2013 Caterham Seven Superlight R600

Caterham 7 Superlight R600. Благодарю. Весьма неожиданно. Ух ты какая новинка из мира киткаров. И новинка что надо. Если Вам нужен чистый драйв на треках, то новый Caterham 7 придёт на помощь. Внешний вид крутой. Изменения от прежнего R500 чувствуются. R600 стал теперь более спортивным и грозным. Мне нравятся диски с толстыми стёртыми шинами, мощные глушители по бокам, зелёный цвет с жёлто-белой полосой. Всё это выглядит очень вызывающе. Салон, да ладно с ним. Это же киткар. Главная черта в салоне киткара, это чтобы были хорошие ремни безопасности, сиденья, руль. Но в отличии от R500, у R600 появился в кое веке нормальный полноценный каркас безопасности сверху. Если его накрыть какой нибудь тканью, то получится что то вроде крыши. Технические характеристики хорошие. Как раз для драйва на трек-днях хватит. R600 очень мало весит и из за этого максимальная удельная мощность у R600 лучше, чем у Bugatti Veyron. Это говорит само за себя. Но подобные технические характеристики были и у R500.

Неужели фары убрали? Я так не играю! Хотя, они же хотели максимально облегчить машину, и это им удалось - этот Суперлайт стал самым легким автомобилем в нашем рейтинге. Соответственно высоки и разгонные характеристики. Но выглядит он похуже, чем 500-й, из-за отсутствия фар и каркаса безопасности вместо крыши. Некрасивый, зато безопасный и очень быстрый. Хорошая гоночная машина.

Фары конечно нужная вещь, но на мой взгляд, без них R600 лучше смотрится. Фары у R500 выглядели немного глуповато.

Информацию про вес обновленного автомобиля я не нашел, поэтому рискнул написать круглую цифру, вместо прежних 506 кг. Тем более невооруженным глазом видно, что машинка облегчена. Благодаря отсутствию многих деталей о которых уже сказали. И еще, она обута в гоночные слики, вот где раздолье для пилотирования, отжига и дрифта на трэке!

Какими были Caterham, такими и остались. Все тот же Lotus Seven... Хотя из игрушек для трека это моя любимая!

Главное, что мне в нем нравится, дак это гоночные цвета кэйтерэма. Ни отсутствие фар, ни каркас безопасности столько не говорят о спортивности авто, сколько окраска.

Хоть приблизительно, но в Caterham придерживаются логики наименования своих суперлегких автомобилей. И если этот назвали Superlight R600, то, если данные по мощности двигателя точные, можно предположить, что его сухая масса примерно равна вышеозвученным 600 л.с./ тонну, то есть, 450-465 кг. От себя могу предположить, что масса Caterham 7 Superlight R600 приведена к круглой отметке в 1000 фунтов, то есть, 454 кг. Светотехнику жаль - в таком виде его никак невозможно сертифицировать как автомобиль, пригодный для использования на дорогах общего пользования. Хотя, к чему эти поблажки - он - полноценный трековый и вне трека ему делать уже нечего. Поэтому, вместо шин с протектором на нем стоят откровенные слики, а над сиденьем пилота - некрасивая, зато надежная решетка трубчатого каркаса безопасности. Да и пилот, наверно, крепко затянут в полноценные многоточечные ремни безопасности и шлем, как у Стига, одел не для красоты.

а как можно при малой мощности добиться нормальных характеристик???

Евген: Легко. Надо просто чтобы сам автомобиль не слишком много весил. Вес меньше-характеристики лучше.

Сомневающь насчет цифры в 454 килограмма-чтобы снизить ее с 500 с лишним до такого показателя, одними фарами и поворотникаим не обойдешься. Даже полноценные автомобили не всегда могут скинуть 50 килограмм при усовершенствовании. Яркий пример-вейрон сс, он всего лишь на 50 кило легче своего предшественника, хотя там массы, хоть отбавляй.

Просто, красивое предположение. Чтобы узнать истину, надо искать спецификации. Вейрон - не пример. Его "раздевали" с умом, то есть, снижали массу так, чтобы пассажир или водитель практически ничем не были обделены по сравнению с более "толстой" версией. Там, небось, только подушки безопасности да шторки килограммов на 5-10 потянут, не говоря уже про аудиосистему и бортовой компьютер. А на таких машинках, как Катерхем, на месте можно оставить только самый минимум, без чего он, ну, никак, обойтись не сможет, лишь бы автомобиль мог ездить.

Я думаю,что одним "раздеванием" тут не обойдётся,я прав???

Вариантов всего два. Или поставить взамен более легкую деталь, либо обойтись вообще без нее.

Дааа)))Жёстко.Ну а если не "катят" эти 2 варианта???Или такого не бывает???

Если и эти два варианта не подходят, то пора и самому садится на диету.)

Ахахахахаха)))THЕ CROW,ты умеешь поднять настроение)))А у тебя есть интернет ресурсы об автомобильных движках,их возможностях???

Поднять настроение я то умею.) К сожалению, ресурсов нет. Я в этих делах не силён. Хватает того, что знаю название автомобиля какого нибудь.)

Ну а мне хочеться ещё соображать в двигателях,например как Richsck05,или ещё лучше)))

Есть еще один вариант - заставить одну большую деталь функционально замещать несколько деталей поменьше. По этому пути автомобиль лишился рамы и приобрел несущий кузов, который, в свою очередь, превратился в единую деталь обшивки, крышка багажника стала антикрылом, а бамперы - спойлерами, два десятка барашков, удерживающих шину на ободе превратились в центральную гайку.
Кстати, в "железе" я почти ничего не понимаю. Я - физик, а не автослесарь.

Но это не очень надёжно.

Caterham Seven Superlight R600 очень похож на надежный автомобиль?

Ну нет,он внушает доверие)))

ХЕХ. Я бы так не сказал. Это киткар. А все киткары чрезвычайно хрупкие. Ведь всё убрано для снижения веса. Если будет крупная авария (дай Бог, чтобы её не было), то каркас безопасности у R600 вряд ли спасёт от травм. Но он есть, и это хоть радует.

Ну я не думаю,что он сильно хрупкий,хотя не так надёжен,как советские Жигули)))

АХАХАХА, Жигули.) А что, действительно. Даже молотком не разобьешь. Как автомобили от Saab.

А Saab тоже прочные???Я думал,что лидер безопасности был Volvo.

Автомобили от Volvo? Были? Они и есть.) Автомобили от Saab то тоже очень прочные. В одном выпуске британского Top Gear это как раз подтверждено. Автомобили от Saab бывало были прочней автомобилей от BMW. Жаль, что Saab мёртв. Но у Saab есть очень крутые концепткары, которые можно и нужно добавить. Aero X и Phoenix например.

Ну я думаю,что Saab возродят)))Марка ведь классная)))

Вначале, на "Жигули" шел бельгийский металлопрокат, такой-же, как и на итальянский ФИАТ, который стал автомобилем года. Потом мы перешли на собственный и жесткость кузова немного снизилась. Пришлось улучшать конструкцию. Да так получилось, что итальянцы по нашим доработкам собственный ФИАТ модернизировали.

Я тоже надеюсь, что Saab воскреснет из забытых автомобилей. Марка была что надо. И Жигули тоже неплох.)

Я думал,что наши всё только передрали,но до ума довести не удалось.

Ну Жиугли не такой уж и прочный автомобиль. В плане кузова-да, прочный. В плане динамики-нет, не прочный. То есть, часто не заводится. Даже, если и не очень старый ещё. Но в плане кузова, Жигули намного прочнее R600.)

Ну я об этом и говорю)))

Отечественные авто были крепкими в советское время, сейчас от былой прочности не осталось и следа.

Да,это горькая правда(((Ну мы ничего с этим не поделаем.

Это можно исправить, если привлечь инвесторов из-за рубежа и перенять опыт у все тех же зарубежных автоконцернов, как в свое время сделали в Японии, и что опять же окрестили Японским экономическим чудом.

Вы считаете что зарубежным инвесторам нужно возрождение российского ( или украинского, или узбекского ) автопрома? Что они будут работать на появление конкурентоспособных автомобилей? Если они не всегда соглашаются даже на отверточную сборку собственных автомобилей на наших автозаводах. Японское экономическое чудо не в том, что Япония, в свое время, получала значительные американские инвестиции в возрождение промышленности, а в том, что она, несмотря на навязываемые под эти инвестиции обязательства, смогла использовать их в полной мере и себе на пользу. Чтобы это осуществить, японцам, что рабочим, что конструкторам, что правительству, пришлось обладать воистину самурайской твердостью и неприхотливостью. Нынешняя Россия, увы, уже не такая. Все хотят жить, как в американских фильмах, меньше работать, больше отдыхать, на удовольствиях не экономить, если очень хочется, то лучше взять кредит, чем заработать.

Поэтому отечественные заводы вынуждены производить не то, что требует современный рынок, и не то, что требуют покупатели или могут предложить собственные специалисты, а то, что они МОГУТ производить на нынешнем оборудовании силами рабочих с нынешней квалификацией и что могут себе позволить нынешние покупатели из среды тех-же самых рабочих. При этом их деятельность усердно поливают грязью и требуют больше автомобиля за те-же деньги или, вообще, переключиться на сборку иномарок. У нас, таким образом, практически потерян ЗАЗ. Началось с реализации корейских Деу через торговую сеть автозавода, потом началась сборка из машинокомплектов, локализация производства, повышение доли отечественных комплектующих, продажу уже под торговой маркой ЗАЗ-а, попытки модернизировать конструкцию. Вроде, все говорило о возрождении и повышении авторитета завода. Но, под это дело, совершенно свернули дальнейшую разработку и производство собственных автомобилей, тех-же самых Таврий и Славут.

Теперь, когда конструкция Ланоса стала откровенно устаревать, оказалось, что на замену ей и предложить нечего. Завод, как таковой, умер и собственных разработок не имеет. Пришлось начинать все заново. Теперь, с китайскими автомобилями.

Возможно, руководство завода, или более близкие к теме его сотрудники имеют на этот счет совершенно другое мнение, но я вижу ситуацию именно так. Нельзя слепо превращать автомобилестроительное предприятие в автосборочное. Пусть даже на нем будут собирать очень крутые автомобили. Прибыль и дивиденды все равно уйдут на сторону, а труд, затраты и риски останутся за нами. При том, что практически никакого перспективного опыта, который мог бы помочь в разработке и создании собственных машин, мы при этом не получим.