2013 Ferrari F12 Berlinetta Novitec Rosso

Не думаю, что этой машине нужен тюнинг. И тюнеры со мной согласны - изменений почти нет. А желтый цвет, на мой взгляд, совершенно не идет современным Феррари.

А по моему в жёлтом цвете смотрится лучше чем красном или в другом.

А как по мне, то очень даже красивая машина, с Мойшей согласен, что внешний тюнинг ей ненужен, но они его и не тронули!!! Только большие фирменные диски придают её ещё большей красоты. Цвет хорош, может и красный ей пошёл бы. Но технтческие характеристики могли и подтянуть... Но ничего, я кажется на сайте видел, что вскорее выйдет новая, более мощная версия этой модели!!!

Twenkey: Объясни - зачем? Зачем нужен тюнинг ради тюнинга? "Но технтческие характеристики могли и подтянуть..." - а ничего, что у нее в стоке более 700 л.с.? Смысл подтягивать, если и так нормально. Не нужен тюнинг этой модели, ни внешний, ни внутренний. Вот разве что было бы интересно увидеть ее в обработке Мансори, но вряд ли они за нее возьмутся. А Новитек, цель которого - работа с начинкой, пусть не лезет, им тут делать нечего. Тем более что они ограничились перекраской в менее удачный цвет и (судя по всему) перенастройкой выпуска. Нет уж, не надо нам такого "тюнинга".

В таком исполнении и без того для меня великолепная F12 Berlinetta стала ещё лучше. Но тюнинг тут слишком слабый, не в духе фирмы. Если не собираются поднимать мощность, то пусть не тюнингуют вообще. Но всё таки мне хотелось бы увидеть полностью затюненую F12 Berlinetta.

По мне дак желтый ей идет, красный надоедает уже, хочется разнообразия. Можно бы и в черном на нее посмотреть. Насчет доработки ттх, каждому свое, зато превысили отметку в 750 сил. Насчет ускорения, по моему оно не изменилось. Вообще любую, даже самую мощную машину можно тюнинговать-в любом случае разработчики могли что то упустить и для тюнеров будет работа. Яркий пример-вейрон от мансори. Вроде куда бы лучше, но по всей видимости предела совершенства нет.

Разгон "упал" на 0,1с; максималка возросла на 5 км/ч; мощность возросла на 23л.с.;крутящий момент возрос на 13H/м; вес снизился на 20кг если быть точным. Плюс новые диски, отрегулированный выпуск и новая покраска. Стоит всё это 140 000$ =)

Да, мощности они добавили немного, однако есть и другие изменения, кроме двигателя. Прежде всего, о характеристиках. Официальные цифры разгона до сотни не сообщаются, так что указанные здесь 3 сек. приблизительны. А теперь о изменениях. Novitec Rosso установили на F12 21-дюймовые колесные диски спереди и 22-дюймовые сзади. Также автомобиль получил низкопрофильные спортивные шины Pirelli (255/30 ZR 21 спереди и 335/25 ZR 22 сзади). Также установили пониженные на 40 мм пружины и модернизированную выпускную систему. Пресс-центр ателье сообщает также о перенастройке рулевого управления.

Главное чтобы они не испортили управление, потому что стоковая F12 Berlinetta управляется превосходно. Но если они её улучшат, я только за!

Феррари есть Феррари! И это уже круто, но платить 140000 убитых енотов за такие незначительные переделки - Новитек явно решили занятся троллингом вместо тюнинга. И красный ей идёт больше. Хотя и жёлтой она выглядит хорошо, а диски очень кстати.

Просто как по мне сток F12 Berlinetta трудно улучшить, но они всё таки это сделали, они довели её до совершенства.

В Novitec Rosso, похоже, и не ставили целью существенно повысить динамические и мощностные характеристики, сосредоточившись на "мелком" тюнинге кузова, отдельных узлов и агрегатов, так сказать, окончательно отполировали фирменную работу итальянцев.

Ну вот Ричик правильно сказал. Очень тяжело ВНЕШНЕ улучшить F12 Berinetta. Это всё равно, что пытаться улучшить картину "Мона Лиза" - её не улучшить, но можно выбрать дорогой лак например=)))))

Недавно жаловались, что новитековцы не особо заморачивались с технической стороной. Прошел год и в наличии уже доступны аж четыре варианта доводки для этой модели. Кроме "базового" 763-сильного, с "вправленными" электронными мозгами, есть еще Stage 3 ( 767 л.с./ 8450; 708 Нм/ 6250) с настроенной фирменной выхлопной системой, что позволило добиться экономии 9 кг массы, повышения коэффициента наполнения и получить более высокие характеристики на немного меньших оборотах. Stage 2 ( 774 л.с./ 8500; 716 Нм/ 6300) получил полностью фирменную выхлопную систему X-Pipe ( минус 13 кг), систему регулировки клапанов и восстановил прежние обороты. Наиболее мощный на сегодня атмосферный пакет Stage 1 ( 781 л.с./ 8600; 722 Нм/ 6400), объединил все доработки и получил дополнительную форсировку по оборотам, причем экономия веса составила уже 16 кг.

Если ты про пакет N-Largo, то он уже присутствует на сайте. Конечно, если мы ничего не напутали с обозначением.

Учитывая, что максимальные обороты двигателя могут достигать 8900 оборотов в минуту, можно предположить "крайний" вариант такого атмосферного тюнинга - примерно 830-840 л.с./ 8900 и 735-740 Нм/6600. При максимальной скорости в 355-356 км/час. Довольно неплохо, если вспомнить, что в запасе у компании всегда имеется возможность применить еще и нагнетатели для компрессорной линейки.

N-Largo, кроме, собственно, пакета повышения производительности Stage 1, получил еще и доработанную аэродинамику, подвеску, тормоза и прочие доработки, оптимизирующие все внесенные улучшения. Для компании, имеющей возможность использовать в работе аэродинамическую трубу, грех не воспользоваться этим. Поэтому, N-Largo - текущий флагман компании, в ожидании очередной версии ( я думаю, это должна быть компрессорная, мощностью под 1000 лошадей и с максималкой под 380 км/час), которая сместит его с этой позиции. Говоря про тысячесильную мощность не хотелось-бы показаться очень жадным до красивых цифр, просто возможности доступных технологий и отточенное мастерство топовых мастеров тюнинга позволяет достигать таких показателей даже при среднем ( для них, конечно) уровне доработок, а результат получается достаточно сбалансированным, чтобы не считать продукт гонкой за показателями.