Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2012 9ff GT9 Vmax

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2012 9ff GT9 Vmax
Максимальная скорость
437  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.1 сек
Мощность двигателя
1400  л.с.
1160  Нм   при  5250  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
1045 л.с./т
0.96  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4200 см³
333  л.с. с литра
Вес автомобиля
1340 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Две звезды

B6 - оппозитный (Boxer)
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
1 010 000  $    909 000  €
57.6  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  9ff
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки








1

Ранее поднимался вопрос: как быстро сможет проехать Veyron Super Sport, если ему сбросить "лишние" полтонны? :)) С разгоном, понятно: двигатель, хоть и очень жестко форсирован, но ему, элементарно, недостает объема, что отражается на недостатке крутящего момента. Вдобавок, ради достижения максимальной скорости, вероятно, коробку, также доработали в ущерб разгону.

2

Вроде бы мы для гиперкаров ставим реально достигнутую скорость, нет? А я что-то не слышал о новом скоростном рекорде от 9ff. Красивый и необычный вид, как у всех GT9, но по сравнению с GT9-R машина резко поскучнела, да и антикрыла заметно не хватает.

3

Вот и мне кажется, что зарегистрированная максимальная скорость для V-Max была немного поскромнее. Около 405-415 км/час. Впрочем, у ТОГО автомобиля и мощность была поменьше. Тогда, или это более современная версия с увеличенной мощностью и скоростными показателями, либо необходимо указывать данные автомобиля именно 2012 года. Поскучнела? Скорее, в этом автомобиле более наглядно можно заметить, что кузов - только скорлупа, необходимая для снижения сопротивления и защиты механической начинки от окружающей среды. Тем не мене, внешний вид достаточно привлекателен и вполне ассоциируется с 911.

4

У него точно полный привод? Вроде все GT9 прекрасно обходились задним.

5

Не смотря на то, что почти вся серия GT9 создана на основе заднеприводного 3,6-литрового 911 GT3/GT3-R Series 1, после появления 1140-сильной версии GT9-R для неё стала доступна трансмиссия с фирменным межосевым дифференциалом, распределяющим момент в соотношении 40/60%. Для чего он нужен, кроме как для реализации полного привода?

6

Бегло просмотрев ссылки, можно уточнить, что рекордная мощность в 1400 л.с. достигается при 7950 оборотах, а 1160 Нм максимального момента, при 5600. Двигатель - развитие все того-же старого 415-сильного 3,6-литрового мотора M.97/76. Модифицированного до безобразия. Теперь его рабочий объем - 4200 см3 ( 104,0 х 82,4 мм), а пара турбокомпрессоров обеспечивают его максимальным наддувом в 2,0 бара. До сотни автомобиль разгоняется за 3,1 секунды ( 35 метров), до 200 км/час за 6,8 секунды ( 140 метров), до 300 км/час за 13,0 секунды ( 315 метров), и достигает 400 км/час спустя 560 метров после старта (?) Странные цифры. Впрочем, в разных источниках ему приписывают и 3,9-литровый двигатель и цену в 540 тысяч евро.

7

"Вот и мне кажется, что зарегистрированная максимальная скорость для V-Max была немного поскромнее. Около 405-415 км/час." - это разве не для GT9 и GT9-R? Здесь больше и мощности и момента. Должен же он быть быстрее. Я за то, чтоб ставить реально достигнутю скорость, но здесь она не известна. Потому ставим то, что обещала компания))). "Тогда, или это более современная версия с увеличенной мощностью и скоростными показателями, либо необходимо указывать данные автомобиля именно 2012 года." - так это он и есть. А ты о каком? Сам автомобиль мне понравился. Кузов хорошо смотрится. Но на ГТ9 грешить не приходится. Он мне всегда нравился).

8

"540 тысяч евро" - не евро, а фунтов. И не у него, а у GT9-R с максимальной мощностью и комплектацией. Здесь 895 000 евро. Цена была озвучена.

9

Вот, 895 тысяч евро:ссылка . А вот 540 тысяч евро: ссылка

10

Хм... Странно. Видимо зависит от комплектации. Там тормоза какие, сидения и прочие ништяки, диски и т.д.

11

Все гораздо проще. Хотя 9ff и немецкая компания, то есть, и них все должно быть четко и по плану, на официальном сайте попросту бардак. Характеристики разных модификаций собраны воедино и нет уверенности, что они относятся к одной и той-же модификации. Аналогично, с журналистами. Кто как понял, тот так и написал. Как я уже говорил, своим будущим V-Max они морочили голову и нагнетали интригу, еще с 2007 года. Поначалу обещали поднять максимальную скорость V400 с 1000-сильным мотором до +400 км/час. В результате, появился GT9, который в 2008 году достиг 408,99 км/час. После этого пообещали сделать новый двигатель, уже на 1200 лошадей, что вылилось в GT9-R 2009 года, с максимальной скоростью 414 км/час. По-видимому, достигнутые показатели все-таки посчитали недостаточными и на следующие три года затихли с обещаниями и ушли в разработку. В результате, в 2012 году представили автомобиль, который посчитали достойным носить наименование V-Max.

12

А журналисты - народ подневольный. Что им как назвали и какие характеристики огласили, то они и выложили в своем репортаже. Сказали, что новенький суперкар собираются продавать за 540 тысяч, а под капотом - форсированный 3,9-литровый мотор от GTurbo 1200, а через пол-года огласили новую, в два раза большую цену, 895 тысяч, и "заменили" мотор на новый 4,2-литровый. Меня позабавили данные о дистанции разгона. Может данные по времени и точные, но с дистанцией, особенно, в диапазоне 300-400 км/час, кто-то серьезно ошибся. По крайней мере, вдвое-втрое.

13

Стоит проверить и данные по максимальному моменту. При 1160 Нм, даже без учета обязательных потерь, чтобы развить 1400 лошадей, понадобится не менее 8500 оборотов. При том, что красная зона для этого мотора, всего 8200. Более правдоподобно выглядели бы 1250 Нм, которые заявлены для A-Max. С натяжкой.

14

Для достижения рекордных 437 км/час мотор разогнали до 8100 оборотов, то есть, больше, чем заявленные паспортные характеристики. Поэтому и мощность рекордного автомобиля могла быть немного больше. Если инженерам удастся справиться с компромиссом между аэродинамикой и прижимной силой, а мотористы снизят потери на высоких оборотах, то максимальную скорость можно будет поднять до 445 км/час. У данного кузова весьма низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, всего 0,265, что значительно лучше, чем у того-же Porsche.

15

Да это не такая уж и проблема. А вот где такие шины найти?))) "При 1160 Нм, даже без учета обязательных потерь, чтобы развить 1400 лошадей, понадобится не менее 8500 оборотов" - значения максимального момента и максимальной мощности даются при разных значениях оборотов, при тех, при которых они(мощность и момент) максимальные. То есть, на оборотах, при которых может быть 1160 Нм, мощность НЕ 1400 лс, и наоборот, при оборотах, на которых достигается 1400 лс, момент имеет другое значение. Редко когда подают мощность и момент на одних оборотах. Как правило, обороты на которых достигается максимальная мощность, и обороты максимального момента разные.

16

Комментарий №15: ты просто повторил то, что я сказал, но другими словами. На 5600 оборотов, когда достигается максимальный крутящий момент ( если верить спецификациям, то 1160 Нм), мощность равна всего 925 л.с.. Чтобы на 7950 оборотах получить мощность 1400 л.с. необходимо на этих оборотах иметь 1237 Нм крутящего момента и примерно на сотню-полторы Нм больше максимального на более низких оборотах. Что касается бардака на сайте, более логичным было не указывать все возможные варианты доработки мотора скопом, а хотя-бы разделить их по литражу. Например, для того-же "начального" GTronic 670 используется 3,9-литровый мотор с 0,9-барными турбинами, для GTronic1000 за счет новой поршневой ему увеличивают объем до 4,2 литра и разжимают турбины до 1,5 бара, а на топовом GТronic 1200 4,2-литровый мотору снижают степень сжатия и оснащают турбинами с давлением наддува 1,8 бар. Естественно, у всех моторов свои рабочие диапазоны, а у автомобилей - динамика.

17

Конечно, я мог бы и самостоятельно восстановить ( либо, просто найти в Сети) данные для всех из вышеуказанных модификаций, но почему хозяева не озаботились этим вопросом? При практически поштучном производстве ( тех-же GT9 всех версий, если верить Интернету выпущено всего 20 штук) это не так уж и сложно. Черт с ней, с динамикой, это вопрос очень щекотливый для подобных компаний с большими амбициями, или ценой, которая может варьироваться по конкретному желанию заказчика, но хотя-бы характеристики моторов можно было раскрыть более подробно ( они выкладывают на странице вполне подробный список опционных улучшений, но что, и на какой версии применяется конкретно - страшная тайна). Дополнительно, журналисты, стремясь поподробнее описать новую модель, нередко путают реальные характеристики с опционными, а одну версию - с другой. Никому верить нельзя! Даже мне!

18

Вопрос на засыпку. Исходя из заявленных данных разгона, чтобы разогнаться от 200 км/час до 300 км/час, V-Max затрачивает ( 13,0-6,8)=6,2 секунды, проходя за это время ( 315-140)=175 метров. Какая должна быть средняя скорость автомобиля, чтобы за 6,2 секунды пройти 175 метров пути? Неужели 101,6 км/час? Его на пикапе с трейлером разгоняли? Погрузили диностенд с суперкаром на прицеп, и давай ставить рекорды? В данном случае более вероятно, что 35, 140, 315 и 560 метров относится не к общей дистанции, а к дистанции разгона именно для этих скоростных диапазонов. Но и здесь возникает еще немало вопросов. Эти характеристики подтверждены, или, как часто бывает, просто пересказаны невнимательно прочитавшим пресс-релиз журналистом?

19

Я хрен его знает) "они выкладывают на странице вполне подробный список опционных улучшений, но что, и на какой версии применяется конкретно - страшная тайна" - да нет. Любые из этих опций в любую версию. А там в соотвествии с доработками и имя своё машина получит. Точнее не совсем так. У них есть линейка тюнингов 911. Так? Вот ты пригоняешь свой многострадальный 911 им на тюнинг. И из списка опций выбираешь те, что тебе нужны. Как его потом обзовут - это второй вопрос. А все эти ГТроник и т.д. - выставочные эталонные образцы. Ничто не мешает тебе собрать нечто среднее между двумя версиями. Вон у нас катается по Киеву Brabus G800 (как у нас на сайте, только белый). Кузов такой же, Брабус, все дела. Но под капотом максимум это 5,4 компрессор от Г55 АМГ, а то и вообще просто 500-ый, или вообще с V6. Точно не помню.

20

Много размышлять на тему того какие у него характеристики. Мы рекорды и получше видали. А вот внешность пожалуй затрону. Без антикрыла и со слегка округлым дизайном, стал больше похож на болид Наскара, нежели на свой "старенький" прототип...

21

С какой целью такой автомобиль выпускается? Может у него и красивые ттх, вид вполне трековый(потому и фотографии сделаны на фоне трека), заявленная скорость многообещающа. Однако этот 9ff не бил и рекорды: ни скорости, ни время на треках! К чему вообще тогда такая техника нужна!? От этой Vmax, на мой взгляд, менее пользы чем от Yamaha Vmax

22

Единственная цель выпуска этого автомобиля ( он - единственный) - установление рекорда скорости для малосерийных автомобилей с модифицированными двигателями от серийных моделей. Собственно, эта цель и послужила причиной возникновения самой компании 9ff. Тюнингом в привычном нам понимании этого слова, они занялись только ради того, чтобы финансово поддержать основную идею Яна Фаттхауера. Ему почти удалось это в 2007 и 2009 году, но чтобы словить удачу за хвост, потребовалось довести компанию до банкротства. Достаточно широко распространено в Интернете мнение, что в погоне за сверхвысокими показателями форсированных моторов, они ( и оснащенные ими автомобили) выполнены с довольно низким запасом прочности и ресурса. И, попросту, опасны функционирования для заявленных режимах.

23

По представленным одним из "тестеров" данным, разгон на 402 метра занимает 9,88 секунды с финишной скоростью 252,61 км/час. Если принять за основу эти данные, то разгон до 100 км/час должен занять 1,57 секунды и 25,5 метров, до 200 км/час - 6,25 секунды и 203 метра, до 300 км/час - 14,07 секунды и 684 метров, до 400 км/час - ровно 25 секунд и 1620 метров, а для достижения максимальной скорости 437 км/час, понадобится 2913-метровая дистанция. Не судите строго, это всего лишь расчеты. Впрочем, говорят, что свои 437 км/час этот автомобиль если и развивал, то только на тестовом стенде, а не на реальной трассе. Это правда?

24

Скажите мне, пожалуйста, на сколько можно его оценить? Впрочем весьма подавляющие характеристики хотя сам 9ff GT9 Vmax по дизайну кузова если только заметить в нём стиля и агрессии можно подметить там ноль. Салон мягко не императорский. Всё что касается 9ff я не имею против ничего. Но я за Mansory. Вообще этот "трековый автомобиль" мне никогда не нравился.

25

Уже лучше. Ни одного "рухлять", или "гамно". Осталось, только, знаки препинания проставить, да строчные буквы от заглавных как-то выделить. Запятые, до и после "пожалуйста", наводят на мысль, что автор знает правила пунктуации, да, только, почему-то стесняется их применять в публичных местах. Оценивать, как дизайн, так и все прочие характеристики, каждый волен по-своему. Только, негласно считается, что оценку ниже "четверки" желательно как-то обосновывать, а ниже "двойки" - обязательно. Впрочем, голосование и оценка - вещи сугубо персональные и анонимные.

26

Что касается оценки внешности. Да, V-Max - не шедевр, и не красавец. Кузов-леденец сугубо функционален, и создан с прицелом на обеспечение наименьшего аэродинамического сопротивления, с чем успешно и справляется ( Сх равен 0,265, вы много знаете гиперкаров с подобной аэродинамикой?). У 9ff свой, успевший сложиться, стиль во внешности, а, чтобы дополнительно подчеркнуть скрытую агрессию, понадобятся дополнительные крылышки, спойлеры, да воздухозаборники, которые могут ухудшить достигнутое совершенство аэродинамики. Как компромисс, можно обойтись аэрографией. Салон - так называемый люкс-вариант гоночного. Все очень скромно и строго, однако сиденья пилотов - не голый углепластик, отформованный под пятую точку, каркас безопасности не бросается в глаза, и имеется даже автомагнитола :)) .

27

Mansory и 9ff - разные компании, каждая со своей историей, целями и традициями. Mansory просто зарабатывает деньги. Как умеет, и как может, а умеет и может хорошо. 9ff ставит рекорды, чтобы продавать "линейные" версии, и строит "линейные" версии, чтобы была возможность создавать рекордные автомобили. Путь, подсказанный Энцо Феррари, до сих пор вполне актуален и становится все более и более людным. Кому-то нравятся автомобили 9ff, кому-то - нет, а подавляющее большинство про их существование даже и не подозревает.

28

Только сейчас заметил, что задние диски - нарисованные. :) Смешно выглядит.

29

Вот их официальная страничка ссылка реально разгон до 300 за 13 сек и максималка 437 km/h. Так что всё здесь верно указано.

30

Знаешь ли, я тоже могу завести свой сайт и написать на нём, что я в списке Forbes. Только правдой это не станет.

31

А, если посмотреть на несколько комментариев выше? Благо, их на странице не так уж и много. Там, тоже, верно указано? Где, на каком треке, и когда была достигнута максимальная скорость 437 км/час? Насчет рекордного ускорения версии A-Max, попадалась расшифровка разгона ( от 100, до 200 км/час за 2,64 секунды), но 437 км/час, показанных V-Max, везде упоминаются без ссылки на место и время установления рекорда. Поэтому, и непонятно, были они достигнуты на треке, или, только, на тормозном стенде. Опять-же, заявленный максимальный крутящий момент двигателя плохо коррелируется с остальными данными супермотора. Может, все-таки, 1250 Нм, как и у A-Max? Если обратили внимание, упоминание разгона до 300 км/час за 13,0 секунд относится к абзацу, посвященному именно A-Max. 437 км/час, это часть наименования самого "Project 437", то есть, это изначально заданная проектная скорость, необходимая, чтобы перекрыть 431 км/час, показанную Veyron Super Sport.

32

Предположительно, установление рекорда максимальной скорости должно было произойти в декабре 2012 - январе 2013 года на голандском автодроме Зандворт, где и была проведена фотосессия, украсившая собой страницу этого автомобиля.

33

Очередное доказательство того что в 9ff работают больные на голову люди). Умные, но реально больные)

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые дорогие

Ferrari
5720000 $

Mercedes-Benz
4000000 $

TVR
2000000 $
самые быстрые

Lamborghini
385 км/ч

Lamborghini
384 км/ч

Audi
350 км/ч
самые резвые

BAC
2.8 с

Caterham
3 с

Cadillac
3.1 с
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Mercedes-AMG S 63 4Matic+
2018 BMW M550d xDrive Touring (G31)
2017 Lotus Exige Cup 380
2017 Dodge Ram 1500 Sublime Sport
2007 Maserati MC12 Corsa Edo Competition
2008 Ferrari FXX Edo Competition
2018 BMW M4 CS
2018 Pagani Huayra Roadster
1997 Honda Civic Type-R
1975 Mazda RX-5 Cosmo
2004 Peugeot 907 Concept
1999 Lotus 340R
2018 Lincoln Navigator
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
1991 GMC Syclone
1977 Pontiac Firebird Trans Am W72
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.