2012 Lexus LS 460 TMG Sports 650

Все было бы отлично, если б не прибавление в массе. Еще хотелось бы отметить, что и по части привлекательности автомобиль заметно добавил, я б даже и не предположил, что это IS, пока на название не взглянул.

Давно мне пригляделся этот тюнинг. Красивая работа над внешностью, неплохая работа с техникой. Я его давно писал в "добавить", благо Мойша упросил Сергио о его добавлении, кто его знает, как бы оно вышло.

Да, красивейший Лексус получился! Гораздо лучше скучного стока, и гораздо экстремальнее него. Пожалуй, по красоте он превзошел не только дорестайлинговый LS, на основе которого построен, но и намного более впечатляющий новый. Спортивный агрессивный обвес с черными накладками, черный же спойлер, потрясающие диски с белыми ободками - все эти элементы за версту показывают, что это достойный конкурент топовым AMG. А по характеристикам он превзошел почти всех немецких конкурентов. И напоследок скажу вот что: не знаю, можно ли считать его тюнингом. Под аббревиатурой TMG спрятался не посторонний тюнер, а сама Тойота.

А где же главный конкурент? Mercedes S63 AMG.

Фантастический тюнинг! Лучше уже некуда. Внешне автомобиль в буквальном смысле перевоплотился, былая тяжеловесность и скучнота в дизайне исчезла напрочь. Облик здесь очень мощный, вполне соответствующий потенциалу мотора. А мотор, в свою очередь, не хило раскачен и обеспечивает автомобилю приличные ТТХ.

Настоящий борец сумо на трассе. Теперь и задуматься можно кто лучше LFA или этот? Хотя глупое сравнение, но машинка божественна!

Спортивный обвес удачно позволяет уйти от внешней тяжеловесности премиум-класса характерной для исходника, а возросшие характеристики дают надежду, что дополнительные лошадки были вложены в автомобиль не напрасно. Гигантские диффузоры под капотом, вероятно не только позволяют двигателю дышать полной грудью, питая нагнетатели, но и обеспечивают дополнительную прижимную силу на управляемой оси, отводя "излишки" воздуха из зоны переднего свеса, наподобие аналогичных примочек на гоночных суперкарах.

Нашел характеристики нынешней версии 2013 года - Lexus LS-F TMG Edition: 4969 ( 94,0 х 89,5 мм) см3; 650 л.с./ 6500 и 710 Нм/ 5650; 2070 кг; 320 км/ час и 4,2 секунды до сотни. 3,9-секундный разгон, это до 60 миль/час ( до сотни как раз выйдет 4,2 секунды). Скорее всего, двигатель тот-же, что и на этом автомобиле, но о моменте в 765 Нм ни слова. Вряд ли более новая машина, да еще со спортивной приставкой "-F" в индексе получила дефорсированную версию двигателя. С другой стороны, если момент верный, а автомобиль стал пусть немного, но легче, вполне можно предположить, что и разгон может выйти из 4 секунд. По крайней мере, в статье, опубликованной в Car and Driver ( снимки, похоже, оттуда) такое время приписывают разгону до сотни, а автомобиль описывается как полноприводный.

Кстати, этот Lexus LS 460 TMG Sports 650 - прототип, созданный ( точнее, представленный публике) в единственном экземпляре ( второй, как я понял, строился исключительно для испытаний и доводки), который и дебютировал на автошоу в Эссене, а "серийной" моделью стал более спокойный Lexus LS-F TMG Edition.

Ричик, ???? Прототип и окончательная версия имеют различия? Вообще не видел ничего подобного, и обозначение LS-F встречал только на не очень авторитетных сайтах. Может, просто не нашел - ссылочкой не поделишься? Насчет ускорения, момента и массы у меня возражений нет, это мой косяк. Надо исправить.

ссылка; ссылка; ссылка Ну, и в других местах, по-мелочи. Та-же начинка, но в новом кузове. Вообще-то, более корректно было-бы назвать автомобиль Lexus LS 600 TMG Sports 650, так как двигатель-то, не от 460-й модели ( 1UR-FSE), а от гибридного 600-го флагмана ( 1US-FSE), но, немецкие японцы из TMG, вероятно другого мнения на этот счет. Или, могут готовить еще более мощную версию, на этот раз, на базе LS нового поколения.

Спасибо, теперь увидел различия. Прототип намного красивее, жаль, что в серию пошла такая челюсть-"хлеборезка". А вот насчет обозначения LS-F меня все-таки терзают смутные сомнения. Почему-то кажется, что кто-то остроумно провел параллели, мол, спортивная модель должна носить индекс F, а все радостно подхватили. А сам производитель ни сном ни духом.

Мне, тоже, прототип больше понравился. Новая внешность, конечно, более агрессивная, но не такая удачная, как на этом автомобиле. Исправлять, пожалуй, ничего не стоит. Разобрались, как говорится, в процессе. Это немного разные автомобили. Прототип, вероятно, более "злой" по настройкам, зато LS-F более подходит просто увлекающимся мощными бизнес-седанами клиентам. Он лишился полного привода и получил менее моментный двигатель, зато сэкономленной массы почти хватило, чтобы сделать его более удобным в управлении и более комфортным в оснащении.

Насчет дополнительной приставки "-F" в индексе, по-моему, все логично. Лексусу уже мало стандартных моделей со скучными буквенно-числовыми именами, указывающими ( не всегда, но это уже проблема и для других фирм, использующих подобную систему обозначения) разве что на величину рабочего объема, а более спортивные и мощные версии надо как-то обозначать, приучая клиентуру к расширению их возможностей. Такой индекс не столь банален, чем традиционные "-S", "-R" или "-GT", и вполне позволяет войти в сектор, где уже привыкли к "M-Sport", "AMG", "S-Line" или "SRT". Да, и в других секторах рынка фирма всегда получает возможность привлечь внимание к основному ряду, выпустив заряженную версию.

Логично, я и не спорю. Просто по совокупности некоторых факторов у меня вызывает сомнения сам факт того, что модель получила официальное наименование LS-F. Индекс красивый и понятный, но, мне кажется, присвоенный журналистами, а не маркетологами. Хотя, может, я и неправ.

Подождем официального дебюта, там и выяснится, какое она получит обозначение, с буквой или без. 460-й индекс ( как, ранее, 400 и 430) уже немного б/ушный и не отвечает реальным характеристикам, может заменят его на "500"? Мне, вообще, не очень нравится, когда модели продолжают использовать прежние индексы, хотя становятся более совершенными. Интересно из такой ситуации выкручивался Ситроен, время от времени меняя всю систему обозначений: то используя для своих моделей собственные имена, то численные, то, через обязательный "Х" в индексе, то комбинируя числа с буквами. А, вот, Пежо" как-то не туда сунулся со своими двумя нулями в численном индексе нишевых автомобилей и поторопившись, перескакивая через очередную последнюю цифру, вновь вернувшись к "единичке", только-только сменив "седьмую" серию на "восьмую".