  млн. рублей 

Mercedes SLR Mclaren Brabus V10 - в городе
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold

121

Почему то мне кажется, что в него впихнули движок от Dodge Viper. 1- Потенциал движка Viper очень большой. 2- Расточить с 5.4 до 8.3 будет очень трудно. 3- Ну объем полностью совпадает. Один в один как у Dodge Viper. Так что, ребят, делаю предположение, что сюда толкнули движок от Dodge Viper.

122

Да это вероятно фейк. Мы тогда его добавили и потом думали что за движок. Говорилось что V10 квад-турбо. Потому мы и написали литраж как у Вайпера. Ибо других идей не было. Тем более что Мерс с Крайслером в хороших отношениях.

123

Lexx, т.е все его ТТХ это не более, чем выдумка? Мы просто взяли их с головы? ОНи ни чем не подтверждены?

124

Не с головы, а из статей в инете. Но мало ли, чего там напишут. Все ТТХ верно озвучены. Ну то есть, как в статьях. Ну масса примерная, и литраж. Про объём движка ничего не говорили. Пришлось предположить единственный вероятный вариант. Ну не мог же это быть формульный V10 Mercedes. Для гражданского авто он не покатит.

125

Конечно. Lexx, я считаю надо вообще удалить тогда все характеристики. Я уже связался с BRABUS, дабы узнать все уже наконец об этом аппарате. Но, 2 сек. до стони- думаю бред. Тут тогда точно должен стоят турбо- дизель, что бы поймать хороший крутящий на малых оборотах, дя полноценного разгона за 2 сек. Ну до 2800 Н.м - 8.3 точно не пойдет. Если увеличивать длину рычага- то опять же возрастет объем. Т.е 2800 скорее всего вряд ли. Должна быть ходовка оборудована так, что бы не было потерь и на выходе он выдавал 2800 Н.м, где то под 1500- 2000 об/мин, что бы проехать за 2 сек. Кароче, ждем ответа, как ответят- отпишусь:)

126

А я вообще не понимаю, если честно, почему все вдруг взяли и поверили в идиотские статейки от фанатов. Достаточно же просто видео с этим Брабусом глянуть. Даже по звуку очевидно, что у него стандартный SLRовский V8, ну или как максимум слегка форсированный. Уже вроде неоднократно писали об этом в обсуждении. Видео новое, вроде года 14 примерно, и заявлен в нём именно "V10 QuadTurbo". Так что предлагаю либо закрыть эту страницу как фейковую, либо ликвидировать все упоминания о мифическом V10 с четырьмя турбинами.

127

Да, можно на обычный SLR Brabus переделать. И фотки поудачнее найти.

128

Скажу всем тем кто сомневается в его разгоне типа не может он набрать сотку за 2 секунды при таком весе. Посмотрите на мощность с 1600 л.с. можно и еще быстрее разогнаться. Это вам не какая-то там Бугати или Порше а Мерседес.

129

Ну, вообще-то как раз Бугатти (Вейрон) и Порше славятся быстрым разгоном до сотни, а отнюдь не Мерседес. И причина тому - их технические особенности, а вовсе не шильдик на капоте. Что касается конкретно этого автомобиля, то уже вроде сто раз говорили, что характеристики здесь проставлены от балды. Но видно надо тысячу раз повторить, чтобы до всех дошло.

130

ненене буггати и порше не сровняться по разгону с ниссан гтр35 альфа 12

131

Да затрахал ты своими дрэгстерскими переделками ГТ-Ра. Так можно и Авентадор затюнить, и много чего ещё. Речь здесь идёт о стоковых авто.

132

350 км/ч!?Да как такое может быть?!И не надо мне говорить про аеродинамику и КПП- на разгон посмотрите!

133

А зря. Аэродинамику всегда учитывать надо. Плюс если машина быстро разгоняется, то это НЕ означает, что будет большая максималка.

134

Проведя время в поисках информации - ничего толкового не было найдено. Единственное что удалось найти - это информацию, что у Mercedes было несколько двигателей v10. Во - первых у Mercedes бензиновые двигатели были только среднего объёма, т.е от 3 до 3,5 литров. 1 - Mercedes-Benz FO110 75°,атмосферный, 3.0 л, V10 (Устанавливался на McLaren MP4/10; 2 - 2175B (Ilmor), 3.5 л., 720 л.с., V10 (75°) (устанавливался на Sauber c13); 3 - FO110E (75°) и FO110F (72°) оба атмосферные на 3л компоновки v10 (устанавливались на McLaren MP4/12; 4 - FO110G (72°), 3.0 л, V10 атмосферный, 780 л.с.(устанавливался на McLaren MP4/13; 5 - FO110K (72°), атмосферный, 3.0 л, V10 (устанавливался на McLaren MP4/16; 6 - Mercedes 2175B 3.5 V10 (1994); 7 - Mercedes FO110D 3.0 V10 (1996); Mercedes FO110E 3.0 V10 (1997); Далее по годам 1997 - 2005 Mercedes F0110(F,G,H,J,K,M(2002),M(2003),Q,R) - позже, принимали участие двигатели компоновки v8. Но для этого авто 3 - 3.5 литра - слишком мало.

135

Так же у концерна Mercedes были и больше объемные дизельные двигатели V10. Такие как OM 403, OM403VA Twin-Turbo. Думаю, не логично ставить Quad-Turbo на двигатель V10, так как получится, что одна турбина нагнетает воздух в 2 цилиндра, а другая в 3. Если только не последовательное подключение турбин (что бы они задействовались по- очереди).

136

Еще один посетитель, поленившийся прочитать хотя-бы несколько предыдущих комментариев, попался на странице этого автомобиля. Это - липа: страница реально существующего автомобиля, но с совершенно левыми данными характеристик. Пожалуй, необходимо предложить Sergio на этой странице, большими церковно-славянскими буквами ядовито-зеленого цвета обозначить: " не верьте своим глазам!". Когда ищущие экзотики посетители предложили этот автомобиль, то о проверке потрясающих характеристик никто и не задумывался - полных ходом шло первоначальное наполнение рейтинга. Пока совместными усилиями решили их проверить ( и как-то обосновать то, чего не было), накопилось немало небезынтересных комментариев, которые просто жаль было удалять. К тому-же, такой автомобиль, действительно существует, и вполне уютно себя чувствует в каком-то частном гараже на Ближнем Востоке. Только, под капотом у него совсем не то, что заявлено в характеристиках.

137

Как можно заметить, все малолитражные мерседесовские V10, это формульные моторы, которых было собрано не так уж и много и все они были, в свое время, использованы по назначению. К тому-же, на роль двигателя для гражданского автомобиля они ничуть не подходят. Жаль, что у меня пропала старая тетрадь с данными по формульным моторам и шасси, поэтому смогу уточнить только те моменты, которые отображены в её неполной ( давно собирался привести в человеческий вид, да так и не получилось) нынешней версии. Например, относительно того, какая версия двигателя и когда применялась на том, либо ином гоночном шасси. Но, позже - дача не ждет.

138

Richik05, я давно видел страницу этого авто и я читал все предыдущие комментарии. Я знаю, что слухов об этом авто много и что под капотом у него мифический v10 Quad- Turbo, выдающий 2800 Н/м и 1600 л.с. Я ни в коем случае не верю этой информации, тем более в предыдущих комментариях ясно дают понять - машина реально существует, но вот ее данные почти неизвестны. Я просто пытался найти о ней хоть какую- нибудь информацию. Как правило - наврать и назвать несуществующие характеристики могут (а очень часто так и делают), но вот врать про то, что в авто v8 или v10 - смысла никакого нет. Поэтому, можно сомневаться в его разгоне до 100 за 2 сек, сомневаться в его мощности 1600 л.с и сомневаться в его крутящем моменте в 2800 Н/м. Но в том что у него нет v10 - сомневаться не приходится- такое вполне может быть. Поэтому я просто хотел найти хоть какую-нибудь информацию об этом авто. А то что об этом авто еще и ничего не известно - только раззадоривает.

139

Относительно поиска якобы недостаточной информации по мерседесовским формульным V10, могу предложить то, что удалось разыскать в своих записях. Увы, интересующую меня тетрадку так и не удалось найти, поэтому попробую по памяти и по тем отрывочным данным, которые все-таки удалось разыскать, рассортировать и дополнить из тех-же черновиков.

140

В далеком 1984 году, худо-бедно перебивающаяся и не особенно хватающая звезды в автоспорте швейцарская конюшня Sauber, после серии обнадеживающих побед решила отойти от кузовных гонок в пользу более эффектных состязаний на выносливость, высшей ступенью которых по праву считается суточный марафон в Ле Мане. Впрочем, марафоны на европейском Нюрбургринге с Монцой и заокеанских Себринге с Дайтоной, также, вполне представительны, дабы заработать гоночный авторитет. К тому-же, как раз в то время Петеру Зауберу удалось заключить контракт с Mercedes-Benz ( под брендом Mader) на поставку для нового прототипа Sauber C8 5-литровых турбомоторов M117, заменивших 3,5-литровые BMW M88 и 2-литровый Cosworth Zakspeed Turbo, на предыдущих С5, С6 и С7.

141

Практически два года ушло на взаимную "аклиматизацию" мотора и шасси, пока в августе 1986 года Генри Пескаролло не победил в первой значительной гонке - 1000-км марафоне на Нюрбургринге. Эта победа, как ни странно, не только вдохновила Заубера на постройку более совершенного прототипа С9 ( согласитесь, использовать построенные пятилетку назад прототипы С4-8, и на что-то надеяться, не имея возможности их заменить, было весьма рискованно в бурно развивающемся автоспорте 80-х), но и позволила продлить контракт с Mercedes-Benz еще на год. В 1987 году громких побед не случилось, зато прототипы стали стабильно доезжать до финиша, иногда претендуя даже на подиум, что не избалованным победами в автоспорте представители Mercedes посчитали вполне достаточным для использования в качестве рекламы надежности своей продукции.

142

Сентябрьский суперспринт на Нюрбургринге 1987 года и мартовская 800-км гонка в Хересе, завершившаяся победой Жана-Луи Шлессера, а также подиумные места в Хараме, Монце и Сильверстоуне 1988 года были закреплены победами в Хоккенхайме и на Норрисринге и заставили немцев рассматривать швейцарскую команду в качестве полузаводской, как один из основных источников негласной рекламной кампании, подтверждающей высокое качество немецких турбомоторов. Хотя, официально, они продолжали считаться лишь поставщиками двигателей. Тем не менее, с все увеличивающейся поддержкой из Штуттгарта Зауберу удалось увеличить штат команды, которая превратилась в Team Sauber Mercedes, вчетверо, с 12 до 52 человек, а её бюджет - на порядок.

143

Правда, на нынешний Заубер без слез не взглянешь. В Формуле 1 дела у них не клеятся, мотор Феррари саму команду из Маранелло не особо тянет, а уж Заубер и подавно. Да и с деньгами проблемы.

144

В 1989 году, Mercedes-Benz все-таки признал, что у них с Sauber взаимоотношения несколько плотнее, чем просто "заказчик - поставщик", а конструкция прототипа С9/88, получившего новый 5-литровый турбомотор М119 возможно будет принята за основу при разработке собственного спортпрототипа группы С1, случись немцам вернуться в большой автоспорт собственной фирменной командой. Как бы то ни было, в сезоне 1989 года Sauber-Mercedes смог завоевать десять побед, среди которых оказалась и долгожданная победа в Ле Мане, завоеванная Йохеном Массом и Мануелем Рейтером и закрепленная подиумным дублем с Мауро Бальди и Жан-Франко Бранкателли.

145

На радостях Mercedes присвоил Sauber статус фирменной команды, щедро наградил спонсорскими деньгами, заявил о возвращении в большой автоспорт, спустя долгие сорок лет после того, как "серебрянная стрела" в Ле Мане-55 уложила на два метра под землю полсотни зрителей... Когда победные страсти немного уляглись, оказалось, что нынешнюю команду Sauber, вместе с их оставшимися спортпрототипами Sauber C9 попросту передают Mercedes-Benz, переименовывая последние в Mercedes С9 ( первоначально предполагалось хотя-бы изменить название на Sauber C10, либо, Mercedes C10, чтобы хоть как-то обозначить изменения, но, практичные немцы решили лишний раз не утруждаться и въехать в мир супермарафонов на чужом горбу и "лошади"), а новую, расширенную уже до 75 человек швейцарскую команду переквалифицировать в формульную. Ибо, возврат в Формулу 1, также входил в планы штуттгартцев.

146

Ни то, ни другое в запланированном виде осуществить не удалось. "Переименованный" Mercedes-Benz C9, хоть и продолжал совсем неплохо выступать, но пришлось заменить на более совершенную модель С11 Turbo. Которая и стала победителем чемпионата 1990 года среди спортпрототипов, а после замены прежнего 4973-кубового "90-градусного" V8 на "плоский" 12-цилиндровый Mercedes-Benz M291 в 1991 году трансформировалась в 3,5-литровый Mercedes-Benz C291, выступающий в новом классе C Cat.1 ( С11 Turbo перешел в менее зрелищный C Cat.2), где и дождался прикрытия всей прежней группы Ц в пользу "более близкого рядовому потребителю" класса GT1.

147

"Формульные" планы, также, пришлось хорошенько подкорректировать, ибо время, когда в Большие Гонки можно было прорваться с наскока на голом энтузиазме и больших деньгах, как это делал лорд Хескетт, осталось в 70-х, а в 90-е годы даже крупные компании вынуждены были наперед просчитывать все свои планы и возможности даже просто для того, чтобы только подать заявку на вступление в эту закрытую для посторонних, но весьма прибыльную в случае успеха, организацию. "Энтузиасты", которых, несмотря ни на что, оставалось немало, обычно лишь впустую растрачивали свои силы и средства, не в силах пробиться чуть дальше, чем предквалификационные тесты. Пример Rial, AGS, Zakspeed, Coloni, Osella и иже с ними, не один год заявляющих экипажи, но выходящих на старт хорошо, если пять-шесть раз в сезон, был тому примером. Поэтому, Mercedes-Benz решил не торопить события, уделив больше внимания качеству подготовки.

148

Для этой цели, еще в 1989 году немцы пригласили в Sauber известного гоночного инженера - Харви Постлтуейта, которому и поручили разработку конкурентоспособного Ф1-болида, а затем, и не менее талантливого Майка Гаскойна, оттачивающего свое мастерство на McLaren и Tyrrell. Параллельно, используя свои связи с Chevrolet в Indy-каре, было привлечено специализирующееся на разработке и доводке гоночных двигателей отделение Ilmor. Ilmor Engineering Ltd. была образована в 1984 году Марио Иллиеном и Поло Морганом ( по 25%), ранее работающими над гоночными двигателями в Cosworth ( где Марио разрабатывал версию DFY) с таким-же 25% участием Роджера Пенске и корпорации General Motors.

149

В то время, под давлением на ставшие слишком мощными турбомоторы, новым стандартом формульного мотора считалась увеличенная с 3 до 3,5 литров "промежуточная" схема V10. Если помните, у Mercedes-Benz как раз имелся подобный мотор подходящего литража. Правда, плоский, с 12 цилиндрами, и с турбонаддувом, пока еще легальном в мире спортпрототипов, но на то Ilmor и подрядили, чтобы создать "правильный" мотор. В ходе разработки пришлось перекроить практически каждый рабочий узел, удалив лишние цилиндры, вывернув оба блока в V-образную конфигурацию ( первоначально собирались оставить плоскую, сделав ставку на малую высоту центра тяжести, но ширины моторного отделения оказалось недостаточно, да и проблемы с центровкой в открытом болиде были не столь критичны, как в более высоком открытом прототипе.

150

Двигатель получил "мерседесовское" обозначение Mercedes 2175, а разработавшие его британцы присвоили ему обозначение Ilmor LH10, так как первой "кошкой", на которой решено было испробовать 10-цилиндровую новинку, стала команда Leyton House, как в 1991 году именовала себя дышащая на ладан британская March. В случае удачного дебюта можно было поднять самолюбие британцев, припомнив, что March когда-то боролась и за высшие позиции, и даже в нынешнем состоянии еще может что-то показать. В случае неудачи - ну, кто обращает внимание на неудачников. Тем не менее, спонсировать явного аутсайдера взялся именно Mercedes-Benz, очень заинтересованный в том, чтобы команда не только фигурировала в стартовых протоколах, но и хоть иногда выходила на этот самый старт.

151

Обладая диаметром цилиндра 90,0 мм и 55,0-мм ходом поршня, разгоняя коленвал до 13000 оборотов ( Ilmor гарантировал работу даже на 14000, но ради надежности решили не рисковать), 72-градусный 130-кг двигатель развивал 680 сил. На сотню меньше, чем у лидеров, но позволь мерседесовцы настроить мотор на те-же 14500-15000 оборотов, что и у Honda 121E, полные 770 сил не очень бледно бы смотрелись на фоне 780-сильного McLaren MP4/6, который и победил в первой гонке сезона в Финиксе. Но, спалив на своих болидах CG911 ( не правда-ли, символическая индексация, и отнюдь не в связи со сходством с другим известным немецким автомобилем) масляный насос и саму коробку передач, пробившиеся на 18- и 23-ю позицию на старте Иван Капелли и Маурисио Гужельмин благополучно сошли на 40 и 34 круге, не пройдя даже половины дистанции в 81 круг. То есть, проблема оказалась не в моторе, а в прокладке, между рулем и педалями.

152

Уже на следующем этапе в Бразилиии, Гужельмин выбрался на 8-ю стартовую позицию, но, устав и обжегшись в квалификации, в самой гонке его хватило лишь на первые 9 кругов. Капелли, расположившийся вдвое дальше от стартовой линии ( 15-я позиция), и продержался в гонке вдвое дольше, сойдя лишь на 20 круге, неудачно выбрав передачу и обороты и запоров таким образом "тестируемый" мотор. В Сан-Марино, Гужельмну удалось первый раз в сезоне добраться до финиша - стартовав с 15 позиции он смог её улучшить до 12-ой, пройдя почти девять десятых всей дистанции, прежде чем вышедший из стоя двигатель вынудил его сойти. Специалисты Ilmor, также внимательно следящие за "испытанием" их формульного первенца, по настоянию команды, заявившей о якобы недостаточной мощности, на несколько следующих гонок отодвинули ограничитель оборотов на 14000, но предупредили, что подари дураку железный ***, он и тот сломает, посоветовали, все-же присматривать за оборотами и почем зря не превышать.

153

Совет не пошел впрок. Получив дополнительные 40-50 сил мощности Гужельмин с Капелли так и не смогли их грамотно реализовать, три следующих этапа не поднимаясь выше 13-ой стартовой позиции, но ни разу так и не сумев финишировать до того, как двигатель "заканчивался". Только во французском Маньи-Куре Гужельмин смог свою 9 стартовую позицию превратить в седьмую на финише, чуть-чуть не попав в очковую зону ( кстати, до зачетной части протокола сумело добраться аж одиннадцать из 26 стартовавших пилотов). Но, уже на ГП Великобритании, мотористы вернули ограничитель на прежнее место. На результативности, как и его предыдущее снятие, это все равно, никак не отразилось. Более того, "набаловавшись" с мощным мотором, пилоты наконец, "въехали" в сезон, на девяти следующих этапах девять раз пересекая финишную прямую. А Капелли, даже умудрился заработать первые очки для нового мотора - на Хунгароринге он, стартовав девятым, финишировал шестым.

154

Даже новичок Карл Вендлингер, которого включили в "боевой состав" на последних двух этапах, замещая пострадавшего в Барселоне Капелли, и на своей дебютной гонке в Японии вылетевший на первом-же круге, свою вторую и последнюю в сезоне гонку в австралийской Аделаиде смог завершить финишем. Пусть, стартовав 26-ым, а финишировав 20-ым, пусть, из-за сильного ливня из 81 круга гонка была завершена уже на 14-ом, а гонщики получили лишь половину положенных очков, пусть, за это время отставание от пелетона составило почти два круга, но он таки пересек финишную черту и попал в зачет.

155

Несмотря на то, что из 32 своих стартов, команде удалось добраться до финиша своим ходом лишь девять раз, единственное зачетное очко, заработанное Капелли в Венгрии, позволило команде, пусть и формально, но заработать спонсорский бонус от Mercedes-Benz и получить право на продление двигательного контракта с Ilmor. Но, трезво оценив потенциал "горе-тестеров", компания решила подключить к испытаниям другую некогда великую британскую команду - Tyrrell, которая в 1991 году, пусть и с двигателем Honda, но смогла пробиться на шестую позицию в Кубке Конструкторов, завоевав свои 12 пунктов зачетных очков. Среди которых имелись шесть, завоеванных Моденой в Канаде за второе место, уступившего лишь бывшему, но, трехкратному, Чемпиону, Нельсону Пике.

156

При этом, ни Стефано Модена, ни Сатори Накаджима, со своим участием в 64 и 80 прошедших этапах, не превосходили тех-же Гужельмина и Капелли, имеющих за плечами, соответственно, 64 и 82 Гран При. А на старте прошедшего сезона 1991 года Модена с Накаджимой имели лишь 6 и 11 зачетных очков против 10 и 17. То есть, второй тест-командой была выбрана команда с молодыми, но более умелыми пилотами, налаженной даже с учетом отсутствия громких побед, гоночной стратегией, волей к победе, и, главное, хорошей "родословной" с тремя чемпионскими титулами и двумя Кубками Конструкторов.

157

Для сезона 1992 года двигатель был модифицирован в версию Ilmor LH10A. Учтя пожелания пилотов, считающих, что автомобилю не хватает скорости, двигатель сделали более быстроходным, подняв планку максимальной мощности до 700 л.с./13300, ради чего пришлось пожертвовать величиной рабочего хода, снизившегося с 55,0 до 54,9 мм, а рабочий объем сократился с 3499 до 3492,6 см3. Кроме того, таким образом удалось снизить массу мотора до 128,5 кг. Инженерам March, которые по-прежнему могли рассчитывать на спонсорскую поддержку Mercedes-Benz, но понимающим, что в 1992 году эта поддержка будет значительно скромнее, чем год назад, и придется экономить, так и не хватило средств на создание нового болида. Поэтому, на старт пришлось выводить лишь модернизированную до уровня CG911B версию прошлогодней машины.

158

Гужельмина согласился забрать Jordan, Капелли, как итальянцу, нашлось место в Ferrari. Призовым пилотом, надеждой и опорой, пришлось стать прошлогоднему новичку - Вендлингеру, в помощь которому определили совсем зеленого "звездного сына" - Жана-Поля Бельмондо, таланта ( или, денег, за отсутствием первого) которого хватило лишь на 11 этапов, после чего его сменил не более талантливый "рента-драйвер" Эмануелле Наспетти. Грамотно оценив возложенные на него обязательства и возможности команды, Вендлингер смог не только в половине гонок пробиться в зачетную часть протокола, но и практически завоевать место на подиуме, когда финишировал четвертым в Монреале, подарив команде сразу три последних в её истории зачетных очка.

159

Талант оказался оценен там и теми, где и должен. Поэтому, не дожидаясь окончания сезона, Mercedes выкупил своего перспективного пилота, заменив его на двух последних этапах на 37-летнего "пенсионера" Яна Ламмерса, не выступавшего в чемпионате уже девять лет. Время March окончательно подходило к концу и команду заботило лишь то, чтобы уйти из Больших Призов, сохранив остатки гоночного достоинства. Тем не менее, с более совершенным мотором, болидам команды удалось добраться до финиша уже 14 раз за сезон, что совсем неплохо, если учесть, что Бельмондо шесть раз даже не удавалось преодолеть квалификационный отбор и Вендлингер, фактически, тащил команду в одиночку. Заработав втрое больше призовых пунктов, чем год назад и поднявшись до девятой позиции в Кубке Конструкторов, March F1 Team приказал долго жить.

160

Зато внимание немцев сосредоточилось на Tyrrell-e. Несмотря на то, что гонщики команды сумели финишировать даже на три раза меньше, чем в том-же March, опытный Андреа де Чезарис и его напарник Оливье Груйар смогли поднять свою команду на три пункта выше в КК, заработав восемь итоговых очков. Само собой, все они остались за де Чезарисом, разменявшим к концу сезона свой 187 старт и поднявшимся на 9 позицию в личном зачете ЧМ. Его Tyrrell 020B - Ilmor два раза привозил команде пятую позицию в Мексике и Канаде ( как раз там Вендлингер и заработал свои первые карьерные очки, финишировав четвертым), а на скоростной Монце смог зацепиться за шестую позицию. Высшей подиумной позицией для него стало четвертое место на Сузуке, вкинившись среди тройкой лидеров чемпионата, Патрезе, Бергером, Брандлом на Williams, McLaren и Benetton, и Хаккиненом на Lotus, пришедшим пятым.
Страницы: 1  2  3   4   5  6 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777