2014 Koenigsegg One:1

У этой машины нет недостатков-она идеал!

У нее есть один существенный недостаток - это короткие, бесполезные и глупые комментарии, которые оставляют под ней подобные пользователи. Главный минус лета - каникулы у школьников, которые за зиму так соскучились по интернету, что атакуют любой мало-мальски интересный им сайт. А так да, автомобиль на данный момент ближе к идеалу автомобиля, который претендует на парочку рекордов скорости. Осталось дождаться тестов.

Надо пивасика чуть-чуть дерябнуть, чтобы во мне проснулся поэт и я смог выразить хоть часть тех похвал, которых заслуживает этот автомобиль. Ещё один из моих любимых автомобилей. Но этот особенный. Когда я увидел Агеру впервые - я сказал "вау!". Когда я впервые увидел One - я сказал "НИХ*ЯСЕ!!!". Мне очень нравятся почти все гиперкары - Мак Р1, 918-ый, ЛаФеррари (очень нравится ЛаФеррари!), Вейрон, Пагани, SSC, Хеннеси Веном и т.д и т.п...Но я очень надеюсь, что этот шведский монстр утрёт харюшку им всем и станет на место лидера - на место быстрейшего дорожного автомобиля в мире!

Кто-то написал "Жалко,что скорость на 1 секунду меньше,чем у Вейрона", это бред, мне кажется она и побыстрее венома гт будет

С первого взгляда решила, что это работа Монсори, но нет))))Так выглядит серийный авто!!! Супер))) Теперь интересно по наблюдать за борьбой Вейрона, Венома и этой малышки))))Кто-же из серийный самый быстрый;)?!

Ниночка, вы считаете, что Вейрон Супер Спорт, Веном ГТ и эта Агера Уан:1 нуждаются в соревновании между собой? Любой автомобиль из этой троицы самодостаточен и вплотную приблизился к разумной границе характеристик. Если точнее, то именно своим появлением они и создают и двигают эти рамки. Насчет Венома и Агеры, они не совсем серийные - это ОЧЕНЬ мелкосерийное, практически штучное производство, не то, что Вейрон, выпускаемый в сотнях штук. Так что звание серийного ( и МАССОВОГО) гиперкара за ним закреплено еще на довольно продолжительное время. И с конкурентами - негусто.

Только серийный - обычный Вейрон, а СуперСпорт - тоже ОЧЕНЬ ограниченная серия. Да и 431 км/ч выжимают только 5 первых Вейронов СС. Так что всё верно, и за Вейроном ничто не закреплено в данном случае))).

массовый - слово тут не уместное. Да Вейронов больше. Потому что большой концерн может себе это позволить (а продают их в убыток) и еще потому что многие предпочтут его, так как он относительно других весьма комфортен не так экстремален (уверен разгоняться на нем будут не более чем до 200 км\ч). Я тут уже писал про ерунду с цифрами, так как они зависят от многих показателей. А скорость эти машины выдавали не в одинаковых условиях и на разных дорогах. И что значит выдают только 5 первых вейронов ? Просто у ряда машин есть ограничитель скорости, а у 5 машин его изначально отрубили. У ниссана гтр ограничитель вне трэка на 180 км\ч (мне кажется все это первым делом хакают), у Макак f1 на 386 км\ч (вообще он почти к 400 подходил, но для серийных тоже поставили ограничитель), у обычного вейрон он срабатывает на 407,5 км\ч (просто разогнать его до такой скорости особо негде и тяжело, у вейрона сс она стоит на 418 км\ч (Пьер Анри Рафанель успел разогнаться до 431 км\ч - успел не более того.

по прямой еще более длинной было бы больше. А у агер ссх и венома нет ограничителя (на счет первых не уверен, а вот веном да). на испытаниях он показал 435 км\ч причем он уверено набирал скорость, стрелка уверено двигалась вверх вплоть до 435, просто наступил момент когда надо было тормозить на взлетной полосе. Вейрону к этому моменту уже оч тяжко и скорость набирается медленно . А агере р просто прямую бы больше , я думаю и она быстрее 435 может

Ну как-то так. Только у Ф1ограничитель оборотов был, и выдавал Ф1 "только" 372 км/ч, что и было рекордом. А потом в 1998 вроде он без ограничителя оборотов развил 386 км/ч. Там просто есть риск, что КПП не выдержит.

В этот раз кёнгесегг превзошла саму себя. Но думаю все этого только и ждали. Думал R будет лидером ещё долго. Показатели зашкаливают. Правда задние фара мне не очень понравились.

Раньше моим любимым автомобилем был Hennessey Venom GT, но как только на сайт добавили Koenigsegg Agera One:1 я узнал, что такое идеал автомобиля!

Самая лучшая машина в мире мечтаю о ней

эта машина бесподобна!) сделать такую заряженную версию, выжать из 5л v8 такие характеристики..., сделать дизайн им под стать- Koenigsegg делают!!)

Есть один недостаток,как у вейрона.ЦЕНА!мы никогда ее не купим,просто мечтаем...А жаль!Я гонщик,катаюсь на порше 911 джити 3 991,а на эту нет денег.Ну и у этой машины высота подвески не увеличивается,а на порше увеличивается(вроде).Не люблю эту машину,ведь она слишком дорога

Прошу, люди если вы купите эту прелесть не ездите на ней а сделайте в своём гараже авто-выставку.

Моя самая любимая машина!!! Как только она появилась на этом сайте я просто влюбился в этот автомобиль. Незнаю как другим по-моему это один из лучших и красивых гиперкаров в мире.

Пожалуйста поменяйте характеристику данного автомобиля!Этот мегакар может развить скорость до 448 км/ч.

Каждый раз, когда смотрю на него, очередная партия кипятка покидает мой организм через мочеиспускательный канал. Интересно, есть такой человек, которому бы Кёнигзегг "Один к Одному" не понравился? И если не понравился, то по каким причинам (кроме цены, редкости и отсутствия возможности приобрести автомобиль)

Чувак, лечись от энуреза, ну и температурку смерь заодно. :) Да есть такие люди, не может не быть. Мне Агера очень нравится в любом виде (единственная из всех Кенигсеггов, к слову), и внешность Опе:1 меня восхищает столь же сильно, как Venom GT или Zenvo, но я считаю, что такие машины надо любить на расстоянии. Мечтать ездить на гиперкаре может только безумец, и я сейчас в слово "безумец" не вложил ни капли уважения. Так что вот тебе одна из причин, по которой эту машину можно не любить.

Да только вылечился и опять на эту страницу зашёл :'( И вот...опять...(((А почему такое мнение о мечтателях владеть гиперкаром?) Я так понимаю, ты имеешь ввиду что-то на подобии "придурки тратят\хотят потратить нереальный кэш на то, чтобы убить себя"?) Так? Или я не угадал?)

Да даже не в "убить себя" дело. Я просто не понимаю, какой смысл владеть гиперкаром, если ты не автоколлекционер. А поскольку стать таковым никому из нас явно не грозит, то глупо мечтать о гиперкаре, не мечтая при этом об огромном и разнообразном гараже. То же самое и с дико дорогими классическими машинами типа той же Феррари 250. Может, я и не прав, но я воспринимаю именно так. Это как мечтать купить Кремль: дорого, круто, понтово, но нах он тебе нужен? И нах тебе нужна единственная в твоем гараже (в крайнем случае одна из двух-трех) машина, на которой ты все равно не будешь ездить из-за ее неудобства и огромной цены? Не лучше ли оставить такие машины тем людям, для которых они будут приятным дополнением коллекции?

А если бы ты был дядей, который может приобрести гиперкар - у тебя был один автомобиль? Вряд ли) Пусть не коллекция (кстати о коллекции автомобилей я и мечтаю))),но, вот например, если конкретно меня взять во внимание - будь у меня возможность - для повседневной бытовухи я бы приобрёл что-то на подобии Пятого Икса Эмки, а для "иногда прокатиться по живописным местам" я бы хотел именно какой-нибудь гиперкар. Больше всего, конечно, этот. Одно только осознание того, что ты сидишь за рулём такого автомобиля приносило бы все прекрасные чувства - от душевного умиротворения до оргазма. Да по городу кататься на таком не удобно - но никто и не заставляет кататься на нём по городу)

Превосходный автомобиль получился. Барон фон Кенигсегг еще раз доказал, что его автомобили самые уникальные.

Я люблю эту компанию она использует только самые последние технологии и самые дорогие материалы при создании очередного шедевра и кстати в этом году коенсегг празднует 20-ти летние и в честь этого как раз и был выпущен этот красавец.

Улетный супер кар!

Поддерживаю комментарий Мойши Вейцмана №62. to Stiggg, я спорить и обсирать никого не буду, но хочу сказать, что иногда, в погоне за самым-самым, они начинают сходить с ума от того, что ничего реально нового придумать не могут пока что и они просто чудить начинают, например кнопки салона авто, ну сверхнеобходимо делать там "просветы" микронные, чтобы кнопка была из металла и при этом с подсветкой. Мне так кажется, во всяком случае. Ответ на вопрос комментария №59: Мне не нравится на ней спойлер, считаю его лишним как минимум визуально (портит вид как минимум), не нравится светодиодная вставка в передних фарах и не люблю полностью электронную приборную панель.Вот эти внешне мне нравятся намного больше 2010 Koenigsegg CCR Evolution Edo Competition Evo 817, 2006 Koenigsegg CCX

Хм...Ну спойлер здесь не просто атрибут дизайна - это и аллигатору должно быть понятно. Не нравится автомобиль, потому что не любишь электронные приборные панели и светодиодные вставки? Так это тебе, получается, не нравится добрые 70%, выпускаемых на сегодняшний день, автомобилей? Что ты тогда на этом сайте делаешь? Бабу Галю ищешь?

А я разве говорил, что мне не понятно для чего он? Вроде ясно написал - что мне он кажется ВИЗУАЛЬНО неуместным. А про то, что я тут делаю на этом сайте вообще неуместно затронуто. Предмет разговора/обсуждения был про данный автомобиль,а не о том, кто и что тут делает или я своим присутствием кого-то оскорбляю?

"Мне не нравится на ней спойлер, считаю его лишним как минимум визуально..." - сказал ты в комментарии № 67, на что я ответил, что он тут как раз НЕ ЛИШНИЙ и это не просто элемент дизайна. Так что давай не будем теперь кал мять. И нет, не оскорбляешь. Так же, как и тебя никто не оскорблял. Я просто подчеркнул, что говорить, что автомобиль не нравится только в связи с тем, что не любишь электронные панели и диодные вставки - это бред, потому что эти элементы используются в большинстве выпускаемых на сегодняшний день автомобилях. И если ты говоришь, что тебе не нравится автомобиль, потому что не любишь электронную панель и диоды, значит тебе не нравится, вышеупомянутое, большинство выпускаемых сегодня автомобилей. Соответственно, если тебя это самое большинство не устраивает (из-за электронной панели и диодов), то с какой целью ты регестрировался на этом сайте? Тут повсюду диоды и электронные панели - логично предположить, что тебе тут не нравится...

Нет, не логично так предпологать)тут достаточно автомобилей старых,с аналоговыми приборами, просто просмотрев гаражи участников форума - да можно сделать такой вывод, потому что у большинства стоят там супер/гипер/мега-кары... но я же не сказал, что тачка гавняная вообще, вся целиком и полностью. И к стати, на счет использования спойлера, за который ты так напал меня - есть спорные очень разногласия, спойлер не только пользу приносит, его наличие и возможное избыточное давление тоже чревато. Заметь еще одно, я только сказал, что не люблю электронные приборки, но не сказал, что эта плохая или некрасивая. А то, что эта машина показатель вершины какого-то развития различных областей инженерии - я ж не спорю и не опускаю ее ниже плинтуса.

Вообще офигенная тачка !Характеристики супер !Дизайн супер на всех фото идеально смотрится !Очень крутая тачка!Идеальная тачка! Идеальные характеристики не к чему придраться!У нее соперников почти нет !Мне очень нравится!

Ой. Посмотрите на нашего принца, какой он надел красивый костюм, какой пиджак, какие большие симпатичные запонки, а туфли это просто шедевр.... Когда он накачает мышцы, когда подстрижётся каждый день одно и тоже.

Надеюсь порвёт бугатти.

А смысл её рвать? Если уже порвали))).

Как по мне это самый классный Дизайн. Просто космолет )

Да Koenigsegg всегда был на вершине! и да кстати это не 2014 Koenigsegg Agera One:1, такого названия вообще не существует, незнаю где взяли. Во первых Кристиан НИКОГДА не ставил год , во вторых эта не AGERA (Агера - шведский яз. глагол означающий "Действовать") так-же (Аджера - греческий яз. Аджератос - Неподвластный времени). То что выглядит как AGERA это не значит что AGERA, если взять вообще все модели Koenigsegg то они все похожи, а название просто пишется Koenigsegg One:1. Так-же максимальная скорость не 430км/ч а 450км/ч. Что касается бешенного разгона то да, автомобиль разгоняется 0-400 км/ч за 20сек. и тормизит 400-0 км/ч за 10сек. т.к. используются только АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ технологии. Так-же крутящий момент более 1000 от 3000 до 8000 оборотов в минуту. Так-же благодаря тому что заднее антикрыло теперь во "подвисном" виде и стало не 1 а 2 режима на клона то при скорости автомобиля в 260км/ч даёт 610кг, а при 440км/ч даёт 830кг нагрузки.

Так-же хочу отметить что BMIP автомобиля состовляет не как в Koenigsegg AGERA 28 бар а 35 и давление наддува 1.8 бар, вообще если всё сложить то Koenigsegg One:1 первый в мире МЕГАКАР способен все рекорды по скорости побить в том чесле и бугатти и хеннесей

Koenigsegg_One_1, все это, конечно, очень интересно, но, если ты решишься почитать прошлогодние комментарии, то тебя может ожидать еще несколько открытий, связанных с этим автомобилем. Что касается ужасно эксклюзивных аэрокосмических технологий, то для производства достаточно серьезного супер- и гиперкара, без таких, все равно не обойтись. Учитывая, что все больше и больше компаний, фирм и фирмочек пытается вставить свои 5 копеек в этом сегменте авторынка, то можно сказать, что аэрокосмические технологии уже довольно уверенно чувствуют себя и в автопроме. Если поедет 450 км/час, тогда и добавим. Уж больно много в последнее десятилетие автомобилей со смелыми обещаниями так и остались при своих интересах.

Теперь, что касается названия. 2014 в обозначении модели в нашем рейтинге, это не часть наименования, а указание на год ( модельный, дебюта, или начала серийного производства данной версии). Само наименование модели взято с официального сайта компании, под ним же автомобиль и заявлялся на различных выставках и фигурирует в коммерческих прайсах. Любой способ крепления крыла, кроме жестко закрепленного на стойках ( да и то, если эти стойки являются частью самого кузова), предполагает больше одного "режима", то есть, аэродинамической конфигурации, поэтому не стоит ограничивать их количество всего двумя. В данном случае, плоскость антикрыла двухсекционная, с регулируемым закрылком, что еще больше увеличивает его функциональные возможности.