Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)

  Германия
Все модели :   BMW   или    Alpina

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
— Когда в портфолио компании BMW есть M5 и M6, многие ожидают и представительскую эМку. Тем более что S-Class AMG и S8 нуждаются в баварском конкуренте. Так и не дождались. Образовавшуюся брешь постаралась заполнить Alpina со своей моделью B7. Пусть двигатель тут не V10, и даже не V12, но по совокупным характеристикам - ровня. Превосходное решение!
Максимальная скорость
311  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.1 сек
Мощность двигателя
540  л.с.
730  Нм   при  2800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
254 л.с./т
3.94  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4395 см³
123  л.с. с литра
Вес автомобиля
2130 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
140 000  $    119 000  €
8.5  млн. рублей 
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)
2013 Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)

41

Конечно нужно. И на температуру, и на давление, и на высоту над уровнем моря. И на качество топлива, и на приработку механизмов. И на качество дорожного покрытия, и на качество прокладки между рулем и педалями. Много на что необходимо обращать внимание. Однако, твои КЭП-овские истины ни к чему. В данном случае шла речь о базовой оценке характеристик, без учета поправок. Ибо, как и многие другие характеристики, мощность, момент, скорость, разгон и прочая замеряются при стандартных ( эталонных) параметрах. Например, мощность двигателя по германскому стандарту DIN 70020 определяют при 20-температуре воздуха и 1013 мбар-ном атмосферном давлении, а по европейским ECE OOH-R85, EG 88/195 и ISO 1585 температура воздуха должна составлять уже 25 градусов, а атмосферное давление 99 КПа. В первом случае поправочный коэффициент на реальные условия исчисляется по обратно-квадратичной зависимости от температуры, а во втором обе величины преобразуются по степенной функции.

42

Я понимаю, что все это для вас очень скучно, куда лучше трандеть, где сиденья мягче.

43

Я поддерживаю Лекса на все 100%, потому что как бы там ни было, то все, что в мире было открыто - было установлено/обнаружено практически в 100 из 100 случаев, случайным образом. И никогда ничего без предварительных тестов, проверок с последующими корректировками, не пускалось в ход лишь только после проверочного уравнения, сходится с исходными значениями, ну ок. И в данном случае, я не представляю, что может изменить 7л.с. при массе авто в 2130кг и мощности 420л.с. Даже возьмем вот что: по ГОСТу, весы общего назначения на любой диапазон верхней планки должны иметь погрешность не более +/- 2%. Т.е. на данном авто при взвешивании 42,6кг уже гуляют (может меньше кг, но это верхняя планка). Это существенно? Думаю, да. А если еще порыться в авто (не в массах, а других причинах, что еще может влиять на показатели машины), то совокупность всех погрешностей очень сильно пострижет любой теоретический расчет. Нельзя "сухой" формулой заявлять на 99,99% вероятный результат

44

Richick05, ты не обижайся, да про сиденья проще трындеть, чем читать, считать и думать, но это и сайт более обывательского характера, а не форум доводчиков, проектантов автомобилей. Здесь нет людей, кто с тобой сверится своими расчетами, да и цели ни у кого здесь такой не стоит. Поэтому так и получается. Стоит признать (не в обиду администрации), сайт более познавательный и развлекательный, поэтому оно все так... тут даже рейтинги основном какие? внешний вид, еще что-то субъективного характера, так что без предвзятости прими наши обращения

45

"Я понимаю, что все это для вас очень скучно, куда лучше трандеть, где сиденья мягче." - не то, чтобы скучно. Мне, как я не раз заявлял, интересен автомобиль в полной мере, потому мне автомобили интересны в деталях, с разных сторон, и в общем. Дизайн, мотор, тормоза, материалы кузова, шасси, мотора, интерьера, дизайн интерьера, диски и их материал, системы и оборудование, история создания, если что-то эксклюзивное такое, динамика, управляемость, комфорт, надёжность, безопасность, ремонтопригодность, владельцы с их отзывами и т.д. Трещать о циферках можно сколько угодно, но всей картины они не дадут. Можно восхищаться усилиям и умениям мотористов Хеннесси, ибо цифры крутые, и тут я согласен. Ибо они подтверждаются в реале. Но где тот чувак, который посмотрит на тормоза и задаст вопрос: "Ау, пацаны из Хеннесси, вы там чё, живёте по принципу "тормоза придумал трус"?"

46

"Вы серьёзно считаете, что двухтонную дуру с 600+ силами остановят вот эти Брембо, без вентиляции, ещё и такого диаметра, как в Шевроле Лачетти?". Где чувак, который интересуется МАШИНАМИ, а не БУХГАЛТЕРИЕЙ. Где автолюбитель, настоящий петролхэд? Который интересуется тем, как она рулится, как поворачивает, тормозит, разгоняется, ломается и чинится?

47

Лекс, ну и ты не перегибай) ты же ученый по призванию и понимаешь, что цифры не вершина айсберга, все таки с теоретического расчета все начинается - это база, а доводка и воплощение в реальность, это уже второй этап, который основан на промышленных образцах реально изготовленных, которые уже в деле пробуют и смотрят, что за херня получались в итоге))) вылавливают так называемых "блох", где чего не учли, забыли, упустили...

48

Вот именно чтобы не было такой ситуации, как с недостаточно эффективными тормозами на Hennessey Escalade HP дофига и нужен в штате тот самый человек-инженер/"бухгалтер", который сразу сможет определить, без рискованных натурных испытаний, остановят нынешние тормоза разогнавшийся внедорожник через 50, 100, 200 метров, либо тормозной путь растянется на полмили. Он же сможет рассчитать и многие другие важные для потребителя аспекты - насколько автомобиль будет комфортен, управляем, динамичен, каков будет его "аппетит", как часто и в каком объеме придется проводить тех.осмотр и менять отдельные агрегаты. Да, много чего сможет грамотный человек. Даже не поднимая капот.

49

за остальных говорить не буду, но от себя на комм.№48: я не говорил, что бухгалтер/инженер не нужны, я сделал акцент на том, кто, о чем и на какого рода сайте общается. Я раньше работал в тех.отделе, согласен с тем, что как и писал выше, сначала все-все считается подбивается, ожидаемый уровень всего-всего. Да, ресурс тоже предварительно можно посчитать, он в большенстве случаев в современном мире это достаточно приближенные данные к реальности, но бывают исключения. Я сейчас не вспомню на какой Ауди был мотор, вроде 2л или 2,3л, который хавал очень много масла моторного, 1л на 1 000км, причину так и не установили, с этим мотором производство свернули раньше, а "счастливые" обладатели этих машин едва ли могли избавиться на вторичном рынке от своего прожорливого коня. Был какой-то непонятный дефект в двигле, который выливался в жор масла. Ричик, кончай доказывать кому-то что-то, я морально тебя поддерживаю, чувствуешь мою поддержку?)

50

Честно говоря дискуссия возникла в рамках одного маленького вопроса: "разгонится ли при своих х-ках указанный авто за 4.1 сек до 100 км/ч" Я даже не буду проводить аналогию B7 со своим аппаратом, но вряд ли у кого-то возникнут сомнения в том, что масса и коэффициент лобового у этих машин сопротивления отличаются. Таким образом, настроив на Вайнде (самый популярный мощностной стенд в Москве) аналогичные параметры, я элементарно докажу, что "теоретик - R" не прав. Внимание вопрос: "может ли теоретик-R выставить B7 или ладно просто семёрку F-ку, чтобы та при вышеозначенных х-ках показала отраженный результат". Врядли, я пробовал, даже если момент с 1000 об выстреливает, но упирается в эти максимумы, то быстрее чем 4.5 сек не будет, а 4.1 и 4.5 ЭТО ПРОПАСТЬ!!!

51

вообще, если теоретически, то как раз таки и можно, сейчас применим вечный двигатель, а по проводам автомобиля пустим ток с нулевым сопротивлением и т.д., но это все лабуда..)) однако, даже упомянутый тобой момент, если и подхватит уже на 1 000об/мин, то это еще ничего не значит. Ширина полки и реально как реализуется момент (способна ли машина не сломать узлы по которым передается огромный момент, могут ли шины и вес авто создать нужное сцепление с дорожным полотном и т.п.), и куча всего прочего еще влияют на разгон, а не одна сраная прошивка или аэродинамика. Есть машины, которые без ЭБУ и с худшими показателями аэродинамики развивали такую же скорость или ускорение, но по другим причинам, пора спор закруглять, иначе мы сервер обвалим сообщениями в данной теме

52

А где, собственно, донор этого автомобиля, я не обнаружил на сайте. Или искал плохо? Руль если не девяностыми, то ранними нулевыми попахивает, очень уж прост.

53

Ну как бы да, нету его у нас. Донор - 750i xDrive.

54

Илья, донор - 750-ая. Ричик, "Да, много чего сможет грамотный человек. Даже не поднимая капот.". Согласен. Но лучше поднять и сверить с расчётами. Я вот часто сведетелем такого являюсь. Вот собрали мы недавно фотоэлектрохимическую ячейку. По прогнозам и расчётам - дас ист фантастищ))). Сняли спектры квантового выхода по фототоку. Исходя из них пересчитали КПД, сделав ещё кое-какие измерения и расчёты. Вышло около 3,5 %. В данном случае 10-12% - это очень круто. Но для системы, собранной из говна и палок на коленке - 3% являются хорошим результатом. Учитывая недоработанность системы и много "подводных камней", которые мы пока не побороли. Потом померяли КПД напрямую. То есть в реальных условиях. 0,2%!!! Все твои расчёты, по моему личному мнению, сводятся к прогнозам по ТТХ. Но многим людям кажется, что лишь только им самим по-настоящему интересны автомобили, а твои расчёты - нет.

55

Автомобиль - это не только разгон, мощность и прочее. Можно хвалить моторы Порше Бокстера начала 2000-ых, да. Хорошие. Мотористы постарались. Можно посчитать повторно то, что они и так уже померяли и предоставили публике. Но факт вытекания масла через шов расчёты полки момента или времени разгона как-то не показывают. Я смотрю на автомобили с разных сторон. Ты, только с одной, в большинстве случаев. Твоё право. Некоторым вон вообще только разгон интересен. Но не стоит критиковать тех, кто интересуется самим автомобилем.

56

Когда в портфолио компании BMW есть M5 и M6, многие ожидают и представительскую эМку. Тем более что S-Class AMG и S8 нуждаются в баварском конкуренте. Так и не дождались. Образовавшуюся брешь постаралась заполнить Alpina со своей моделью B7. Пусть двигатель тут не V10, и даже не V12, но по совокупным характеристикам - ровня. Превосходное решение!

57

Не могу не ответить. Так V10 в этом сегменте вообще ни у кого нет. И почему "даже V12"? 12 цилиндров круче, чем 10 :)

58

Зато V10 был когда-то у Audi S8. Мог бы быть V10 и у M7 (впендюрили бы от M5/M6). V12 у AMG - круто, не спорю.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777