Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2013 Caterham Seven Superlight R600

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2013 Caterham Seven Superlight R600
Максимальная скорость
241  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.85 сек
Мощность двигателя
279  л.с.
271  Нм   при  7200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
551 л.с./т
1.81  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1999 см³
140  л.с. с литра
Вес автомобиля
506 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

R4 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
60 000  $    54 000  €
3.6  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

34
2013 Caterham Seven Superlight R600
2013 Caterham Seven Superlight R600
2013 Caterham Seven Superlight R600
2013 Caterham Seven Superlight R600

1

Caterham 7 Superlight R600. Благодарю. Весьма неожиданно. Ух ты какая новинка из мира киткаров. И новинка что надо. Если Вам нужен чистый драйв на треках, то новый Caterham 7 придёт на помощь. Внешний вид крутой. Изменения от прежнего R500 чувствуются. R600 стал теперь более спортивным и грозным. Мне нравятся диски с толстыми стёртыми шинами, мощные глушители по бокам, зелёный цвет с жёлто-белой полосой. Всё это выглядит очень вызывающе. Салон, да ладно с ним. Это же киткар. Главная черта в салоне киткара, это чтобы были хорошие ремни безопасности, сиденья, руль. Но в отличии от R500, у R600 появился в кое веке нормальный полноценный каркас безопасности сверху. Если его накрыть какой нибудь тканью, то получится что то вроде крыши. Технические характеристики хорошие. Как раз для драйва на трек-днях хватит. R600 очень мало весит и из за этого максимальная удельная мощность у R600 лучше, чем у Bugatti Veyron. Это говорит само за себя. Но подобные технические характеристики были и у R500.

2

Неужели фары убрали? Я так не играю! Хотя, они же хотели максимально облегчить машину, и это им удалось - этот Суперлайт стал самым легким автомобилем в нашем рейтинге. Соответственно высоки и разгонные характеристики. Но выглядит он похуже, чем 500-й, из-за отсутствия фар и каркаса безопасности вместо крыши. Некрасивый, зато безопасный и очень быстрый. Хорошая гоночная машина.

3

Фары конечно нужная вещь, но на мой взгляд, без них R600 лучше смотрится. Фары у R500 выглядели немного глуповато.

4

Информацию про вес обновленного автомобиля я не нашел, поэтому рискнул написать круглую цифру, вместо прежних 506 кг. Тем более невооруженным глазом видно, что машинка облегчена. Благодаря отсутствию многих деталей о которых уже сказали. И еще, она обута в гоночные слики, вот где раздолье для пилотирования, отжига и дрифта на трэке!

5

Какими были Caterham, такими и остались. Все тот же Lotus Seven... Хотя из игрушек для трека это моя любимая!

6

Главное, что мне в нем нравится, дак это гоночные цвета кэйтерэма. Ни отсутствие фар, ни каркас безопасности столько не говорят о спортивности авто, сколько окраска.

7

Хоть приблизительно, но в Caterham придерживаются логики наименования своих суперлегких автомобилей. И если этот назвали Superlight R600, то, если данные по мощности двигателя точные, можно предположить, что его сухая масса примерно равна вышеозвученным 600 л.с./ тонну, то есть, 450-465 кг. От себя могу предположить, что масса Caterham 7 Superlight R600 приведена к круглой отметке в 1000 фунтов, то есть, 454 кг. Светотехнику жаль - в таком виде его никак невозможно сертифицировать как автомобиль, пригодный для использования на дорогах общего пользования. Хотя, к чему эти поблажки - он - полноценный трековый и вне трека ему делать уже нечего. Поэтому, вместо шин с протектором на нем стоят откровенные слики, а над сиденьем пилота - некрасивая, зато надежная решетка трубчатого каркаса безопасности. Да и пилот, наверно, крепко затянут в полноценные многоточечные ремни безопасности и шлем, как у Стига, одел не для красоты.

8

а как можно при малой мощности добиться нормальных характеристик???

9

Евген: Легко. Надо просто чтобы сам автомобиль не слишком много весил. Вес меньше-характеристики лучше.

10

Сомневающь насчет цифры в 454 килограмма-чтобы снизить ее с 500 с лишним до такого показателя, одними фарами и поворотникаим не обойдешься. Даже полноценные автомобили не всегда могут скинуть 50 килограмм при усовершенствовании. Яркий пример-вейрон сс, он всего лишь на 50 кило легче своего предшественника, хотя там массы, хоть отбавляй.

11

Просто, красивое предположение. Чтобы узнать истину, надо искать спецификации. Вейрон - не пример. Его "раздевали" с умом, то есть, снижали массу так, чтобы пассажир или водитель практически ничем не были обделены по сравнению с более "толстой" версией. Там, небось, только подушки безопасности да шторки килограммов на 5-10 потянут, не говоря уже про аудиосистему и бортовой компьютер. А на таких машинках, как Катерхем, на месте можно оставить только самый минимум, без чего он, ну, никак, обойтись не сможет, лишь бы автомобиль мог ездить.

12

Я думаю,что одним "раздеванием" тут не обойдётся,я прав???

13

Вариантов всего два. Или поставить взамен более легкую деталь, либо обойтись вообще без нее.

14

Дааа)))Жёстко.Ну а если не "катят" эти 2 варианта???Или такого не бывает???

15

Если и эти два варианта не подходят, то пора и самому садится на диету.)

16

Ахахахахаха)))THЕ CROW,ты умеешь поднять настроение)))А у тебя есть интернет ресурсы об автомобильных движках,их возможностях???

17

Поднять настроение я то умею.) К сожалению, ресурсов нет. Я в этих делах не силён. Хватает того, что знаю название автомобиля какого нибудь.)

18

Ну а мне хочеться ещё соображать в двигателях,например как Richsck05,или ещё лучше)))

19

Есть еще один вариант - заставить одну большую деталь функционально замещать несколько деталей поменьше. По этому пути автомобиль лишился рамы и приобрел несущий кузов, который, в свою очередь, превратился в единую деталь обшивки, крышка багажника стала антикрылом, а бамперы - спойлерами, два десятка барашков, удерживающих шину на ободе превратились в центральную гайку.
Кстати, в "железе" я почти ничего не понимаю. Я - физик, а не автослесарь.

20

Но это не очень надёжно.

21

Caterham Seven Superlight R600 очень похож на надежный автомобиль?

22

Ну нет,он внушает доверие)))

23

ХЕХ. Я бы так не сказал. Это киткар. А все киткары чрезвычайно хрупкие. Ведь всё убрано для снижения веса. Если будет крупная авария (дай Бог, чтобы её не было), то каркас безопасности у R600 вряд ли спасёт от травм. Но он есть, и это хоть радует.

24

Ну я не думаю,что он сильно хрупкий,хотя не так надёжен,как советские Жигули)))

25

АХАХАХА, Жигули.) А что, действительно. Даже молотком не разобьешь. Как автомобили от Saab.

26

А Saab тоже прочные???Я думал,что лидер безопасности был Volvo.

27

Автомобили от Volvo? Были? Они и есть.) Автомобили от Saab то тоже очень прочные. В одном выпуске британского Top Gear это как раз подтверждено. Автомобили от Saab бывало были прочней автомобилей от BMW. Жаль, что Saab мёртв. Но у Saab есть очень крутые концепткары, которые можно и нужно добавить. Aero X и Phoenix например.

28

Ну я думаю,что Saab возродят)))Марка ведь классная)))

29

Вначале, на "Жигули" шел бельгийский металлопрокат, такой-же, как и на итальянский ФИАТ, который стал автомобилем года. Потом мы перешли на собственный и жесткость кузова немного снизилась. Пришлось улучшать конструкцию. Да так получилось, что итальянцы по нашим доработкам собственный ФИАТ модернизировали.

30

Я тоже надеюсь, что Saab воскреснет из забытых автомобилей. Марка была что надо. И Жигули тоже неплох.)

31

Я думал,что наши всё только передрали,но до ума довести не удалось.

32

Ну Жиугли не такой уж и прочный автомобиль. В плане кузова-да, прочный. В плане динамики-нет, не прочный. То есть, часто не заводится. Даже, если и не очень старый ещё. Но в плане кузова, Жигули намного прочнее R600.)

33

Ну я об этом и говорю)))

34

Отечественные авто были крепкими в советское время, сейчас от былой прочности не осталось и следа.

35

Да,это горькая правда(((Ну мы ничего с этим не поделаем.

36

Это можно исправить, если привлечь инвесторов из-за рубежа и перенять опыт у все тех же зарубежных автоконцернов, как в свое время сделали в Японии, и что опять же окрестили Японским экономическим чудом.

37

Вы считаете что зарубежным инвесторам нужно возрождение российского ( или украинского, или узбекского ) автопрома? Что они будут работать на появление конкурентоспособных автомобилей? Если они не всегда соглашаются даже на отверточную сборку собственных автомобилей на наших автозаводах. Японское экономическое чудо не в том, что Япония, в свое время, получала значительные американские инвестиции в возрождение промышленности, а в том, что она, несмотря на навязываемые под эти инвестиции обязательства, смогла использовать их в полной мере и себе на пользу. Чтобы это осуществить, японцам, что рабочим, что конструкторам, что правительству, пришлось обладать воистину самурайской твердостью и неприхотливостью. Нынешняя Россия, увы, уже не такая. Все хотят жить, как в американских фильмах, меньше работать, больше отдыхать, на удовольствиях не экономить, если очень хочется, то лучше взять кредит, чем заработать.

38

Поэтому отечественные заводы вынуждены производить не то, что требует современный рынок, и не то, что требуют покупатели или могут предложить собственные специалисты, а то, что они МОГУТ производить на нынешнем оборудовании силами рабочих с нынешней квалификацией и что могут себе позволить нынешние покупатели из среды тех-же самых рабочих. При этом их деятельность усердно поливают грязью и требуют больше автомобиля за те-же деньги или, вообще, переключиться на сборку иномарок. У нас, таким образом, практически потерян ЗАЗ. Началось с реализации корейских Деу через торговую сеть автозавода, потом началась сборка из машинокомплектов, локализация производства, повышение доли отечественных комплектующих, продажу уже под торговой маркой ЗАЗ-а, попытки модернизировать конструкцию. Вроде, все говорило о возрождении и повышении авторитета завода. Но, под это дело, совершенно свернули дальнейшую разработку и производство собственных автомобилей, тех-же самых Таврий и Славут.

39

Теперь, когда конструкция Ланоса стала откровенно устаревать, оказалось, что на замену ей и предложить нечего. Завод, как таковой, умер и собственных разработок не имеет. Пришлось начинать все заново. Теперь, с китайскими автомобилями.

40

Возможно, руководство завода, или более близкие к теме его сотрудники имеют на этот счет совершенно другое мнение, но я вижу ситуацию именно так. Нельзя слепо превращать автомобилестроительное предприятие в автосборочное. Пусть даже на нем будут собирать очень крутые автомобили. Прибыль и дивиденды все равно уйдут на сторону, а труд, затраты и риски останутся за нами. При том, что практически никакого перспективного опыта, который мог бы помочь в разработке и создании собственных машин, мы при этом не получим.
Страницы:  1   2 
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Alfa Romeo
850 кг

Ferrari
953 кг

Lamborghini
2.5 с

Aston Martin
2.9 с

Mazda
1310 см³

MG
1466 см³
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Mercedes-AMG Project ONE Hypercar
2018 Lamborghini  Aventador S Roadster
2018 Audi R8 RWS Coupe
1948 Buick Streamliner
1986 Holden Calais HDT Brock Director HO
2018 Mercedes-AMG S 63 Cabriolet 4Matic+
2017 Audi TT RS Coupe ABT RS-R
2016 Volvo XC90 T8 Polestar
2017 Brabus 650 Cabrio
2018 Mercedes-AMG S 63 Coupe 4Matic+
2017 McLaren 570S Coupe FAB Design Vyala
2017 Infiniti Prototype 9
2018 Bentley Continental GT
2018 Mercedes-Maybach S 650
2017 BMW M4 Coupe G-Power G4M Bi-Turbo
2018 BMW M5 (F90)
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.