Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody

  США
Все модели :   Shelby   или    Ford

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby GT500 NFS Edition
  304 км/ч.
  3.4 сек.
  671 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 NFS Edition
Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
  330 км/ч.
  3.7 сек.
  850 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby 1000 S/C
  372 км/ч.
  3.4 сек.
  1100 л.с.
2013  Mustang Shelby 1000 S/C
Максимальная скорость
330  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.7 сек
Мощность двигателя
850  л.с.
1080  Нм   при  4550  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
486 л.с./т
2.06  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5812 см³
146  л.с. с литра
Вес автомобиля
1750 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
 1

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
200 000  $    175 000  €
12.6  млн. рублей 
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby GT500 NFS Edition
  304 км/ч.
  3.4 сек.
  671 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 NFS Edition
Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
  330 км/ч.
  3.7 сек.
  850 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby 1000 S/C
  372 км/ч.
  3.4 сек.
  1100 л.с.
2013  Mustang Shelby 1000 S/C

41

Но я уже сказал. Чинкуэ близка к Р, которая стоит 1,8млн. Но Чинкуэ проще и должна быть дешевле, но она дороже. Видимо из-за меньшего числа экземпляров. Номсказать, что там цену совсем загнули - неправильно. А Вейрон и Вейрон Пур Санг. Посмотри на разницу в цене. И за что такая разница? За хромированное покрытие? А стоит ли Зонда Р своих 1,8млн. Да, ибо подготовка автомобилей такого класса - совсем другой уровень.мПосмотри на цены гоночных болидов.

42

Скинь мне то место, где я говорил, что Зонда рекордсмен по числу версий - такого разговора не было. И Зонду Р ты сам вплел в разговор, ее я никогда не трогал. Разница в цене, как у Зонды, обусловлена количеством выпущенный экземпляров. Bugatti Veyron L'Or Blanc выпущен в единственном экземпляре и цена составляет 2.5 миллиона долларов. Но ставить в сравнение слона и моську в плане техники не имеет смысла - Зонда здесь явный аутсайдер.

43

Зонда Ф против Вейрона аутсайдер, а Зонда Р - нет.

44

2013 Jaguar XKR-S GT коммент №35. Перечитай и далее прочитай все мои комменты. Я НЕ сравнивал Зонду с Вейроном, я просто ответил на твой коммент. Ты сказал: покупая любую спецверсию Зонды, ты переплачиваешь огромные деньги, а в результате под красивой обёрткой всё та же Зонда Ф. Я показал, что это не так. Вот с к Бугатти твой коммент подходит. Смотри сам. Вейрон - 1,5млн, L'Or Blanc -2,5млн. За что?! Оригинальный цвет, единственный экземпляр. Зонда Ф - 670тыс, Чинкуэ -2,2млн. За что? За то что это почти Зонда R, и от Ф она далека как Япония от Канады. Цена то может и взвинчена, но более оправдана. И я не говорил, что технически Зонда круче Вейрона. Вейрон круче и это очевидно, при возможностях Фольксвагена. Это неудивительно. Удивительно другое - как люди верят в эту чушь про Вейрон, как самый супер пупер? Выдвижное антикрыло было ДО него, аэротормоз ДО него, 400+км/ч развили ЗАДОЛГО ДО него, на вполне серийном авто, и не одном. Клёвый салон + крутая динамика было ДО него.

45

Просто Фольксваген соединили это всё воедино. Да, респект. Но возносит до уровня СУПЕРМЕГАГИПЕРПУПЕР тут нечего. Тем более сейчас, по прошествии 10лет. Он морально устарел. И держится за счёт грубой мощи, как американские авто(в представлении школьников конечно). А аэрокосмические технологии применялись в автопроме ещё в 80-ых. В Вейроне нет ничего нового. Просто слепили из того, что было. Слепили годно, но это другой вопрос. Двигатель, ну да он хорош как понт, но таких показателей можно добиться и при меньшем движке. Это скорее минус с точки зрения технологий. КПП - ну она у Вейрона хорошая и дорогая. Но есть КПП не хуже.

46

Я скорее поверю в то, что Бибер и 18-летняя девушка почти одно и то же, чем в то, что Зонда Р и Чинкуэ почти одно и то же. Цифры остаются цифрами - детали от Зонды Р не делают Чинкуэ похожей на Р-ку. Поставь на нее крылья от шаттла, и что, теперь она почти как шаттл чтоли? Это бред сивой кобылы - Чинкуэ и Р почти одинаковые. И еще. Никто и никогда не превозносил Вейрон до уровня Бога, это твое личное мнение. Я тоже самое могу сказать и говорю о Зонде, у которой, кстати, объем двигателя немногим меньше при скромной для него мощности. Люди верят в то, во что хотят верить. Грубая мощь Вейрона таскает за собой 2 тонны массы и таскает так, что большинсвто его конкурентов с куда меньшей массой так не могут. Поэтому сравнение с маслкарами не просто неуместно, а полный бред. И назови мне хотя бы 5 авто до Вейрона, которые развивали свыше 400 км/ч. Уверен, ни один из них не был разработан с нуля, а является переработкой Ле-Мановских прототипов и подобной херни.

47

Ну не скажи. Разные были. Дауэр 962 - переделка лемановского болида, Диабло VTTT и Гембалла Диабло (с турбинами Лотек) - суть тюнинг дорожных Диабло. Правда в лимитированом количестве, но они более древние и якобы менее совершенные чем Вейрон. И созданы совместно загнивающей к концу 90-ых Ламборгини и тюнинговой конторой. То есть потенциал много меньше чем у Фольксвагена. А результат тот же. Да и с надёжностью там было всё впорядке. А ещё Callaway Sledgehammer Corvette (С4!!!), который вообще времён раннего палеолита:). И у всех под 410км/ч. Ещё были годные концепты, например Олдсмобиль Аэротек.

48

Про Чинкуэ и Зонду Р не бред. При создании Чинкуэ использовалось много частей от Зонды R, отличие - двигатель Зонды Ф, правда более мощный, чем у Ф и новая КПП, близкая по конструкции к КПП Зонды R. У Зонды Ф совсем другая КПП. То есть конструктивно Чинкуэ между Зондой Ф и Зондой R, со смещением в сторону R. Хочу тебя разочаровать. Некоторые автопроизводители вносят меньше изменений в новые модели или новые поколения своих моделей, чем Пагани внесли во всего навсего версию своей модели. В принцыпе тут не стоит спорить. Чинкуэ - глубоко модифицированная версия Ф, более близкая к Р. И ты хочешь, чтоб она не стоила дороже Зонды Ф. Зонда Ф - по 25 штук купэ и родстеров, 670 тыс. Чинкуэ - по 5, 2,2млн долларов. Цена может и высоковата. Более крутая Зонда R стоит 1,8млн, но их 15, а не 5. Адекватнее было бы выставить цену Чинкуэ в районе 1,8млн. Не более. Типа она енее совешенна, но более эксклюзивна. В сумме цены должны быть близки. Но не 1млн, ибо это для Чинкуэ было бы дёшево.

49

Вейрон стоит 1,5млн, а Суперспорт 2,8млн. Почтимв 2 раза больше. Он быстрее, мощнее, с лучшей аэродинамикой. Потому и дороже. Аналогично и Чинкуэ. Правда скорость выросла меньше, чем у Вейрона - 345->350 против 407->431, но у Чинкуэ разгон быстрее до 100, а у СуперСпорта не изменился. Вобщем переплат по сравнению с предшественником оправдан в обоихмслучаях. Но насколько адекватен. Чего такого добавили в СуперСпорт,мчто он так подорожал? У Чинкуэ и Зонды Р львиная доля стоимости приходится скорее всего на углеродистый титан. Я как химик могу сказать, что всякие извращения подобного рода стоят дорого. Нужно ли оно. Да в случае Зонды R. Такой кузов легче и прочнее, а в случае с Чинкуэ - ну тоже самое. Правда для дороги такое нафик не нужно, как и 431км/ч. Очередные понты. Владелец СуперСпорта будет смотреть на владельцев Вейрона как на говно, ибо обгонит их, а владелец Чинкуэ аналогично на владельцев Ф(как на унтерменшей с меньшей длиной финансового пениса).

50

Да и на владельца R(ибо R хоть и круче, но их больше), да и владелец R дальше трека ни шагу, а на Чинкуэ можно хвастаться, что у тебя пусть недо-R, но она дороже(для "одарённых" значит круче, для более сообразительных это скорее кидалово:), однако эксклюзивнее(что есть +) и на ней можно колесить по дороге(тоже +).

51

Тюнинг не идет ни в какое сравнение в автомобилем, построенным с нуля. Автопроизводители тратят миллионы, чтобы разработать новый продукт, будь то Ламборгини Эсток например или очередная малолитражка от Тойоты. И тут приходят тюнеры, устанавливают деталей на 100 кусков и все, у тебя есть драгстер. Это камень в огород любого автопроизводителя - всякие Гембалы и Мансори приходят на все готовенькое и делают с этим готовеньким, что им вздумается. Вернемся к Зонде. Сравни основные характеристики, такие как вес, ускорение, максимальная скорость и подобные им цифры, этих трех Зонд: Ф, Р и Чинкуэ. Что ты получишь. При всей своей технической близости Р и Чинкуэ, последняя в плане характеристик ближе как раз к Ф. Напрашивается вопрос: дак за что же я все-таки плачу такие деньги. За детали, которые никто и никогда не увидит или за ходовые способности машины?

52

Просто для меня адекватнее переплатить при покупке спецверсии какого-то суперкара за эксклюзивность+ конструктивные изменения, чем просто за эксклюзивность. То есть Чинкуэ пусть и намного дороже Зонды Ф, но она хоть переделана изрядно. За это платить более адекватно, чем за любую версию Вейрона. Любая версия Вейрона - всё тот же Вейрон, ни капли не переделанный. Просто с каким-нибудь уникальным цветом. Я готов переплатить 1,5млн за автомобиль который, пусть немного, но быстрее, динамичнее и имеет изменения в конструкции в лучшую сторону(Зонда Ф и Чинкуэ), чем переплатить 1млн(Вейрон Л'Ор Бланк) за просто новый цвет. Он не в единственном экземпляре! Таких 300штук! Просто развод от Бугатти. Единственный с таким цветом. Можно взять обычный Вейрон и заказать какой-то уникальный цвет какой-нибудь сторонней конторе. И вуаля, у тебя за меньшую цену будет свой уникальный Вейрон, с расцветкой, которая придумана тобой, а не клоунами от Бугатти.

53

Lexx, кстати, гонщик John Lingenfelter, который управлял Sledgehammer'ом в том заезде в следующем, 1989 году поставил новый рекорд, разогнавшись по знаменитому Бонневилю до 480 км/ч на 1400-сильном Firebird Trans Am с двойным турбонаддувом. Потом Lingenfelter сам стал заниматься тюнингом, в 2000 году Motor Trend назвал его Twin Turbo Corvette самым быстрым автомобилем, из всех, что они тестировали, кроме того на тот момент это был еще и самый быстрый тюнингованый Корвет (226 mph - 364 км/ч), а в 2002 очередная модификация его Twin Turbo Corvette стала еще и самым резвым тюнингованым Корветом - от 0 до 60 миль - за 1.97 с.

54

Как же так получается то, а? Столько денег стоит, а ездит так же. Непорядок. Такая же фигня с айфонами, самсунгами гэлэкси, которые преподносят, как совершенно новые и неповторимые телефоны, а стоит разобраться - тот же велосипед, который изобрели и прошлый раз. Я же говорю, если ты приделаешь к ней гусеницы, танком она не станет. Так и Чинкуэ ни на йоту не приблизилась к Р-ке с ее же деталями. Это очередной пиар ход, чтобы срубить бабло - смотрите, у нас новые детали, которые стоят дороже, платите. И люди платят. И еще неизвестно, сможет ли водитель Чинкуэ обогнать своего соперника на Зонде Ф. Поэтому мой любимый вопрос "а зачем платить больше" уместен здесь ка никогда. Перекрасить Зонду ф так же как и Чинкуэ и несведущий человек не отличит их, только стоимость выдаст обман.

55

А как белое золото в Вейроне действует на ТТХ Вейрона? Просто мне самому приятнее будет осозновать, что я переплатил за немного более быстрое авто, с более совершенной и удобной КПП, да и с более симпатичной внешностью, и с новым кузовом. Пусть бабки на остановке и не отличат УВ от углеродистого титана, но мне важно самому знать, что у меня есть частичка научно-технического прогресса. В случае любого уникального якобы Вейрона за чтомя переплачиваю 500-1млн. Только за цвет. Никто не отличит от обычного Вейрона. Зачем платить больше. Лучше обычный Вейрон. Чинкуэ кстати внешне отличается от Ф, что радует.

56

Джонни, там у них вроде был какой-то Корветт 440км/ч и 1,4с до 100км/ч. Слышал? Илья, когда будешь красить свою Ф:), не забудь приделать шноркель на крышу, воздухозаборники и сменить антикрыло:). А то я отличу:). Просто Пагани сделали Чинкуэ как дорожную версию Зонды R. Частично, но всё же. Триколоре они вообще не навязывали. Это был юбилейный концепт, но народ захотел и собрали три штуки. И всё больше нет версий. Ну гоночная GR не считается. R - новое авто, Р Эво - ну это троллинг Феррари и Мазерати, последняя так и не осилила дать ответ Эволюциям Феррари и Пагани. Про Клабспорт ничего не могу сказать. Ну и всё. Остальные - спецзаказы. А там чёрт ногу сломит, кто на кого похож. Я конечно могу рассказать, но кто читать будет кроме меня самого:). А у Вейрона версий штук 20, и все - только цветами отличаются, и оформлением салона иногда. Номкому оно надо? Там только БлюмСентинайре и Гермес имеют визуальные отличия. И то, нужно рядом обычный Вейрон для сравнения. Зачем платить больше:)

57

Эти все Вейроны по сути тоже спецзаказы. И обладют ими все те же люди, которые заказали свои Зонды. Улучшать Вейрон технически можно, но кому это надо, а в зонде есть где разгуляться. Да и ты не обыватель, который плагиат от оригинала не отличит.

58

Ну я б и не покупал авто для понтов. Да и для оторваться на светофоре, те же понты. Вейроны эти не все спецзаказы. Большинство Бугатти сами выпускали. Спецзаказов несколько. А улучшать Вейрон есть где. Как и Зонду. Просто я имел ввиду, что лучше переплатить за улучшение, пусть и незначительное, чем просто за красивый(невсегда) цвет. Просто это в Бугатти считают, что лучше уже некуда, хотя сами улучшают. Я простомного их интервью смотрел с унитазными промками в стиле "Мы бест оф зе бест оф зе бест". Это как в Рестлинге Рок всех нагнул: Остина, Трипл Н, Андертейкера и др. И сказал, что он самый самый. Но потом в феду пришёл Голдберг и все знали, что он скажет "Ты СЛЕДУЮЩИЙ". И нагнул Рока. Потом история повторилась спустя 10лет. Теперь в роли Зе Беста был СМ Панк, который говорил что он... ну ты понел. Даже Чака завалил бы:). Но в феду вернулся Рок и все чуяли, что он готовит. Результат: Рок с поясом, Панк в анусе. Потом он сказал, что прервёт стрик Андертейкера 20-0.

59

Результат был предсказуем: 21-0;). Так и с Бугатти,мменьше бы трепались, а больше бы делали. Там и вес уменьшить надо. Вообще там большая доля массы на двигатель приходится. Но они решили всёж его увеличивать, чем не американская идеология. Да и техника на том же уровне. Вектор юзали аэрокосмические технологии(а не авиационные, как Бугатти) ещё в 80-ых. А высокотехнологичные двигатели и не только они у американцев есть. Просто об их автопроме не надо судить по мускулкарам. Олдсмобиль Аэротек имел скорость Бугатти при гораздо меньшем движке: 2л, 4 цилиндра.

60

Lexx, нет, не слышал. Ну разве что вот этот: ссылка

61

Рестлинг, это шоу, в котором все куплено. Сначала одни побеждают, надоели, приходят другие. Так было, есть и будет всегда. Устраиваешь публику, ты на коне, нет - твои покровители найдут замену и все. Разнообразие необходимо везде. И не только в спорте, хотя рестлинг трудно назвать спортом.

62

Ну как, это спорт. Просто побеждает не тот, кто по башке лучше настучит, а тот, кто вызывает большие эмоции у публики. А завести толпу, это нужно уметь. Я знаю, что это шоу. Просто и в жизни так бывает. Уделал всех, думаешь, что самый лучший, стоишь на месте, а зачем развиваться? Ты же и так лучше всех:). А потом не успеваешь оглянуться, а ты уже в ... ну ты понел:). Я так попадал несколько раз. Так что знаю, о чём говорю. В Бугатти работы непочатый край. СуперСпорт это доказал. Надеюсь, что новая версия будет ещё легче и лучше. Но всё же нужно уже новую модель выпускать. А то это просто тюнинг самих себя. Уже 10 лет прошло. Машина устарела. Нужно полностью новое авто с новой концепцией. Эта просто надоела, да и устарела. Не думаю, что буду в восторге от нового Вейрона, как был в восторге от первого и от СС и Vitesse.

63

Ну не то чтобы там все куплено...просто это шоу и там играют профессиональные актеры специфического жанра за деньги. Каждый бой пишется сценаристом, рестлеры заучивают свои роли и так далее. Есть роль говнюка и есть роль честного бойца, громилы, неудачника и прочее. Кейну перестали давать роли громилы (это ожидаемо и надоело, ка они считают). Многие рестлеры миняли свое амплуа говнюк-хороший и назад. Это как синхронное плавание, чтоле, если со спортом сравнивать. А про машины хочу сказать, что vitesse меня уже не впечатлил. да и сс не особо. Да вейрону уже много лет,НО... огромное такое НО. Если бы бугатти таким как феррари, то он уже вы выпустил 3 модели с разницей в 2-3 года и продавал хорошим тиражом одновременно. Вейрон - это модель, которая включает в себя огромное количество инженерных и технологичсеких разработок собранных за десятилетие. У них был только вейрон, но ничего подобного (даже рядом) никто предложить не мог.

64

Согласен, но Феррари больше разработак собирают за меньшее время, правда тут тоже НО. Феррари в своей стихии, а Фольцу пришлось попотеть. Вышло хорошо. Просто пора бы уже сменить пластинку. Для меня Витессе самая клёвая.

65

если рассуждать логически, то смысла в нем конечно не много. Но он действительно гений инженерии. Это как редбулл в ф1. Нужно время чтобы найти решения и построить новую модель (а не десяток моделей) которая опередит свое время и включит в себя технологии и наработки всего времени. Это не так просто. И когда тут спорят, типа 3,5 с до сотни уже не так быстро. Да это ахренеть как быстро, даже это достигается огромными достижениями в инженерии, проектированию, производстве. Проще всего сидеть на диване и обсуждать то, работу чего соображалка даже не переварит

66

Lexx, это не тебе. писать я начал раньше твоего сообщения ))
у феррари разработки другого плана. Они не планировали 10 лет назад движок как выдающий от 1000 л.с и как тормозить с 400кмч. И никогда не знаешь куда и когда придет гениальная мысль. Может 10 лет у кого из инженеров феррари была идея как решить эти проблемы бугатти, но он работал не там и не над тем, и его идеи оказались не востребованными. Всякое бывает

67

Я тут посмотрел цены в Америке на это чудо (обожаю американские мускулкары), так вот там они стоят примерно 2.5-3 миллиона, в то время как в России 6.5м С какого хрена? Наше гос-во совсем тронулось? Ну в общем были бы деньги, я бы его и за 7м купил, но опять же, у нас гос-во додумалось до дорожного налога, который берут за л.с. в этом Shelby их 850 Приведу пример: у моего отца Shevrolet Tahoe 2004 г.в. 300л.с. - дорожный налог... Приготовьтесь... 45к в год. Ладно это внедорожник и он может быть портит как-то дорогу свои весом, но Shelby весит намного меньше, а дорожный налог будет примерно 100к В камазе вроде 150 л.с. и платит всего 7к вроде, а портит дороги раз 10 сильнее, так как ездит чаще и тяжелее он раза в 3-4 В общем я за отмену такого дорожного налога!

68

Так в чем проблемы, нужно письмецо анонимное медвепутам отправить, мол ребята, вы чего творите. что за беспредел. Люди хотят ездить на крутых тачках, а не на отечественном хламе, убирайте свои пошлины скорее. И пусть у нас закроется пара-другая заводов, и 15-20 тысяч работников останутся без работы, главное мы сможем с ветерком прокатиться за разумные деньги. Долой отечественного производителя!!! Я конечно утрирую и сам был бы не против отмены всех этих налогов и пошлин, но надо понимать, к чему это приведет и какие последствия будет иметь.

69

Да кажется и Ричик, и я уже не раз писали об этом - высокие цены в России связаны не столько с таможенными пошлинами (после вступления в ВТО они снизились до 25% и в течении ближайших 6 лет должны снизиться еще на 12,5%), сколько с неадекватностью дилеров, которые считают, что на машины (особенно престижных марок) можно ставить любые цены. Логика там простая - если у человека есть лишние деньги на Ламборгини или Феррари, то почему бы ему не заплатить 12, 15 или даже 17 лямов, все равно он потом еще себе наворует. Та же логика и в ценовой политике нефтяных компаний: почему бы не содрать с покупателей 30 с лишним рублей за литр бензина, если можно содрать? Кстати, если кому интересно, сравните с ценами на бензин в других странах: ссылка --- Особенно интересно сравнение с богатыми арабскими странами - экспортерам нефти.

70

И не только с арабскими, но и со странами Южной Америки, которые тоже добывают нефть. Гроши стоит там топливо (а в Венесуэле он и вовсе самый дешевый в мире). На сто наших рублей можно заправить полный бак, а что у нас нальют за сто рублей? Дай Бог, чтоб не посмотрели на тебя, как на бомжа, который последние деньги несет, чтобы коня своего железного заправить. В Европе тоже бензин очень дорогой, около 2 долларов за литр, но это, в основном, за счет налогов. Конечно, можно объяснить дороговизну бензина трудностью его добычи, дорогим обслуживанием трубопроводов, дальними расстояниями и прочими факторами, но в любом случае неприятно осознавать, что где-то он дешевле и намного, пусть ты и понимаешь, что по другому быть не может.

71

Джонни, кстати у меня тетя в США живет. И говорит, что там цены на бензин точно такие же. Они в Европе и в Дубае ниже. (Кстати в Европе не понятно по какой причине, у них бензин дешевле, так как они у России его и покупают) А так спасибо за лишнюю информацию. Но на самом деле у нас реально на таможне срывают денег, так как все говорят, что это дорого перевезти машину и Америки в Европу. А на самом деле это стоит копейки.

72

Илья, не везде в Европе он стоит 2$, в основном он той же цены или меньшей. Но все равно это не правильно, он должен там стоить не в 2 раза больше а в 5. Так как мы добываем нефть, а не Европа.

73

Илья, и опять же, чтобы народ хотел покупать Лады, нужно их собирать не за 20к рублей (естественно это образная цена, но все равно производство довольно дешевое), а собирать их за 900к рублей. Тогда и спрос будет (так как качество улучшиться), и пошлина на иномарки упадет, так как народ будет еще и отечественные автомобили покупать. Теперь разжую)) нужно, чтобы русские машины могли создавать конкуренцию иномаркам.

74

Бензин то в Штатах стоит также как в России и Украине, примерно. Однако зарплаты в Штатах в 8-10 больше, в среднем. Мой дядя Тойоту Тундру из США заказывал. Вышло полностью со всеми налогами 82000 зелёненьких. Хотя в Штатах дай бог чтоб 40 тыс она стоила. Вроде даже меньше. Аналогично его зять купил Шевроле Эксплорер Экспресс(он правда под заказ делается). 108 штук уёв. Дорого у нас выходит.

75

Что за Мустанг у ГГ в фильме Жажда Скорости? А вот ещё интересные видео не пытайтесь повторить ссылка, а это печальное видео, некоторые убитые тачки просто поражают воображение ссылка, Ягуар XJ220, Кобра Дайтона, Феррари 550 Сбарро, довоенный Бугатти, Феррари Энцо, Феррари Ф40. А здесь ментовские тачки из США ссылка.

76

Собирать можно хоть за какую цену, главным в этом вопросе является качество и имидж марки. При нынешнем раскладе никто не изменит своего мнения и не начнет покупать отечественный автопром, если стоить он будет в разы больше, чем сейчас. Понятно, что высокая цена подразумевает и высокое качество. но далеко не всегда. Согласитесь, что при цене Приоры, предположим в 1 миллион рублей, вы заподозрите неладное, ведь обычно она стоит около 400 тысяч. Можно будет облазить всю машину в поисках этих дополнительных 600 тысяч, но далеко не все заметят разницы, которая складывается из мелочей.

77

Илья, но ведь можно нанять людей с хорошим воображением. И сделать Ладу престижной. Либо нахер снести ВАЗ и заново запустить ЗИЛ. Вот это машина, а не ведро. Например новый лимузин для президента 2012 года ЗИЛ. Мне очень понравился. Но конечно может потому, что я люблю америкосов (а по внешнему виду у них есть какое-то сходство) Так же отличная машина была ГАЗ 13 и 14 Чайки (поправьте, если наврал) может внешний вид и был позаимствован у американцев, но все де автомобиль был хороший. Я вообще не признаю завод ВАЗ, как завод по сборке автомобилей, так как они собирают не автомобили, а ведра. Я прокатился на калине недавно, так вот она ничем не отличается от 2108/9/99

78

проклятые пошлины! Эй а можно еще в разобраном виде тачку привозить и обходить таможеный сбор ? Или это отфиксили в законодательстве?

79

Так сделать можно только с кит-карами, к коим этот Мустанг вряд относится. А вообще, спрашивать нужно у знающих людей, к коим я не отношусь.

80

Это(т) Ford Mustang представляет собой (самый?) спортивный автомобиль из всех данных (, и имеет?) привлекательный внешний вид(.)
Страницы: 1   2   3 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777