2013 Jaguar XKR-S GT

Чуток легче, немного быстрее в разгоне, немного агрессивнее в обвесе, острее в управлении и жестче в настройках подвески. Как и положено автомобилю, настроенному под GT-спецификацию.

При всем этом, вполне приличный, как по меркам Jaguar-а салон, так сказать, спорт для джентельменов, не теряя в комфорте и удобстве управления. Никакого торчащего напоказ трубчатого каркаса и спартанских ультратонких кевларовых сидушек-прокладок.

Гораздо лучше, чем аналогичная Maserati GranTurismo MC Stradale. Красивейший автомобиль с агрессивным и спортивным видом, роскошным салоном и характеристиками суперкара. Кажется, это самый быстрый серийный Ягуар со времени XJ220 - вот и хорошо. XK достиг вершины своей эволюции на данный момент. Надеюсь, фирма на достигнутом не остановится.

Салон порадовал, но только салон. В остальном - та же херня, что и XKR-S, только немного переделаная. Аэродинамические элементы спереди смотрятся неплохо, чего не скажешь об антикрыле сзади, которое выглядит как ара-тюнинг. Ну наверное такое техническое решение, хрен с ним, хотя больше похоже на раздолбайство. А вершины таки достиг, только вот это дурное дело прокачивать Гран Туризмо под трек. Слава богу БМВ с Мерсом этим не страдают и CL c шестёркой остаются собой. Надеюсь фирма таки остановится на достигнутом, ибо очередного XKR-S GT-R/XKR-S GT-S/XKR-S GT-RS(нужное подчеркнуть) я не выдержу. Мой выбор всё же XKR-S, и то из-за цвета и обвеса. На нём и следовало остановиться. Есть правда ещё XKR-RSR, но он гоночный и к нему нет претензий. Он иначе воспринимается. Вердикт: увезите! И привезите наконец F-type!!!

Тут наблюдается таже хрень, что и у Порше, Ламбо и Бугатти. Наштамповали кучу версий. Ну да, под разные рыночные ниши. Правда иногда число этих версий переваливает за все разумные пределы, включая число рыночных ниш вообще. Несчитая Бугатти. Там совсем всё печально. Там не в нишах дело, а в банальном раздолбайстве и нежелании сделать что-то новое, либо отсутствии денег(или мозгов???). Вобщем идём стопами Майбаха. Хотя версии Вейрона отличаются только свистоперделками, а технически один автомобиль. А вот СуперСпорт/GS Vitesse технически отличаются, но по традиции тоже уже версии есть, правда в разумных пределах. Ну тут простительно. Непростительна будет очередная версия Супер Пупер УльтраСпорт. Нужен либо новый Вейрон(приевшееся название нужно бы заменить), полностью новый, либо одуматься и выпустить обещаный Роял!!!

При всём уважении и любви к Ягуару, а уважаю я его больше чем всякие ауди и прочие лексусы с инфинити, не могу слишком уж положительно отозваться об этом авто. Ягуар продолжает катиться по наклонной. А жаль... Хотя может это пародия на Блэк Сернию у АМГ, хотя над CL они не издевались. Но Ягуар хоть выпустили новый F-type. Люблю я новые автомобили, НОВЫЕ, а не всякие версии старых тележек. С одной стороны: разработать новую версию уже имеющегося авто проще(телега проверена временем), дешевле и вкусы клиентов уталить можно. Вот вам с антикрылом, чтоб на пикнике суп есть на нём, например))), а вам послабее и попроще, карман у вас поуже, а тому с золотой строчкой в салоне - у него ж Роликс золотой, а вам версия GT2-S RSR SuperSport S-Type GT500 ST R+ Limited - звучит круто! А на деле прогресс стоит и попивает пивко за углом, а время идёт.

А некоторые стараются, тратят уйму бабла, рискуют и выпускают новое авто. Да, дорого, долго, стрёмно. Но при надлежащем подходе - это WIN. А теперь вопрос, господа знатоки! Каким нужно быть, чтоб заплатить уйму кровно заработанных уёв, чтоб купить не новое авто, а старое, но с бантиками? Правильно! Упоротым! Ну либо фОнатом(ну тут, как говорится, нуфф сэд). От того я и люблю Феррари (одна из причин). Они, в отличие от собратьев по цеху, не позволяют долго простаивать на конвеере одной модели и обзаводиться кучей версий. Особенно сейчас. Вот была, скажем, 612 Скаджлиетти. Хорошее авто. Внешность правда рыба рыбой, ну да ладно, видали и хуже. Мне лично нравится, хотя выглядит не по-итальянски тяжеловесно. Феррари повыпускали её, а когда морально устарела, отправили на пенсию. А что замутить, новый ГТ? Да есть 599, но нужно более люксовое что-то. А ещё неплохо бы шутингбрэйк, вот умора будет. Ай, финансы не потянут! Так почему бы не соединить шутингбрэйк с люксовым ГТ?! Вот неожиданность!

И разработали практически с нуля(!!!) новое шасси! Сделали красивейший кузов, не характерный для них, хотя шутингбрэйки Феррари и раньше были. Авто получилось, несмотря на тип кузова, более ферраричное, чем 612. И тут бац! полный привод!!! на Феррари! Впервые! Собственной разработки! И как, показала практика, вполне годный. Ну и мудрёная подвеска МагнеРайд в духе Роллсов последних лет. Плюс двигло, более мощное чем у 599 и, тем более у предшественника(612-ой). Мощьность как у Энцо, кстати. Лютейший вин. Казалось бы всё! Дальше некуда! А нет! Платформа оказалась такой эпичной, что 599-ю платформу выкинули на мороз, и на базе этой сделали Ф12! На базе кагбэ люкс-купэ(по классу) сделали некислого такого конкурента хвалёному Авентадору. Попутно накинув ещё 80лс мотору. Итого на 120лс! мощнее предшественника (599ГТБ) и на 70лс мощнее 599ГТО. Эпик вин-2!!! Поэтому автомобили Феррари - они как группа Led Zeppelin, поражают потом уходят со сцены и все просят их вернуться. (Зеппелины распались

А некоторые как Deep Purple или Scorpions, поражают не меньше, но всё никак не уйдут достойно, хотя креатив идёт на спад. И они тихо превращаются в пародию на самих себя. Так и автомобили подобного рода. Припарят так , что когда сменяются новыми, то вздыхаешь с облегчением. И забываешь эти "выверенные характеристики, потрясающие линии, хром-карбон-гумно мамонта и прочее" как страшный сон. А то, что старые Феррари просят "вернуться на сцену", легко доказать появлением спецзаказов в духе SP12ЕС, P540 Superfast Aperta и других. На подходе, ксати, могут быть "новые" 250ГТО, 340 Мехико, 365 Дайтона и не только. Такие дела. Уф!!! Вроде даже обосновал свою привязанность к Феррари. Так что дело тут не только в выверенных линиях, хроме, карбоне и прочих рюшках-плюшках))).

Нехило ты развернулся! :) Читал я это все с удовольствием и интересом, но кое в чем согласиться не могу. Человеку, живущему в столице пафоса и понтов, конечно, быстро надоедают суперкары, хочется новшеств. А мы, скромные провинциалы, большую часть машин из этого рейтинга видели только на картинках, так что у нас мнение чуть-чуть другое. Лично я не люблю Феррари в том числе и из-за их непостоянства: всё как ты сказал, не успели выпустить модель, как уже заменяют её, и фирменный стиль меняется каждые 5-10 лет. Не должно быть так. Менять модели, аки перчатки, пристало таким фирмам, как Киа и Фиат (хотя как раз Фиат редко меняет и часто обновляет), но компания с многолетней историей постройки элитных машин должна сохранять постоянство. Примеры такого постоянства - мои любимые Ламбо и Порше. Тут, раз уж пошла аналогия с музыкой, можно вспомнить нашу родную советско-российскую группу "Ария". Если взглянуть назад, в 1987 год, а потом вернуться в настоящее, то...

...можно заметить, что идет постоянное обновление стиля, меняются вокалисты, но суть-то остается та же! Это тот же стиль, который был 25 лет назад, и на покой ему еще очень рано. Мне кажется, суперкаростроители должны бы поступать так же. И Ламбо с Порше таки поступают! А Феррари... такое ощущение, что их дизайнеры и маркетологи никак не могут найти себя, свое призвание. Бросаются из попсы в брутальность и обратно, мучительно выбирают между GT и суперкарами, пытаются смешать всё воедино... По крайней мере, у меня впечатление именно такое. А касаемо многих версий - пока модель интересна (а ХК однозначно интересен), надо ее развивать, а не заменять. Надеюсь, что ХК станет для Ягуара тем же, чем стал 911 для Порше. Спорткар, прошедший через столетия. У Феррари такого нет и не предвидится.

Фирменный стиль это хорошо. Но вот Феррари умудряются не надоедать стилем как Ламбо и Порше, но они всегда узнаваеиы какми Мерседес. А вот Ауди СЛИШКОМ одинаковые, сейчас Лексус туда же влип. Должен быть фирменный стиль, а не фирменный кузов (совсем АДЫН) с разными рюшками-цацками и разной длины. А Ферри ни чуть не мечутся. Все ниши, куда они влезли им удаются на ура. Фирменный стиль у них плавно меняется с годами, у Ламбо тоже. Просто у Феррари шире модельный ряд. А модели они держат достаточно долго. 5 лет в среднем достаточно, чтоб в наши лихие времена экспоненциального развития науки и техники "идеально выверенный потрясающе красивый" суперкар превратился в г*мно на палочке. Яркий пример - сравнение в Топ Гире Феррари 550/575М(не помню точно) и 599. Небо и земля. Да, Маронелло красива и едет хорошо, но она безнадёжно устарела и сейчас она уже не в своём классе. То есть, как бы "НЕформат". Нужно менять стиль сообразно времени, но оставаться собой, и развивать тех

технологии. В противном случае контора пойдёт по стопам АвтоТАЗа. Единственные самоповторяльщики, которых я люблю - Астон Мартин. Просто кузов до боли красивый получился, хотя игра "найди отличия" запаривает)))). А Порше 911 - харизматичны, да! Красивы - не все. Ламбо красивы, но однообразны. Помню, сначала жутко разочаровался, увидив Авентадор. Теперь нахожу его более красивым, чем Ревентон. Вот Лотус молодцы! Надеюсь они все 5 этих новых моделей осилят выпустить. Создали 5 красивейших кузовов! И это после однообразных, хотя милых, Элис, Евора, Европа и Эксайдж.

Порою приходится менятся, либо уходить надолго, чтоб вернуться. Это позволяет не надоесть публике. Как в музыке. Пример я привёл. Или вот Рестлинг. Рей Мистерио, Рэнди Ортон, Шимус, Дэниел Брайан, СМ Панк - прекрасные ребята, техничные, артистичные. Мистерио с 90-х выступает. Но у них много поклонников и противников, или тот же Джон Сина, регулярно выступающий в одном стиле. Но когда на юбилейном выпуске RAW, и пару выпусков др него вышел Даймонд Даллас Пейдж, то зал дико аплодировал! А когда он сделал свой коронный приём -мзал просто взорвался! Один приём. Почему? 10 лет звезду не видели. Соскучились. Аналогичная история с Роком, СайкоСидом и подобными ветеранами. Голдберга до сих пор ждут. 9 лет уже ждут. А Хал Хоган и Рик Флер - тоже звёзды ещё большей величины, но задолбали постоянным тусованием то тут, то там. Надоели. так часто бывает. Вот Феррари не дают заскучать. Могут нравиться, могут ненравиться. Но они развиваются в правильном направлении.

Тебе что нужно от машины-то? Мне нужно, чтобы она хорошо ехала, обладала красивым кузовом и удобным салоном. А тебе нужно, чтобы скучать не давали? :) Тогда тебе точно Хендай подойдет, они больше двух лет без изменений ни одну модель сейчас не держат. Но это - бюджетная корейская марка! Хоть их машины и очень красивы, но всё же. Ты сам сказал: нужно менять стиль, оставаться собой и развивать технологии. Многие так и делают - 911, Вайпер, другие легендарные модели можно вспомнить. А вот Феррари собой не остаются. Сравни F40 и F12 - экстра-суперкар и перенакачанное GT-купе. Или Тестароссу сравнить с 458. Нет, не остаются они собой. Это как лазер и мощная лампа: одни движутся в одном направлении и пробивают соперников насквозь, а другие освещают всё, но максимум, что у них получается - слегка нагреть, да и то вряд ли. Иногда, правда, эту лампу превращают в направленный прожектор, но лазер-то все равно мощнее.

Красивый, но не более того. Спортивности в нем хоть и прибавилось, но если поставить рядом Ниссан ГТР, даже предпоследней версии, он уделает в пух и прах этот XKR-S GT без особых усилий. Салон у Яги лучше однозначно, но не он является решающим фактом при покупке подобных автомобилей.

Машина хороша. И характеристики не плохи. Мне его раскраска нравится, прикольная. Ну да я с тобой согласин, что Ниссан ГТР лучше по характеристикам, чем Ягуар, но хуже по салону. Ну если бы мне его предложили я бы взял без вопросов.

Да и плюс ко всему, Ниссан куда дешевле своего конкурента. Я бы не стал платить 11 с лишним миллионов только лишь за право обладать Ягуаром, престижность марки язначения большого не имеет.

Илья, так он и не для обычных потребителей. Базовый ХК еще может кто-то взять в качестве "рабочей машины", да и XKR/XKR-S тоже (если времени и денег на частую заправку не жалко), но GT уже чисто для гаража и коллекции. Естественно, человек, равнодушный к Ягуарам и просто ищущий себе спорткар на каждый день, такую версию брать не будет.

По-моему, Lexx прав. Мне тоже в Ferrari нравится то, что они принципиально не опускаются до фейслифтинга/рестайлинга. Машина такой стоимости должна быть бескомпромиссной во всем. И фирма, которая ее производит должна постоянно двигаться вперед. Именно развиваться, а не делать вид, как... да хоть та же Ария, которая уже к концу 80-х сильно отставала от западной тяжелой музыки или Deep Purple, который топчется на месте уже лет тридцать несмотря на полную смену состава (после ухода Лорда в 2002 в группе не осталось ни одного человека от первого состава, ну разве что Пэйс, хотя в самом начале до него в группе был барабанщик Бобби Вудман, который на зависть всем прог-металлистам использовал две бочки еще в 60-х годах). Понятно, что фанам на это начхать, они все равно будут их слушать, для остальных все это уже давно не интересно.

Никогда не любил, не люблю и не буду любить Ягуары. Дерут огромные деньги просто не за что. Причём это касается и этой версии XKR, и версии, на базе которой он и построен. То есть XKR-S. Дизайн... Ну стильный, красивый. Вот только такое большое антикрыло сзади смотрится... Это всё равно, что налепить огромное антикрыло из картона на старый Запорожец, который и до 50 км/ч не разгонится. Спрашивается - а нахрен оно вообще здесь нужно? Небольшого спойлера хватило бы под завязку, да и смотрелся бы зад намного гармоничнее. Перед мне понравился. Вернее мне понравился перед XKR-S, а здесь, эти маленькие карбоновые крылышки создают впечатление... Таза с полуметровым сплиттером из фанеры. То есть они здесь ни к чему.

А вот диски хороши, не буду спорить. Да и раскраска великолепная. Но это не стоит 30 000$. Стал чуть быстрее? Ага, щас. Повыкидывали из салона полезных вещей на 50 кг и сбросили 0,3 секунды с разгона до сотни. Салон здесь, кстати, не такой уж и фантастический. У GT-R не хуже, а стоит он в 2,5 раза меньше, хотя и в драге, и на треке он уделает Ягуара с большим отрывом. А 911 Turbo S с прекраснейшим салоном и более лучшими характеристиками опять же стоит меньше XKR-S GT - ровно как и обычный XKR-S. Дизайном, кстати, он также будет получше. Выходит, что Ягуар просят большой мешок денег за то, что в принципе его не стоит.

Джонни: не тронь Арию, это моя любимая группа. :) С новым вокалистом (и, соответственно, с чуть другим стилем) она вполне укладывается в рамки металла средней тяжести. А насчет Феррари - мне кажется, что они "не опускаются до фейслифтинга/рестайлинга" просто потому, что не умеют этого делать. Когда они сделали слабенькое такое обновление для моей любимой Калифорнии, я пришел в ужас от того, насколько она стала хуже.

Не знаю, о чем ты:) Первый раз слышу про рестайлинг Калифорнии. В 2012 они ее обновляли, но там все изменения были внутренние. Если ты про серебристую радиаторную решетку и новые диски, то это опции, а не рестайлинг - никто не заставляет их заказывать, если они не нравятся. Что касается Арии, то с новым вокалистом она стала неотличима от Кипелова, к которому я охладел лет 15 назад (как, впрочем, как и ко всей остальной отечественной музыке). Ничего лично против них не имею, но с возрастом становится сложно воспринимать такую музыку всерьез. Все-таки, основные поклонники Арии - подростки (что я сам неоднократно видел на концертах). Соответственно, поклонники Deep Purple - пятидесятилетние ностальгирующие дядьки (что опять же я видел, когда был на их концертах). Поэтому мой выбор - Muse, Marilyn Manson и Rammstein (и over9000 других западных исполнителей:)))

Да, я именно про эту решетку. Она уродлива. Только я не знал, что это опция. А раз уж зашла речь о музыке, то среди моих любимых исполнителей - Rammstein, Accept, Dio, Scorpions, Dschinghis Khan. Так что не надо говорить, что я недооцениваю Запад. :) А к Арии я сначала был равнодушен, пока не услышал их новые песни. С тех пор это моя любимая группа, которую я ценю за качественные в большинстве случаев тексты (особенно "Черный квадрат") и отличный вокал Михаила Житнякова. А что Кипелов? Теперь он жесткий металлист, но мне тоже нравится.

В защиту Ягуара, как автопроизводителя, скажу, что они мне нравятся больше, чем те же Ауди или Лексус. Правда их модельный ряд меньше, но он хоть стоящий. То есть если выбор S-class/7-series/XJ меня озадачит(скорее всего выберу первое), то при сравнении Ягуара с LS и А8 однозначно Ягуар. Этот XKR-S GT спереди как раз красив, и капот тоже. Если отабстрагироваться от факта, что это люкс-купэ(когда-то было). А антикрыло не очень. Maserati GT MC Stradale красивее и намного гармоничнее.

И намного "глупее", если мне позволено так выразиться. Она предназначена ХЗ ради чего, а у Ягуара хоть салон хороший.

Мойша, мне нужно, чтоб авто которое я беру за огромную сумму денег, было наравне с конкурентами или лучше, а не старая телега обвешаная цацками. "Новая решётка придаёт большей спортивности, диски просто супер, а хромированная накладка на пороги делает дизайн другим, а красная строчка сидений - новое слово в дизайне" - это же бред олигофрена. Мне нравится НОВЫЙ кузов. Этому кузову ХК 8 лет! Это максимальный предел сейчас. Нужно менять платформу и кузов. А с ними и всё остальное. Ибо оно морально устарело. Это как Бугатти в 20-х, поначалу автомобили шли нога в ногу со временем, а к концу морально устарели, но за них требовали бешеные деньги. Помоему надувательство? Сейчас Вейрону 10лет!!! Точнее чуть больше, если учесть первые концепты. и он идёт тропой своих предков. 911-ые таки технически меняются, на изменение дизайна надеяться не стоит. Ну так сложилось. Такая вот модель вне времени. Но всегда меняющиеся Феррари не хуже. Это 2 стороны одной сущности.

Мазерати предназначена для трека. А этот хз для чего? Понтоваться в селе? Перед гопотой? По поводу Феррари: менять и техническую часть, и дизайн, но так чтобы стиль марки был узнаваем, гораздо сложнее, чем лепить новые фары, "идеально выверенные линии" и прочую маркетинговую похабень. Феррари не назовёшь пособниками рынку, так как они просто меняют дизайн сообразно времени, а не как Бугатти с Вейроном, у которого фары конца 90-ых - начала 2000х. И я специально привёл пример ФФ и Ф12, показав, что у Феррари техника развивается, и в правильном направлении. Их новые модели реально НОВЫЕ, а не старые, обвешанные цяцками. И тупо сравнивать Ф40 и Ф12, Тестароссу и 458. Аналога Тестароссы сейчас нет, то есть прямого конкурента Ламбо Авентадор. А если проследить родословную 458, то вот что имеем: 458, Ф430, 360, Ф355, 348 и т.д. И вобщем 458 не похожа на, скажем, 308, силуэт сходен с Ф430 и 360, правда изящнее. То есть стиль менялся плавно.мАналогично и линия 550/75, 599, Ф12.

Мазерати предназначена для трека? Не смеши мои пейсы! Позволь мне тебя процитировать: "Мне нужно, чтоб авто которое я беру за огромную сумму денег, было наравне с конкурентами или лучше". Конечно же, машина в полторы тонны весом и разгоном 4,6 сек будет абсолютным лидером на треке, так, что ли? :)

И 288ГТО, 288ГТО Эво, Ф40, Ф50, Энцо, ЛаФеррари. Стиль меняется плавно с годами. А как бы сейчас смотрелась Ф40, даже с новыми светодиодными фарами? Как динозавр с бантиками. У Шевроле, Доджа, Форда и некоторых других прокатило возродить старичков, с другой стороны это чисто внешне. Но у Феррари такая идеология - вперёд и только вперёд. А возрождение старых моделей пускай будет на совести спецзаказов. И это им, кстати, тоже великолепно удаётся. SP12EC - современная Берлинетта Боксер, Р540 - современная аналогия 1964 Ferrari 330 Spyder Carrozzeria Fantuzzi, который тоже был спецзаказом (для фильма Федерико Феллини "Духи Мёртвых" 1968 года). Дизайн её кстати повторял 1961 Fantuzzi Ferrari 250GTE NART Spyder(тоже спецзаказ). Р4/5 тоже современный наследник 330 Р3/4. Так что Феррари иногда вспоминают своих ветеранов.

Так я не говорил конкретно про Мазерати. Я просто сказал,мчто она гармоничнее и красивее єтого Ягуара. Именно этого. Вообще ХК - хорошее авто. Для трека я лучше возьму Морган 3-колеса или Катерхем SP/300R, что-то в этом роде.

Мужики, вы так рьяно спорите об этих автомобилях, будто накатали за их рулями не одну тысячу километров. Вы можете сколь угодно долго распинаться о дизайне, технических характеристиках и практичности, но уверен, если за рулем машины вам не понравится, долго за этим рулем вы не задержитесь. Но это все при наличии у вас серьезного состояния, которое позволит сменить автомобиль стоимостью более 10-15 миллионов рублей без зазрения совести. Накопить на такую машину вряд ли получится, иначе все та же стоимость не даст вам купить машину за такие деньги, которые ты зарабатывал годами. Только ощущения от вождения должны быть решающими в выборе машины, а дизайн, его новизна, скорость и прочие мелочи, которые вы тут обсуждаете - дело наживное.

Да, Илья. Но я не об этом. Просто не люблю когда штампуют кучу версий, а производство машины растягивается на 10лет, за которые она устаревает. А требуют за неё как миниму ту же сумму, что и за первую версию, а то и дороже. А на деле это фактически 10-летняя машина, которая стоить должна соответственно - дешевле! Естественно пробег 0км, это не 300000км, да и новые цацки много стоят, но совесть у производителя должна быть. Вот новая БМВ М6(c 2012, как и новая Шестёрка) и Ягуар ХКR (2009, хотя на деле представлено это поколение X150 в 2005, производство с 2006). Оба 200000 тысяч кровно заработаных уёв! При этом 250+(280 на самом деле)км/ч у Ягуара против 305 у М6, 510лс против 560, 4,8 до сотни против 4,2. Технически можно спорить кто в переди, но финансово Ягуар слабее БМВ как фирма. Думаю с инновациями у БМВ получше, да и ТТХ в этом примере лучше у баварца. Нужно быть фанатом Ягуара, чтоб купить его при полном превосходстве М6, за ту же цену!!!

Странно, что никто из вас Зонду не упомянул - она в этом смысле рекордсмен просто (уж простит меня Бонд), правда не та доля рынка и цена другая. Вот кто парил мозги людям почти 20 лет одним кузовом и разными названиями. Благо хоть тезника прогрессировала первое время. Но вернемся к Ягуару - с какой стати он должен стоить дешевле, они же не занимались переделкой отбегавших свое предыдущих поколений. Это новая машина фактически, (на деле дело, конечно же, другое), а работать себе в убыток будут немногие. Да экономия на платформе и все в этом роде, но так во всем мире делается. Им надо зарабатывать, ведь без денег ничего нового не претворить в жизнь. Другое дело, когда цена превышает номинальную стоимость в разы, здесь уже можно говорить о других вещах, которые рассмотрены на странице Зонды.

Илья, я понимаю. Но я ж пример привёл. Ягуар - платформе 8 лет!!! И БМВ - платформе 1 год. А цена одинаковая. Или ты хочешь сказать, что 8-летний Ягуар технологически равен новой БМВ? Вот не думаю. Да, Ягуар в 2013-2015 году запустят(надеюсь) новый ХК. И, даст бог, инноваций в нём будет больше. Он же на 2 года новее 6-ки будет)))). И то, не факт. Материальная база БМВ сильнее, денег у них больше, разработок у них больше, возможностей тоже больше. Ягуар может и более стремительно развивался бы, еслиб финансы были в менее плачевном положении. Но новый ХК стоить будет больше 200 тыс, а вот БМВ останется с такой ценой. А переплат в несколько десятков тысяч уёв у Ягуара за появившиеся за эти пару лет(2013-15) новшества может оказаться неоправданным. Тогда затея обскакать соперника, выпустив конкурента позже, провалится. Я конечно люблю Ягуар, с детства. И всегда его предпочитал БМВ, но хоть бы его криворукие индусы или кто там им владеет, не похерили. А XKR-S очень нравится.

Нет. Зонда не рекордсмен!!!! 911 тут рекордсмен!!! У Зонды были только С12, С12S, C12S 7.3, Roadster, F, F Roadster, Roadster F Clubsport, F Roadster Clubsport Final Edition(ну Финальные версии - это многие практикуют), ещё спец версии Cinque, Cinque Roadster и Tricolore, и гоночный GR. Остальные не считаются, это же спецзаказы: 2004 Monza, 2009 GJ и PS, 2010 Uno, 2011 Absolute, RAK, HH и 750, 2012 760RS, 760LH и 764 Passione, 2013 PS. А Зонда Р и Р Эво - совсем другие автомобили, от Зонды там название и частично дизайн.

Ну я, честно говоря, имел в виду не заезженность в дизайне, а цену за автомобиль и этот заезженный дизайн. Покупая Зонду, не важно какую, ты получаешь автомобиль, якобы уникальный, который есть лишь в нескольких экземплярах. Это плюс. А что можно смело отнести к минусам? Во-первых, ты теряешь огромные деньги. Многие возразят - ты их не теряешь, а вкладываешь в высоколиквидный предмет роскоши, который с годами только дорожает. И тут я со своим во-вторых, которое никто не хочет признавать - любая Зонда, будь то Чинкуэ, Триколоре или любой другой спецзаказ, просто одна и та же конфетка, но в другой оболочке. Раскрой и надкуси, что ты увидишь - Зонду Ф и ничего больше. А сколько стоит Зонда Ф и ее разодетые сестры - земля и небо, другого сравнения у меня нет. Поэтому, что бы там ни твердил Горацио Пагани, ему в ответ мне приходит одна народная мудрость - а если нет разницы, зачем платить больше, утрированно, конечно, но смысл понятен.

Разница там есть в аэродинамике и ТТХ. Могу описать. Да и двигателя разные на них стоят. Но даже если и есть сходство, то только в спецзаказах, а это - неприкосновенная тема. Там всё определяется клиентами, а цена, такая какую поставили. А что до официальных версий, там нет 2-ухмодинаковых. На всех разные двигателя, либо один но сразной мощностью, разная аэродинамика и т.д. Это не как у Бугатти, разница только в отделке салона и цвете кузова. Чинкуэ и Триколоре не спецзаказы. Я же писал. Читай внимательнее. Найди среди серийных Зонд две одинаковые версии. А?:)))))

Я знаю, что это не спецзаказы, просто сформулировал предложение немного неправильно. У всех Зонд, еще начиная с С12 S 7.3 стоит 7.3 литровый мотор от Мерседеса. Трековые модификации я в расчет не беру. А увеличение мощности, закономерный процесс. Хотя, не будь и его, Зонду все равно покупали бы, это же ЭКСКЛЮЗИВ, якобы. Хотите делать эксклюзив, делайте все машины абсолютно разными, чтобы не возникало подобных вопросов ,которые возникают в моей голове, да и не только моей наверно.