2012 Barnard BTR7

Первый Южно-Африканский суперкар. Надо уточнить характеристики, вес автомобиля, мощность и разгон до 100. Пишите информацию, ну и естественно впечатления от машины.

Авто выглядит суперски!!! Похож на лемановские боллиды! Перед похож на Тойоту ГТ-1 ТС020.

Даже слишком похож на ле-мановские прототипы, однако, по предположению производителей, он предназначается для североамериканского рынка, для любителей экстремальных покатушек, но при этом соответствует требованиям к дорожным автомобилям. Немного порылся в Сети, информации не густо: двигатель - 7008-кубовый LS 7, от Chevrolet Corvette Z 06, которому, вероятно, поменяли головку на 32-клапанную ( по крайней мере, турбонаддува или компрессора на двигателе я не заметил, а красная зона на 7000 оборотах, с прежней головкой, не позволяет снимать с него более 620 лошадей ). Длина - 5715 мм, ширина - 1965 мм, база - 2970 мм, высота - около 1100 мм, колея передних колес - примерно 1600 мм, задних - 1585 мм, клиренс - около 100 мм, передние покрышки - 330/35 ZR19 ( может даже 20-дюймовые ), задние - 385/30 ZR20. Вес автомобиля, наверное, все-таки больше, чем 900 кг, примерно около 960-1050 кг.

Но все же , характеристики при такой мощности , весе и обтекаемости шуточные . Даже у Marussia B1 ( хотя она мне не нравится ) при большем весе и почти в два с половиной раза меньшей мощности такие же разгон и максималка . Не удивила машинка ...

Никаких точных данных пока что нету даже на офф. сайте. Только это: Длина - 5700 мм, ширина - 2100 мм, высота - 1100, база - от 2770 до 2970 мм. Колеса: 18-дюймовые спереди и 20-ти дюймовые сзади. Покрышки: ширина передних - 270 мм, 395 мм задних. Клиренс - 120 мм. Тормоза Brembo. Амортизаторы на выбор, Billstein, либо Penske. Коробка - 5-ступенчатая секвентальная, либо 6-ступенчатая механическая от Tremeс. В комплектации есть кондиционер. Из электронных помошников только усилитель руля, который изначально не планировасля. По динамике есть данные о 386 км/ч и разгоне около 4 секунд до 100. Двигателей, как я понял, предлагается несколько: от 4,5 литрового V8 Порш, до 7 литрового от Корвета. Мощность от 700 до 1100 л.с. Автомобиль имеет потенциал для достижения 400 км/ч. Первое впечатление хорошее, дизайн не новый, и, действительно, спереди напоминает Тойоту ГТ-1, а сзади Порш 956/962.

Но такой дизайн и использование композитных материалов (а именно из них изготовленна большая часть элементов кузова) даже при довольно слабом двигателе, позволит добиться отличных скоростных показателей. Хорошее начало. Можно добавить отсюда фото салона и двигателя - ссылка

За то, что напоминает спереди невероятную Тойоту GT-One уже можно ставить 8 баллов за дизайн (я так и сделал). Форма кокпита почти полностью повторяет облик Бентли Спид 8 2003 года.

4,5-литровый двигатель от Порше, это для гоночной версии BTR 11, для чего его оснастили двумя турбокомпрессорами, сократили колесную базу, расширили корпус, уменьшили клиренс и заменили коробку на механику.

Vanish : не думаю , что кузов сделан из углепластика . Если было бы так , то он весил бы намного меньше . Композитных материалов много , а какой именно ? Если он сделан из композита , есть несколько нюансов , которые могут сделать его тяжелее . 1 . Двигатель Corvette V8 : семилитровый , тяжелый , огромный , неуклюжий . 2 . По твоим словам только часть ( хоть и большая ) кузова сделана из композитных материалов . Тогда другие части могут быть сделаны из чего угодно : алюминия , стали , титана , магния ( хотя последнее исключено из-за возможности возгорания ) . Из второго аспекта выплывает 3 . Чем соединены части различные части кузова . Хорошо , если это легкая эпоксидная смола , а если тяжелая сварка ? 4 . Какой композит использован . Самые распространенные варианты - углепластик и стеклопластик . Судя по цене , был использован стеклопластик . Сравните - плотность углепластика - 1,45 г/см 3 , а плотность стеклопластика - 1,8-2,0 г/см 3 . Вот так .

Чисто ориентировочно, пока можно поставить максимальную скорость в 330-340 км/час. Разгон до сотни - примерно 3,6 - 3,7 секунды. Крутящий момент, опять-же, ориентировочно, около 760-800 Нм при 5800-6000 оборотах. Найти бы более подробную информацию о характере доработок в двигателе и параметрах автомобиля, можно было бы уточнить.

JamesBond Я не пойму, к чему спор? Все данные написанные - теоретические, в том числе масса. Монокок точно композитный, и шасси скорее всего. И даже при не полном использовании их в кузове, масса будет очень мала.

Просто не знал , что данные теоретические . Прочитал только твой комментарий .
И не стоит забывать , что радиус качения колеса - число , которое изменяется в течении движения автомобиля ( приблизительно можно вычислить за формулой 0,0127d + 0,00085B , где d-диаметр покрышки , B - ширина

JamesBond, возьмем к примеру обычную покрышку ( хотя-бы эту, чтобы далеко не ходить ) 330/35 ZR19. Ее ширина - 330 мм, полная высота ( диаметр ) - 713,6 мм ( диаметр диска - 482,6 мм, высота профиля - 115,5 мм ). По твоей формуле, радиус качения такого колеса будет равен 0,0127 х 713,6 + 0,00085 х 330 = 9,06272 + 0,2805 = 9,34322 мм ???!!! Такое значение больше похоже на величину деформации покрышки от нагрузки, однако, почему-то в этой формуле нигде не фигурирует значение массы. При движении эта величина деформации практически компенсируется противоположной по величине деформацией от действия центробежных сил, и, по большому счету, этими величинами пренебрегают ( при больших скоростях, несмотря на сжимающее действие от массы автомобиля, покрышка за счет центробежных сил может намного больше растягиваться. Это явление в драг-рейсинге называется "мексиканская передача". Так что, радиус качения колеса можно смело принимать равным его полудиаметру, то есть, 356,8 мм.

Richick05 : ссылка

Если присмотреться внимательно, то в этой формуле есть очень важное уточнение: d — посадочный диаметр обода колеса в ДЮЙМАХ; В' — ширина профиля шины в ММ, а сам радиус вычисляется в МЕТРАХ. В твоем комментарии эти слова отсутствуют ( вероятно, просто опущены, не думаю, что ты это сделал специально ). Тогда: 0,0127 х 19,0 + 0,00085 х 330 = 0,2413 + 0,2805 = 0,5218 м. Или, по другому, диаметр такого колеса будет равен 1043,6 мм ( больше метра!! ). Не слишком ли сложно, мешать до кучи сразу и дюймы и миллиметры и метры, причем расчет заточен именно под обычные шины, с высоким, почти грузовым, 85% профилем, тогда как мы рассматриваем 35%.

А там не было НИКАКИХ уточнений .

Как не было? я только что перешел по твоей ссылке и сразу их увидел.

А я их сразу не заметил , только формулу посмотрел !
Я бы поставил 3,6 сек и 340 км/ч . Подумайте сами : 712 л.с , Pagani Zonda F при мощности 602 л.с , весе на 200 кг большем разгоняется за 3,6 и имеет максималку 344 . А сопротивление почти одинаковое !

За такую халявную цену такой болид! Хочу! Кстати, я так посмотрел, а африканцы молодцы. Это ведь не единственный суперкар с черного континента. Умеют ребята!

Люблю машины, стилизованные под лемановские прототипы
да, избежать сравнения с ле маном сложно, да и в принципе не стоит, машина достойная, тем более африканская, до нее я про африку как производителя спорткаров не слышал

Первый африканский суперкар ? А как же Laraki Fulgura .

Про Лараки я забыл, в любом случае у африканцев авто такого класса немного.

Нечто среднее между Pagani Zonda и Bentley Speed 8. Кстати, как для первого африканского суперкара неплохо! Как для его характеристик, цена небольшая.

Да за эти деньги можно купить Jaguar XKR Black/Speed Packade !!!Но я хочу этуууу !!!
Какой красивый (лично для меня!) и для его покупки не нужно быть богачём!

Я согласен, автомобиль очень хорош. И цена хорошая. Но если ты его купишь, то что будешь делать с ней?! Гонять по треку?! Но тогда тебе понадобится Jaguar XKR, чтобы ездить на нём по дорогам общего пользования.

Автомобиль очень хорошо изобрели, хоть он и не популярный но для первого раза 10+.

Классный авто.Ему еще такой вес могут дать его огромные размеры,ведь авто нехилое по вашим словам: длина 5700 мм, ширина 2100 мм,высота 1100 мм. дизайн удался,но дизайн дисков оставляю желать лучшего.

Мне наоборот нравятся такие диски в ретро стиле. Они, так же как и широкие задние шины, придают ему сходство с болидами Ле-мана рубежа 60-70х.

Мне этот суперкар понравился тем, что он не из Америки или Европы,а из Африки.Притом, что этот Barnard BTR7 может легко по скорости посоревноваться с Шевроле, Мерседес-Бенц и так далее.Семилитровый V8 в этом авто выглядит прекрасно. Открывается багажник как у Ultima GTR. Только в городе на этом авто не поездишь,к сожалению. Южноафриканцы умеют делать машины!

Логотип Barnard: ссылка

Двигатель LS7, его объём 7011 см³. Атмосферный BTR с 700 hp - не единственная модификация. При помощи twin turbo можно получить 1100 hp (BTR 1100) или даже 2000 hp (BTR 2000). Автомобиль разработан для трек-дней, на дороги общего пользования не допущен. Длина 5200 мм, а не 5700. Ширина: 2250. Высота: 1100. Колёсная база: 2970.

"Первый Южно-Африканский суперкар". Трудно сказать, какой первый. Можно припомнить, к примеру, экзотичный суперкар Tazio от компании EBM (Eric Booth Motors) из Кейптауна. Правда, за 1999-2000 гг. произведено всего 3 машины (1 купе и 2 спидстера). Ничтожно мало, но тем не менее. ссылка