2014 Ferrari 458 Speciale A

Очень красивая 458,но в этом варианте не очень мне понравилась. Зато ТТХ отличные.

Обычно я за то, чтобы Феррари была в красном цвете. Любая. Но с таким обвесом жёлтый очень даже к месту. Переключатель КПП интересный. Ни разу такого не видел.

Если ты про стрелки на руле, то по-моему это - переключатели поворотников, ещё интереснее где находится кнопки гудка))

Кнопки сигнала на руле, под большими пальцами, под кожей - там же нарисованы гудки. А вот, синий цвет в салоне необычно, мне не понравился.

Феррари, как всегда, молодцы!!! Выглядит как тюнингованная!!!

Не знаю, почему, но не понравилась. 458 Спайдер мне нравится, 458 Специале Купе очень нравится (при том что обычная 458 - нет), а эта не зацепила как-то. И расцветка неудачная, на мой взгляд.

Нет, не стрелки на руле. Под фразой "переключатель КПП" я имею ввиду переключатель КПП! Обычно в автомобилях он торчит из пола, либо находится сразу за рулём.

А он где вообще? :)

Да переключатели у Феррари всех под рулём, лепестки справа(+) и слева(-). Но у Спесиале из трансмиссионного туннеля торчит рычаг с тремя кнопками для трёх режимов: Авто, Задняя, Нейтралка. У Италии этого рычага нет. Там просто кнопки на этой панельке, на месте которой здесь рычаг.

2Lexx, а как на типтронике его тискать можно? :) Или КПП исключительно самостоятельно переключает передачи?)

А вообще я ценю олдскул и не ведусь на моду:) По мне так идеально, если бы на всех автомобилях стояла старая добрая механика :)

С механикой на Феррари тяжело будет. И у неё не типтроник)))). То просто рычаг-селектор нейтралки, драйв и задней. Передачи, разумеется, подрулевыми "лепестками" переключаются. И не переключать, на сколько я знаю, нельзя. То есть та же ручная коробка, но педальки сцепления нет.

Эд, не скажи. Ситуации разные бывают. Бывает "Да как же мне надоело еб**ься по пробкам на долбаной механике!", бывает "Да как меня достал этот тупой автомат, с которым по более-менее скоростной дороге не поездишь". Разные коробки - для разных целей. Для города автомат идеален, на магистрали лучше механика или робот.

Естественно, но тут скорее роботизированная механика, чем автомат. Передачи то сам переключаешь, поєтому скучать не придётся)))

2Lexx, что-то наподобии механической коробки с автоматическим сцеплением? (боюсь п*здануть х*йню, потому что в железе не особо разбираюсь, но тем не менее разбираться пытаюсь))). 2Мойша Вейцман, ну да, кончено ты прав) Вот например сегодня ездил в Краснодар (я живу не в Краснодаре, как у меня в профиле написано, а в крае - 250 км от КраснодЫра) попал в утренние пробки (ехал на своей 14-ой). Пятьсот раз всех наматерил у себя в голове в этих пробках - всё проклял. Левая нога (на сцеплении) под конец поездки была каменной(называется "Эдя не привык к езде по городу")))Зато когда у меня был Ланцер с вариатором - ездил по пробкам - расслабленный, как броненосец. НО! Тем не менее я люблю механику. И если бы мне предоставили выбор - механика или автомат, несмотрая на все неудобства, я бы незадумываясь выбрал механику. Не спрашивайте почему. Просто нравится она мне. Касаемо механики на Феррари: неужели невозможно подогнать МКПП под неё?:( На Зонду же Хэмильтону (или кому там) поставили механику

По-моему, перенасытили заднюю часть всякими финтифлюшками. Да и фоток бы живых, а то от этих впечатление складывается странное.

Ну не знаю даже. С личного опыта (увы, невеликого) - глухая пробка вполне терпима и на механике, даже на "дубовой" 2109, не говоря уже про вполне нормальную коробку на Калине и Гранте. Конечно, если не угораздило застрять на подъеме. Но меня механика в городе сильно парит необходимостью ежесекундно ковырять рычаг - ну раздражает, честно, производить кучу действий там, где можно просто нажать газ-тормоз. С другой стороны, всё-таки это куда веселее! :) Ну и автомат за городом или на крутой горке тупит по-страшному. Но с выбором я бы затруднился.

Очень замечательная машина. Тем более это ФЕРРАРИ!!! НО мне как-то раскраска неочень, но зато оригинально.

Ну про механику и автомат вы, думаю, знаете. Причём под АВТОМАТОМ(любая автоматически работающая без участия водителя КПП) подразумевают обычно только один вид - гидромеханическую планетарную трансмиссию. Есть ещё ВАРИАТОР, который устроен иначе, у него нет передач вообще(бесступенчатая трансмиссия). На Феррари стоят роботизированные КПП, причём секвентальные(передачи переключаются только последовательно и никак иначе). По сути это механика с автоматическим управлением. Не нужно топтать сцепление, которое автоматическое, а передачи переключать нужно. Подобные КПП стоят на болидах Формулы-1. Их ещё называют полуавтоматическими либо автоматизированными МКПП. Причём, на феррари стоит двойное сцепление(то есть это преселективная КПП). Имеются два отдельных вала - для чётных и для нечётных передач. То есть когда переключился на 4-ю, 5-я уже на подходе, при переключении на 5-ю само переключение происходит очень быстро(так как вал уже на 5-ой передаче), при этом второй перескакивает на 6-ую.

Оптимальный вариант для спорткаров. Механика может тупить, вариатор - вообще грёбаный стыд в данном случае, механика не очень удобна, а роботизированная секвенталка с двойным сцеплением - это самое то! Автоматы тоже разные есть. Типтороник вы знаете, есть Стептроник(с возможностью переключения передач, как на новых БМВ). НА Мерсе СЛР МакЛарен вроде тоже автомат. Там три режима. Полный автомат(для горячей блондинки за рулём, чтоб можно было руки использовать для припудривания носика и т.д.) и два - с ручным переключением: один - подрулевыми "лепестками"(для пацантрэ, возомнивших себя крутыми шумахерами) и рычагом КПП(для дИдов, у которых есть ещё порох в пороховницах, но мучает ностальгия по МКПП).

Не, насчёт вариатора не так немного: там есть передачи, но переключаются они плавно - по-этому кажется, что передач нет и двигатель работает без перерывов на переключение. Когда я задавал свои вопросы, насчёт её ремонта разным мастерам (у меня на Ланцере она ломалась - не было задней передачи, а на нейтралке она ехала вперёд), они говорили что это самый примитив и говорили, что это худшая коробка из всех существующих. Медленая, тупая, дорогая в обслуживании и ломается часто. Есть, вроде как, ещё цепной вариатор - там на роликах стоит цепь, а не ремень. Чуть-чуть получше - потому что цепь вряд ли порвётся. В общем именно из поломки этого вариатора на Ланцере, и за неимением средств его починить - я и обменял его на 14-ую с одним дядкой. Пусть он с ней еб*тся и деньги в неё вкладывает. Я лучше спокойно по старой схеме механику поширяю туда-сюда и потопчу сцепление. Так о чём мы?Ах да: Феррари. Секвентальная КПП. Крутая тачка, удобная КПП - всё круто. Это вам не шубу в трусы заправлять:)

Всё так. Вариатор плавно меняет передаточное отношение. А посему как таковых передач нет. Это один из типов бесступенчатых трансмиссий. Есть ещё электрическая передача - двигатель крутит генератор, а уже электромоторы крутят колёса(Фискер Карма, например и ВНЕЗАПНО БелАЗ, да-да, тот самый), гидрообъёмная передача - двигатель крутит регулируемый гидронасос, а поток масла подаётся в гидромоторы, которые вращают колёса (зерноуборочный комбайн Дон-1500), гидротрансформатор (гидродинамическая передача) - применяется в большинстве АКПП. Есть ещё комбинированная, где часть момента идёт через передачи, а часть - бесступенчато.

Буква a обозначает aperta с итальянского открытый

Автомобиль вызывает позитивное отношение. Части кузова красиво смотрятся. Очень практична задняя часть кузова. Салон очень необычен и современен. Технические характеристики вполне устраивают. Одним словом золотая середина между творениями Ferari. Автомеханики постарались на славу.

Откуда инфа про цену? В разных салонах смотрел, цена вроде от 600 000€.

Её цена растёт со временем. Это ж лимитированная серия. Кстати, на Гамболле 3000 в этом году была одна. Белая Спешиале А. На ней выступал чел, известный в интернете под ником POG. У него ещё Авентадор оранжевый есть. Но ехал на этот раз на Феррари, которую он как раз получил под новый год))). Выступал в составе команды Route.77. Вот фотки. ссылка ссылка А вообще там было аж 7 458-ых! Две Италии, три Спайдера, Спешиале А и потом красная Спешиале подтянулась в Будапеште. Но она была без стикеров и порядкового номера, однако стояла на парковке с участниками.

Коммент 20(мой) "Оптимальный вариант для спорткаров. Механика может тупить, вариатор - вообще грёбаный стыд в данном случае, механика не очень удобна, а роботизированная секвенталка с двойным сцеплением - это самое то!" НЕ механика может тупить, а автомат, естественно. Это я оговорился.

На выставке у нас, вместе с 458 italia, 458 speciale и 488 gtb стоял один 458 speciale A. Красный. Потом, через пару дней еще на дорогах видел, гонял один старик. А в салон заходил тут и в Бордо, и цена на эту машину была выше 600 000€. А Ф40 стоил 1 200 000€. Тут есть один оранжевый Авентадор, можно каждый день увидеть.

Ну в Киеве у нас Спешиале не видел, Спешиале А тоже. 458 Италии ездят, в салоне были и Спайдер был один вроде. На Гамболл 3000 не могу сказать какого они цвета были)) Ибо все разукрашенные)). Плёнка, стикеры и т.д. И пардон)) Италий было не 2, а три. Спайдеров я видел аж 5, а не 3)).

Вот 458 Italia 1. ссылка На ней выступали Skjerven Racing(Team 43) - любительская гоночная команда. Автомобиль на немецких номерах. 2. ссылка 3. ссылка - автомобиль на нидерландских номерах. 458 Spider: 1.Красный ссылка - на испанских номерах, 2.Внешне практически идентичный предыдущему ссылка 3.Жёлтый автомобиль ссылка на итальянских номерах. 4. ссылка - на каких-то стрёмных номерах, типа Британские Виргинские острова или что-то такое. 5. ссылка - с регистрацией в Монако, команда Team Centro 69. 458 Speciale A,белая,регистрация в Великобритании. ссылка И видимо это не автомобиль упоминаемого мной POGa. У его Спешиале А не одна, а две параллельные продольные синие полосы по центру кузова. И его Феррари на бельгийских номерах. Он околачивался возле участников Гамболла на ней, но автомобиль на фото - не его. Позже, в Будапеште подтянулась красная 458 Speciale (купе) на итальянский номерах ссылка

Знаешь город По? Там бывают соревнования. И любители собираются, и профессионалы. Гоняют как на классических (Shelby, Ferrari, Jaguar и т.д..), так и на современных авто.

Ну я там не был, это точно)). Может слышал. Надо погуглить. Я уже столько этих автошоу и разных автозаездов, забегов, заплывов и т.д. знаю, что сбился со счёта)).

Новый Спешиале А привезли в салон. Желтый, с такой раскраской, как на сайте. Смотрелся весьма неплохо, но, по мне так красный больше подходит этой модели.

Коммент 30 : "4. ссылка - на каких-то стрёмных номерах, типа Британские Виргинские острова или что-то такое. " - Гибралтар, если не ошибаюсь.

У Гибралтара собственные номера?

Гибралтар - GBZ, Фаррерские острова - FO ( ранее, FR), острова Джерси - GBJ, острова Гернси - GBG, остров Мен - GBM, Олдерни - GBA, Британские Вирджинские острова - BVI Самое малое независимое и далекое от автомобильной суеты государство, Ватикан, тем не менее имеет собственный международный автокод - V. Даже Суверенный Мальтийский орден, фактически не являющийся государством и занимающий лишь несколько подаренных ему домов в центре Рима, также имеет собственный автокод - SMOM.

Сухая масса - 1340 кг, снаряженная масса - 1445/1520 кг.

Интересная и редкая модель. По заявлению от производителя таких заряженных кабриолетов сделали ровно 499 штук, и не экземпляром больше. Мне понравилась отделка салона. Какое-то время не мог понять чем он обшит. Почитал и выяснил, что в качестве материалов отделки использовался карбон и алькантара (искусственная замша. Материал запатентован и производится итальянской компанией Аlcantara SpA)

Обновить галерею и аватар

Так как 430 Scuderia имел лимитированную модификацию Spider 16M, то и 458 Speciale нуждался в открытой версии. Она предстала перед публикой на Парижском автосалоне 2014 и получила название Ferrari 458 Speciale A, где «A» означало Aperta («открытый»). Модель получила всё тот же V8 с отдачей 605 л.с. и 540 Нм от версии купе. В компании подчеркнули, что 458 Speciale A стал самым мощным и аэродинамически эффективным родстером Ferrari в истории. Масса складного верха составила всего 50 кг, что никак не повлияло на разгон до 100 км/ч, но зато дало о себе знать при разгоне до 200 км/ч: здесь спайдер уступает купе 0.4 с. Внешне 458 Speciale A претерпел такие же изменения по сравнению с 458 Spider, как и 458 Speciale по сравнению с 458 Italia: большое вентиляционное отверстие спереди, активные аэродинамические элементы, единая задняя решётка.