2013 McLaren P1

Шикарен! Новый гиперкар, так давно ожидаемый в нашем рейтинге, добавлен!

Не поторопились ли добавить? Еще официального представления публике не было. Как ни пытался, но не могу назвать переднюю часть удачной. Эта линия в форме улыбки от фары до фары делает его похожим на покемона какого-то. И массу хотелось бы килограмм на 100 меньше.

Этот автомобиль - гибрид. Мощность 916 PS (903 hp) есть просто скомбинованый, актуальная мощность Twin Turbo V8 производит 727 л.с., а остальные 176 л.с. - электрический. Но даже 727 сила было бы более чем достаточно для трека, с P1's аэродинамикой, прижимной силой и относительно легкий вес. Хотите меньше вес - снимите электрический мотор, оно есть слишком большой балласт. Но я нахожу это такой абсурд использовать гибридная система в суперкар. Суперкары созданы для быстрейший кольцевые времена, а не для экономия топлива. Электрический мотор добавляет вес, что делает акселерация чуть медленая, а вокруг поворотов менее маневренный. Дизайн, мое мнение, я знаю, что все сделаный обеспечить аэродинамика эффективный, но MP412C и F1 выглядит намного великолепный. Тем не менее, я желаю удачи McLaren P1. P.S. Простите мой русский. :-)

Делайте со мной что хотите, но мне он не нравится. Может быть, он настолько крут на треке, что мы тут все ахнем, но его внешность напоминает мне лягушку. Впрочем, я в этом вопросе не судья - мне не нравится и внешний вид великого F1, и я считаю, что ничего красивее, чем прекрасный МР4-12С, у МакЛарена не было и не будет. Салон здесь, как ни странно, больше напоминает именно МР4, а не F1, и выглядит достаточно удобным, так что мне он нравится. Что же касается его результатов на треке... я искренне надеюсь, что 918 обгонит его. Молчу уже про 918 RSR, который точно обгонит.

Откуда масса 1400? Разработчики обещают менее 1200. И соглашусь с Ильей, добавлять авто, о котором толком ничего не известно как-то странно.

Можно было бы совсем немного подождать до его премьеры, и только потом добавить уже с официальными данными по весу и максимальной скорости. Дизайн мне нравится. Но всё таки уж больно он вычурной. Все эти линии, изгибы... Но тем не менее он очень даже хорош. Что качается салона, то если Мойша сказал, что он хорош, то он хорош. :) Вопреки обилию в нём карбона здесь присутствуют очень комфортные кожаные сидения. Черты MP4-12C прослеживаются здесь и снаружи, и внутри. Так скорее всего будет и с F150 (F70). В общем автомобиль хорош, но относительно конкурентов пока ничего сказать не могу. Ждём приёмника Энцо и Карреры GT. Вот тогда и посмотрим.) P.S. Максимальная прижимная сила автомобиля составляет около 600 кг. Подскажите максимальную прижимную силу 918 RSR. Обгонит ли RSR P1 на треке - вопрос риторический. Потом увидим.

Давайте устроим небольшое голосование: кто по-прежнему верен старому доброму F1 - ставит "+", а кто скорее предпочёл бы его приёмника P1 - "-".

И F1, и P1 блестящие по дизайну и ТТХ. Интересно сколько Р1 пойдёт без ограничителя. Данные, скажем, почти официальные. Была закрытая презентация. Дизайн не создаёт такого грозного впечатления как Ф1. Но он красивее и современнее. Может и похож спереди на лягушку, но на Царевну-лягушку!). Сзади и сбоку просто отпад. Да и перед тоже. Было бы ещё красивее, если б крышу сделали ниже, но тогда в салоне было бы тесно. Трек, ну не знаю. МП4-12С уложил на Треке Топ Гир Вейрон СуперСпорт и Ламбо Авентадор, имея более слабые ТТХ(может это реклама была в пользу Мака, хотя это маловероятно.). Этот мощнее, быстрее и совершеннее. Он обойдёт Вейрон СС, Авентадора и своего меньшего брата МП4-12С. Интересно, обойдёт ли он лидеров на Треке Топ Гир - Пагани Уайра и Ариэль Атом 500 V8. Про Порше 918, ну незнаю, кто кого. Пока Порше ничем не лучше, в ТТХ уступает заметно. Как обстоят у обоих авто дела с аэродинамикой - незнаю.

Время покажет. Что мне известно точно: 918 - красавец, но Р1 гораздо больше мне нравится. Ждём Феррари. Тогда и посмотрим кто кого на треке;) и кто восторжествует: Британские учёные™, сумрачные тевтонские гении или макаронники)

Мойша Вейцман, не думал, что скажу, но твое мнение почти совпало с моим. Мне этот автомобиль не нравится и в его светлое рекордное будущее, которое могло бы сравниться с прошлым модели F1, мне не верится. На мой взгляд, это - обычная попытка перелицевать уже наскучивший дизайн МР 4/12С, добавить ему адреналина за счет модного гибридного привода, актуальность которого в дорожных суперкарах кажется мне сомнительной. Насчет прижимающей силы в 600 кг в 6-м комментарии, интересен источник ее получения, аэродинамические коэффициенты и площадь, ее создающая. Многовато, все-таки, для антикрыла, но если она достигается за счет граунд-эффекта, то великоват дорожный просвет и могут быть проблемы с управляемостью.

Управляя машиной ты должен понимать , что это делаешь ты а не робот.(в этом и есть минус Mclaren )

Richick05, www.topgearrussia.ru/videos/173375/b535cb18.html . На 150-ой секунде об этом было сказано.

Спасибо за ссылку. По-видимому, инженерам действительно удалось добиться столь значительной прижимающей силы в случае специальной настройки антикрыла. +/-29 градусов отклонения (жаль, что не "оговорились" о его исходном угле атаки, наверняка отрицательный, в 3-5 градусов), это уже не только "чистое" антикрыло, это уже полноценный аэродинамический тормоз. Однако, львиная доля прижимающей силы, по-моему, создается все-таки самим корпусом, не зря так ставился акцент именно на функциональность внешности. Больше мне машина нравиться не стала, тем более, что гоночные покрышки-слики явно намекают на ее будущее местожительство, а переобувшись в дорожную резину, этот МакЛарен потеряет определенную долю своих высоких качеств, ради которых и задумывался. Интересно, Р1 означает Project 1, то есть проект первого современного дорожного суперкара от МакЛарен (F1, все-таки, уже имел собственное достойное имя, МР 4/12С на суперкар не тянет, а называть машину Р2, вроде как и не

Почему МП4-12С на суперкар не тянет? Самый натуральный суперкар. Не путать с гиперкаром. А дизайн Р1, ИМХО, самый офигенный за последние 5 лет. Кто красивее? Вейрон? НУ НЕ!!!! Несмотря на over9000 модификаций, среди них нет ни одной стоящей этого дизайна, хотя некоторые очень даже ничего. Авентадор? Красив! Но более тривиален и предсказуем. Мослер? Несколько грубоват. Феррари Ф12? Красива, но не то. 458 Италия? Красива, но не так))) Да и передний бампер у неё не очень. ФФ? Симпатичная! Пожалуй вместе с Ф12 они сияют красотой, но не так как этот Мак, более "обычные" что ли. Порше 918? Гармоничный и красивый, но более простой внешне. Не видно революции в дизайне.

Хотя Порше и не славятся новаторством в дизайне. Кёнигсегг? Может быть Агера/Агера Р? Можно сказать, что они не сильно отстают. Но профиль Кёнигсегга менее красив и гармоничен. Пагани? Ну пазве только Зонда Р, парачка спецверсий и Уайра. Но Мак свежее и новее. И изящнее. Хотя среди концептов найдутся может и красивее этого Мака.

МП4-12С красив, но проще этого. И дизайн уже приелся. Среди 8 конкурентов только Уайра и Авентадор Джота бросаются в глаза. Вейрон ГрандСпорт Жютесс (так вроде читается) очень красив, но блёкнет на фоне Р1. Ликан - красив, но линии проще и похожи на что-то знакомое), Мослер - читайте предыдущий коммент, Авентадор - см.предыдущий коммент, Кеплер - менее изящен. Porsche RUF CTR 3 - красив, но дизайн малость устарел. Вот и выходит, что для меня он самый красивый. Я ж не только фан Феррари, но и Мака и много кого ещё. Ждём Феррари.

Сложно объяснить, это чисто субъективное мнение. Вроде все необходимое в 4/12 есть, и мощность и скорость, и динамика и аэродинамика, не уступающая именитым грандам, но, какой-то он невзрачный, "без лица", что-ли, где-то на уровне Kepler Motion из его конкурентов в рейтинге, не воспринимаю я его как суперкар. Единственный яркий тюнинг - от Мансори, молодцы они, постарались, удачно нашли точки приложения своих усилий. Здесь, проектируя Р1, дизайнеры с инженерами, тоже, постарались на славу, однако, автомобиль стал вычурным, функциональным, наверняка, ощутимо прибавит в динамике и четкости прохождения трассы, но, ярким и запоминающимся он не стал.

Ну у каждого своё мнение. Мне МП4-12С Купэ и Спайдер понравились. Тюнинги от Манзори, Хаманн, Гембалла (купэ) и Фаб (спайдер) ещё больше. А ещё версия ХайСпорт. Но стоковый действительно простоват. Как и его конкуренты. Феррари 458 Италия, Ламбо Галлардо ЛП560-4 и более простой СЛС АМГ. Все они суперкары. Просто рамки суперкаров широки. Есть по бюджетнее. А есть и по круче. Мурсиелаго, Авентадор, Энцо, Зонда, Каррера ГТ, СЛР МакЛарен.
А Р1 как я сказал, наиболее яркий за последние 5 лет. Ну разве только Туатара сравнится. Но Мак даже её задвинул футуристичностью и грацией.

Хорошо, что мы поняли друг друга. В конце-концов, на вкус и на цвет все фломастеры разные. Совсем не хотелось бы оскорблять чувства фанатов Мака ( или Мерседеса, в случае с СЛР, или Порше, в случае с Панамерой) :)).

МакЛарен МР4-12С действительно прост внешностью. И именно за это я его люблю. Простой, изящный, плавный дизайн без всяких излишеств и лишних наворотов. Например, в Р1 одно из излишеств - огромные радиаторные решетки спереди и сзади, без них автомобиль был бы намного красивее. Точно так же можно придраться и к корме МР4, но я предпочитаю этого не делать. Для меня (повторяю, для меня!) МР4 рядом с Р1 - как скромная девственница рядом с разодетой проституткой. За это я 4-12 и люблю. Правильно Ричик говорит, в том, что касается субъективных предпочтений, один человек вряд ли поймет другого. Lexx любит поярче, понеобычнее, пофутуристичнее. А я люблю поскромнее. И потому для меня Р1 - отнюдь не самый красивый дизайн последних лет.

Так так, вот и он, сенсационный приемник легендарного McLaren F1! Мне в первую очередь конечно интересна его странная внешность. Она настолько странная что я не могу понять нравится он мне или нет:) Если честно, я согласен что внешность у него специфическая, реально немного смахивает на лягушку:) Не машина, а жертва аэродинамических опытов, передние фары бумерангом, задних вообще как бы и нет если они не светят, спойлер в стиле Вейрона но вогнут во внутрь, и из-за этого напоминает мне как бы продолговатую тарелку, не воздушный тормоз а спутниковое ТВ блин:)

Он весь такой: агрессивный, супер современный... Что это аж как то отталкивает! Вобще в дизайне начинается "новая эра", даже Porsche создали во всех смыслах новый 918 Spider (кстати Twenkey разве его нельзя считать приемником Carrera GT?) Pagani начали собирать Huayra, Mercedes тоже разноабразил свой немецкий модельный ряд благодаря SLS-суперкар с ретро внешностью, датский Zenvo ST1 который не с чем не спутаешь... Лично мне этот P1 напоминает SSC Tuata.

О боже ну наконец то вышло новое воплощение F1 , воплощение легенды автопрома , и вот он дождался все таки , и с первого взгляда произвел незабываемое впечатление он выглядит как космический корабль будущего , и сразу прочитал отрицательные мнения по поводу дизайна но что вы ожидали от авто будущего я думаю что ее дизайн революционна и сами создатели признались что дизайн была разработана на аэродинамической трубе все было сделано для увеличения прижимной силы и уменьшения сопротивления , если хотите более привычный дизайн то есть астоны бентли порш мерс и мазератти , а что касается ТТХ то тут они тоже революционные тут есть ДРС Ипаса Керс и много другого , честно говоря ожидал большую максималку около 400 км/ч , но она будет не победимой на трассе и драге , поживем увидим. Итог технологическое произведение искусства последних лет !!!!
Для меня выход нового F1 это событие которое происходит раз в жизни!!!

Почитал я все вышесказанное - да вы, ребята, зажрались! Макларен МР4-12С за суперкар не считать. Такое чувство, будто здесь собрались автообозреватели с многолетним стажем, которые повидали в своей жизни все, но даже у них не повернется язык опустить Макларен в класс ниже рангом. И еще, автомобиль удался на славу, иначе такого оживленного спора насчет его красоты, практичности и скорости не возникло бы. Будем ждать новую волну восхищений и критики после официального представления.

Наконец-то преемник легендарного McLaren F1! Дизайн очень красивый ( у мнея мания к неочень красивым машинам...). Сразу видно что форма кузова этого шедевра создана для того, чтобы показывать отличное время на трассе; и это безусловно эволюционная форма McLaren. О характеристиках и говорить не стоит, они прекрасны! Вот только не знаю, обгонит ли его на треке Porsche 918 Spyder Concept? ( или Porsche 918 RSR???). Ну а Mclaren MP4-12C за суперкар не считать, это уже очень, очень странно... Twenkey, мне больше нравится этот.

Ну из 2х последних Маков (МР4-12С и Р1) мне гораздо больше нравится Р1. Он не оставляет равнодушным и оставляет сильное впечатление. А МР4-12С скромнее, хотя тоже хорош и элегантен. По поводу скромности - скромность хороша, когда других достоинств нет. Есть некоторые скромные авто, которые мне нравятся. Классические авто мне тоже нравятся, мускулкары, ретро, аэрокосмический стиль 50-х - начала 60-х. Как видно, не только футуристические концепты и яркие тюнинги. Просто не люблю неброские скромные авто(хотя есть исключения). Они ужасны, и не столько видом, сколько своей сутью. Их не заметишь в серой массе, их не вспомнят через 25-40 лет. Такой авто хорош для повседневного использования. Если хочешь быть незамеченным. Среди них есть хорошие и симпатичные авто: Субару Легаси, Хонда Аккорд, Тойота Камри, Форд Таурус, тысячи их. Но отвалить "спелый лимон" за суперкар, который никто не заметит в толпе, может только тотально упоротый индивид.

Совершенный автомобиль. И по дизайну и по ТТХ. Кто бы что не говорил, в нем присутствует дизайнерская мысль. Ничего футуристичного я в нем не вижу. Естественно, мне он нравится больше чем МП4. С МП4 в Маке показали, что способны строить не только сверхтехнологичные, рекордные авто, но и "бюджетные", для поддержания деятельности фирмы. МП4 хорош технически, но внешне, хоть и красив, все же достаточно прост, хотя он мне все равно нравится. Версия Хай Спорт стала агрессивней и потому нравится еще больше. Салон Р1 не вызывает какого-либо восторга, он просто такой, какой и должен в таком автомобиле. Не перегруженный, дабы не прибавлять лишние килограммы, но и не совсем спартанский. Что касается времени круга, то, думаю, Мак должен показать лучшее время среди конкурентов, вторым окажется Ф150, а 3-им 918. Хотя, хочется все-таки, чтобы 1-ое место поделили 918 и Р1.

Бюджетный автомобиль не может стоить полмиллиона долларов, даже несмотря на то, что он дешевле своего старшего брата в 3 раза.

Твинки: отвечаю на твой коммент №7. Недавно я тоже попытался устроить голосование по предпочтениям (Зонда или 911), которое, как и твое сейчас, с треском провалилось. Мне тогда популярно объяснили, что это невозможно. Более подробно можешь почитать на странице Зонды С12. P.S. Как я уже говорил, мой выбор между МакЛаренами - МР4.

Интересно а тесты этого автомобиля были? ( Если были скиньте видео пожалуйста)

Он ещё не был официально представлен. О каких тестах может идти речь? Пока есть только предварительные данные.

Только сейчас до меня дошло! Передние фары МакЛарена повторяют форму логотипа компании!!! Оригинально!

Тырыкин Илья: Именно поэтому "бюджетный" я написал в скобках...

У меня несколько дней интернет не работал, и смотрю, я тут пропустил интересную дискуссию. Ладно, свое мнение я все-таки выскажу :) Во-первых, появление машины в рейтинге вполне оправдано, поскольку McLaren в официальном пресс-релизе озвучил и цену, и, частично, характеристики P1. Производство машины вот-вот должно начаться (или уже началось), начало продаж запланировано на конец этого года (среди потенциальных покупателей уже названы Джей Лено и Роуэн Аткинсон). Выпущено будет 375 машин, цена составит £866000, т.е. около одного миллиона евро. Что касается спора, то я согласен с тем, что говорили Lexx, Sergio и Vanish. Мне тоже кажется, что машина получилась просто потрясающая. Дизайн (его автор – Фрэнк Стефенсон, наиболее известные его работы: F430, MC12, Quattroporte ну и MP4-12C, разумеется) очень яркий и оригинальный, и очень сильно выделяется не только на фоне современного автопрома вообще, но и на фоне самых крутых супер- и гиперкаров.

Внешний вид P1 продуман до мелочей, каждая деталь на своем месте (мне особенно понравилось оформление задней части: многократное повторение линий похожее на лепестки цветка; оптика, растянутая вдоль среза крыльев; сетка, через которую видно механическое нутро машины и т.д.). Передняя часть не так хороша – похоже, соображения аэродинамики взяли вверх над дизайном. Ну да ладно, и так сойдет:) В целом, несмотря на кричащую броскость, машина выглядит очень гармонично и стильно, во всяком случае, для меня. В техническом плане P1 тоже есть, чем похвастать: как и приемник Enzo (F70/F150 или как он там будет называться) он построен на основе карбонового монокока, внешние панели и детали салона тоже будут карбоновыми. Машина будет оснащаться особой версией покрышек Pirelli P-Zero Corsa, разработанных специально под нее и тормозами с карбон-керамическими дисками, созданными совместно с фирмой Akebono (они же поставляют тормоза для формульных болидов McLaren)

(по словам McLaren, в тормозах P1 будут использованы новые аэрокосмические технологии, не применявшиеся прежде в автомобилестроении, которые позволят значительно улучшить их характеристики и снизить вес). Двигатель P1 является развитием 3,8-литрового мотора MP4-12C, но на P1 он будет выдавать 727 л.с. (737 PS) при 7500 об/мин и 720 Н/м при 4000 об/мин, плюс электродвигатель мощностью 176 л.с. (179 PS). Суммарную мощность, кстати, надо подправить: она составляет 903 л.с. (ну или 916 PS, но нас ведь интересует именно обычные л.с, а не PS). Интересно, что машину (как и 918 Spyder) можно будет использовать еще и как “чистый” электромобиль. Правда, заряда батарей P1 будет хватать только на 20 минут движения со скоростью 50 км/ч, но зато P1 сможет, к примеру, свободно въезжать в центр Лондона (остальным автолюбителям за это удовольствие приходится платить по 10 фунтов в день; вот так, купил машину за миллион – сэкономил десятку, приятная мелочь, не правда ли?)

По поводу рекордных максимальных скоростей, сразу могу сказать, что на них можно не рассчитывать. По заявлениям руководства, при проектировании этой модели главной целью было создание как можно более совершенного и продвинутого в техническом плане дорожного автомобиля, использующего последние достижения, применяемые в автоспорте. Если верить McLaren, на треке P1 будет самой быстрой из всех серийных машин. Насколько это будет соответствовать действительности, мы увидим после выхода 918 Spyder и F70 (что тоже должно произойти в конце этого года). Так что впереди еще будет масса поводов для споров и препирательств :)

разгон 2,5 секунды! думаю на треках он порвет абсолютно всех! Вообще космос...

Разгон до 100 км/ч осуществляется за 2.8 секунды, вообще-то!

Как уточняет издание Autocar, точные динамические характеристики новой модели еще уточняются инженерами «Макларена», однако по предварительным данным, сто километров в час купе будет набирать за 2,5 секунды, а 200 километров в час за 7,5 секунды.