Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody

  США
Все модели :   Shelby   или    Ford

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby GT500 NFS Edition
  304 км/ч.
  3.4 сек.
  671 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 NFS Edition
Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
  330 км/ч.
  3.7 сек.
  850 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby 1000 S/C
  372 км/ч.
  3.4 сек.
  1100 л.с.
2013  Mustang Shelby 1000 S/C
Максимальная скорость
330  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.7 сек
Мощность двигателя
850  л.с.
1080  Нм   при  4550  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
486 л.с./т
2.06  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5812 см³
146  л.с. с литра
Вес автомобиля
1750 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
 1

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
200 000  $    175 000  €
12.6  млн. рублей 
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
2013 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby GT500 NFS Edition
  304 км/ч.
  3.4 сек.
  671 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 NFS Edition
Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
  330 км/ч.
  3.7 сек.
  850 л.с.
2013  Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody
Mustang Shelby 1000 S/C
  372 км/ч.
  3.4 сек.
  1100 л.с.
2013  Mustang Shelby 1000 S/C

1

Эээх, ему бы еще максималки и массу скинуть килограмм 200 хотя бы. Заводской тюнинг от Форда пожалуй выглядит предпочтительнее работ тюнинговых ателье.

2

Мустанг должен оставаться Мустангом. Тяжёлым, мощным и главное с большим объёмом двигателя, как и все прочие мускул-кары. Конкретно в таком исполнении он им и остался. Хороший автомобиль.

3

Хех, что тут можно сказать Мустанг крут! Так как на нем есть и еще ядовитая кобра это мне еще и больше нравится даже цена как то подходит к этому мустангу.

4

Приверженность традициям, это, конечно, хорошо, но на фоне своих все легчающих соперников, популярности ему добавляет лишь все возрастающая мощность. По-моему, нигде кроме Америки уже не в моде массивные, брутальные и относительно простые в обслуживании суперкары. Мустанг старомоден, как бы ни пытались его омолаживать. Но я думаю, во все времена найдутся любители подобного рода автомобилей.

5

Ты себе можешь представить лёгкий и маленький Мустанг? Что ЭТО будет? Он и должен быть таким большим, мощным, тяжёлым и прожорливым. И надеюсь, что таким и останется. Навсегда. А то, что он привержен традициям - это огромный плюс любому автомобиля, достойный уважения...

6

Смотря что за традиции:) Зависимая задняя подвеска, к примеру, это не традиции, а маразм. Похвально, конечно, что производитель заботиться о наших кошельках и старается держать цену в определенных рамках, но сэкономить все же можно было на чем-то другом. Речь-то, в конце концов, идет о спортивной машине, на базе которой к тому же производятся "заряженные" версии, вроде этого Шелби. Twenkey, ты, кстати, сильно заблуждаешься по поводу веса, поскольку путаешь Мустанг со старыми маскл-карами, вроде Чарджера. Мустанг как раз всегда был легким и маленьким (в 60-х - самым маленьким из всех Фордов).

7

Почему-то понравился мне больше, чем более ранняя юбилейная версия того же автомобиля. Не говоря уже о том, что по своим показателям он равен суперкарам. Только для Мустанга он слишком уж дорогой.

8

А он просто слега отличается дизайном, Форд его немного обновил в модели 2013 года. Вообще, GT500 Super Snake Widebody это GT500, на который установлено две опции от Shelby American: Super Snake и Widebody, они устанавливаются отдельно, необязательно заказывать их вместе. Пакет Super Snake добавляет суперчарджер Whipple, поднимающий мощность до 850 л.с., улучшенную систему охлаждения, тормоза Wilwood, 20" диски (с резиной), улучшенную подвеску, специальный капот (его хорошо видно на первом фото), карбоновый сплиттер. Стоит это удовольствие всего 39995$ (есть аналогичный вариант, ограничивающийся мощностью 662 л.с., он стоит 28995$). Пакет Widebody стоит еще меньше - 17995$ для любого Мустанга или Shelby GT. В него входят 20" диски (передние шириной 10", задние - 13"), шины размерностью 265/35-R20 и 345/35-R20 и новые фибергласовые крылья.

9

Собственно, самого изменения ширины кузова, ожидаемого от пакета Widebody, так и не получилось. Прошлогоднюю версию "разжали" еще на полсотни лошадок за счет поднятия момента, что, практически, ни на чем и не отразилось. Вряд ли покупатель почувствует разницу в 0,1 секунды.

10

не согласен!662лс это не ограниченная мощность а стандартный моторчик,так сказать "сток"и докучи коробка 6 ступка механика и двухдисковое сцепление спорт!а вот все остальное эт "навароты" и независимые подвески есть но ток по требованию и желанию клиента!и вес можно скинуть примерно 380-420кг но при этом придется изменять геометрию кузова и аэродинамику,продувать в общем)а прикатывали её на северной петле что говорит о том что она очень даже управляемая!!!

11

С чем ты не согласен? Да, стандартный 5,8-литровый двигатель '13 GT500 имеет мощность 662 л.с. Разве кто-то утверждал обратное? А вот по поводу независимой подвески хотелось бы услышать пояснения. Ford или Shelby предлагают такую опцию? Если да, то дай ссылку, где на нее можно посмотреть.

12

фото самой подвески не нашел пока,но вот ссылка с данными при продаже ссылка

13

Это ошибка. На сайте Форда ведь ясно написано - solid axle: ссылка Независимая задняя подвеска была на SVT Cobra, выпускавшихся с 1999 по 2004 год. На пятом поколении ее нет, но Форд обещает, что она будет на шестом, которое появится в 2015. Ford Racing и Shelby предлагают различные апгрейды подвески, например механизм Уатта вместо тяги Панара, но полноценной независимой подвески у них нет.

14

Кстати, у меня в связи со всеми этим возник такой вопрос: почему в рейтинге нет Мустангов от Saleen? Они ведь ничуть не хуже, чем у Shelby American: ссылка Самая младшая модель SMS 302 с 5-литровым атмосферным двигателем имеет мощность 440 л.с. и крутящий момент 542 Н/м, а SMS 302SC с фирменным суперчарджером SMS296 (на основе нагнетателя Lysholm LYS32M3 плюс собственный патентованный интеркулер) - 535 л.с. и 610 Н/м. С таким двигателем машина разгоняется до 60 mph за 4,3 с (до сотни, соответственно, чуть больше), четверть мили - 12.1 с @ 192км/ч. Подвеска и тормоза сильно модифицированы (там почти все детали заменены), максимальная скорость, правда, ограничена 250 км/ч, но зато стоило все это удовольствие всего 64990$ (на 2011 год). Еще есть очень крутая модель SMS 25A (720 л.с., 904 Н/м), насколько я понял, ее выпускали к 25-летию фирмы: ссылка ссылка

15

Отличная машина все в лучших традициях американского автопрома чистый масл-кар с большим мощным движком и агрессивной внешностью да и характеристики отменные. Арессивная с виду машина, хорошее цветовое решение, а более широкие задние шины придают ей дополнительную брутальность.

16

вид обалденный скорость норм мощность отличная а вот масса не очень

17

Здесь норм только мощность и внешний вид, все остальное в Форде пока нормально делать не научились. Засуньте в него хоть сто тысяч лошадей, какой-нибудь спринтер из Европы или Японии его все равно уделает.

18

так и не в этом смысл мускл кара всех уделывать

19

Только спринтер из Европы будет стоить как например недорогой вертолёт:), а из Японии - ну там аниме, БИ и электроника хорошие, а авто с покемонским дизайном так и остались. А этот Форд дешевле европейца и уж точно красивее японца. ТТХ тут приличные.

20

Его сделает любой спринтер из Европы, тут особых усилий и не надо. Тут проблему нужно решать не увеличением мощности, как было еще 50 лет назад, а технологиями, которых во всех Мустангах вместе взятых меньше, чем в одном Ниссане.

21

Да его внешний вид великолепен! Один только горб на капоте всех Шелби чего стоит, и сколько брутальности он придает. Разгон до 100 хромает, но, думаю, далее динамика куда лучше. 850 л.с. дадут о себе знать. Ну и цена конечно кусается.

22

Тем не менее лишь некоторые спринтеры из Европы такие же красивые и практически ни одного из Японии.

23

ну если взять старую гвардию японок, то там полно красавиц. По поводу этого мустанга, я вообще не понимаю, кто является его аудиторией. Жаловаться на те недостатки, которые вы про него пишете - это то же самое, что сказать что все европейские суперкары и японские спорткары полное говно. Потому что на них даже холодильник на дачу не увезешь, а стоят хрен знает сколько. Я еще повторюсь смысл мускул кара не в этом...хотя его смысл в первую очередь базируется на цене... а у этого получается вообще смысла никакого
Поэтому им надо двигаться либо в сторону идеи мускул кара (а туда и надо). Либо выпускать спорткар, ничего не имеющего общего с этим мустангом

24

Похоже, мне опять придется взять на себя роль Кэпа:) В последнее время я только этим и занимаюсь, и мне, честно говоря, это уже начинает надоедать. Super Snake как раз очень даже укладывается в концепцию маскл-кара, поскольку относительно своей мощности стоит очень дешево. Я ведь уже писал об этом на этой же самой странице: 39995$ за пакет Super Snake + 17995$ за пакет Widebody + 54650$ за новый Shelby GT500 (ссылка). Итого 112640$. Много вы знаете 850-сильных европейских и японских машин за сто тысяч? Я лично не знаю ни одной (квотер, кстати, Super Snake проходит за то же время, что и Aventador LP700-4).

25

По поводу отсутствия технологий у американцев и т.д. и т.п. я даже комментировать не хочу, хотя тут можно было бы вспомнить и 375-сильный 32-клаппанный двигатель ZR1 1990 года (совместная разработка с Лотусом) и вполне дорожный Callaway Sledgehammer, который мог разгоняться до 410 км/ч (до 408,77 км/ч если быть абсолютно точным) за 25 лет до пресловутого Вейрона и много чего еще. Фордовские двигатели сейчас мало чем уступают европейским. В серии Duratec (они на целой куче машин используются, включая трековые) и в “восьмерках” серии Modular уже давным-давно используются два распредвала и 4 клапана на цилиндр, недаром Koenigsegg выбрал Modular для своих машин (они стоят на всех моделях, включая Агеру R и Хундру). Двигатели для Астонов до сих пор производятся немецким филиалом Форда на заводе в Кёльне.

26

Еще у меня возник вопрос: кто такие спринтеры? Ребята, вы вообще в курсе, что такое “sprint car”? ссылка :))) Ладно, если серьезно, то сравните Ford Cobra Jet и Camaro COPO с этими вашими спринтерами. Да это дрэгстеры, но они оба, несмотря на свою редкость, стоят меньше 100000$ и квотер проходят за примерно за 8 с (плюс-минус в зависимости от конкретной модели), хотя имеют сравнительно небольшую мощность.

27

Джонни, просто логика не у всех работает так хорошо как у тебя. Про стереотип "американские тачки без технологий" я уже сто раз писал сам, но как об стенку горохом. Это как всяческие системы™ и космические технологии Бугатти©. Тупейшие стереотипы!:-) Ну и знаний не у всех столько. Да и искать "влом". :-) А разгадка одна - безблагодатность. Список конкурентов мне доставил:-). Юбилейный Авентадор покруче, остальные - ну ты понел... Я за Мустанг!

28

39995$ за пакет Super Snake + 17995$ за пакет Widebody + 54650$ за новый Shelby GT500. Итого 112640$. - Это в Америке, и кажется без работы. Если учесть все дополнительные расходы, работу, накрутку, налоги, транспортировку, то у нас она легко может стоить 200 тысяч $ что все равно будет дешевле конкурентов.

29

А от тебя прямо логичностью несет. Упирался в непоколебимость статуса Зонды, ее "неимоверно" крутой салон, который присущ автомобилям сильно ниже классом. У TVRов подобные салоны, но там они уместны. А этот трактор от Форда радовал в 70е, но не сейчас. Не те времена, чтобы давить всех массой и тупой мощностью, несмотря на якобы кучу технологий. Если бы хотели сделать реально быстрый автомобиль, не совали бы везде турбины от автобусов, а облегчили конструкцию. И что за пример - двигатели для Астонов, будто у Астонов неимоверно крутые моторы, которые обеспечивают машине прекрасную динамику и скорость. В Британии свои мотористы есть, а они погнались за американскими технологиями. Все, что касается спорткаров, у Форда выходит не к черту. Форд ГТ и заряженный Фокус - все, что можно отметить в этом плане.

30

Johnny, вписывается если только GT500. Все остальное бред. Получается уже не фига не доступная тачка. А за эти деньги можно GT500 к дрэгу например подготовить, и он будет в разы быстрее чем эта пафосная версия . Если нет тяги к дрэгу, то и нафиг тогда столько лошадей. А так за глаза хватит стандартного мустанга или GT500
Илья, напомни мне, пожалуйста, хоть один спорткар от форда. Это не времена не те, а класс машин не тот

31

Их поэтому не так и много, что они у них не очень то и получаются.

32

может и так. но я с ходу ни одного не вспомнил

33

Я не совсем понимаю суть пора. Super Snake - это тюнинг. Такие машины рассчитаны не на массовый спрос, а на вполне определенную аудиторию, которая хочет MOAR и готова за это платить. В данном случае платить приходится небольшие деньги (в отличие от многих других тюнингов, представленных на сайте). Причем тут снижение веса я вообще не догоняю. То же самое можно было сказать про мерсы, бимеры, ауди, мазерати или тот же Nissan GT-R. У них у всех просто пипец какой низкий вес.

34

Вопросов для обсуждения тут сразу несколько, поэтому и получается непонятная каша. Можно поинтересоваться, что такое MOAR ? И в итоге какая все таки аудитория у таких машин ?

35

More (еще) + Roar (орать/реветь) = Moar. Примерно так: ссылка

36

МОПАР он имел в виду, по кнопкам просто не попадает. В Ниссане каждый килограмм имеет значение, а здесь они лишние, как у среднестатистического американца. А Ауди, БВМ и Мерседес не того класса автомобили в основном своем количестве, для них большая масса, это скорее дань моде. Можно наблюдать некую закономерность: автомобили какой-либо страны похожи на людей, проживающих в этой стране. Штаты - тяжелые и неповоротливые, Япония - маленькие и юркие. Есть иключения и там и там, но основная тенденция есть опять же и там и там.

37

все равно особо не понял смысл moar. мустанг и ниссан тоже разных классов. Мустанг тоже в весовой моде )))
у американцев дорог много, и они широченные и прямые. У японцев место мало, плюс извилистые горные дорожки. Это частично все объясняет

38

Илья:-) У меня логика как раз впорядке."Упирался в непоколебимость статуса Зонды, ее "неимоверно" крутой салон, который присущ автомобилям сильно ниже классом." Ты явно не читаешь мои комменты. У Зонды просто хороший салон, если правильно подобран цвет. Красный салон у чёрной Зонды Ф отлично выглядит, или жёлтый, особенно у полностью карбоновой. Когда чёрный - то говно, как и у практически любого авто. Я не люблю чёрные салоны. Салоны ТВР тоже хороши. Неимоверно крутой салон - я такого про Зонду НЕ говорил. Я сказал про Уайру. Читать нужно внимательно. У УАЙРЫ КРУТОЙ САЛОН. У Ламбо Эсток крутой салон, у Уруса салон оригинальный. Это для спорткаров. У последних концептов Мерса, у Панамеры от Гембалла или Эдо(Моби Дик). Из люксовых салононы клёвые у Бентли Мулсанн, Фантома, Майбахов. У Бентли ЕХР9Ф, да много у кого. Ну что до люкса - салоны от BeckerAutomotiveDesign или LexaniMotors для Эскалэйдов, Навигаторов, Секвой, Ехпедишнов и прочих крупногабаритных SUV, Мерсов

39

Спринтеров и Шевроле Экспрес/GMC Savanna Safari просто уделают с полпинка всё, что здесь присутствует по части люкса. У Зонды белый с синим салон красиво смотрится. Но я НЕ говорю, что он неимоверно крутой. У Карлссонов, у Брабусов(800 iBusiness 2.0, 800 Coupe, GL63 и других). В Зонды я не упирался. Я просто исправил тебя. Ты сказал, что Зонда - рекордсмен по числу версий, а я напомнил тебе, что у Порше 911, Бугатти Вейрон, да и Галлардо с Мурсиелаго их не меньше, а то и больше. Даже если посчитать спецзаказы Зонды. Ты стал говорить, что любая Зонда после Ф - это Ф в новой обёртке. Я сказал, что это скорее к Вейронам относится. У Зонд хоть есть технические отличия между версиями, у Вейронов кроме хитросделанного цвета - ничего, а переплатить требуют. И тут логичнее перплатить за версию Зонды, в которую хоть какие-то изменения вносятся, таким образом объём проделанной работы над какой-нибудь Зонда Фбсолют БОЛЬШЕ, чем над Вейрон Пур Санг, в котором только придумали оригинальный цвет.

40

Зонда Абсолют*. Про кто стоит своих денег, а кто нет - не нужно говорить заученными фразами маркетологов. И я В КОТОРЫЙ РАЗ ПОВТОРЯЮ. Зонда Ф стоит своих денег, Зонда Чинкуэ - дороговата ибо дороже более крутой и продвинутой ближайшей родственницы - Зонды Р. Вейрон стоит, Пур Санг или любая другая версия Вейрона, например, Санг Ноир - не стоят. А рекордсмен по числу версий - Субару Импреза - там их в районе 100(сто), если не больше. А ещё я сказал что Пагани за Зонду просят столько, сколько Ламбо за Мурсиелаго/Авентадор, точнее немного дороже. И это при близких ТТХ и гораздо большей эксклюзивности Зонды. Человек говорящий, что например Зонда Ф - неоправданно дорогая - клинический дибил. Посмотри на цены сравнимых по ТТХ авто: Авентадор, Феррари Ф12, Энцо, Мурсиелаго, Каррера ГТ и т.д. Тут самым дорогими будет Энцо. Ты сказал Зонда по цене сравнима с Вейроном? "фейспалм". В какой Вселенной? Зонда Ф более чем в 2 раза дешевле Вейрона. Только к Чинкуэ можно придраться.
Страницы:  1   2  3 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777