2014 BMW M4 Coupe

Спорный автомобиль. С одной стороны, отличное купе, очень красивое, несмотря на идиотские отростки фар. За золотистый цвет рекламщикам отдельное спасибо, с такими рекламными фото такую тачку себе захотят очень многие. А с другой стороны - какой из нее наследник М3? Вот в чем главный вопрос. Теперь, когда нынешние М3 окончательно переквалифицировались в спортседаны, эстафету приняла именно М4. Мне кажется, наследник вполне пристойный, но могло быть и лучше.

Ну вот сразу бы так. Хотя какой смысл делать два идентичных автомобиля, разница у которых только в паре дверей? Практичность, конечно, за седаном, но купе красивее. А всякие мелочи типа разницы в цене, массе, это так, для отвода глаз, иначе как на это внимание вряд ли кто обратит, если задумается, какой из этих двух купить.

А меня именно передняя оптика и зацепила. Очень интересное и красивое. Виден тот желанный хищный прищур.

На счет дизайна скорее всего будут спорить вплоть до выхода следующего поколения, хотя я ничего плохого в нем не вижу. Лично мне понравились 2 изменения: возвращение к рядной "шестерке" и золотистый металлик, напоминающий о M3 e46.

Особенно этот золотистый цвет. А также трубу очень понравились!

Плохого я в ней нечего не вижу,больше всего мне понравилось это передняя оптика. Хорошее сравнение с М3.Двигатель глаз на глаз радует!

Не быстрее E46 CSL и медленнее нового корвета. К тому же отошли от традиции мощного и долговечного атмосферника. Провал.

Ничего не скажешь,стильный автомобиль!Ну а ради этого можно закрыть глаза на цену!

Максимальная скорость автомобиля с 6-ступенчатой механикой - 293 км/час. Разгон до 100 км/час - 4,0 секунды, до 200 км/час - 13,8 секунды. 402 метра - 12,1 секунды ( 188,5 км/час). Версия M4 с 7-скоростным полуавтоматом DCT: 1572/ 1647 кг, 292 км/час, 4,1/ 14,0/ 12,2 секунды ( 187,9 км/час). И, исправьте обозначение модели. Как и для всех "М-ок", для этой модели зарезервирован индекс "восьмидесятой" серии. Для купе - F82, и F83 - для кабриолета. Соответственно, для 1750/ 1825-кг M4 Cabrio с 6-ступенчатой механикой, максимальная скорость - 291 км/час. Разгон до 100 км/час - 4,4 секунды, до 200 км/час - 15,6 секунды. 402 метра - 12,5 секунды ( 180,7 км/час). Версия M4 Cabrio с 7-скоростным полуавтоматом DCT при массе 1790/ 1865 кг обладает максимальной скоростью 292 км/час и разгоняется до 100 и 200 км/час за 4,5 и 14,2 секунды. 402 метра - 12,6 секунды ( 180,5 км/час).

Цена у него €80 600. Что по сегодняшнему курсу составляет 96540 у.е. А следующий по иерархии M4 Competition Package затянет на 90-95 тыс евро, то есть 110-115 тыс. уёв:)). А дополнение оных авто пакетами M Driver's package, M Performance parts, M Performance Power kit (если он для М4 есть, в Competition Package, я так понял, он автоматически входить), M Performance Sound Kit накинет ещё тысяч 10 евро.

Цена такая, полагаю, в Германии, с НДС. Для сравнения, в РФ в наст. момент она значительно привлекательнее германской (при сегодняшнем курсе ок. 75 руб за евро) - от 4,68 млн. руб (за "механическую" М4) и от 5,012 млн. (за "роботизированную"). И вообще, в каждой стране мира цена для потребителя различна. Так что пусть в графе "цена" стоит MSRP на старте продаж ($ 65700). Сегодня (в 2018 м.г.) MSRP составляет $ 68700. M Driver's Package - $ 2500; Competition Package - $ 4750.

Цена на европейскую машину не может быть в долларах. :)) Ссылку дай:))

ссылка На южнокорейские автомобили цены в вонах потребуешь предоставить? :) Starting MSRP в мировой валюте (американских долларах) - это очень удобно, это общий знаменатель, я бы сказал. В данном случае $ 68700 за M4 Coupe - минимальная цена, за которую возможно приобрести данную модель. На различных рынках конечная для потребителя цена везде варьируется, т.к. формируется в зависимости от местной конъюнктуры (или как-там-это-называется, ну ты понял). :)) Короче, Lexx, угомонись! Я проделал большой труд, наведя порядок с ценами на почти все СТОКОВЫЕ модели популярных марок, охватив последние два десятилетия. Ещё не хватало, чтобы ты (и Ричик заодно) вносил диссонанс. Вот если займёшься править цены на тюнинговые их производные, тогда пожалуйста.

Угомониться? А вот хрен! И причина банальна. Как раз только Я и Ричик проявляем внимание к деталям в должной мере. И то, Ричик больше к цифрам и в меньшей степени к дизайну, у меня - к автомобилю в полной мере и к сопутствующей инфе. И пока я не научу вас, гребаных стереотипщиков, думать и замечать детали, хрен я угомонюсь. Вы смотрите в упор, но не видите. Проснитесь уже наконец. Пробудите сознание. Блин, заговорил, как какой-то протестантский пастор:))).

Загвоздка в том, что цену на автомобили надо ставить не в валюте страны, где находится головной офис производителя (я как раз это и не требовал), а в валюте рынка, где он продается. И вот скажи, на кой черт нам ставить американскую цену на машину, которая да, продается в США, но она немецкая и в первую очередь продается в ЕС. Украинская и российская цены не подходят. Ибо валюты нестабильные и задолбешься цену выставлять. Европейская наглядна. И я на все машины ставлю европейскую. В евро, только перевожу в доллары. На тюнинги отталкиваюсь именно от этой цены, добавляя цену тюнинг-пакета. Американские/японские/прочие цены ставлю только на те авто, которые не продаются в Европе. А теперь будь хорошим мальчиком и перепроверь все цены, что ты исправил в привязке к источникам. Чтобы на европейские авто не стояли американские цены! Тем более, что те же БМВ и Мерседесы в США дешевле, чем в Европе. А суперкары дороже.

Ты вообще прочитал сказанное им? Он поставил МИНИМАЛЬНУЮ цену, за которую можно приобрести этот автомобиль официально. Что здесь неправильного? Цена ставится для того, чтобы оценить стоимость автомобиля, а не налоговую политику конкретного государства, которое даже не указывается в графе.

Lexx, зачем мне понапрасну тратить силы и время, выискивая цены в евро, а потом переводить их в доллары, когда имеется возможность сразу взять готовые в долларах? :)) Я проставил минимальные цены, за которые возможна покупка, - и меня нии*ёт, в какой стране и сколько денег ты собираешься переплачивать. Многие жители Дании предпочитают ехать в соседнюю Германию и покупать автомобили там - по хорошо известной тебе банальной причине. Starting MSRP я указал повсюду. Не устраивает? Вот и будь сам хорошим мальчиком!..

Мойша, причем здесь налоговая политика? Минимальная цена, рекомендуемая автопроизводителем без учёта налогов, насколько мне известно, различается. К примеру, БМВ стоят в США дешевле, чем в Германии. Да, да, да. Именно так. Это без учёта налогов. С учётом снова дешевле, причем разрыв увеличивается. Немцы накидывают 19% от своей большей цены, американцы - 15 от своей меньшей цены. Но я стараюсь ставить цену без налогов. Просто смысл ставить ту цену, за которую европейское(!!!) авто продают в США? Зачем? Оно что, не продается в Европе? Не имеет MSRP в Европе?

А у нас Европа пуп вселенной, что ли? Оно продаётся в Европе, да. Но в Штатах продаётся дешевле. Смысл писать, что машина стоит 100К, если её можно официально приобрести за 70? Я же говорю, страна в графе цены не указана, поэтому писать, что минимальная стоимость 100К, означает вводить в заблуждение, ибо это не так.

Витус, В смысле минимальные? Так ставь китайские. Там ещё дешевле. Моя идея в том, чтобы ставить MSRP в стране, где производится авто. Это логичнее. Ибо не все авто продаются на всех рынках. На ту же Зонду ты такую цену не поставишь. И вся твоя хрень с приведением к общему, с какого-то хера, американскому, знаменателю катится в помойку. Да, неплохо привести цены в одной стране. Но США здесь - не лучший вариант. Многие машины из нашего рейтинга там не продаются вообще.

Мойша, да, Европа - пуп вселенной. Ибо здесь больше моделей машин доступно. Добрая часть нашего рейтинга в США не продается официально. Потому и цен не найдете американских.

Вроде никто не говорил про общий знаменатель. Речь просто о МИНИМАЛЬНОЙ цене. Если в Китае дешевле, так можно и китайскую поставить, всё равно крупнейший рынок сбыта для любого производителя.

Я всегда на европейские авто ставлю цену в Европе, на американские - в Европе, если они в Европе не продаются, то ставлю цену в штатах. С японскими так же. Ну и т.д.

"Просто смысл ставить ту цену, за которую европейское(!!!) авто продают в США? Зачем? Оно что, не продается в Европе?" ---- "Моя идея в том, чтобы ставить MSRP в стране, где производится авто." ---- "Я всегда на европейские авто ставлю цену в Европе, на американские - в Европе". Спор окончен, потому что один из оппонентов сам не знает, чего хочет, и имеет цель только переспорить кого-нибудь, без этого день прожит зря.

А смысл мнимую минимальную ставить? Не проще ли ставить цену той страны, где авто производится/на чей рынок ориентировано в первую очередь? Это очень показательно в случае Мерседесов и БМВ. Большинство их версий продаются в Европе. Но лишь некоторые - в США. Получается, что у нас на них цены стоят в разнобой. На модели одной фирмы. Начисто убивается внутрибрендовое соотношение цены. И в результате у нас М5 в 1,5 раза дешевле М4:)). Ну как пример. Оно не так, но я грубо сказал.:))

Мойша, прости, но ты идиот. Там все логично написано. Даже если тупо прочитать мои вырванные тобой из контекста фразы. На американские - в Европе, ибо Европа ближе. Мы как бы от нее отталкиваемся. Не так ли? А далее там же дописано, что если они в Европе не продаются, то что уже, ставим американскую цену. То есть. Я типа привожу к знаменателю, когда есть возможность, а остальные остаются за бортом, ибо не экспортируются в Европу.

На всякое исконно американское барахло, типа маслкаров и пикапов, я ставлю их цены. Даже и не помню, на каких американцев ставил европейские цены. Я их вообще особо не добавляю:)). Может на Акуру:). Или какие-то Кадиллаки.

Ну ещё бы, когда тебя поймали на написанной чуши, обвинить в вырывании из контекста - святое дело. Когда ты копипастишь собеседника, это цитирование для понимания, когда тебя копипастят - это вырывание из контекста. Только смысл этого понятия от тебя ускользает, потому что "вырвать из контекста" означает взять часть высказывания, которая без остальной части имеет радикально другое значение. Здесь же значение остаётся изначальным. А суть цитат вот в чём: вторая и третья откровенно противоречат друг другу (да, да, можешь ещё раз заявить, что там всё логично), а в сочетании с первой - указывают на твои попытки привести к общему знаменателю, против которых ты одновременно выступаешь. Всё, за*бал ты меня, пусть с тобой Витус разбирается, мне вопрос цен неинтересен.

А где там чушь? Ты реально же недописал мою фразу!!! Если копипастить - копипасть все предложение!!! Точнее, всю мысль. Ты вырвал из контекста и реально выглядит как взаимоисключающие параграфы. :)) Читай комменты все. Весь спор. Ибо ты пропустил несколько моих комментов.

Моя схема проставки цен логичнее, ибо позволяет: а) оценить ценовую политику внутри бренда (х@ле, все цены на одном рынке); б) сравнить с ценами конкурентов (опять же, по причине того, что все цены, по возможности, одного рынка. Европа взята не из-за моей любви или ее "землепупости" (это больше к США относится, хотя русские верят, что к России))), а потому, что это наиболее широкий и разнообразный рынок.). А вот если авто на евро-рынке отсутствует, то тогда уже ставит цену в США или какая там есть вообще.

Короче. Ты обвинил Витуса в приведении к американскому знаменателю, но сам занимаешься тем же самым с европейским. Я и Витус с этим не согласны, и тебе придётся это учесть. Поэтому либо ставь везде цены в родной стране конкретного автомобиля, если такой принципиальный, либо не мешай Витусу в поиске минимальных. Хочу ещё раз напомнить, что мы все тут в равных правах, поэтому твоё любимое "я сделаю так, а вы неправы" не катит.

" Короче. Ты обвинил Витуса в приведении к американскому знаменателю, но сам занимаешься тем же самым с европейским." - о да! Наконец дошло!!! И пытаюсь донести, что европейский лучше, ибо более наглядный. Можно и конкурентов сравнить, и внутри линейки одного бренда.

Если делать как вы,то у нас БМВ будут в значительно дешевле соответствующих Мерседес. Младшие модели по цене как более старшие. И прочие веселые вещи:)) Вперёд. Делайте. Только информативности будет ноль.

Просто реально лучше использовать тот рынок, где большинство моделей нашего рейтинга продаются, а не тот, где лишь часть из них. На американском нет Спайкеров, Пагани Зонда, Кенигсеггов, кроме Agera RS и Регера, кучи спорткаров из Европы, нет CLS63 Shooting Brake (а это контрольный выстрел и гвоздь в крышку гроба вашей версии, ибо выйдет, что он дороже в 1,5 раза, чем седан, лол:))). Нету кучи ваших хэтчей. Альфа Ромео вообще отсутствует как бренд. Ну, может вот недавно появилась. И то, не уверен. А с тюнингами тогда вообще звиздец. Ибо как европейские цены на них прибавлять к американским на сами авто? Надо искать цены на американском рынке. А я манал искать. Я даже хз, какие конторы и как там в США представлены. Знаю только, что Манзори там представляет фирма Platinum Motorsport.

Lexx, твоя идея ставить актуальные для производителя цены на родном рынке понятна, но не состоятельна. Ибо складывается ситуация, описанная Крыловым в басне про лебедя, рака и щуку: Кадиллаки с Линкольнами - с ценами на американском рынке (в долларах); "немецкая тройка" - с ценами на немецком рынке (в евро); японская "премиум-троица" - так же, в долларах, и непонятно на каком рынке; а ещё корейские, итальянские авто... и т.д. Для того чтобы недопустить неразберихи, необходимо принять какой-то рынок в качестве референсного. И американский видится лучшим вариантом: помимо валюты удобен также тем, что на нём представлены почти все представленные в нашем рейтинге ПОПУЛЯРНЫЕ марки авто. Благодаря этому мы можем оценить конкурентоспособность и сравнить. Чего в США не представлено? Опеля? Пежо? Альфа Ромео? Так у нас в рейтинге таковых единицы, можем привести для них немецкие, французские и итальянские цены соответственно. Так и поступаем вообще-то.

Про Спайкеры, Пагани, Кёнигсегги и прочую экзотику заливать не надо - подобные авто не для рядовых граждан; для них сгодится любая цена, всё равно для какого рынка. Вот с тюнингами, согласен, звиздец полный. Выход вижу таким. Скажем, GeigerCars - контора немецкая, тюнингует американские авто, рассчитывает на родного потребителя. ОК. Придётся искать цены на Мустанги и Камаро для немецкого рынка, плюс стоимость тюнинг-пакета, и наконец, вручную переводить евро в доллары, ибо у нас в рейтинге именно доллару отведено доминирующее положение. Мне, знаешь ли, лишний геморрой с конвертацией валют не нужен. И я давно понял, что разгребать бардак с ценами здесь некому, поэтому сам взялся за такую работу. По мере сил и времени худо-бедно разгребаю, так что, пожалуйста, не мешай.

Ещё раз. Европейский рынок удобнее. Ибо на нем представлены почти все машины, какие у нас есть в рейтинге. Кроме разных австралийцев и некоторых тру-япошек и пиндосов. Вот на них ставь их цены. А для европейцев берешь евро и переводишь в доллары. Одно нажатие в Гугле. Ничего сложного. Пишешь "86700 Eur in USD", нажимаешь на поиск и вуаля! С фунтами, йенами-хуенами и т.д. аналогично. Ничего сложного. Окей, ты отвертелся от суперкаров, хоть и признал момент с тюнингами. Но что с Мерсами делать? С Бэхами и т.д.? Да и Ламбо и Феррари там дороже в США в 1,5 раза.

Пока у нас в качестве основной принята валюта "самой благословенной страны в мире", ничего предпринимать не буду. Кроме того, соотношение доллар/евро у нас на сайте "плавает": вчера (условно говоря) оно составляло 1 : 0,9, а сегодня - 1 : 0,8. И что теперь, переписывать все ценники? Да ну на фиг! :(( Твоя про-европейская позиция трещит по швам, потому что против неё такой тезис - цитирую - "Оно продаётся в Европе, да. Но в Штатах продаётся дешевле. Смысл писать, что машина стоит 100К, если её можно официально приобрести за 70?" P.S. Если ты и впрямь вознамерился привести всё к европейскому общему знаменателю, то я тебе не завидую.

А какая разница, какая валюта? Да хоть биткоины. Это же не на что не влияет. То, что у нас за основу взят доллар, конечно немного портит все, но как есть. Да, соотношение плавает. Но не так, чтоб очень. Цены, как таковые из года в год плавают. Одни модели дешевеют, другие дорожают. Но твоя идея тоже вполне себе трещит по швам, и пример я привел. Читать надо внимательнее. Пишу же, пишу, что НЕ ВСЁ можно в штатах преобрести.

Единого решения, устраивающего все стороны, нет, признаю. Поэтому подстраиваемся под нынешнюю ситуацию как можем. "НЕ ВСЁ можно в штатах преобрести." - подумаешь! :) Если нельзя чего купить в Штатах, то указываем цену с того рынка, где можно. Думаешь, таких примеров великое множество?! "Цены, как таковые из года в год плавают." - вот поэтому стараюсь указать цену на модельный год, обозначенный в заголовке. И эта цена, как правило, фиксированная.