2014 Mercedes-Benz S 65 AMG

Не идут ему темные цвета. Он в них на Хендай похож. А еще мне непонятно, куда смотрят маркетологи Мерседеса. Судите сами: они выпускают полноприводный 585-сильный 63 с разгоном 4 секунды, а потом 630-сильный 65 с разгоном 4,3 секунды. И никто уже не посмотрит, что у него задний привод. Все скажут, что новый S65 разгоняется хуже, чем новый S63. Не очень лестное мнение для топовой модели. Да и мне самому, хотя я понимаю, в чем дело, такой факт совершенно не нравится.

Нормальные люди будут обращать внимание на доли секунды в разгоне в последнюю очередь. Не этим прекрасен данный автомобиль. Он хорош в любом цвете. Кстати, по фотографиям салона можно сказать, что это "салон первого класса"(доп.опция) + "представительское сидение"(тоже доп.опция). Как раз та комплектация, которую я люблю больше всего!))). Маркетологи куда надо, туда и смотрят))). Задний привод - задний, а полный - это полный)))). Есть же и заднеприводный S63. S65 тоже будет в полноприводном варианте.

Ладно, с "хорош в любом цвете" соглашусь, пожалуй. На Хендай он похож только в брабусовском черном, а здесь просто ракурсы идиотские. Про салон я даже говорить не стал: из массовых машин лучшие салоны у Мерса, Ауди и Порше, и никто с ними не сравнится. Но разгон неудачен чисто психологически - не все же понимают разницу между полным и задним приводом, так что ухудшение времени не есть хорошо.

В любом? Покрасьте в зеленый, и что получится? Зеленый носорог, это же нонсенс, а носороги бывают либо белые, либо черные, зеленых даже генетики не выводят для развлечения. Я, конечно, утрирую, но суть ясна, не все цвета идут подобного рода автомобилям.

Ну мы говорили про нормальные цвета. А конкретно про те, в которые красят Мерсы. Оттенки белого, черного, серебристого. Вроде еще есть синий и бордовый, но я не уверен.

Да, Мойша, есть. Ещё коричневый и несколько других. На весь Киев один синий и один-два бордовых 221-ых. Остальные серебристые, чёрные и белые. Коричневый есть тоже. Ну и всякие тюнинги. Кстати, двухцветная окраска, как у Карлссон или A.R.T., тоже идёт. Ну на заказ делают ярко-синий, алый, зеркальный, золотой и другие. У нас оранжевый матовый есть. У меня в вк есть его фотки. Вижу его переодически.

помоему в мерседесах посмотрят в первую очередь не на разгон а на amg 65 хотя на прямике его 63й обгонит т.к весит на 280 кг легче и старт будет лучше благодаря полному приводу

Вот ты парень нам глаза раскрыл, а ведь реально, я думал только благодаря магии один быстрее другого разгоняется, ан нет, один же легче, да и привод у него полный. Вот где значит собака зарыта.

Да ну не равняйте вы полный и задний привод. Вероятно нас ждёт и полноприводный вариант. Ведь у S63 есть аж 3 варианта. S63 AMG с короткой базой, длиннобазный праворульный (оба заднеприводные) и длиннобазный поноприводный. 221-ый AMG кстати был только заднеприводный, S65 только длиннобазный, S63 - длинно- и короткобазный. Кстати, Мерседес W222 - первый в мире представительский седан, разработанный под длинную базу, для короткой укорачивали платформу. У всех остальных наоборот, платформу удлиняют для длиннобазной версии. Это так же первый в мире серийный автомобиль, где нет ни одной лампы накаливания. А S63 AMG - первый массовый авто с литий-ионной стартерной батареей.

Думаю, не первый. По крайней мере для Jaguar XJ6/12 - Daimler Six/Double Six почти двадцатилетней давности ( после проведенного в 1994 году рестайлинга серии X40, превратившейся в Х300) за основную модель ( для которой и разрабатывался основной дизайн) считалась именно удлиненная версия LWB, а "обычную" приходилось укорачивать на 125 мм, из-за чего последняя выглядела немного кургузо, несмотря на почти 5-метровую длину.

Точно? Ну тогда может Мерс пиарятся:))))

Скорее, просто лишний раз акцентируют внимание. Ведь, владельцам роскошных Lang-ов, наверно приятно будет чувствовать, что автомобиль-"почти лимузин", который они выбрали ( и заплатили не очень скромную доплату за не очень-то и нужные, но заметные для окружающих понты) специально был создан именно таким, а владельцы обычных бизнес-седанов вынуждены кататься на "полуфабрикатах". В принципе, конечно, роскоши и комфорта в этом сегменте много не бывает, а тут еще и топовый двигатель и заводской тюнинг от AMG, и длинная база ( пусть только на 130 мм, но, ведь, длиннее). Не хватает только полного привода, но и он есть. Данных по массе не нашел, но с полным приводом разгон сокращается с 3,9 до 3,8 секунды, а потенциальная максимальная скорость - с 325 до 332 км/час. Ограничитель, правда, нивелирует разгон до 4,3 и 4,0 секунды :((

Видел в живую уже пару раз. Черный и коричневый смотрятся хорошо. Я не большой фанат мерсов, но новое направление дизайна (А класс, новый S) мне оч по душе.

Я видел в живую тоже несколько раз. На улице недавно пару раз. Ещё в автосалоне их тусовался в сентябре. Там и Пуллман был 221-ый! Бронированный. Это реальная МАХИНА!!!

Я более чем уверен, что покупатель такого автомобиля вообще не смотрит на то за сколько секунд он разгоняется до сотни, большинство таких машин плавно парят по городу, а не носятся с бешеным ревом мотора и визгом резины. По мне пусть хоть за 10 секунд разгоняется, от этого он хуже не станет.

В таком случае это архистранный покупатель. Твое высказывание скоре относится к семейству S-klasse в целом, ну и к модификациям вроде S500. Думаешь, человека, покупающего S65 и переплачивающего значительную сумму за здоровенный V12, не будет волновать быстрота его мощной машинки? Для чего же он тогда взял машину именно с этим двигателем?

Действительно, к чему переплачивать немалые деньги за автомобиль именно AMG, который настроен именно с точки зрения повышения динамических качеств, если можно обратиться в другие ателье, специализирующиеся на комфорте и гаджетах. Или, вообще, на ближайшей сва.., извиняюсь, разборке, прикупить фирменный шильдик или аэрообвес с битого автомобиля. Дешево ( как для топового Мерседеса) и сердито. Так что, если человек выбрал именно AMG, то он по крайней мере имел представление, какой автомобиль он получит и для чего он его покупает. Если, конечно, этот "клиент" не один из наших олигархов, пиарщиков или слуг народа, которые, похоже, покупают что-либо просто потому, что у них чертова куча лишних денег, которые просто надо куда-то пристраивать и они могут себе позволить это купить, хотя оно им нафиг не надо.

Если хочешь все и сразу, то бери Брабус, потому что даже у АМГ есть некие ограничения, типа ограничения максимальной скорости. А Брабус и "конюшню" вашу на колесах пополнит эдак голов на 200-250, и кони эти будут чистокровные скаковые, поэтому и бегать будет быстрее ваша "конюшня" во всех смыслах. Ну а цена при покупке подобных автомобилей для людей дело не первой и даже не второй важности, потому что позволить они себе могут и десяток таких.

В том то и дело, что берут S65 AMG потому, что он самый топовый. Статусно же))). Я лично смысла не вижу. НО, взял бы именно его. Дело не в показухе, а в осознании того, что твой Мерс - самый крутой. Хотя не это важно для меня. Но если не ошибаюсь, кроме улучшенной динамики и более спортивных настроек AMG нашпигованы большим количеством всяких штучек. Более укомплектованы. Ну и плюс получаешь люкс-седан, но с характером)))), хотя S600 я б не спешил называть бесхарактерным. Просто я не понимаю вообще смысл этой дискуссии. Да, полноприводный разгоняется быстрее. Но ДАЛЕКО не каждый водитель может реализовать паспортные данные. Плюс есть люди, НЕ ЛЮБЯЩИЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД!!! Здесь важно, чтоб динамика была хорошей. Но всякие сотые доли секунды роли не играют. Это всё же не спорткар. Да и гонять на нём глупо. Не для этих целей он создан.

Ну, богатые люди, в-основном, потому и богатые, что знают, как и на чем, заработать, и как и на чем сэкономить. Просто так, оттого, что есть деньги, они их тратить не станут, даже на супермашины, даже если имеют возможность купить их хоть десяток. Переплачивать втридорога, понимая, что именно переплачиваешь за банальный ( но весьма технологичный ) кусок железа, пластика, резины и стекла имеет смысл только если автомобиль имеет такую нематериальную ценность, как легендарность, уникальность или славу, связанную с прошлым владельцем. И затраты на тот-же самый бензин, хоть и не будут очень значащими, но учитываться будут. А Брабус, это - ДА! Это уже вторая ступень технического тюнинга от АМГ. Впрочем, улучшать тот-же автомобиль можно до бесконечности.

Все равно большинство таких автомобилей спокойно и тихо парят по улицам, а покупают их в большинстве случаев из-за более высокой "крутости" модели. Мой шеф купил себе G63 AMG только потому что такой есть далеко не у каждого и больше 150 км/ч он на нем никогда не ездит и со светофора первым не старается уйти. Он спокойно тихо и вальяжно ездит по городу, чтобы можно было разглядеть, что это не простой G-класс.

Интересно, а одного меня удивляет наличие S65/SL65 и отсутствие стоковых 600-ых. Правда говорят, что 222-ой 600 выйдет в январе. Странно. Раньше было наоборот вроде.

А я как-то уже привык к тому, что у всех новых Мерсов версии AMG появляются чуть ли не одними из первых. Видимо, таким образом маркетологи решили отличиться от остальных. :) У Ауди и Бэх топовые (S/RS и М соответственно) появляются через год-два после выхода модели, а у Мерса - практически сразу после анонса новой модели. Видимо, завлекают клиентов таким образом. Кстати, у меня такой вопрос не по теме возник: скоро увидим новое поколение Audi Q7, так вот стоит ли ожидать и SQ7? Появился же все-таки GL63.

А хрен его знает. Наверно. А чем отличается SQ5 от Q5 S-Line? Это как АМГ и сток с АМГ-паком/ БМВ М и М-спорт пак?

lEXX,да, это так S-Line в большинстве случаев ограничивается обвесами и прочим. А настоящий "S" уже характеризуется большим уровнем боработок

Если честно,мерс уже не тот

Да и хлеб уже не торт))) Если тебе не нравится этот Мерс - иди и бейся головой апстену, пока не начнёт нравиться.

Иди и бейся головой апстену, пока не начнёшь уважать мнения и взгляды других людей.

ну салон и двигло хорошие.а вот внешне-разочарование

Ну не знаю. Красивее 221-го, это хорошо.

нереальная машина! Мерцедес как всегда всех происходит! на этой машине не хочеца быстро ездить, хочеца просто тихо спокойно катаца! а какое удобство!

Не знаю ребята почему вам не понравилась его разгон но мне лично устраивает. Не сильно люблю большие скоростя, главное что его скорость 250 км/ч
А он на ключе заводится или на кнопке?

Авторитет на дорогах.

Подвиньте ограничитель до 300 км в час .При покупке AMG Driver’s Package ограничитель сдвигают до 300.На сайт добавляются только топовые характеристики автомобилей.

Здесь масса 2175 кг, а 2254 кг, это у американской версии, у которой до 100 км/ч за 4,4с.
Данная версия производится только в заднеприводном варианте с длинной базой. Европейская - 2175 кг, 4,3 с, 250 км/ч, либо 300 км/ч с AMG Driver’s Package. Американская - 2254 кг, 4,4с, 333 км/ч(без ограничителя)!!!

Mercedes вообще умом тронулись. Сначала C-class, потом и E-class испортили. Зачем было делать 3 разных класса внешне почти одинаковыми? Фантазия кончилась что-ли?

Да не испортили. Машины хорошие. Но да, дизайн однообразным стал. Как в начале 90-ых. Ну первая половина 2010-ых же. К 2020 опять различаться будут. С Е-класса начнётся опять.

W201, W124 и W140.потом еще и W202 которую спереди трудно было различить от W140. Но к началу 2000-ых уже модельный ряд стал отличаться.

и я голосую за то, что сейчас Мерены в своих же линейках разницу имеют только в габаритах - дизайн один в один. И не согласен, что W202 от W140 трудно отличить, они же похожи друг на друга как конь на свинью

Соласен с тобой, они разные, поэтому я специально подметил "W202 которую спереди трудно было различить от W140", а в основном да, они разные. ссылка