2014 Ferrari SP FFX

Более дилетантского решения, в дизайне центральной части переднего бампера, мне видеть еще не приходилось.

Да и сама идея странная какая-то - F12 с чуть другим дизайном и начинкой от FF. Мне не нравится. TRS намного больше порадовал.

Говорят, что дизайн передка, заказали у какого-то деда-плотника из итальянской глубинки. С помощью рубанка, из дощечек, слабал дед дизайн на свое усмотрение. Покрасили, полачили да и прикрутили...

Вообще не впечатлила. Выглядит убого. И ттх не выдающиеся...

Передок не так уж и плох, но вид сзади это нечто. Выглядит как будто из FF сделали кабрио и приделали сверху цельный лист углеродного волокна.

Sergio, ну я и более дилетантские передки видел, причём здесь на сайте))). Но да, чёрт побери, перед - единственное, что смущает. В остальном дизайн очень порадовал. Мойша, тут не идея странная, а ты))) Это Ferrari FF, просто в правильном кузове. Ну ТРС симпатичнее, согласен. Сергио, на лицо последствия срача Феррари с Пининфарина))). Masia, тройной фэйспалм! 660лс, 3,7с до сотни и 335 км/ч - не выдающиеся ТТХ? да ты зажрался. Почему на страничке Ferrari FF не написал этого? Для ГранТурера вполне годные ТТХ, всякие Астоны и Бентли будут глотать пыль, а суперкары можно троллить на Ф12 или ЛаФеррари)))). Bmw 13, а мне как раз зад понравился. В принципе то же решение, что и на 599ХХ, с закосом под которую и сделана эта Феррари.

Я сначала думал, что это какой-то неудачный тюнинг. Потом понял, что нет и ужаснулся. Что творится с Феррари в плане дизайна? Сначала уродские TRS и America, теперь ЭТО.

Ничего с Феррари не творится)))). ТРС, как по мне, НАМНОГО красивее Ф12. СП Америка ничуть не хуже Ф12. А что здесь ужасного? Кроме слишком уж сурового гоночного переднего бампера в остальном машина очень красивая.

Да и заказчикам, видимо, понравилось. А это главное. А в серию то не пустят её. Хотя жаль. Переднемоторный ПОЛНОПРИВОДНЫЙ суперкар - это ещё поискать надо. По сути конкурентов адекватных у неё не было бы.

Я, конечно, все понимаю, но я нифига не понимаю. Зачем было добавлять автомобиль, а потом жестко его троллить? Типа, пустьЛекс порадуется, но пусть знает, что я был против. Ты админ, мать твою, ведешься на уговоры людей, каждый из которых тянет одеяло на себя, не учитывая при этом интересов других совершенно. Ладно хоть сподобился мнение свое выразить негативное по поводу автомобиля, не безнадежен еще.

Илья, а что мешает добавлять ВСЕ автомобили и писать в комментариях что угодно/что думаешь? Не нравится авто какое-то, по каким-то причинам? Написал. Всё нравится? Написал. И без отсеивания/удаления комментов. Мнения не только хорошие же бывают...

Ну добавление автомобиля не должно как-то коррелировать с мнением о нём. Например я принципиально не люблю японские машины (большинство), особенно так называемые "легенды", за редким исключением. Однако я бы на месте Сергио их добавлял, как и очередную х%йнадцатую модификацию этого богомерзкого Порше 911, будь он не ладен(ой я это в слух сказал? Тогда простите...ээээ...нет, я имел ввиду, что мне покуй)))). Дело в том, что это яркие страницы автомобильной истории: и 911, и Сильвия, и эти старые корчи БМВ из 80-ых(периода, когда автомобильный дизайн явно в отпуск ушёл). НО это моё мнение. Они так же заслуживают права на добавление, как и мускул-кары из этих ваших США, Роллс-Ройсы, МакЛарены, единичные, сделанные на заказ, Феррари, тюнингованные Мерседесы, прокачанные внедорожники и пикапы, концепты от Ламборгини и дизайнерские извращения Сбарро и Загато. Просто любить всё и вся и постоянно всё хвалить невозможно.

Считал, что "икс" в названии обязывает хотя-бы к улучшению характеристик. Видимо, зря. Весь парад ограничивается новым кузовом и буквами "SP", подчеркивающими персональную сборку по спецзаказу. Что-ж, кто платит, тот и заказывает музыку. Особенно, если платит достойно. Только, для Ferrari считаю это шагом назад. Если уж и соглашаться на постройку "персонального" суперкара, то пусть каждая такая модель будет шедевром и большой редкостью, на которую согласились только из-за ну, очень, большого уважения к заказчику и просто неприлично большого вознаграждения за работу. А не ставить такую систему на поток.

Всё так и есть как ты написал. Система не на потоке. Это СПЕЦзаказы, а сколько их? Это не должно волновать. Делают замечательные авто, так пусть и продолжают в том же духе.

Когда приходит какой-то богатый Буратино и говорит руководству Феррари: "У меня есть куча лишнего бабла и купленный по случаю ваш FF. Сделайте мне, по-быстрому, из всего этого что-нибудь такое-этакое, чего ни у кого нет.", а ему, вместо того, чтобы послать... в какую-нибудь контору попроще ( да, хотя-бы, в те-же самые Novitec, если не хватает мощности и стиля, или Pininfarina, если клиенту не нравится исходный кузов), просто называют цену и сроки, то, по-моему, это и есть потеря эксклюзивности и переход на поток. Уникальные вещи потому и уникальны, что создаются редко и каждая из них - шедевр. И создаются они не по прихоти постороннего, а вызревают внутри самой компании, которая желает испытать реакцию своих клиентов на какое-то новое, до сих пор нигде не опробованное и возможно рискованное новшество, слишком смелое даже для концептуальных моделей с прицелом на будущие прототипы.

Поэтому, в том-же самом Sbarro Osmos, созданном швейцарскими энтузиастами, куда больше концептуальности и эксклюзивности, чем в этом Ferrari SP FFX, который можно по значимости доработок поставить на один уровень с более слабым продуктом швейцарцев - Sbarro GT8. А с оглядкой на стандартный 660-сильный двигатель, и заветный "Икс" в названии кажется лишним. Чтобы его заслужить, могли-бы, пусть символически, но поднять мощность, если не до 740, как у F12, то хотя-бы, до 700 лошадок. Однако, в планы заказчика, как видим, такие "мелочи" не входили. Ему ( кто это, кстати?) вполне хватило осознания того факта, что он отхватил свою долю счастья, приняв участие в программе создания штучных переделок по спецзаказам.

Ричик, тут ты немного не прав. Это не потеря эксклюзивности. Феррари её давно потеряли, когда поставили свои авто на конвейер. Хотя многое там ещё выполняется в ручную. Богатые буратины ходят и в Сбарро и в Загато. НО, Феррари их туда не посылают, ибо сами хотят денежек))). Поэтому случаю они запретили недавно Пининфарина делать спецзаказы на базе Феррари без ведома самих Феррари. Нет, можно это продолжать делать, но нельзя лепить шильдик Феррари, да и запчасти по этому случаю они в Пининфарина могут и не отослать. Прийдётся покупать Феррари, а уже потом волочить её к кузовных дел мастерам. В общем ничего личного, это только бизнес. Феррари же именно для этого и создали свою программу One-To-One. Такие программы есть ещё у МакЛарена (MSO - McLaren Special Operations), Ламбо(Ad Personam), а так же у Роллса и Астон Мартин. Подобное предлагают ещё Мазерати, Бугатти, Бентли, даже Ауди. Только одни ограничиваются эксклюзивным заказным интерьером, а другие работают и с кузовом авто.

И тут возможно не вина заказчика, хотя я бы тоже клал с прибором на лишние 50 лс. Мне дизайн важнее, мощи у ФФ и так выше крыши. Но Феррари сами это неохотно делают. Эрик Клэптон же просил в его SP12EC втюхать V12 гоночный, но его убедили, что не надо. Или вспомни историю с КЕРСом и отказом от него на Ф12 ТРС. Вот эта политика мне не понятна. А почему спрашиваешь кто заказал эту СП ФФХ?

Если есть спецзаказ, значит должен быть и его заказчик. Просто, интересно, кто этот счастливчик. Что-ж, если деньги решают все, даже для таких компаний, как Ferrari, то мне печально.

Ну у Феррари нет видимо желания возиться с технической начинкой вот и колдуют с кузовом. А в незапамятные времена по заказу собирались реально нереальные авто. 456ГТ седаны и универсалы. ФХ, которая суть новая модель. Хотя их создавали Пининфарина, а не Феррари. Эта Феррари сделана по заказу одного японца. У него ещё есть Феррари SP1 на базе Ф430.

В незапамятные времена, которые завершились примерно полвека назад, с широким внедрением несущего кузова, автопроизводители занимались преимущественно только самим шасси с коробкой и двигателем, а кузовами занималось великое множество чисто кузовных мастерских. Так что ничего странного в том не было. А для очень мелкосерийных и дорогих автомобилей могло случаться так, что среди всей "серии" не было ни одного похожего друг на друга. В то же время, считал, что именно работой над технической начинкой и двигателем традиционно была сильна Ferrari, а кузов был делом второго плана, которое отдавалось на откуп кузовщикам.

Раскрою тебе страшную тайну. Феррари в технике отставала в начале своей деятельности. Прогресс у них начался с выпуска Берлинетты с независимой задней подвеской, а так их сильной стороной был двигатель.

Заказчик этой Феррари - Юнихиро Хиромацу, японский бизнесмен, бывший председатель Клуба Феррари в Японии. Для него так же была создана Феррари СП1 на базе Ф430 в 2008, дизайн которой нарисовал сам Леонардо Фиораванти., известный по его работам Fioravanti Vola и F100. Последняя, кстати, вроде тоже находится в коллекции этого японца.

Замечательная Феррари с неплохими ттх. И кстати раскраска классно подобрана, красный с белыми обводами.Но как-то дороговато. Ну впринципе классная машина. Как я люблю когда Феррари спереди выглядит агрессивно. Незнаю почему, но по-моему так красивее.

Мда. Являясь болельщиком конюшни Феррари в Ф1, считаю, что это авто полное УГ. Все эти отсылки к Формуле-1 только испортили дизайн машины. Передний бампер в стиле переднего антикрыла болида? Вы пытались, короче... Мда. Более идиотского решения я не видел.

Ну передний бампер немного портит вид, но в остальном - обалденное авто. Плюс, переднемоторный полноприводный суперкар. Где вы ещё такое видели?

Феррари ФФ. Там хоть полный привод уместен, ибо это универсал, а здесь-то он зачем? Купе Феррари должны быть заднеприводными!

Если исходник был полноприводным, то нахрена спецверсию делать заднеприводной? Никто никому ничего не должен. Вообще забудьте эту концепцию долга. Это полнейший бред в применении к инженерии. Единственное, что быть не должно, так это ТАКОЕ количество бреда в одном комментарии. Первое, полный привод неуместен на универсалах. Нах он им нужен? Это Ауди породила дурацкую моду на полноприводные универсалы. Второе, Феррари ФФ, в отличие от Мерседеса CLS Shooting Brake, например, является классическим шутингбрейком, но никак не универсалом. И да, третье, шутингбрейк тоже не обязан быть полноприводным. Четвёртое, Феррари при выполнении спецзаказов не любят менять начинку и меняют только кузов. Но здесь это было на руку, ибо вышел оригинальный автомобиль. А что прикажете? Слёзно упрашивать Феррари отхреначить полный привод, превратив SP FFX в более слабый вариант F12berlinetta с немного иным дизайном и ценником в 7 (семь) раз больше? И в чём тогда прикол?

Я тоже не понимаю зачем Ferrari полный привод-абсурд, эта система полного привода добавляет около 100 кг, это очень много..., а вообще Ferrari пустились во все тяжкие: стали выпускать авто с полным приводом, опять стали ставить TURBO спустя четверть века, и выпускать кучу модификаций на базе стока особо не чем не отличающихся друг от друга. Может сейчас у феррари настали времена перемен и они ищут себя в во всем...

Ну с полным приводом решили поэкспериментировать и показать, что они могут это сделать. И доказали. Куча кузовов на основе одной модели, кстати, порою сильно отличающихся(гляньте на эту и оригинал, разница даже в типе кузова), это очень интересно. Типа возродили коачбилдинг, хотя кузовные ателье этим и по сей день занимаются, но Феррари решили показать, что они тоже это могут))). Плюс это неплохой способ срубить зелени))). Турбо - последствие даунсайзинга и осознания факта, что дальше раскручивать моторы уже некуда. В целом все эксперименты пока удаются на 5+.

По поводу того, что двигатели раскручивать не куда, и связи с эти Ferrari ставит turbo, но для турбо в простой ДВС, уже позновато, сейчас эра ГИБРИДНЫХ УСТАНОВОК...Потом уже намекали Ferrari, что F12 Berlinetta очень, мощная куда дальше? Я из тех кто не понимает этой гонки в лошадиных силах, в этом плане разумнее всех ведет себя Porsche, они так не одержимы мощью, они ищут и другие пути...

Ничего они не доказали своим полным приводом. Изобрели заново велосипед, который ездит медленнее своих традиционных собратьев. Было бы странно, если б они не смогли в рамках одного из своих автомобилей установить полный привод при всей гениальности своих инженеров. Ну а совместить большой шестилитровый мотор и полный привод в угоду дизайну, это да, это достижение бесспорное. Только вот Ниссан например или Бентли почему-то тоже справились с подобной задачей, но без хитросплетенной системы полного привода (у Ниссана, правда, двигатель не таких объемов, но все-таки).

Я думал над этим вопросом - зачем Ferrari полный привод, и вроде понял. Вспомним, что теперь седаны от Mercedes и BMW делают и с полным приводом, Bentley тоже делают свои лакшери-авто с полным приводом, еще Bugati Veyron, про Audi, Porsche и Lamborghini вообще молчу. И теперь вдруг Ferrari, я так понимаю, что полный привод теперь модно, это как показатель надежности, статусности и серьезности авто-производителя. Может это и бред)

Илья, и медленнее каких собратьев ездит ФФ или эта Феррари? Доказали они то, что тоже не олухи и могут сделать полный привод без проблем, как те же Ламбо или Порше. Ну и управлять авто с таким моментом и мощью проще на полном приводе. ФФ делался не как суперкар, а как ГранТуризмо, то есть замена 612 Скальетти. А это тот же сегмент, что и Бентли Континентал ГТ, Астон Мартин ДБС, Ванкуиш. Только у Астона и Феррари ещё выражена суперкаровская составляющая, тогда как Бентли с большим уклоном в люкс. Интересно, а почему ты не говорил это на страничке ФФ, что она медленнее своих собратьев?

Потому что там речь об этом не заходила, а если заходила, то в том случае это не играло такой роли. И "медленность" я имел в виду не как таковую, и не медленность Феррари, а то, что ФФ уступила куда менее мощному Континенталю на заснеженном треке (в Топ Гире), уж не заслуга ли в этом бестолкового полного привода Феррари. А Астон вообще здесь не в тему, потому как у него ни полного привода нет, ни тем более суперкаровской составляющей, потому что я как считал большую часть Астонов тихоходами, так и буду считать, и никакие 1-77 моего мнения не изменят. Астон застрял на перепутье: то ли ему суперкары выпускать в прямом смысле этого слова, то ли ему выпускать люксовые гран туризмо. В итоге выходит ни рыба, ни мясо.

Тырыкин я с тобой согласен, что Ferrari не нужен полный привод, но по поводу TopGear ты не прав, поскольку еслибы там была Ferrari с моно приводом на той заснеюеной трассе она бы проиграла гораздо больше во времени...

Илья, у Феррари это первая попытка))). И очень умелая, а фаллометрию на снегу они явно своей целью не ставили. Просто я так вокруг да около хожу, ибо догадываюсь, что некоторые товарищи всё думают что эта Феррари сделана на базе Ф12. Отсюда и нытьё, типа бля, характеристики хуже, полный привод от ФФ зачем здесь. Расслабьтесь)) Это Феррари ФФ, просто в кузове купе. Ну и с обвесом))). Отличное авто. Ибо не припомню переднемоторный полноприводный суперкар. Бентли? Разве только Конти СС, но она больше люкс, нет у неё той резвости. Я лично наблюдал своими глазами в действии ФФ и Конти СС рядом. Они ехали одна за одной мимо меня, большая прокачанная булка и чистокровный суперкар! Кто ещё? Ниссан ГТ-Р? Мотор в правильном месте, привод полный, но он не супер))). Так что пока только СП ФФХ.

Можно было бы попросить при создании этой Феррари избавиться от полного привода, но а толк? Получилась бы Ф12, чуть с другим кузовом и слабее. В чём прикол?

Lexx все Тырыкин клонит к тому, что а нафига она нужна Ferrari с полным приводом раз - фаллометрию на снегу они явно своей целью не ставили, и раз полный привод у Ferrari и в помине не было ?? я тоже считаю полный привод Ferrari - ОБСУРДОМ

Ну почему. ФФ в управлении лучше той же заднеприводной Ф12, лучше дорогу держит. Это не абсурд, а жизненная необходимость. Так удобнее ездить по снегу и прочим неприветливым субстратам.