2014 Holden Ute HSV GTS Maloo

Смотрится получше, чем предшественник с мордой от Commodore прошлого кузова. Да и цвет ему неожиданно пошёл, хотя я не люблю зелёные машины. Но главное, конечно, у него под капотом. В своё время культовый El Camino получил топовый 450-сильный мотор LS6, используемый также на некоторых модификациях Corvette. И сейчас австралийцы решили продолжить эту традицию, оснастив один из немногих "живых" ютов корветтовским движком с компрессором. Однозначно самый мощный и быстрый серийный автомобиль с грузовым кузовом.

Своеобразная внешность. Но красивым не назову. Хоть и не отталкивает. Однако и не цепляет тоже.

Создан на основе нового, четвертого поколения Holden Commodore HSV GTS (VF), выпуск которого был начат с августа 2013 года. Динамических данных пока не нашел, поэтому подправлю только по новому двигателю LSA. Максимальный момент в 739 Нм развивается не на 4600 оборотов, как у автомобиля предыдущей серии VE ( тот имел более слабый 442-сильный безнаддувный LS3 с моментом 550 Нм), а благодаря компрессору, уже на 3850 оборотах. Скорость в 310 км/час и 4,2-секундный разгон мне кажется немного завышенным, но ни подтвердить не опровергнуть пока не имею чем. Если интересно мое мнение, то более приемлемым считаю 295-300 км/час и 4,3-4,4-секундный разгон.

И это самый мощный из всех серийных Holden. И это по-моему самый классный из ютов.

а как же общепризнанный шеви эль камино?)

Один из немногих производителей, сохранивший когда-то популярный в Соединенных Штатах кузов - ют. И при этом, оснастив технически под характеристики, достойны настоящего суперкара! Австралия переняла многое от янки, но и не остались без собственной фишки. Дизайн уникальный, спереди выглядит грозно, а вот корма не так уж красива. Ну, в общем, отличный легковой пикап.

Австралийцы переняли у американцев (вроде бы от Chevrolet El Camino это пошло?) концепцию спортивного "легкового грузовика" и усовершенствовали её в наилучшем виде. Фермеры из аутбэка наверняка счастливы обладать 585-сильным автомобилем с грузовой платформой, способным разогнаться до сотни за фантастические 4 с небольшим секунды, и развить 310 км/ч максималки. Понятно, что в быту такие хар-ки не нужны, но то, что юты эволюционировали в супер-юты - здорово!

Очень странно, что, по сути, современную "El Camino" не выпускают США, и ещё страннее, что она не называется El Camino, ТЕМ более что Holden принадлежит GM.

Дело в том, что к концу 80-х годов, американскому автопрому " национальные" легковые юты, вроде El Camino ( производство котрого завершилось как раз в 1987 году) стали совершенно не нужны с экономической точки зрения. Ибо, начался расцвет более выгодных в этом плане, больших спортпикапов и внедорожников на их базе. В той-же Австралии легковые пикапы оставили так долго в производстве лишь потому, что из-за своих размеров и прожорливости, большие американские пикапы там не прижились, а собственный автопром надо было развивать.

Что странного в том, что автомобиль, который больше НЕ выпускается GM НЕ называется Chevrolet El Camino? Тем более, что даже у самого австралийского Holden она НЕ называется El Camino? Австралийская версия американского Chevrolet El Camino с 1968 года называлась Holden Ute, но под своим оригинальным названием продавалась разве что в ЮАР. И то, лишь до 1973 года, пока производство оригинального El Camino не передали в Мексику, куда старались отправлять всё старьё, невыгодное для производства в самих Штатах.

После этого, в США приступили к производству последнего ( четвертого) поколения El Camino, в Австралии ПРОДОЛЖИЛИ выпускать юты НАПОДОБИЕ El Camino, а в Мексике автомобиль переименовали в Chevrolet Conquistador. То есть, после 1987 года, когда Chevrolet решил " завязать", восстанавливать что-либо в США было бессмысленно по причине отсутствия каких-либо перспектив. В Австралии и так дела, и со спросом и с предложением на юты, шли прекрасно. А Мексика ... кому она нужна, эта Мексика? Закончились " отверточные" машинокомплекты, закончилось и производство.

Что касается " Австралийцы переняли у американцев (вроде бы от Chevrolet El Camino это пошло?) концепцию спортивного "легкового грузовика" и усовершенствовали её в наилучшем виде.", то всё обстояло с точностью до наоборот. Юты придумали австралийцы ( вроде, ещё в конце 20-х или начале 30-х годах, причем, не с жиру, как в США, а от бедности :)), а американцы, многие из которых после войны вернулись из той-же Австралии домой и принялись клепать свои хот-роды из запчастей с авторазборок, дотуркали до такой концепции только в конце 40-х.

В начале-середине 50-х, чтобы не упускать потенциальных клиентов, которые понемногу наигрались в самоделки и захотели " настоящий" автомобиль, ютами пришлось заняться и автопроизводителям. И, Chevrolet со своим El Camino, был отнюдь не в числе первых. Хотя, его ют, позже ( всё-таки, GM - весьма крупный, состоятельный и технологически развитый концерн, особенно в 60-х) и превратился в наиболее известный и узнаваемый даже теми, кто его никогда не видел. :)

К комментарию №8. Печально, но Holden, каким мы его помним, больше не существует. Позволю себе небольшую эпитафию от Вики. ссылка 2000-2010-2020 года.