Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
2014
250 км/ч.
4.8 сек.
326 л.с.
M235i Coupe
2016
270 км/ч.
4.3 сек.
370 л.с.
M2 Coupe
2019
280 км/ч.
4.2 сек.
410 л.с.
M2 Competition
Максимальная скорость:
155 миль/ч
250 км/ч
+
Разгон до 100 км/ч:
(скорость ограничена)
4.8 сек
Мощность двигателя:
(240 кВт)
Крутящий момент: 437 Нм
при 1300 об/мин.
326 л.с.
Удельная мощность:
222 л.с. / т
Объем двигателя:
109 л.с. с литра
3 литр
2979 см³
Вес автомобиля:
4.51 кг на 1 л.с.
1470 кг
Цена:
40 000 $
41 000 €
4 млн. рублей
Результаты и время круга на гоночной трассе:
Сравнение времени прохождения одного круга и зачетного места, в таблице рекордов трассы с наиболее интересным из ближайших лучших соперников на каждой из трасс. Переходите на лучшие автомобили, чтобы добраться до лидера!
Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
2014
250 км/ч.
4.8 сек.
326 л.с.
M235i Coupe
2016
270 км/ч.
4.3 сек.
370 л.с.
M2 Coupe
2019
280 км/ч.
4.2 сек.
410 л.с.
M2 Competition
1
Это "недотрешка" или "перекопейка"? Непонятно. БМВ все больше моделей выпускают, пытаются перенасытить рынок своим продуктом, который становится ширпотребом. Глядишь, скоро конкурента Приоре выпустят.
2
Хорошая БМВ, нечего тут такого плохого не скажешь.Но когда я первый раз её увидел мне сначала показалось что это новая 135is .
3
Это купэ первой серии. Вполне себе нормальное авто. Учитывая тот факт, что от Мерса и Ауди, как и от Лексуса и Ягуара, конкурентов нет. Лексус пока только с пятидверным хэтчем в этом сегменте, Ягуар в
то вообще не лезет, Акура и Инфинити тоже, хотя последние подавали какие-то признаки. У Ауди зато есть пяти и трёхдверный хэтч, седан и кабрио. У Мерса 5-тидверный хэтч и седан-купе. Вроде будет Шутингбрейк, который без конкурентов. А у БМВ пяти и трёхдверные хэтчи, купе и кабрио. Просто теперь купе и кабрио - 2-я серия. Так же, как и аналогичные трёшки стали четвёрками. Последние, кстати, стали побольше и посолиднее, став конкурентами Е-классу купе и кабрио. А теперь видимо бэха хочет притянуть двушки в конкуренты к С-класс купе.
4
После появления новой "единички" подумал, что у дизайнеров БМВ кризис мысли. Но теперь смотрю на М2 и вижу, что ничего подобного - Бэхи продолжают радовать потрясающим дизайном. Современный их стиль содержит много отсылок к очень удачному стилю 90-х, и новая "двойка" не исключение. Она повзрослела по сравнению с 1-series Coupe, на смену которому и пришла, и стала гораздо красивее - "кУпейка" выглядела куцым обрубком, а у "двойки" уже все в порядке с пропорциями. Ну и оптика намного солиднее, что спереди, что сзади. А у М2 и разгонные характеристики подросли по сравнению с 1М, даже при меньшей мощности. Так что налицо прогресс во всем, а за дизайн немцам отдельное спасибо.
5
Наследник 1М? Довольно неплохо, чуть подросли характеристики, а главное, автомобиль стал выглядеть более цивилизованно и серьезно, как настоящий БМВ.
6
БМВ, как и другие, продолжають дробить рыночные ниши, продолжая создавать или заполнять новые, более меекие. Этот фрукт того же рядя что Х1, Х6,6 ГрандКупе, 5GT.
7
Поставил минус за невнимание к предыдущим комментам. Несколько раз уже было сказано, что никакой новой ниши М2 не занял, это просто ребрендинг существующей модели.
8
И всё таки 1M мне нравится больше. Она более агрессивная что-ли, более серьёзная и ультимативная внешне. А эта какая-то "недо-БМВ", хотя сама по себе машина очень красивая и стильная. Особенно сбоку. Но я бы всё же сменил диски и оптику, и поставил более агрессивные сдвоенные патрубки глушителя.
9
И как понять твоё "недо-БМВ"? Как раз она, в отличие от глазастого и толстож*пого 1М, идеально соответствует современному стилю БМВ. И она гораздо серьезнее, чем 1М, который лично у меня вызывал только смех. Диски у нее офигенные, не надо их менять. Насчет оптики частично согласен: я изменил бы сегментацию задних фонарей, потому что сейчас их сегменты похожи на хоккейные клюшки. На предпоследнем фото хорошо видно, что прямые сегменты смотрелись бы солиднее.
10
А хотя... Вот зашёл я на страницу 1M и 135is и понял, что "единичка" всё таки УГ, причём редкостное. Не знаю почему, но судил я её по потрясающему тюнингу от G-Power, который мне очень сильно приглянулся. А серийные модели... Идиотские линии юбок, дающие впечатление, что брюхо автомобиля просевшее на пару сантиметров, невыразительная и абсолютно неуместная задница, и некрасивая оптика, особенно передняя, из-за которой автомобиль в буквальном смысле кажется напуганным. "Двушка" всё таки заметно лучше "единички". Во всех планах. Тем более стоит она всего на 10 000$ дороже, притом лучше выглядит, едет, имеет лучшее оснащение, лучший салон, да и в конце-то концов выше классом.
11
Это если сравнивать со 135is. А если взять в сравнение 1M, то M235i стоит 20 000$ дешевле(!!!), но притом опять же лучше выглядит, лучше едет (как это ни странно), имеет лучшее оснащение и лучший салон. Ну и классом выше. :) В общем, преимущество "двушки" на глаза.
12
Копейку просто еще не обновляли, и дизайн ее пока еще не связан с нынешним стилем БМВ, по крайней мере я не видел нового 1го поколения. Хотя нет, обновление было, кузов хетчбэк и треугольные передние фары: куда интереснее нынешних фар, которые скоро сольются с радиаторной решеткой.
13
Мне понравилось. Хоть первая серия и довольно "злая" в максимальных настройках, но хетчбеки в качестве флагманов ( тем боле, для БМВ) для нее как-то не смотрятся ( ладно, уже привыкли к аналогичной Импрезе, но там был очень удачный дизайн, или легенда класса - Гольф, который просто сложно представить в любом другом кузове)). А, вот купе в этой роли выглядит более адекватнее, да и разделение на хетчбеки и купе/ кабриолет позволит при необходимости, еще сильнее развести модели как по целевой аудитории, так и по цене и характеристикам. Стоит ожидать появление М2 с турбомотором или очередного компрессорного G-Power?
14
"Четверка", с точки зрения дизайна, выглядит, конечно, еще более привлекательнее ( даже при сравнимых характеристиках), но, она и классом повыше.
15
А мне кажется, что, несмотря на нехарактерное название модели, М235 и есть М2. Другой М-ки на базе 2-series, думаю, уже не будет. Хотя тот факт, что М235 уступает 1М в мощности, позволяет надеяться на обратное. Увидим, в общем. И G-Power будет, куда ж без них. :)
16
Мойша Вейцман > уже в интернете было видео про тесты M2,так что все еще впереди :)
17
У неё точно атмосферный мотор? Например, тот же двигатель на Х4 выдаёт свои 306 л.с. двумя турбинами.
18
Вскрылась еще одна ошибка при добавлении. У него под капотом ( на странице - версия для Северной Америки)) 3-литровая рядная "шестерка" N50 B30 (2979 см3; 84,0 х 89,6 мм; 10,2; 324 л.с./5800-6000 и 447 Нм/1300-4500) с двумя турбокомпрессорами по 0,9 бар. При массе 1590 кг (полная - 1964 кг) и 6-ступенчатой механике (I- 4,11; II- 2,315; III- 1,542; IV- 1,149; V- 1,000; VI- 0,846; задний ход- 3,727) с главной передачей 3,08, купе развивало максимальную скорость 269 км/час (при 5900), разгонялось до сотни за 4,9 секунды, до 200 км/час - за 19,7 секунды и преодолевало 402 метра за 13,2 секунды (169,4 км/час). Версия с 8-скоростным Steptronic( I- 4,714; II- 3,143; III- 2,106; IV- 1,667; V- 1,285; VI-1,00; VII- 0,839; VIII-0,667; задний ход- 3,317) с главной передачей 3,08, при массе 1603 кг (полная - 1980 кг) развивало максимальную скорость 266 км/час (при 6900), разгонялось до сотни за 5,0 секунды, до 200 км/час за 20,5 секунды и преодолевало 402 метра за 13,3 секунды (167,2 км/час).
19
Для Европы настройки отличались в сторону немного большей мощности и лучшей динамики. 326 л.с./5800-6000 и 450 Нм/1300-4500. При массе 1455 кг ( 1530 кг по EC и полная - 1965 кг) и 6-ступенчатой механике ( I - 4,11; II - 2,315; III - 1,542; IV - 1,149; V - 1,000; VI - 0,846; задний ход - 3,727) с главной передачей 3,08, купе развивало максимальную скорость 272 км/час ( при 6000), разгонялось до сотни за 4,7 секунды, до 200 км/час - за 18,1 секунды и преодолевало 402 метра за 12,9 секунды ( 173,3 км/час). Версия с 8-скоростным Steptronic( I - 4,714; II - 3,143; III - 2,106; IV - 1,667; V - 1,285; VI - 1,00; VII - 0,839; VIII - 0,667; задний ход - 3,317) с главной передачей 3,08, при массе 1470 кг ( 1545 кг по ЕС, полная - 1980 кг) развивало максимальную скорость 270 км/час (при 5900), разгонялось до сотни за 4,8 секунды, до 200 км/час за 18,8 секунды и преодолевало 402 метра за 13,0 секунды (171,2 км/час).
20
Кроме традиционно заднеприводной версии, купе с 8-скоростным автоматом Steptronic ( I - 4,714; II - 3,143; III - 2,106; IV - 1,667; V - 1,285; VI - 1,00; VII - 0,839; VIII - 0,667; задний ход - 3,317) с главной передачей 3,08, было доступно и в полноприводном варианте M235i Xdrive, который при возросшей до 1525 кг снаряженной массе ( 1600 кг по ЕС, полная - 2035 кг) развивал максимальную скорость 267 км/час (при 5800), разгонялся до сотни за 4,6 секунды, до 200 км/час за 19,6 секунды и преодолевал 402 метра за 12,9 секунды (168,8 км/час).
21
Что касается 306-сильного двигателя на кроссовере X4 Xdrive35i, то на нем используется немного другая версия этого 3-литрового турбомотора, BMW N55B30 ( 306 л.с./5800-6400 и 400 Нм/1200-5000), со сниженным до 0,70 бар давлением наддува, что позволило повысить ресурс, снизить расход топлива и обеспечить более полное использование мощности по рабочим оборотам.