2011 SSC Tuatara Concept

Я уже говорил не смотря ни на какие коментарии

Господи, да тебе что, кто-то запрещает? У каждого свои вкусы и предпочтения.)))

Мне кажется что сейчас начнется спор

Между кем? Я ничего не имею против этого автомобиля. Но всё же он мне не нравится. Ну а тебе нравится. Но я даже не собираюсь тебя упрекать. И тем более спорить. Твои вкусы - твои предпочтения...

Наконец-то американцы начали делать настоящие гиперкары. Этот Туатара поразил меня своим дизайном,просто улёт! С её лошадками,думаю,она должна ехать свыше 400. Не пойму,Вейрон весит 1800 кило,а Туатара 1200. Разгон и скорость почти одинакова. Как так?

Инженеры из SSC, тоже, похоже, так думали. Поэтому и заявили скорость в 443 км/час. Но, тестов, которые могли бы вывести их компанию и саму Туатару, в мировые лидеры гиперкаростроения, скромно решили не проводить. С чего бы это?

Значит эта машина просто покойник. Я так и знал что тестов не будет...

Всё зависит от хода мыслей людей в SSC. Интригуют - уже надоело. Планируют провести в ближайшее время - давно уже пора. Пока не планируют проводить - когда проведут, тогда и будет разговор. Сомневаются в правдивости заявленных данных - нечего было их заявлять.

А пиар? На волне интереса к Tuatara было объявлено о выпуске ограниченной серии Aero с туатараовским двигателем и трансмиссией. Разве это странно? Это, кстати, последняя новость, которая висит на их сайте. Больше они нас пока ничем другим порадовать не хотят.

Зачем тогда вообще задумывалась Туатара, раз просто можно было бы спроектировать модернизированный SSC Ultimate Aero с более мощным двигателем? Либо же пусть доводят свой замысел до конца, что они по всей видимости даже не торопятся сделать. И с Ultimate Aero XT та же история.

классная машина.жаль,что так получилось.она бы много принесла своим создателям.

Вот я не согласен с максималкой 400. Нужно написать 400+ или 412+. В любом случае она не может ехать меньше чем её предшественник. Скорее всего до 430 точно поедет. Виимо тесты задерживают из-за траблов с КПП.

Хорошо, давайте поставим ту скорость, которую эта машина УЖЕ подтвердила. Сколько это будет? Достигнет 400 км/час - будет 400, превысит предыдущее достижение в 418 км/час - будет 418, обойдет, таки, Вейрон - с радостью поменяем на новую величину. Или, оставим все по-прежнему, 400 км/час, чтобы не огорчаться нереализованному потенциалу и несбывшимся надеждам.

А откуда взялось 400км/ч. Она их развивала. Просто если даже натянуть этот кузов на 2007 SSC Ultimate Aero TT, никак меньше 412 не будет.
После откуда взялось 400 и Она их развивала знак вопроса. Я спешил:)

400 км/час - скорее дань уважения к достижениям предыдущего поколения и признание того, что повысившиеся показатели мощности просто обязаны как-то отразится на улучшении динамических качеств.

Предыдущее поколение достигло как минимум 412 (четыреста двенадцать), но не 400.

Для непротестированного автомобиля и 400 км/час - достаточно солидный кредит доверия.

Всё равно не догоняю логики. Если я одену ботинки по 1кг каждый и прыгну с места 212см, потом переобуюсь в лёгкие кеды и скажу, что прыгну 243см, а потом подумаю "да ну нах" и пойду пить пиво. Я не прыгнул 243см и это есть факт. Но говорить, что я прыгну 200см, банальное отсутствие логики. Ибо сделав то же усилие я как минимум прыгну 212+см, и кеды легче, следовательно более 212см прыгну, сколько более? Это вопрос. Но 212см+ справедливо сказать.

Сам факт того, что Туатара и ее предшественники имеют одни корни, еще не говорит, что машина должна превзойти своих младших братьев. Поэтому предполагать, что она поедет как минимум столько же, сколько и 2007 SSC Ultimate Aero TT, необоснованно. Вполне возможно, что у нее другая техническая начинка, которая пока не хочет работать как одно целое (взгляните хотя бы на возросший по сравнению с Аэро объем двигателя).

Я думаю, нужно просто запастись терпением, и посмотреть что из всего этого выйдет. В теории эта машина намного круче предыдущих моделей SSC, но будет ли она на деле лучше машин конкурентов (она-то все-таки с ними будет соперничать, а не со старыми Aero) никто не знает. Туатара ведь, по-моему, даже не производится серийно. Короче, поживем - увидим :)

Эта машина ещё не покойник.Она меньше по высоте Вейрона СС, и у нее более обтекаемый кузов,так что она поедет 434 км с такой мощностью,а может и 440км.Только бы убрать боковые зеркала,и еще меньше сопротивление воздуха будет у Туатары.

Это машина огорчает так как не измеряет макс скорость, мне кажется что он макс 425 км/ч выжмет.

Отличная машина. Но мне кажется почему ДО СИХ пор не было тестов. Её разработали 2 года назад, но почему 2 года так и нечего нет?

Зеркала, скорее всего, создают прижимную силу, как у Veyron. Если их убрать, то машина может взлететь.

Здесь и без зеркал достаточно деталей, которые создают прижимную силу.

Ну да. Основной аэродинамический элемент - зеркала. Сам хоть понял, что сказал? А если их и убрать, то это даст совсем немного выигрыша в максимальной скорости, так как обтекаемость кузова улучшится.

Нет, конечно же, не основной. НО, если у Bugatti Veyron убрать зеркала, то он не удержится на дороге, т.к. даже они спроектированы так, что создают прижимную силу. Изначально у Bugatti вообще не было спойлера/аэродинамического тормоза и он разгонялся только до 375 км/ч. Инженеры по крупицам улучшали его аэродинамику и решили поэксперементировать с зеркалами. Оказалось, что убирать их нельзя. Только потом они придумали эту фишку с изменением высоты машины и выдвигающимся спойлером (не увеличив мощность двигателя ни на 1 л.с. увеличили максимальную скорость с 375 до 419 км/ч). Вот так вот, такой, казалось бы, незначительный элемент, а играет очень важную роль. Не исключено, что и здесь зеркала играют такую же роль (пускай и не столь критическую, но важную). Twenkey, "это даст совсем немного выигрыша в максимальной скорости, так как обтекаемость кузова улучшится" - для максимальной скорости это ведь хорошо, что обтекаемость улучшится. Или ты имел ввиду "незначительно улучши

Насколько я понял, то зеркала с Вейрона нельзя было снимать до того, как на модель установили спойлер с антикрылом сзади. Потом это уже практически не играло никакой роли. Я считаю, что здесь с аэродинамикой и прижимной силой уже всё в полном порядке, то есть ничего критического при отсутствии зеркал не случится. Даже наоборот - улучшится максимальная скорость. А насколько улучшится - это уже зависит от самих зеркал.

После установки спойлера и фокуса с "приседаниями", зеркала стали играть заметно меньшую роль, но они по прежнему направляют потоки воздуха в "нужном" направлении и создают прижимную силу. Возможно, расположение зеркал на Tuatara не случайно, хотя Джейсон Кастриота часто этим "грешит". В общем, я лишь выдвигаю теории. Как там обстоят дела на самом деле знают только в SSC.

Сами зеркала мало могут придать прижимной силы, да и это не их предназначение. А вот если они направляют потоки воздуха в нужные места, которые работают на прижимную силу, то это да, согласен. Фактически в таком случае они выполняют роль спойлера.

а вот эта машинка с великолепный дизайном, и вроде она может дёрнуть бугатти супер спорт, да и к тому же стоит в разы дешевле...

В разгоне - скорее да, чем нет. А вот в максимальной скорости вряд ли. Иначе уже давно раструбили бы на весь мир. Дешевле - не значит лучше.

У всех конечно разные вкусны, но лично мне эта машина не нравится. Грубо-говоря г..но полное. Экстерьер, как и интерьер данного автомобиля просто ужасен. За такие деньги лучше купить Bentley Continental, Range Rover Sport, Ferrari F430 и Lexus LS. Просто убогий автомобиль.

Так что мешает? Покупай. А чем это автомобиль так себя дискредитировал, что заслужил обозначение "убогий" и "гавно"?

А интерьер, ты в гугле смотрел ? он то точно еще концептуальный.

Tony Hanks, ну... Перечисленные тобой альтернативы - однозначно палец вниз. Ну Феррари Ф430 не спорю, классное авто, Лексус так себе, ИМХО Мерс S или Jaguar XJ (особенно Ultimate) много лучше будут. Бентли Континентал - ваще Фольц прифуфыреный. Там платформа с Фаэтоном одна. Из этой линейки взял бы или Континентал Супер Спорт, или тюнинг Континентал ГТ. И то, из-за дизайна. А так Бруклэндс будет лучше. Он хоть настоящий Бентли. Рэндж Спорт, да ну. Толку с него. Уж лучше Рэндж Ровер(не спорт), хотя и он уже скорее нежный паркетник, чем грязомес. А назначение таких авто мне непонятно. Для пролезания в говна:) лучше Гелик или Крузак. А у этой Туатары замечательный дизайн, по крайней мере не такой заезженый, как у конкурентов. Да и похожа на что-то современное, а не на авто из 90-ых.

человек же сказал "на его вкус". хотя на мой, более чем странно. И Рэйндж получше Крузаков и Геликов по проходимости. Клиренс там регулируемый + умная система terrain response. А первое поколение поршака Кайена спокойно по танковому полигону носилось в топ гир. Внешность бывает обманчива
или этот список имелось ввиду купить одновременно, за цену ssc ? ну тк вещи то разные, и ценовые категории. а если по отдельности то, вкус специфический

Я вот чего не понимаю - платформа одна, и чего теперь, клеймить автомобиль чтоли? Такое чувство, будто это грех. Это распространенная в нынешнем автопроме практика, заимствовать платформу. И что, что она от Фаэтона. Если Бентли принадлежит Фольсу, чью еще платформу заимствовать Континенталю, кроме как одну из тех, что предложила головная компания.

Да это понятно. Но просто не люблю я такое. Покупаешь Бентли, а на деле от Бентли салон и всё. Дутый фольцовский дизайн, шасси, мотор. Бентли вроде аристократ, но здесь получается пролетарий, одетый в аристократа. У Роллса получше, родство с БМВ не так напрягает. БМВ всё же выше классом, чем Фольц. Sanchezzz, Рэндж Спорт точно будет слабее обычного Рэнджа на бездорожье. Платформа БМВ Х5 - не лучший выбор. А обычный Рэндж хорош для краткосрочной поездки, но выносливость и надёжность Гелику и Крузаку уступают. Яркий пример - то что случилось с Рэнджем Артемия Лебедева во время заезда по России. Кайенн хорош только первого поколения с активной пневмоподвеской в комплектации Турбо S(только на него эта подвеска ставилась). Гелик тоже имеет слабые места. Протекающий пластмассовый топливный бак, который легко повредить вместе с датчиком топлива, электронные мозги двигателя и КПП. Всё, что я знаю. Но при нормальном обслуживании он не развалится на дороге, так как разрабатывался для армии.

На шасси эпичного военного шушпанцера Unimog. Рэндж понежнее будет, что доказывается отзывами многих владельцев. Это предпоследнее и наверное последнее поколения. Старые были надёжнее. Кроме того, по спецзаказу до 2007 года(а может и сейчас) при наличии разрешения тебе могли собрать ТруЪ Гелик, который военный. Вот он вообще неубиваемый. У Рэнджа кстати глючит электроника. У последнего поколениямможет и пофиксили эти баги. Да и у Гелика, например, куча вспомогательных ништяков для преодоления бездорожья. Просто юзать нужно с умом. Арсенал из понижайки и трёх диффлоков + всякие вспомогательные свистоперделки превратят его в танк, при прямых руках водятла:). Вообще в особо суровое говнище лучше ехать на чём-то более суровом. Со специальным тюнингом.