Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2014 Ford Falcon FPV GT F

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2014 Ford Falcon FPV GT F
Максимальная скорость
297  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.7 сек
Мощность двигателя
477  л.с.
570  Нм   при  2500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
254 л.с./т
3.94  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4951 см³
96  л.с. с литра
Вес автомобиля
1880 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
90 000  $    81 000  €
5.1  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Ford
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки







1

Напомнил Ford Falcon T50,который раньше нравился)

2

Еще один представитель австралийских мускул-каров, только уже Форд, а не Холден. Тоже прекрасен, за дизайн однозначная 10. Насколько я понимаю, если на предыдущих тюнингах Фалькона от FPV стоял движок от Mustang GT, то на этой модификации уже мотор от GT500.

3

Красавец. Мне нравятся австралийские тачки. Дизайн уникален именно для австралийских Фордов - черная вставка под передними фарами смотрится тут великолепно.Однако они уже долго не меняют фирменный стиль,Фалкон мало внешне изменился с 2008-го. Но и это не делает его несовременным спорткаром.

4

Кстати о "несовременном". Сейчас Фалькон, как и Pontiac GTO десятилетней давности, растерял всю свою внешнюю мускулистость, хоть и остался крайне красивым и стремительным. А ведь когда-то он, несмотря на австралийское происхождение, был самым натуральным мускул-каром. Чего стоит хотя бы Falcon GT в версии 1973 года: в то время, когда по американским "мускулам" ударил метеорит топливного кризиса, их праворульный сородич до сих пор оснащался 351-кубовым V8 от последнего Mustang Boss, выдававшим 300 лошадок. Так что нынешний заводской тюнинг (на всякий случай поясняю: фирма FPV в иерархии австралийского Форда сродни небезызвестным M-Performance и AMG) представляет собой не попытку создать заряженный спорт-седан, а лишь возвращение к корням этой модели. Еще бы внешность была ближе к оригиналу, как у нынешних Камаро, Мустанга и Челленджера, тогда бы точно можно было говорить о принадлежности современных Фальконов к тесной компании возрожденных мускул-каров.

5

Я про эту модель никогда ничего не слышал, но этот Ford великолепен. Хоть и не разгоняется до трёхста, хоть и немного тяжеловат, но дизайн прекрасен.

6

Последний австралийский Форд: компания закрывает свое представительство из-за нецелесообразности содержания завода на Зеленом континенте.

7

GM, Ford и Крайслер уже задолбали. Если содержать производство нецелесообразно, то какого х*я вы его купили??? Много лет они сливают легендарные марки. Вот краткий список: Олдсмобил, Понтиак, Плимут, Меркюри, Сааб, Воксхолл перешел на выпуск Опелей с другим значком... Теперь я окончательно возненавидел международные корпорации. Почему Фиат может позволить себе содержать Феррари, Фольксваген - Ламбо и Бугатти, а Тойота - выпускать Лексус LFA себе в убыток? А тупые, бесполезные и зажравшиеся америкосы думают только о прибыли??? Машина великолепна, жаль что последняя.

8

Не стоит сравнивать относительно мелкосерийных производителей типа Бугатти и Феррари, которые значительно повышают престиж купившего, с ширпотребом типа Фальконов, только обычных, а не таких, как FPV и Олдсмобилей. Да и выпуске себе в убыток, отчасти это пиар-ход, дабы повысить все тот же авторитет и престиж. К тому же, эти автомобили являются неплохой рекламой для их владельца. Вот ярчайший пример: уверен, что многие знают, что Фольс производит еще и Бугатти, что является, относительно, но является подспорьем для покупки других автомобилей марки. Поэтому в глобальном масштабе Фольксваген не выигрывает на покупке Вейронов, но значительно обогащается за счет продажи Гольфов, Октавий, Джетт и Ибиц, список можно продолжать бесконечно. Та же история с Тойотой и Фиатом.

9

А что мешает Форду выпускать, топовые версии Мустангов и Фалконов, отбивая затраты на продаже массовых Фиест, Фокусов, Мондео и коммерческих Транзитов?

10

Они его не купили, они создали свое австралийское отделение. Глупо будет, если Ford уйдет из Австралии. Это достаточно богатая страна, правда, не так разухабисто швыряющаяся своими деньгами, как Штаты ( здесь, мы со Штатами, в последние тридцать лет очень схожи, разве что денег у нас значительно меньше, зато у нас они компактней сосредоточены :)) ). Мне авторынок Австралии интересен в первую очередь из-за наличия на нем таких машин как этот Форд, или Холден - реликтов, более-менее безболезненно переживших кризис мусклкаров. А обычная продукция столь-же обычна и безлика, как и какой-то Гольф, Вектра, А4 или С180 где-нибудь в Германии.

11

Не надо путать производителя Фиест, Фокусов, Мондео и прочих Транзитов с американским главным отделением Форда, которое и рулит всей мегакорпорацией, и которое решило закрыть австралийцев. "Европейцы" достаточно обособились и представляют не меньшую силу в мировой автоиндустрии и право голоса в корпоративных вопросах, но за это они получили полное право рулить в Европе и обязательство не лезть в глобальные планы компании. Поэтому, не им решать, что делать с Мустангами и Фальконами, и куда направлять прибыль с них - этими моделями заправляют янки. Тем более, что им глубоко наплевать на дела австралийцев, так как их, европейские модели, там не будут пользоваться достаточным спросом. Другое дело, если под предлогом закрытия "австралийцев" они смогут увеличить собственную долю участия.

12

этот вышел намного лучше чем форл мондео и фокус и фиеста, да и про начинку от мустанга кажись не забыли!!!

13

Shelby GT500 использует 354-дюймовый двигатель ( 5806 см3; 93,5 х 105,7 мм, если верить спецификациям, так как у нас в рейтинге везде стоит 5812 см3), а здесь стоит 351-дюймовый, что видно хотя бы по надписи на крышке двигателя. Значит рабочий объем должен быть около 5752 см3 ( найдем точные данные, исправим). Самым большим двигателем, который устанавливался отделением FPV на нынешних Falcon серии FG I ( 2008-2012) и FG II ( с 2012 года), был атмосферный 331-дюймовый ( 5408 см3) блок Boss 315 на моделях GT-P Boss 315 и GT-Е Boss 315, мощностью 422 силы ( 315 в обозначении, это мощность в КВт, а не объем в дюймах), выпускаемых до 2010 года. Самым мощным, тем не менее, стал меньший по объему 302-дюймовый ( 4951 см3) мотор Boss 335 ( 449 сил), снабженный компрессором Eaton, который заменил 315-ый на моделях GT/ GT-Е/ GT-P Boss 335 с 2010 года и используется до сих пор. Судя по всему, и ему пришла замена, да еще и с компрессором.

14

Видел такую информацию, что GT F выпущен именно в память о упомянутой мной ранее 351-дюймовой фордовской "восьмерке" периода заката мускул-каров. То есть цифры 351 на крышке вполне могут иметь и чисто символическое значение.

15

А откуда вдруг взялся двигатель объемом в 5.8 литров. Нигде такой информации не встречал, везде говорится о пятилитровой "восьмерке", кое-где уточняется ее название - Coyote, который устанавливается как раз на Мустанг, то есть это тот самый 302-дюймовый, который выдает 477 сил с нагнетателем, а максимальные 549 сил он выдает с системой Overboost. Так что эти циферки "351" действительно чисто символические. Хоть бы изучали информацию по-подробнее при добавлении автомобилей, а то взяли непонятный объем и прилепили без задней мысли.

16

Вполне может быть. Учитывая, что предыдущие 315-й, и 335-й двигатели получили фирменное обозначение от величины своей мощности, измеряемой в киловаттах, то 351 киловатт, как раз и будет равняться 478,6 лошадиным силам. Чтобы он соответствовал характеристикам 302 Coyote, то есть, 477 силам, вполне хватило бы и "350" на шильдике, но здесь, по-видимому, сработало как раз желание отметить юбилей 351-го блока и цифры немного подправили.

17

Мойша, АМГ - не заводской тюнинг. Заводским можно назвать то, что предлагает непосредственно изготовитель автомобиля. АМГ - отдельная контора. Мерс её заграбастал в лихие 90-ые, до этого сотрудничали, в начале 2000ых АМГ окончательно перешло во владения Мерса. Но от этого фирма не перестала существовать. То есть это не заводской тюнинг, а скорее придворное тюнинг-ателье.

18

Вот опять ты со своим буквоедством. Если что, FPV тоже раньше была отдельной конторой, пока Форд не включил ее в свой состав и не переименовал. Так что и FPV, и AMG - заводской тюнинг, потому что внутреннее отделение компании (принадлежащее ей) не может считаться отдельным.

19

Ну не называют заводским, называют придворное тюнинг-ателье. Не в буквоедстве дело. Есть у Мерса и заводской тюнинг, который сам Мерс предлагает, а АМГ - отдельная структура в составе Мерседеса.

20

Точнее в составе Даймлера - так же как Смарт, например....Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Maybach...А кроме того подразделения производящие грузовики, автобусы. Даже банки входят в состав Даймлера...Я слышал, что они 11% акций КамАЗа имеют(но конечно же это не считается подразделением Даймлера)))

21

Интересное наблюдение насчет двигателей, устанавливаемых на Фальконы. С начала 2000-х годов как на стандартный Falcon XR8, так и на его заряженные FPV-версии ставились 5.4-литровые атмосферники различной мощности. Следующее поколение Фальконов и FPV, появившееся в 2008 году, имело этот же двигатель. Но начиная с 2010-го, все версии Falcon FPV (насчет стоковых XR8 не нашел ничего) стали обладать 5-литровой "восьмеркой" с компрессором, что обеспечило гораздо более приятные глазу характеристики.

22

Ford Falcon ( FG II) FPV GT-F 2014 года с 6-скоростной механикой Tremec TR6060 и механическим компрессором Eaton HTV 1900 ( 477 л.с./6000; 570 Нм/2500-5500), при массе 1880 кг обладал максимальной скоростью 297 км/час, разгоном до сотни за 4,7 секунды, до 200 км/час за 16,0 секунд и проходил 402 метра за 12,8 секунды ( 178,6 км/час). В случае оснащения 6-ступенчатым автоматом Ford 6-R, масса возрастала до 1890 кг, максимальная скорость снижалась до 291 км/час, разгон до сотни занимал уже 5,0 секунды, до 200 км/час - 18,1 секунд, а время за которое он проходил 402 метра увеличивалось до 13,1 секунды ( 175,4 км/час). Какой-либо 549-сильной версии, увы, не нашел. Вероятно, это пиковое ( весьма кратковременное, чтобы упоминать его в характеристиках) значение мощности, развиваемое в режиме overboost, как и было указано несколькими комментариями выше.

23

Да не "вероятно", а точно. :) Это в официальном пресс-релизе указано. Правда, конкретная цифра там не называется, сказано лишь о 15-процентном приросте в таком режиме. Честно говоря, вообще не понимаю, в чем суть "овербуста", и как такой режим работает.

24

Точно не скажу, для этого придется дополнительно покопаться в литературе, но в моем понимани, это кратковременный ( не более 10-30 секунд) режим, когда отключается ограничитель оборотов ( для безнаддувных моторов) или перепускной клапан на турбине ( для моторов с каким-либо наддувом) с одновременным увеличением подачи топливно-воздушной смеси, после чего двигатель выходит на критический режим, чреватый выходом из строя Так как в двигателе максимальные рабочие обороты примерно на 500-1000 ниже максимальных и еще на столько-же, критических, то атмосферный мотор получает дополнительный запас в 1000-2000 оборотов, что позволяет получить дополнительную мощность. В случае двигателя с наддувом, увеличение мощности происходит за счет повышения давления наддува и увеличения массовой подачи топливно-воздушной смеси от действия выхлопных газов на турбинку, что приводит к росту эквивалентного давления в цилиндре и грозит детонацией, что также весьма неприятно.

25

Естественно, долго в таком состоянии мотор проработать не сможет, так как его системы питания, смазки, охлаждения и выпуска просто не справляются со своими функциями в необходимом объеме. Управляющая система двигателя ( или сам водитель), оценивая состояние двигателя, в случае превышения возникающих термодинамических и механических нагрузок, отключает такой режим ( перестает давить лаптем на педаль, либо восстанавливает действие ограничителей), переводя двигатель в более спокойный штатный режим.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

большие моторы

Dodge
8400 см³

Bugatti
7993 см³

Lamborghini
6498 см³
самые резвые

Lamborghini
2.4 с

TechRules
2.5 с

Rimac
2.5 с
самые рейтинговые

Porsche
46.53 %

Mercedes-Benz
43.98 %

Ferrari
43.98 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ItalDesign Giugiaro Zerouno
2018 Volvo XC60 T8 R-Design
2018 Ford Mustang GT Fastback
2018 Honda Civic Type-R
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.