Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
S 65 AMG L (V221)
  250 км/ч.
  4.4 сек.
  612 л.с.
2009  S 65 AMG L (V221)
S 63 AMG 4Matic (V222)
  300 км/ч.
  4 сек.
  585 л.с.
2013  S 63 AMG 4Matic (V222)
S 600 (V222)
  250 км/ч.
  4.6 сек.
  530 л.с.
2014  S 600 (V222)
— Новый S-класс сохранил основные черты своих предшественников - строгость, комфорт, роскошь. Однако, он приобрел нечто новое - стильный дизайн. Сейчас этот стиль Мерседеса просматривается на многих моделях. Но, тем не менее, на разных моделях он смотрится своеобразно. Здесь он просто придал стильности консервативному бизнес-седану.
Максимальная скорость
300  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4 сек
Мощность двигателя
585  л.с.
900  Нм   при  2250  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
283 л.с./т
3.54  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5461 см³
107  л.с. с литра
Вес автомобиля
2070 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
170 000  $    149 000  €
10.7  млн. рублей 

Mercedes-Benz S 63 AMG Walk-Around
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
2013 Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic (V222)
S 65 AMG L (V221)
  250 км/ч.
  4.4 сек.
  612 л.с.
2009  S 65 AMG L (V221)
S 63 AMG 4Matic (V222)
  300 км/ч.
  4 сек.
  585 л.с.
2013  S 63 AMG 4Matic (V222)
S 600 (V222)
  250 км/ч.
  4.6 сек.
  530 л.с.
2014  S 600 (V222)

1

Смотрю и не понимаю: куда катится Мерседес? Конкретно эта модель мне очень нравится, но современная увлеченность дизайнеров компании этими кривыми линиями оптики и "бесформенными формами" лично меня очень напрягает. Где строгая геометрия? Нету. Остался лишь спорт. У Мерсов класса Е и S не должно быть такого уклона в сторону спортивного дизайна.

2

Я тоже не приветствую идею впихивать спортивность внедорожникам и люкс-карам. Хотя иногда выходит хорошо. Но тут есть оговорки. Недовнедорожникам и прочим говножипам спортивность не повредит. Это придаст им хоть какую-то харизму. Для S-класса это не обязательно, но раз у них есть АМГ-версия, то приходится делать слегка спортивный дизайн. Для Е спортивность не повредит, про М5 Мерс не забывает. Оптика? Ну их новый стиль оптики мне нравится больше предыдущих. Да, фары W221(S), R230(SL)(рестайлингового) и дорестайлингового W212(E) мне тоже нравились. Но нужно двигаться дальше. Сейчас везде светодиоды. Лампочки уходят в прошлое. Прямоугольные фары не будут хорошо смотреться на новых мерсовских кузовах. А возвращаться к старым, в 90-ые? НЕЕЕЕЕЕЕЕЕТ!!!! Мне те Мерсы нравились, но у них был огромный недостаток - ОДИНАКОВОСТЬ дизайна. Сейчас этим Ауди страдает, правда лечится потихоньку. Точнее она этим давно страдает. А Мерсы можно различить моментально.

3

Угловатого дизайна уже не будет. И слава богу. Сменилась эпоха, сменился стиль. Кроме того Мерсы были в авантгарде, а не в числе классиков-консерваторов. Пусть не нарушают этот принцип и остаются законодателями. В этом авто прекрасно всё, кроме отсутствия дерева. Зачем этот дуратский карбон здесь, это же люкс! Хотя АМГ - всегда спорт. У обычного S-класс(не АМГ) вроде дерево, либо пластик "под дерево". Хорошо если натуральное дерево. Хотя он больше похож на рестайл 221-го. Стилистика одна. Просто 221-ый с новым фейсом. Куда катится Мерс? Несётся вверх, да так, что при наличии некоторых недостатков, которые всё же есть, всё равно ни БМВ с Ягуаром, ни тем более Ауди с Лексусом его не догонят.

4

Я же говорю: этот S-klasse и Е мне очень нравятся, как и новые ML/GL, которые хотя бы реально стали лучше. Другие новые модели - мне кажется, они ужасны. Да и у этого есть недостатки: например, верхнюю линию фар можно было провести параллельно светодиодной дуге, а не вести вверх уголком. Но в целом он очень хорош, хотя я заранее боюсь новых мерсовских моделей: по-моему, лет через пять они окончательно перестанут мне нравиться. Салон у 222 великолепен, особенно торпедо, но и сиденья очень красивы, а с такой динамикой машины карбон как раз в тему. Динамика, кстати, поразила - став полноприводным, новый 63 оставил далеко позади прошлый 65. Очень жду версии с V12, думаю, она нас поразит еще больше.

5

Не факт, что она будет. Мне все новые Мерсы понравились, ну правда МЛ старый был лучше. Я уже писал,мчто новый МЛ в версии АМГ никакой. То есть вообще. Что стандартный - добрый и мягкий на вид, что в версии АМГ. Предыдущему и в подмётки не годится. Нет мускулистости и агрессии АМГ. Сплошная добрая мордашка и семейность.
Да и новый ГЛ тоже. Ортика передня стала лучше. Да и сам симпатичнее вроде, но пропала самобытность. Реально похож на что-то японское.

6

Фары, все портят задние фары. Две красные лепешки и не более. Да и передние фары А-классу шли куда больше, а здесь не особо смотрятся. И решетка радиаторная все больше и больше, лет эдак через пять место фар будет сбоку на крыльях, там где у отечественного автопрома обычно размещены поворотники.

7

Не нравятся мне последние S-классы, что W220, что W221, что этот. Слишком они зализаные. По-моему последним настоящим S-классом был W140.

8

Мне что-то не нравится дизайн этого авто. Да и в целом авто не фонтан. Предпочёл бы этому авто Jaguar XJ. Тот и изнутри, и снаружи одинаково красив.

9

В целом, внешность нового S-класса мне по душе. Вот только оптика немного подкачала, не нравится она мне. Силуэт гармоничен, цвет и диски подобраны хорошо - расслабляют... (а сама идея спизжена у Ламбо:) Внутри также хорош, особенно на задних местах. Но и тут имеется смачной косяк - электронная доска приборов здесь совсем не в тему, на мой взгляд. Из-за своей прямоугольной формы она выглядит какой-то старинной. А из-за её огромного размера складывается впечатление, что руль расположен слишком низко. Зато в ТХХ косяков нет:) Разве что ценник зашкаливает, но богатое оснащение его полностью оправдывает.

10

Мои чувства переполняет к сожалению ярость и бешенство. Ну куда катится Мерседес, ну что вот за корейский дизайн! Убрать заданию эмблему и никто не догадается что это Мерседес, скорее скажут что это новый Экус или что нибудь в этом. Не надо смотреть немцам на китаезов. А внутри о да, по моему этот салон эталон бизнес класса, очень красиво смотрится декоративные вставки, да и все мне по душе и руль какой, с какой то иллюзией. ТТХ очень и очень симпатичные, ну вот что то мне хочется видеть как и прежде монопривод. Вывод мой таков за дизайн 4 салон 10 ТТХ10 Вообщем 7 ставлю

11

Как я уже писал, Мерседес катится вверх, значительно выше и быстрее конкурентов! Ничего корейского нету здесь. Наоборот, корейцы копируют у Мерса. Вспомните Киа Опирус, который был похож на W210 и на Ягуар S-Type. Школота приписывает новый стиль Мерса корейцам. Почему? Когда этот футуристический стиль стали применять Киа и Хюндай? Если покопаться, то не раньше 2010-2011. Даже так, в 2011. А когда он у Мерса появился? 2007 - F700 Concept и Ocean Drive Concept, 2008 - Fascination Concept, 2010 - F800 Concept Style Coupe, 2011 - F125 Concept. Это я перечисли все концепты с подобным дизайном и оптикой. У Киа и Хюндая подобные концепты стали выходить как раз ПОСЛЕ мерсовских. Да и Экуус похож чем-то на W221, а не наооборот, ибо их Экуус моложе 221-го на пять лет. КИА и Хюндай всегда стремились сделать что-то похожее на Мерс. Это как с Майбахом, который похож на W221, хотя появился на 4 года раньше, и это только серийный. Концепт Мерседес Майбах вышел в 1997(!!!) году.

12

А потому говорить, что авто 2002 года копирует дизайн автомобиля 2006 года - КОНЧЕННЫЙ КРИТИНИЗМ. Надеюсь все на сайте согласятся, что 2006 год ПОСЛЕ 2002, а 2011 после 2010. Если вы не умеете сравнивать числа и определять какое меньше, а какое больше - вас спасёт только живительная эвтаназия. Всегда ваш КЭП.

13

А Мерс в дизайне всегда развивались. Если смотреть на S-класс, например, то он идёт нога в ногу со временем. W116, W126 - развитие предыдущего направления в дизайне. W140 - глубокое развитие перешедшее в новый стиль 90-ых. который по сути - развитие стиля 80-ых. Начало 2000-ых, появляются футуристические плавные формы и выходит W220, а потом всякие БМВ и просчие Ауди. Потом Мерс ВНЕЗАПНО решают вернуться к ретро-стилю, навеянному концептом Майбах и серийными 57 и 62. Появляется W221. Теперь у них, как и везде начался этап футуризма(который кстати раньше вышел в Японии и мелькал в США, а потом Европе, и только после этого в Корее). В W222 соединились ретро-стиль W221 и новые футуристические элементы. А острые углы будут постепенно исчезать. Это ещё и вследствие тенденции "экономии топлива". Более обтекаемый авто тратит меньше топлива, чем угловатый при одинаковых скоростных режимах и моторах.

14

Очень даже престижно смотрится. Выглядит может быть не очень агрессивно, но зато красиво. В общем внешний дизайн привлекательный. Теперь внутренний дизайн: смотрится то же очень даже не плохо, даже очень хорошо, для престижного авто. Меня все устраивает в этом автомобиле, но вот цена по-моему великовата. Ну в общем характеристики не плохие, дизайн внешний и внутренний очень привлекательные. Мне этот авто понравился, не смотря на его цену.

15

Похоже немцы начинают понемногу отходить от приверженности к атмосферным моторам. Почти каждая новинка старается обзавестись двигателем с Twin Turbo. Естественно, что от топовой модели, тем более в доработке от AMG не стоит ожидать тривиальных решений и посредственных показателей, но, ведь, 5,5 литра и V8 это совсем не тот максимум для S-класса, если в производстве есть более объемные V12. Хотелось бы, чтобы для новой S-ки красивое обозначение S63AMG обозначало реальный, новый 6,3-литровый ( или, даже больше, ведь есть и 65-я модель, да и против 70-73-ей не вижу возражений технического характера) двенадцатицилиндровый двигатель. Может, приберегли на будущее?

16

Если проблема в снижении крутящего момента при отказе от турбодвигателя, то возросший литраж все-же способен отчасти скомпенсировать потерю, при этом оставаясь более ресурсным и менее нагруженным. К тому-же, рост крутящего момента уже достиг тех величин, когда под него не всегда удается подобрать подходящую коробку. Экологию поправит система отключения цилиндров при неполной нагрузке. Насчет массы и габаритов, что-ж, необходимый для сверхмощных турбодвигателей "обвес" из радиаторов, интеркуллеров, турбины и обслуживающих их систем займет не меньше места, чем дополнительные четыре цилиндра, да и сама разница в массах 8- и 12-цилиндровых блоков не настолько велика. В крайнем случае, дополнительный наддув никто не отменял, а с большого двигателя и снять можно больше. При необходимости, что неоднократно уже было доказано на примере "почтенного" М120 четвертьвековой давности, до сих пор с успехом работающего в современных суперкарах.

17

Видел новый С-класс! Зачем, Мерседес, зачем?!!!!:-(((( Да, он красив! Лучше предыдущих! Внешне, салон, технически. НО, почему он так копирует S-класс? Предыдущие тоже делались с оглядкой на S-класс, но не копировали его полностью, ни силуэтом, не оптикой. А тут - детёныш S-класса. Хотя забавно))))

18

Хм, а ты не так безнадежен, как я думал. :) Я был уверен, что ты начнешь втирать про гениальность фирменного стиля Мерса и отсутствие оного у Ауди (где он как раз-таки есть). Да, новый С-класс не имеет ни одного отличия от 222, кроме размера. И это не просто удручает, это ужасно: недостатки дизайна S-ки (излишняя плавность и спортивность, например) нивелируются ее размером, а вот у С-шки такого козыря нет. Так что мне она понравилась меньше нынешней.

19

Нынешняя С-шка более спортивна. Меньше плавности, но больше мускулистости. S-ка? К ней нет претензий, кроме сходства профиля с 221-ым. Но оба эти авто (новые С и S) разносят в пух и прах Ауди. Новый фирменный стиль Мерса - бесподобен. Точка. А у Ауди НЕТ фирменного стиля. Есть единый унифицированный дизайн. У Мерса это пока на примере С и S, остальные отличаются даже в пьяном бреду. Ауди - все как китайцы, похожи. Это не стиль. Стиль есть у Феррари, у Ламбо, у Альфа Ромео, у того же Мерса, Бентли, но не у Ауди.

20

Ну вот опять ты со своей предвзятостью. Ладно, раз тебе можно, то и мне можно. Новый стиль Мерса ужасен. Точка. Пару лет назад все Мерсы были бесподобны, но стиль 222 и ему подобных иначе как дебильным не назовешь, с их кривыми линиями, идущими непонятно куда, и пучеглазыми фарами корявой формы. Из всех Мерсов этот стиль идет только тому же 222-му, а остальные я уже терпеть ненавижу (за исключением GL, E, SLS, которые еще не в этом стиле). И тем более они не могут никуда разнести Ауди. У Ауди фирменный стиль еще как есть, а модели различаются между собой ничуть не меньше, чем Мерсы или Феррари, у которых, если ты не заметил, последние два года совершенно одинаковые морды. Если ты не можешь отличить А4 от А6, могу тебе только посочувствовать, а если ты любишь Мерсы и Феррари, но не любишь Ауди - на объективную красоту этих машин твое мнение никак не влияет.

21

Это твоё мнение. Новый стиль Мерса великолепен. Плавные, а не кривые, линии придают стремительность силуэту. Фары красивой формы. Абсолютно не пучеглазые. Наоборот с прищуром. И не корявые. Отличная не тривиальная форма. Геометризм умер в 80-ых. Просто прими это и живи дальше. А чёткость линий осталась только на штанах Адидас. Е как раз отфейслифтили в этот стиль. У СЛС кошмарно топорная передняя оптика. Феррари? А кто лучше?;)))) Единственный минус - очень похожая оптика на ФФ, Ф12 и 458 Италия. Морды разные. Похожи только у Ф12 и ФФ(они на одной платформе). И дай бог Ауди такой похожести. У Ауди сходства между моделями больше намного. И не это минус, а сам выбранный стиль - унылый и скучный, хотя стильный. Модели Астон Мартин, Кёнигсегг и Пагани - тоже похожи, между собой ещё хлеще Ауди, НО КАК ЖЕ ОНИ ПРЕКРАСНЫ!!! А линии и должны быть кривыми и плавными. Прямые строгие линии - реликт эпохи лихих девяностых или чем похуже. Про разнос Ауди Мерсом - технически уже разнесли.

22

Предлагаю максималку исправить на 300 км/ч. Раз уж мы самые топовые характеристики ставим. У версии для США такая максималка))). Ограничитель выкинули КЕМ))) Масса - 2070 кг, у заднеприводного - 1995 кг, а у версии со стандартной базой (идёт только с задним приводом)- 1970 кг. Так что нужно массу исправить на 2070 кг.

23

Вообще ТТХ такие. Для стандартной заднеприводной версии: 1970 кг, 4,4 с и 250 км/ч; длиннобазной заднеприводной версии: 1995 кг, 4,4 с и 250 км/ч; длиннобазной полноприводной версии (представленной на этой странице): 2070 кг, 4 с и 250 км/ч. При покупке можно заказать дополнительный пакет, передвигающий ограничитель на 300 км/ч. А у аналогичной длиннобазной полноприводной версии для США масса - 2180 кг, 4,1с, 300 км/ч, но ограничитель можно убрать, тогда 324 км/ч!!!

24

Для большого 585-сильного седана S 63 AMG, купе S 63 Coupe AMG, и, возможно, в скором времени, кабриолета S 63 Cabriolet AMG, ателье Brabus подготовило свой очередной пакет повышения характеристик, B63S-760 с форсированным до 760 л.с./ 5500 и 1100 Нм/ 2250-3500 турбомотором M.157 DE55 AL, что позволит поднять максимальную скорость до 325 км/час, сократив разгон до 3,7 секунд.

25

Да как-то не впечатляет, рядом с давно имеющимися S63 850 и S65 Rocket 900 :)

26

Новый S-класс сохранил основные черты своих предшественников - строгость, комфорт, роскошь. Однако, он приобрел нечто новое - стильный дизайн. Сейчас этот стиль Мерседеса просматривается на многих моделях. Но, тем не менее, на разных моделях он смотрится своеобразно. Здесь он просто придал стильности консервативному бизнес-седану.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777