Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2014 Koenigsegg One:1

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2014 Koenigsegg One:1
Максимальная скорость
430  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.5 сек
Мощность двигателя
1360  л.с.
1371  Нм   при  6000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
1000 л.с./т
1  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5032 см³
270  л.с. с литра
Вес автомобиля
1360 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1  2

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
2 500 000  $    2 250 000  €
150  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Koenigsegg
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки

What is a Koenigsegg One:1?











161

Автомобиль, во всяком случае, был замечен несколько раз с табличкой PACE Germany вместо номерного знака. В компании автомобилей, принадлежащих этой конторе. Koenigsegg Agera R Speed Racer (шасси 83), Agera X (шасси 88), ССХ Edition, Порше 918 Спайдер, причём Weissach, белый в ливрее Martini, вроде ещё один 918, серый или чёрный, пара Вейронов, один из которых чёрный с тёмно-серым, а второй - Pur Sang (1 из 5), ЛаФеррари, вроде ещё Каррера ГТ и другие автомобили. Позже, когда Кёнигсегг продали таки прототип, изображенный на фотографиях на этой странице, они выкупили шасси 107. 18 Июля 2016 года, то бишь вчера, Кёнигсегг, наконец-то, доехали до Нюрбургринга. В прошлый раз, когда они хотели протестировать прототип, там произошла авария и трассу закрыли. Им пришлось вернуться домой. Теперь попытка номер два, с уже серийным авто (шасси 107). Во время попытки установить рекорд круга автомобиль вылетел из трассы и отправился в утиль. Fail. Как говорят, пилот спокойно вышел из машины и пошёл за помощью. Позже его таки доставили в реанимацию, для проверки.

162

Пилот вроде цел, а вот машина - не очень. Сейчас разбираются с причинами. Говорят, что автомобиль восстановят. Кузовные панели заменяемые. Главное, чтобы не пострадал монокок. А это можно проверить лишь рентгеном, ибо визуальная экспертиза точных данных не даёт. Собственно вот он ссылка

163

Это идеальная машина самая от шведских мастеров. Уже давно самая быстрая на треке. Не спорю ей остолась не долго её обгонят, кто бы вы думали... Другой Koenigsegg. Єра єтих машин началаь давно.

164

Кенигсегг опубликовали результаты своего расследования аварии на Нюрбургринге. Как я и полагал, проблема не в том, что авто не подходит для трека, и не в водителе. Все было в порядке. Анализ данных телеметрии показал, что автомобиль на зигзаге Fuchsrohre при входе в поворот на 170 км/ч. Однако за некоторое время до этого у него отказала ABS на левом переднем колесе. Система подала сигнал об этом, маленький мерцающий красный Огонек на панели приборов. Но он расположен не прямо перед глазами и в шлеме его трудно заметить. Плюс пилот был занят управлением автомобилем). При торможении на меньших скоростях ABS не срабатывает. Потому до этого участка пилот и не заметил неполадок. При входе в зигзаг, когда пилот нажал на тормоз, передняя ось заблокировала и автомобиль на скорости 110 км/ч вылетел с трассы. Машину подбросило в воздух и развернуло на 180 градусов, после чего он, пролетев пару десятков метров, приземлился задним левым колесом на возле забора на Adenauer Forst, крепко покоцав кузов слева.

165

В авто сразу сработали подушки безопасности и система прекращения подачи топлива. Тест-пилот выбрался без проблем. Крыша и двери остались полностью рабочими. Пилот воспользовался огнетушителем, расположенным в салоне и погасил легкое возгорание, возникшее в результате соприкосновения раскаленной выхлопной трубы с карбоновыми частями кузова. Карбоновый монокок не пострадал. Пилот тоже)). Руководство компании заявило, что теперь будет укомплектовать автомобили системой безопасности, снижающей скорость до 100 км/ч в случае неполадок ABS. Данное шасси восстановят и снова отправят на тесты. Интересно, сделают в исходной спецификации и расцветке, или перекрасят? Исходник, черный карбон, с золотыми полосами и акцентами смотрелся круто.

166

Ох уж эти системы безопасности. Гоночный автомобиль на скорости 110 км/ч вылетает с трассы. Автомобиль с практически идеальной развесовкой, отличной подвеской и вроде не бараном за рулем. Однако имеем то, что имеем. Продвинутейший автомобиль при отключении системы стабилизации на одном лишь колесе возьми да прыгни в травку лягушкой. Не солидно, не находите. Зигзаг этот, на котором произошла авария, судя по всему был бы по зубам на тех 110 даже Калине или Гранте. Пусть и утрировано, но суть ясна. Все это к чему: снимите со спринтера одну шиповку, он лишь потеряет в скорости, но в траву прыгать не будет на вираже. Теряется сама суть спортивных автомобилей, которые без электроники и с места не съедут. Точнее теряется не суть спорткаров, а водителей этих машин. Реальный гонщик, это штучный экземпляр, а сейчас таковым может быть любой, стоит лишь в верное положение поставить тумблер на руле любого автомобиля.

167

Ты читал невнимательно. Сначала глянь, что такое Fuchsrohre. Затем перечитай еще раз. Скорость 170 км/ч. Это реально много. Второе, 110 км/ч - это уже в скольжении после блокировки передней оси и потере контроля. А теперь подумай. 170 км/ч, руль выкручен в сторону поворота, тормоза. Передние колеса заблокированы, задние продолжают ехать))). Это примерно как на велике резко нажать передний тормоз на большой скорости. Очень солидно, на самом деле. У машины чудовищный момент и мощность. Без электроники с ней просто не справишься. И заметь. Он с глючной абс вполне хорошо ехал. Абс там работает лишь тогда, когда пилот уже не справится. На 100 км/ч можно и на глючной ехать в повороте. А вот на 200 - уже нет. Я же написал в предыдущем комменте подробно.

168

Я специально перед написанием комментария посмотрел на конфигурацию трассы, и в каком месте находится данный поворот. Исходя из того, что я увидел, это и поворотом толком назвать нельзя, затяжная дуга, не более. И не надо сравнивать два колеса с четырьмя, и уж тем более велосипед с гиперкаром. И что понимать под "вполне хорошо"? То, что он раньше не улетел? В этом и заключается вся соль. Мы говорим о том, что удачным является тот факт, что пилот смог доехать до определенного участка без вмешательства электроники. Либо он до аварии ехал так себе, в связи с проблемами, которые потом и вылились в аварию благодаря электронике, которая должна была этому препятствовать. Аварии с Теслами из той же истории: электроника способна успешно работать только в паре с человеком, а по отдельности в последние годы ни то, ни другое не способно справиться с автомобилем. Водилы мельчают, а техника благодаря своей видимой прогрессии проблем приносит все больше.

169

Имеем же в итоге то, что человек и без электроники вполне справился бы со всей мощью автомобиля, а при наличии оной полагается на нее всецело. А это приводит, сами знаете, к чему. А эффективность остается по факту прежней: с развитием технической начинки водитель деградирует, нивелируя любой технический прогресс. Это не значит, что я против прогресса, а я за его разумное вмешательство, которое везде и всюду решающую роль будет оставлять за человеком, дабы не случалось казусов, подобных уснувшему водителю Теслы.

170

Ну как знаешь. Я же оперирую только фактами. До определенной скорости ABS не работает, а после достижения ее начинает работать. На более крутых поворотах водитель давит тормоз в пол и абс там не нужно. Ибо скорость сбрасывается постепенно и заранее, а не в апексе, как это делают любители нфс за компом. И на 120-130 км/ч можно еще тормознуть и нормально войти. На таких вот растянутых зигзагах и дугах можно входить на больших скоростях, притормаживая естественно. Но при 170 км/ч уже подключается абс. Без нее есть риск вылета с трассы, что мы и видели. А здесь левое переднее колесо заклинило и ... Ну дальше мы в курсе. То есть патовая ситуация. Если бы пилот заметил сигнал, то он бы, как минимум, скинул бы скорость ниже 170 км/ч, то есть вне зоны действия абс. До этого участка автомобиль ехал без проблем, ибо абс не требовалось. Скорость в предшествующих поворотах была ниже зоны надобности абс.

Koenigsegg

Ultima

Hennessey

Bugatti

171

Сравнение и заезд на 402 метра - легендарного гиперкара Koenigsegg One:1 - показывает, что есть автомобили и по-быстрее! Например, Ultima Evolution Coupe. Используйте систему заездов/сравнений для создания самых невероятных гонок на 402 метра!

172

Я уверен что он обойдет Веном. Дизайн(я думаю никто не будет спорить) просто шикарен, характеристики идеальны.Что еще нужно?
Страницы: 1  2  3  4   5  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые рейтинговые

Bugatti
56.46 %

Toyota
45.88 %

BMW
44.55 %
самые мощные

Lamborghini
1600 л.с.

Mercedes-Benz
1015 л.с.

Porsche
750 л.с.
самые тяжелые

Brabus
2550 кг

Bentley
2495 кг

BMW
2265 кг
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ItalDesign Giugiaro Zerouno
2018 Volvo XC60 T8 R-Design
2018 Ford Mustang GT Fastback
2018 Honda Civic Type-R
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.