2013 Pagani Zonda Revolucion

Далее. Чуть отмотаем время назад. Зонда Р - это Зонда Ф на 10%, остальные 90 - Уайра. То есть это почти Уайра. Но название не изменили, не хочу гадать почему. Безблагодатное это дело. Аналогично у Феррари - Енцо-ФХХ/Эво-ЛаФеррари. Почему ФХХ не назвали Энцо Р или Энцо ХХ? Не знаю, мне пофиг:). Кстати, в 80х у Феррари такая же история была: 288GTO, 288GTO Evo(технически ближе к Ф40, но название 288ГТО сохранили, правдо дизайн радикально отличался от донора, и смахивал на Ф40), ну а далее Ф40. Зонда Революция - апгрейд Зонды Р, как ФХХ и ФХХ Эво. Вот как-то так. Ну там были ещё Ф Клабспорт(очень ограниченный тираж) и Файнал Эдишн(последняя Ф), которую Горацио вроде себе оставил. Первые/последние выпущенные авто - отдельная история. Они обычно дороже своих последующих/предшествующих собратьев. Но Пагани хоть удосужились в Ф Файнал внести некоторые ньюансы, чего вроде НЕ сделали Додж с последним выпущенным Вайпером и Шевроле с первым выпущенным Камаро(300тыс баксов!!!)

Для тебя, Илья, есть 2 новости. Первая - хорошая: АМГ прекратили поставки V12 7.3(с Зондой Ф прийдётся завязать), вторая - плохая: двигатель 6л V12 пока поставляется*trollface*.И что, что затянули на 14лет. Бугатти тоже к этому идут(10лет, и конца не видно). А сколько ещё авто имеют долгую историю в одном поколении(Диабло-более 10лет, Галлардо-8лет), тысячи их. Но наезды тут неуместны. Все эти авто за срок соего выпуска претерпевают изменения. Версии Зонды(оффициальные) отличаются и внешне и технически. Та и спецзаказы тоже. И опять я сравню с Бугатти.У этих ребят отличий в версиях - нуль.Пегасо отличалась отделкой салона и мощностью, а Гермес - дополнительными щелями под радиаторной решёткой.И всё.Ну ещё СС и Витессе.Да эти отличаются. Тут нет претензий. Хотя у них тоже свои версии с отличиями цветом и всё.То есть тут линейка Зонд разнообразнее, даже не учитывая Р(которая суть другое авто).А линейка Бугатти Вейрон(где в разы больше оффициальных версий) однообразна внешне и технически

:)) Скорее нас ожидает Zonda HyperSport ( 1000 сил, 405 км/час, 2,4 сек.), Zonda 15-th Anniversary ( с суперэксклюзивной полосочкой вдоль кузова и "15", стилизованной под стартовый номер), Zonda Horazio ( к 60-летию мастера), Zonda LaPagani ( к 25-летию марки) и Zonda XX ( к 20-летию бренда Zonda). Естественно, от версии к версии характеристики если не улучшатся, то, по крайней мере, останутся на уровне предыдущей версии. А, впрочем, пусть будут. Мне имя Zonda гораздо привлекательнее, чем Huayra.

Lexx, я почти во всем с тобой согласен , кроме одного нюанса. huayra это не R. При разработке новой машины могут использоваться технологии и наработки, опробованные на прототипе или ограниченной версии. Компоненты не могут одинаковые - одна трэковое авто другая супер(гипер) кар, но все таки не гоночная. Это то же что сказать, что астон DBS унаследовал 90 % от астона DBR GT1. Zonda R на трэке топ гир показала то же время что и DBR GT1. Поэтому и названия разные (у феррари в том числе) , что авто разные. Просто R хотя бы похожа на зонду и так логичнее, ведь потом и уайру R можно намутить

Да я не против такого развития событий. И особенно не против Зонды Спидстера. Пусть только Уайра не простаивает и тоже обзаводится интересными модификациями. Бугатти тоже обещают новый Вейрон. Надеюсь он будет отличаться. Но всё идёт к очередной версии. Лучше б они выпустили полностью новое авто с новым названием. Неужели сложно все эти обещанные 1500лс, 1,8с до сотни и прочую фаллометрию впихнуть в новый кузов, с новым дизайном, с годной аэродинамикой. Чтоб авто и на треке было в топе, чтоб не отмазываться "комфортом"™(на минутоку, Уайра имеет такой же комфорт, более красивый салон(ИМХО), и со всем этим комфортом на треке - быстрейшее серийное авто сейчас). Так что? Бугатти со всеми своими всяческими системами™ и (с)космическими технологиями не могут сварганить что-то подобное тому, что собирает у себя на даче аргентинский эмиграт? Или им закрыли доступ в Зону-51, где покоятся обломки очередного НЛО, с которого Бугатти черпали вдохновение? И всё что им осталось - фаллометрия

Допустил опечатки. на минутоЧку* и эмиграНт*. :). Санчезз, я тебя понял. В Пагани заявили, что Зонда Р унаследовала от Зонды Ф только 10%. Остальное - новое. И это всё потом юзалось при создании Уайры. Естественно Зонда Р - не Уайра 90%, но она Зонда только 10%. Это переходная модель, как ФХХ, 288ГТО Эво и т.д.

Бугатти нигде и никогда не говорили, что собираются или хотели бы сделать лучший трековый автомобиль в мире. Они сделали самый быстрый дорожный автомобиль. Одни добиваются одной цели, другие другой, не надо всех грести одной гребенкой. Пагани никогда не добиться скоростей за 400 км/ч, а если им это и удастся, то для остальных это будут семечки. Горацио это прекрасно понимает, поэтому и сконцентрировался на управляемости.

Ну вообще для меня, и для любого адекватного водителя тоже, важнее та самая управляемость. Если 400 сейчас добиваются все кому не лень, то для Пагани это не проблема. Кёнигсегг веть добился, Веном ГТ добился и перебил:). И другие тоже. Создать автомобиль с максималкой 400+ для Пагани не проблема. Та же Революция настроена на трек. Что мешает настроить на максималку? Если уж деревянный по аэродинамике в сравнении с Зондой Е-класс чешет 370км/ч(там вроде ограничитель, просто от греха подальше остановились на этой отметке, а он может и 385 пойдёт), то для Зонды не проблема выжать 400. Можно прикрутить другие аэродинамические элементы, подходящюю КПП и вуаля! Кёнигсегг то ничем не лучше Пагани технически. А едет 400. Феррари и МакЛарену тоже по силам эта гонка, но они просто имеют другую философию, более взрослую что ли. Гонки на прямой - это территория американцев, они такое любят. Италия больше славилась динамикой и маневренностью.

Для Ламбо это тоже не проблема, но Фольц не позволит создавать внутреннего конкурента. Вон у нас в Днепропетровске собираются скоро свою вундервафлю испытывать, если не поскупятся на всякие железки вроде КПП, всяких муфт и прочего, то думаю с их ТТХ им это не проблема:). А трек - другое дело. Тут нужны опыт и много чего ещё. Поэтому и респект Пагани, так как опыта у них чуть более чем совсем нет. А ветеранов из Феррари натянули:). Горацио правда засветился в числе раздолбаев из Ламбо, но когда начались все эти мутки с МегаТек(та самая индонезийская компания, купившая Вектор), он свалил(вроде тогда. но могу ошибаться). Клаудио Дзамполли тоже смылся в своём направлении. Вот Ламбо и растеряла многих хороших людей, потом её приобрели Hац--kи (дедушка Пиха был Haцыкoм и другом одного известного австрийского художника руками (не талантом) и архитектора) из Ауди/Фольц и Ламбо внезапно стали качественнее да и харизму не растеряли, но утратили шанс на создание своего шушпанцера с 400км/ч.

А это для Ламбо проблемой не было, ибо установка турбо и парочки каких-то железок позволила разогнать Диабло до 410км/ч. И это при 750лс. Без всяких динамических антикрыльев, граунд-эффектов и прочего колдунства. А вот с управляемостью чуток другая история:). Ламбо в гонках не ездили ибо денег не хватало, да и Ферруччо уже был не торт ибо ещё в бородатом 73-м продал свою долю гражданину Рене Леймеру, оставшаяся доля с 72-ого года была в шаловливых ручках Жоржа-Анри Росетти. Финансы накрылись медным тазом после провала с расширением тракторного производства, связанного с прерыванием контракта с планакурами из Южной Америки. Потом Ферруччо стал производить лоходильники и ещё какую-то бытовую утварь:), а его сын - вообще дизайнер одежды. Кроме того он не хотел идти стопами ненавистной ему Феррари и других подобных контор и тратить на гонки выручку от продаж дорожных корыт с колёсами. Вот и не сложилось с управляемостью.

У Вейрона с управляемостью тоже все отлично, дай Бог такую непоколебимость на дороге остальным гиперам, разменявшим 400 км/ч. А любой, как ты выразился адекватный водитель, к коим не относятся обладатели ни Зонд, ни Вейронов, либо не дорос до обладания такими автомобилями, либо не умеет пользоваться таковыми. Иначе нужно быть безбашенным шумахером, чтоб без трясущихся поджилок сесть в такую тачку. Русские водители не относятся к адекватным водителям по определению в большинстве своем. И не надо сравнивать управляемость на треке и управляемость на обычной дороге. Это совершенно разные понятия. Поэтому Р-ка на обычной дороге будет бесполезна при всей своей феноменальности на треке, а Вейрон по плавности хода не уступит ни одному представителю бизнес-класса. А цифры на спидометре, которые недостижимы на обычной дороге, немного, но греют душу.

Ну я и не доказывал, что Зонда Р хороша на дороге. Она для трека, Вейрон для дороги. Но Пагани доказали, что могут делать одни из лучших трековых авто, если не лучшие(по крайней мере в скорости), а так же замечательные дорожные авто. Уайра отлично идёт по дороге и рвёт все серийные на треке:). А Бугатти с таким подходом, как к Вейрону, трек-кар сделают через миллион лет. Хотя ничто не мешает поменять стратегию. Просто Зонда или Уайра как таковые оказались, более универсальными. А про стабильность Вейрона на дороге - самая заурядная, иначе бы они не улетали с дороги в озёра:). Да, на скоростях за 400 он держится молодцом. Согласен, но не он один я думаю. Да и лучше, когда ты чувствуешь скорость. Концепция Вейрона мне понятна. Эдакий супер-пупер, но позволяющий нестись в тишине на скоростях, на которых Мак или Пагани ревут аки 100500 драконов. Только вот я ЗА голосистые суперкары, хотя со звуком Верона, да, уж лучше звукоизоляция. Ну и один суперпупер+тишина не помешает.

Иногда хочется пронестись по автобану на большой скорости, но в тишине. Еслиб конечно и снаружи авто было тихим, было бы лучше. Получился б такой себе призрак. Ну а цифры мне уже не греют душу. Видно (с)"я слишком стар для всего этого дерьма". В любом случае я говорил о другом, о том, что претензии к Зонде из-за её затянувшегося выпуска неуместны. Так как Ламбо штампуют версии так же с завидным постоянством, Бугатти - рекордсмен, причём их версии практически не отличаются между собой, чего не скажешь о Пагани или Ламбо. Ну 14лет, поднадоело(точнее 12 лет). Но и 10 лет Вейрона меня затрахали по самое нимагу. Да и Мурсиелаго лет 9 торчала, Галлардо до сих пор. Но пусть торчат. Из года в год они хорошели. Кроме последней Галлардо, там уже намудрили.

Где же ты насчитал 10 лет у Вейрона? С момента выпуска первого в 2005 году прошло 8 лет. А Зонда как появилась в 99-ом, так и выпускается по сей день. И пока последним автомобилем я считаю именно Революцию, а не Триколоре или что там у них было. Название то одно, какие тогда могут быть претензии на завершение выпуска Зонды в 2011 году. Парят людям мозги и ничего больше.

опять зонда, да, зонду уже выпускают 14 лет, и все не могут отпустить, почему бы не дать дорогу новым суперкарам? например новая пагани Huayra? у нее тоже прекрасные характеристики.

Название одно, Илья. Но конструкция разная. Порше 911 тоже 50 лет получается по твоей логике. Сколько раз говорить Зонда Р - это НЕ ЗОНДА Ф. Они РАЗНЫЕ как Земля и Марс. 10 лет у Вейрона с момента показа первого прототипа. Именно столько всем этим его (с)космическим технологиям. Ибо как показали, так и пустили через пару лет в серию. Так что 10 лет. И конца пока не видно, к сожалению. Сожалею, не потому что не люблю Вейрон, а потому что хотелось бы увидеть серийный Галибье. А если у автомобилей название одно, то это не значит, что они одинаковые. Я обращаю внимание на конструктивные особенности. И кстати Зонда таки внатуре с 1999 по 2011 выпускалась. Даже с учётом Зонды Р. которая суть другое авто. В 2012-2013 вышло несколько спецверсий по заказам, но это не считается. Я частные заказы вообще не рассматриваю. А эта - просто апгрейд Зонды Р, как ФХХ Эво у Феррари. Да и вообще, какая разница сколько лет выпускается. Замечательное авто, куда более годное чем 80% этого рейтинга.

На что это авто годное, по треку погонять? Все эти 80 % куда более практичны и годны, чем эта Зонда. Давайте, они еще начнут делать асфальтоукладочные катки Зонда, и все будут их покупать. Это же Зонда, это легенда, каких свет не видел, я готов отдать душу дьяволу, лишь бы заполучить ее. В каждом новой айфоне толку больше, чем в каждой новой Зонде.

Все это зависит от личного отношения. Для меня любая Зонда - автомобиль с большой буквы. В отличие от большинства других современных машин (даже не 80%, а 99,9%), которые производятся только для того, чтобы сытым хомячкам было на что оформлять кредиты. Потому что если они не будут брать кредиты на бесконечное потреблятсво, то вся система рухнет на следующей день. Для меня все эти машины, да и вообще весь этот ширпотреб - хлам. Независимо от качества обертки и качества содержимого. Да технически все это хорошо, и иногда даже красиво, но в моем понимании они бесполезны просто потому что я считаю абсурдной саму идею, что у каждого должен быть собственный автомобиль. Зачем? Никто не знает. К тому же это физически невозможно, но всем плевать. Людям внушили, что это очень важно и теперь они уже чувствуют себя ущербными, если у них нет машины (х@йфона, тряпок, косметики и вообще всего того дерьма, что продают в моллах), или если все это барахло недостаточно новое.

Johnny, согласен про навязывание. А если копнуть глубже, то вообще что нужно человеку ? Почти все люди считают, что у человека должны быть дети. И чем беднее люди, тем больше у них детей. Которые кем то хорошим вряд ли станут. Понарожают кучу, сами не знают для чего. Так надо так все делают. Это одна из причин, по которой бандитизм вряд ли исчезнет...Если в самих основах человек слеп, что можно ожидать еще

Ну да, автомобиль за 4,5 миллиона долларов, который служит высокой целью, который можно назвать машиной с большой буквы. Горацио только и добился, что смог рубить баблище нехилое своим подобием айфона. А чего он добился? Признание покупателей: такое есть у любого автопроизводителя, рекорд на Нюрбургринге. Крутяк, но в мире еще херова туча трасс, где обладателями рекордов являются другие машины. Тем более последующие места на Нюрике занимают относительно недорогие, и куда менее технологичные машины. Вот и решайте, стоит ли Зонда своих денег. Если эффект один и тот же, зачем платить больше. А байки про престижность марки и прочую херню оставьте для школоты.

Если ты про Revolucion, то ее цена - 2,2 миллиона евро (2,8 миллиона долларов) плюс налоги. В остальном, как я уже говорил, это вопрос личного восприятия. Мне лично ближе идее создания машины ради самой машины, пусть она и стоит миллионы, а не идея создания миллионов бесполезных машин ради бабла.

Просто Илья не воспринимает Зонду, как она есть. Для него это ещё один суперкар. Хотя на деле она превосходит большинство суперкаров. Когда я говорил, что Зонда - куда более годное авто, чем 80% рейтинга, я имел в виду, что она на голову выше технически, харизмой хотя дизайном есть авто и красивее. И что значит для трека? Все Зонды, кроме Р, Революции и парочки трековых и гоночных спецверсий, отлично едут и по дороге, и по треку. То есть 2 в одном. Выгодно блин:). Да и цена у той же Зонды Ф приемлемая. Технически она не хуже, а возможно и лучше Мурсиелаго СВ и Авентадора, цена примерно такая же или чуть дороже, эксклюзивность выше в разы. По практичности они одинаковые, то есть никакие:). ТТХ у них близкие. Вопрос тольк в дизайне, кому, что ближе. Правда есть шанс Зонду продать дороже. С Ламбо или Феррари(кроме самых топовых) так не выйдет. Просто я не пойму, что не так с Зондой? Свои наезды на Бугатти я объяснил. А здесь сплошная имхота.

Я ее не воспринимаю так, как ее воспринимаете вы: насоздают себе идеалов и идолов, а потом стадами баранов бегают за ними. О, Зонда крутая, это легенда, это лучшая машина в мире. Что не так с Зондой, а что с ней так, чем она отличается то от ей подобных? Мнение насчет салона - разве не личное мнение, практичность - разве не личное мнение, неимоверно крутая техническая часть - разве не личное мнение. Ты в ней не сидел, не ездил и даже в живую не видел, как ты можешь говорить о ее практичости, ее салоне и прочей ерунде. В твоих словах имхоты никак не меньше, чем в моих. Прокатишься, сядешь в ее салон, тогда и поговорим, а пока твое голословие меня не убеждает, не верю короче.

- ока меньше Зила и багажник у нее меньше, и объем двигателя - да ладно, я тебе не верю .вот когда их рядом увижу. Илья, чет ты переборщил с имхотой. Просто видимо тебе не понятно. Я знаю разницу между гитарами ESP и дочерней компанией LTD (более бюджетной). И если я увижу ( к примеру) по телеку gibson и более бюджетный epiphone, я не играя почти точно скажу, какая разница между ними. Тоже с машинами. А некоторые вещи, типа практичность , это и так понятно, что обычная дрель не пригодна для бурения нефтяных скважин ))

Визуально салон Зонды, если правильно подобран цвет, выглядит красиво. Насколько в нём удобно именно мне, не знаю. Всё, что ты, Илья, написал - да, личные мнения. Кроме технической части. Блаждт!!! Да как так?!!! Техническая часть, это есть факт, а не личное мнение. И технически Зонда Ф, например, не хуже Мурсиелаго СВ. Так почему же Мурсиелаго СВ достаются авации, а к Зонде столько ненависти. Она может не нравится, но это не делает её хуже. Вот мне не нравятся Ауди, Лексусы, Тойоты, Ниссаны. Только отдельные модели. Но я не кричу, что эти автопроизводители неоправданно расхваливаются. Я не очень люблю Порше, но признаю. что технически - это достаточно хорошие авто. Ну не нравятся, что тут поделать. Вот и не пойму. Пагани делают, тоже что и Ламбо, по сути. И цена всего немного дороже, а эксклюзивность выше, да и качество(материалов) наверно тоже. Так почему ты не нападаешь на Ламбо? У них тоже куча версий и модели долго торчат на конвеерах.

Вейрону тоже под сраку лет, куча версий. Цена - верх наглости. Почему не нападаешь? Потому что это Их Величество и Преосвященство,БУГАТТИ. К ним придираться запрещено! Это святое. Да, только чихал я на святость! Если Вейрон стоит 1,5 млн долларов - ладно. Но такой точно, только хромированный или какой-то там ещё - 1,8-2,2млн. За что? За полбанки серебрянки? Или за зеркальную плёнку? Если такую "спец"-версию делают Пагани - то они удосуживаются хоть технические ньюансы поменять. Просто кому-то не нравится истерия вокруг Зонды. А мне не нравится истерия вокруг Вейрона - в разы превосходящая другие истерии, и Зонду в том числе. Чего на Кёнигсегг не напасть? Что с ними так? Чем они лучше Зонды или Уайры? А Бугатти чем лучше? Только Вейрон СС может похвастаться более высокой максималкой, но он - слив на треке, слив в дрэге. А где прямую столь длинную искать для максималки. Говорю же, я уже вырос из фаллометрии и цифры максимальной мощности и скорости меня не греют.

Меня греет интересный дизайн, красивый салон, применение инновационных технологий, особенности конструкции. А фаллометрия типа кто быстрее/мощнее/больше/дальше пёрднет - не для меня. Уровень технологий оно не показывает.

Что-то страсти разгорелись, надо бы и мне что-нибудь вякнуть по теме. Полностью согласен с Лексом. Он тут уже столько исписал, мне к его позиции даже добавить нечего. Илья, я считаю, неправ. Какая разница, как машина называется, если это другая модель? Выпуск Зонды давно прекращен, а данное авто - лишь эволюция одного из лучших трековых автомобилей нашего времени. Так можно и про 911 сказать - он с таким названием уже полвека не сходит с конвейера. Совершенно не согласен с Джонни. Говорит о выпуске машин ради прибыли, и тут же восхваляет ПАГАНИ, чуете подвох? Да и автомобиль у каждого таки должен быть, просто как средство передвижения. Только здесь речь шла все-таки о дорогих машинах, а не о всеобщей автомобилизации.

Я люблю авто, наверное все которые только могут быть. Но один у меня все таки вызывают отвращение. И это зависит не от них, а от мнения людей о них и их имиджа. В соц сетях тысячи постов "я люблю БМВ" "я люблю феррари" , куча шмоток с логотипами феррари. мне нравятся феррари, их авто и история, но купить вещь с их логотипом, для меня тоже самое что сказать "смотрите я одна из миллиона тупых блондинок , у меня даже трусы феррари, но я не знаю чем двигатель отличается от коробки передач... но феррари это же круто" или БМВ такая быстрая, хотя сами даже 20% потенциала раскрыть не могут, только столбы обнимать. И на это ведутся производители и строят авто, собирательный образ безвкусицы. И не важно кто сколько на конвейере. Если машина хороша ездить по городу\нестись по трэку\перевозить грузы, то она стоит выпуска, а если это кусок кожи металла с подогревом ушей, стерильным бардачком и 100500 динамиками, то вообще пофиг есть они или нет

Достаточно заработать авторитет, а потом он будет работать на тебя. Горацио с самого начала поднял планку очень высоко, тщательно продумал конструкцию своего первенца, наделив его всем(острое рулевое управление, оригинальный "космический" дизайн, звонкий V12 с чуткой коробкой передач, щедрое использование дорогих материалов и внимание к мелочам) тем, что так любят "толстосумы". Зонда оказалась лучше старожилов сегмента Ferrari/Lamborghini. Сейчас, выпуская новинки, он может лепить любые ценники и все раскупят. Похвально, что компания создаёт автомобили вне каких-либо рамок(особенно совершенно неприемлимой для "суперов" принципа разумной достаточности, как это делают Мазерати, Порше или Ягуар).

Полностью согласен с Санчезом, не согласен с Мойшей. Могу объяснить проще. Да, я выразил свое восхищение штучными машинами Pagani. Меня нисколько не смущает их цена, также как и миллионные цены гоночных болидов. Да они стоят миллионы, но их разработка стоит десятки миллионов. Так пацанский бизнес не делается. Если бы Горацио интересовали не машины, а деньги, то он гораздо проще мог бы заработать их спекуляциями на фьючерсном рынке. К тому же деньги он, судя по всему, не в кубышку прячет и не пропивает, иначе мы не увидели бы ни Zonda R, ни Huayra. Про всеобщую мобилизацию отдельно повторяю для тех, кто в танке: 1) Это невозможно, потому что на нашей планете для этого недостаточно ресурсов. Про покупательную способность я вообще молчу, половине населения Земли заработка сейчас хватает только на чуть-чуть покушать (если конечно ООН не врет), хотя работают они как лошади. 2) Персональный автомобиль как всеобщее средство передвижения - маразм.

С таким же успехом можно было бы заставить людей покупать личные самолеты или корабли. Да, в деревне автомобиль (пикап или небольшой грузовик) может быть полезен и даже необходим, особенно фермерам, впрочем у нас их почти нет (в Америке - есть, поэтому в там вот уже 30 лет подряд самая продаваемая машина - Ford F-серии, а на втором месте Chevrolet Silverado, но это, конечно, не значит, что пикапы покупают одни только реднеки). У нас же большая часть машин как раз в городах. У некоторых моих знакомых по две-три машины в семье, когда им нужно куда-то поехать, они как дебилы едут друг за другом каждый в своей машине. И считают, что это очень круто. В одной только Москве сейчас около 5 миллионов машин. Потому что самолюбие чиноты, реальных пацанов, офисного планктона, гламурных кис и т.п. страдает от передвижения на общественном транспорте. Они предпочитают стоять в пробке и совсем никуда не ехать, чем сесть в автобус или прогуляться до метро.

есть 2 проблемы от которых никуда не денешься, ни на общественном транспорте ни на своем авто: придурки и поборы государства. Ни автомобильные дороги, ни общественный транспорт уже не справляются с таким пассажирооборотом, деньги гребут. А некоторые придурки даже общественным транспортом нормально воспользоваться не могут , не что своим автомобилем. А вы говорите свобода )

Ладно, убедили, но только в том, что один в поле не воин, толпу (хотел сказать баранов, но вы же люди, поэтому не скажу) не переспорить. В сто сорок последний раз повторяю, что Зонда и все Горациевское отродье за 15 лет заслужило только сраный авторитет сотни людей, которые смогли купить себе эту машину, и еще пары сотен безмозглых человечек на планете, у которых нет денег на ее покупку и никогда не будет, даже если они толпой сложатся на одно ее колесо. А все почему, потому что Горацио возомнил себя крутым производителем крутых тачек. А раз тачка крутая, значит и цена должна быть соответствующая. И это уже верх наглости, которой не обладают реально признанные мастера этого дела, которые хотя бы имеют право на такую наглость. Но даже они не все задирают цены до космоса, не говоря уже о небесах.

Лучше синица в руках, чем журавль в небе - так говорится в поговорке. Считаете наоборот, оставьте комментарий на данной странице, где любят собираться люди, мечтающие о журавлях. И избавьте меня от бреда про все то, что было сказано выше, придумайте что-то новое. Хотя мне и без этого понятно, что мое личное мнение не изменится на какое-либо другое ни при каких обстоятельствах. А повторять друг за другом одну и ту же ерунду. Дабы не слушать ваши очередные радостные возгласы по поводу сами знаете чего, не буду больше утомлять своим мнением, иначе как его никто всерьез не воспринимает, смотря на мир сквозь розовые очки. Доказывать кому-либо, что-либо бессмысленно...

Не оч понял второе сообщение, Илья. Тут многие любители синиц. Ниже об этом писалось. А pagani это маленькая, даже по сравнению с ламборгини, компания которая имеет ооочень скромное количество персонала, который фанатеет машинами и со страстью вручную собирает произведение искусства. В то время как в бугатти и прочих, многое делают машины а люди думают о маркетинге, деньгах..еще раз о деньгах. Тоже самое что сказать, что Леонардо добился своей Джакондой одобрения кучки людей, хотя у Малевича картина ни чем не хуже

Илья, кажется я тебя понял. Ты считаешь, что Пагани стоят неоправданно дорого. Это так. Но это относится ко многим люксовым/суперкар-брэндам. Почему ты не нападаешь на Феррари, Ламбо, Бугатти? Чем Пагани хуже их? Объясни.
С Джонни не совсем согласен. Личный автомобиль часто выручает. Да и в пробке стоять удобнее в личном авто с кондеем, чем в автобусе. Проверено лично и не раз. Да и несколько машин в семье тоже хорошо. Особенно если в гроде общественный транспорт не поставлен. Такое в США частно встречается. В Европе обычно с общественным транспортом проще. С Name1 не совсем согласен. Ягуар не стоило вспоминать. Они всё же не спорткаропроизводители, а скорее люкс. Спорт у них побочный, как и у Мерса и БМВ. От того и по трекам, кстати едут "побочно", проигрывая корытам из Косоглазии.

Горацио перфекционист во всём, настоящий фанатик. Чтобы создать что-либо выдающееся, нужно жить работой. Точно как Жан Бугатти, который и создал самые известные модели фирмы, включая хрестоматийный Type 41 Royale. Суперкары Pagani переоценены, безусловно, как и все остальные машины верхнего ценового сегмента. Наценка за полностью ручной труд и итальянский бренд Modena Design(как и в мире высокой моды, итальянское=самое красивое). Но я лично не помню, чтобы Пагани тюнинговали(как большинство остальных стоковых одноклассников), ведь там нечего улучшать. Это показатель. Никто иконе не будет подрисовывать второй нивб над головой, ради улучшения её целительного воздействия на страждущих

Джонни: а вот тут уже поспорить не могу. Конечно, не все могут позволить себе автомобиль, но те, кто может - почему бы и нет? Удобства ради, а не для понтов. Тогда и ресурсов хватит. Два-три автомобиля в семье - бред, конечно. Одной машины на семью вполне хватит, чтобы каждый ее член в случае необходимости смог куда-то поехать. А это как раз таки главное - семья, живущая в развитом мире, из-за постоянных перемещений должна иметь автомобиль. Понты здесь не при чем.

Мойша, невсегда одной машины на семью хватает. Если её члены едут в разные места одновременно, то уже нужно несколько машин. А про ресурсы - нужно бензин менять на что-то другое, например водород.