Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2012 Porsche Cayenne S Diesel (958)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2012 Porsche Cayenne S Diesel (958)
Cayenne Turbo (958)
  278 км/ч.
  4.7 сек.
  500 л.с.
2010  Cayenne Turbo (958)
Cayenne S Diesel (958)
  252 км/ч.
  5.7 сек.
  382 л.с.
2012  Cayenne S Diesel (958)
Cayenne Turbo S (958)
  283 км/ч.
  4.5 сек.
  550 л.с.
2013  Cayenne Turbo S (958)
— Наличие дизеля в линейке моторов европейского вседорожника - необходимое условие. Как обычно, такую версию покупают ради мистической экономии топлива, ну и экономии времени, дабы реже посещать заправку. Хотя среда их ограничена в основном мегаполисом, за пределами города оценить плюсы дизеля тоже можно: например, при буксировке яхты на озеро. В этом качестве превосходство в крутящем моменте Cayenne S Diesel (850 Нм, больше чем у Turbo S) налицо.
Максимальная скорость
252  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.7 сек
Мощность двигателя
382  л.с.
850  Нм   при  2000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
174 л.с./т
5.75  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4134 см³
92  л.с. с литра
Вес автомобиля
2195 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный дизель
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный дизель
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
80 000  $    75 000  €
5.2  млн. рублей 
1870
2012 Porsche Cayenne S Diesel (958)
2012 Porsche Cayenne S Diesel (958)
2012 Porsche Cayenne S Diesel (958)
2012 Porsche Cayenne S Diesel (958)
Cayenne Turbo (958)
  278 км/ч.
  4.7 сек.
  500 л.с.
2010  Cayenne Turbo (958)
Cayenne S Diesel (958)
  252 км/ч.
  5.7 сек.
  382 л.с.
2012  Cayenne S Diesel (958)
Cayenne Turbo S (958)
  283 км/ч.
  4.5 сек.
  550 л.с.
2013  Cayenne Turbo S (958)

1

Дизель - вот настоящий друг джипа! Теперь и в версии S. Мощный движок, и для дизеля отличная динамика. И все это обернуто в привлекательную "шкурку". Что мне нравится в современных моделях Порше - так это, помимо всего прочего, и грамотный подбор фирменного цвета. У Turbo это очень темный серый, почти черный. У GTS ярко-салатовый, как и у Cayman R - цвет, ужасный сам по себе, но отлично идущий данным авто. А здесь - стильный и благородный "мокрый асфальт", один из лучших цветов в мире. В нем Кайенн выглядит даже солиднее и дороже, чем неизмеримо более скоростной Turbo. Ну и нельзя сказать про салон - если честно, я в Порше еще не встречал комбинацию из темно-бежевого и коричневого, и эта комбинация мне определенно по душе. Как и весь автомобиль.

2

Благодаря системе турбонаддува в 0,6 бар по схеме BiTurbo, обе турбины питают воздухом каждая свою половинку двигателя, что позволило достичь удельного момента более 200 Нм/литр ( 205,612 Нм/л. ) и сократить эффект турбоямы, причем, что характерно для всех турбодизелей от Фольксвагена, полка максимального момента достаточно широка ( от 2000 до 2750 оборотов ), а характерные 90% максимального момента доступны уже с 1700 по 3300 оборотов, что для дизельного двигателя с красной чертой на 4600 оборотов достаточно большой диапазон. И, хотя на "красной отметке" величина момента падает до 500 Нм ( что, согласитесь, вовсе не мало ), мощность на этих оборотах все равно держится на уровне 330 лошадей. Обороты максимальной мощности - 3750 в минуту. Если верить предварительным заявлениям производителям, 90-литрового бака при езде по шоссе должно хватить на 1200 км, а за доплату можно установить даже 100-литровый бак.

3

Со своими 252 км/час и 5,7 секунд до сотни, этот джип стал наиболее быстрым серийным джипом с дизельным мотором в нашем рейтинге и уступая в разгоне разве что БМВ-шным "иксам" и собрату Q7 от Ауди, которые имеют более полутысячи лошадей под капотом.

4

Porsche Cayenne S ни чуть не хуже своего бензинового аналога! Возможно, даже в чем-то лучше, так как экономичнее. А если владелец Cayenne стесняется шильдика Diesel то его можно просто не заказывать. Ведь отличить дизельный Porsche от бензинового довольно сложно!

5

Почему-то кажется, что в Порше не остановятся на достигнутом, и при очередном фейслифтинге дизельный Cayenne S Diesel может разменять отметку в 400 лошадей, или, даже, в этом поколении появится более мощная модификация, скажем, 412-сильный Porsche Cayenne Сlub Sport Diesel, с максималкой в 260 км/час и разгоном до сотни за 5,4-5,5 секунды.
Мойша Вейцман, цвет "шкурки" называется Meteor Grey Metallic, а салона - Yachting Mahagony.

6

Не вижу смысла в таком незначительном увеличении характеристик, нецелесообразно это. Цена явно будет выше, а переплачивать за мизер никто не будет, ну я бы точно не стал. Это же не суперкар, где дорога каждая сотка в разгоне, чтобы уделать соперника, а внедорожник. Он для другого явно задумывался.

7

Этот "мизер" только кажется таким незначительным. На самом деле он требует значительных усилий для своего достижения ( и адекватных средств на его разработку и воплощение в серийной модели ) за что и приходится расплачиваться клиентам. Грубо говоря, чтобы достичь максималки в 270, 280, 290 или 300 км/час, для такого спортивно настроенного внедорожника как Porsche Cayenne, придется требовать от двигателя под капотом соответственно, 470, 524, 582 и 645 сил. И серьезно пересматривать конструкцию и характеристики множества как механических, так и электрических и электронных узлов и агрегатов. За этот труд и берут с фанатов Порше немалые деньги. При этом не надо забывать об необходимости обеспечить соответствующий уровень безопасности, как активной, так и пассивной.

8

Porsche Cayenne S Diesel. А уже и Cayenne последнего с дизельной версией S. Внешний вид крутой. Мне очень нравится перед у всех Cayenne S последнего поколения из за своей похожей закруглённой прямоугольной решётки радиатора. Зад тоже нечего. Диски классные. Салон отличный. Коричнево-бежевая кожа с серебряными деталями прекрасно смотрится. Ручки на дверях и на панели для забирания внутр очень удобная вещь. Технические характеристики хорошие. Для внедорожника их хватит. И раз это Diesel, то тут очень высокий крутящий момент. У Cayenne S кроме версии Diesel, есть и версия Hybrid. Cayenne S Hybrid тоже можно добавить. Версия Diesel есть и у обычного Cayenne последнего поколения. Цена в 3-4 миллиона рублей очень даже хороша за такой автомобиль. И это ведь Porsche. Но на официальном сайте www.porsche.com цена за Cayenne S Diesel составляет 4.3 миллиона рублей. Ну если округлить, то 4.5 миллиона рублей. Или вообще, 5 миллионов рублей. Мне очень нравятся все Cayenne последнего поколения...

9

...Я даже бывало подумывал купить именно Porsche Cayenne последнего поколения. Но я бы купил наверно только обычный Cayenne последнего поколения. Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne GTS, будущий Cayenne Turbo S уже намного дороже выйдут. И буквально сегодня, я видел именно этот Porsche Cayenne S последнего поколения. Но не знаю или не помню, был ли это простой Cayenne S, дизельный Cayenne S Diesel, гибридный Cayenne S Hybrid. Наверно, скорее всего это был простой Cayenne S последнего поколения. Он был чёрный, новенький и на дороге очень хорошо смотрелся.

10

THE CROW . Ссылочку мелким шрифтом внизу не заметил: "4 306 000 руб. вкл. НДС Рекомендуемая цена"?

11

Richick05: В смысле? Там написано-цена 4 306 000 миллиона рублей включая налоги (это я подробно). Рекомендованная ли это цена, я не знаю.

12

Цена рекомендуемая. Точно. Но, для богатых российских ( или украинских, или еще каких ) "буратин" дилер может поставить ту цену, которая отражает его предполагаемую прибыль. Хоть 2 миллиона поставь, хоть 10. В Европе, а тем более, в США, такой номер не прокатит - можно крупно "заработать". И, отнюдь, не денег. Там поставят ту цену, которую назначит фирма-изготовитель исходя из своего желаемого уровня прибыли для конкретного рынка.
Я не знаю, какая в России ставка налогообложения на такие автомобили, но вполне вероятно, что фирма запрашивает за него сумму соответствующую 3,3 миллионам рублей, а еще миллион ( 30% ) к цене добавляет себе государство за право его ввоза, продажи и эксплуатации.

13

Ну возможно и так. А так же и разные опции найдутся... Porsche ведь.

14

Как правило, все дополнительные опции и оплачиваются опционно.
Небольшое дополнение к моему комментарию № 7. Соответственно, для вышеприведенных случаев максимальной скорости и мощности, время разгона до сотни можно будет приблизительно считать равным 4,9-5,0 секунды, 4,6-4,7 секунды, 4,3-4,4 секунды и 4,1-4,0 секунды. Для 412-сильной версии с максималкой в 260 км/час, время разгона скорее составит 5,3-5,4 секунды, так что, даже дизельному Кайенну может представиться возможность активно поучаствовать в соревновании между немецкими внедорожниками, до сих пор успешно игнорируемом.

15

Для наших дорог именно то,что "доктор прописал",особенно если живёшь где-то в посёлке.

16

Доктора любят Porsche.) Кстати. Закруглённая прямоугольная решётка радиатора у всех Cayenne последнего поколения есть и у нового концептуального гибридного Panamera Sport Turismo. Panamera Sport Turismo планируется к серийному производству. Разве что пока не гибридный вариант. А так, его нужно сюда добавить. Вот нашёл кое какую ссылку с кое какими техническими характеристиками. www.sportcar-center.com/news/porsche/document64625.shtml.

17

У нового поколения дизайн несомненно лучше,особенно зад сделали более приятным на вид.

18

Вот то то и оно. В кое веке стильный внедорожник получился. Если об изменении в дизайне, то как я говорил, решётка радиатора, да и весь перед получился ну просто крутым. Особенно, если вспомнить самые первые Cayenne. Там чёрте что.) Но все ровно очень популярны были.

19

Ну Порше если захотят что-то сделать-то они сделают это хорошо)))

20

А то.) На мой взгляд, диски с пятью спицами на второй фотографии идут лучше, чем диски с десятью спицами на первой фотографии.

21

Колесные диски с большим количеством спиц подчеркивают как бы, техническую надежность и стабильность автомобиля, что от него не будет сбоя или неприятностей, для дизеля эти определения подходят. Колеса с пятью спицами, это драйв, спорт, агрессия и, возможно, непредсказуемость.

22

Да,согласен с THE CROW,диски с 5 спицами лучше,чем с 10.Более спортивно смотрится.

23

ссылка. На этой ссылке есть много полезного, для добавления Cayenne Turbo S 2013 года.

24

Да,его стоит добавить.

25

Нет, его не просто стоит добавить, а его нужно добавить.) Можно ещё простой Cayenne последнего поколения добавить заодно. А также и Cayenne S последнего поколения, но не Diesel.

26

Porshe Cayenne S Diesel самый мощный в своем классе дизельный кроссовер.Обьем двигателя 4.1 литров,мощность 382 л.с,разгон 0-100 5.7 с.В паре с мотором работает автомат Tiptronic S.Двигатель V8 с 90 градусным развалом блока,давление наддува увеличили на 0,2 бар.После установки опционного 100 литрового бака автомобиль может проехать без дозаправки 1200 км.Автомобиль хорош и технически,есть трехрежимные адаптивные амортизаторы,пневмоподвеска и адаптивный круиз контроль(опция 97500 рублей).У этого Кайена система PTM с функцией имитации блокировки дифференциала,опционная система Porshe Tourqe Vectoring Plus.Кайен после рейсталинга стал изящнее,мощнее и технологичнее предшественника.На нем стоит полный привод как на 911-м.

27

Надо понимать, что 500-сильный Audi Q7 V12 TDI quattro вроде как и не считается?
Как дополнение к моему комментарию № 5 вот-вот выйдет новый Porsche Cayenne Emperor II от FAB Design. 4134 см3 BiTurboDiesel V8 ( 430 л.с./ 3850; 930 Нм/ 2000) с максимальной скоростью в 257км/час и разгонной динамикой в 5,4 секунды до сотни. Со скоростью, немного подкачали, при такой мощности и моменте можно было бы рассчитывать и еще на пяток делений выше. :))

28

Надо понимать, турбинки раскочегарили со стандартных ( давно ли?) 0,60 до 0,75 бара. Вроде бы, не очень сильно, но это вывело удельные показатели момента уже на топовый уровень. Если будут двигаться в том-же направлении ( по крайней мере, выше 0,9-1,0), то придется снижать степень сжатия, что потянет за собой снижение экономичности и экологичности.

29

Как ни странно, даже при немного меньшей мощности своего дизеля ( 410 лошадей, против 430, при аналогичном моменте), будущего Porsche Cayenne Emperor II по максимальной скорости уже обошел позапрошлогодний Volkswagen Touareg V8 TDI R-Line JE DESIGN Widebody, причем довольно значительно ( 269 км/час, против 257). FAB Design придется чем-то это компенсировать - либо добиться характеристик выше заявленных, либо делать ставку на внутреннее оснащение.

30

Наличие дизеля в линейке моторов европейского вседорожника - необходимое условие. Как обычно, такую версию покупают ради мистической экономии топлива, ну и экономии времени, дабы реже посещать заправку. Хотя среда их ограничена в основном мегаполисом, за пределами города оценить плюсы дизеля тоже можно: например, при буксировке яхты на озеро. В этом качестве превосходство в крутящем моменте Cayenne S Diesel (850 Нм, больше чем у Turbo S) налицо.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Porsche 911 GT2 RS MR (991.2)
2018 Hennessey VelociRaptor V8 Ford Raptor
2017 Aspark Owl
2009 Volkswagen Golf R (Typ 5K)
1993 MG RV8
1994 De Tomaso Guara Barchetta
2019 Lancia Delta Futurista by Automobili Amos
2018 Lotus Exige Sport 410
2019 Audi R8 V10 Spyder
2018 Bugatti Veyron Mansory Vivere RWD Conversion by Royalty Exotic Cars
2017 SCG 003S
2018 Mercedes-AMG S63 Mansory Signature Edition
2019 McLaren Speedtail
2018 Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory
2018 Bentley Bentayga Mansory Bleurion Edition
2018 Rolls-Royce Phantom VIII Mansory Bushukan Edition
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.