2011 Porsche RUF RGT-8

Зачем на авто с прекрасным оппозитным двигателем, развивающим большую мощность, ставить дерьмовый V8?

Я тоже не понял зачем? Вначале подумал что из-за объема, мол увеличится момент и будет с более низких оборотов подхватыватть, но вот сравниваю этот 4.5 liter V8 500 Н/м при 5400об/мин. и 3.6 liter boxer-6 680 Н/м при 2200об/мин. от Porsche 911 GT2 и никак не пойму смысла???

Как зачем? - просто руки чесались сделать глупость - увеличить вес, нарушить баланс веса, испортить тем самым уже настроенную управляемость, вообщем сделать автомобиль нелепым. это же так весело - сначала сделать «...уйню», а потом попытаться её продать. есть и другой вариант - заказчик - заказал такую версию, думаю что, чем больше цилиндров тем круче, а в RUF посчитали, что вкус заказчика не обсуждается.

Главная цель продать. Если сделали - значит кому-то это нужно. Скорость впечатляет. Про балланс и управляемость не знаю. Не ездил. Цвет прикольный.

Двигло от Кайенна кажись.

Слабоват тюнинг. Мощность не впечатляет, динамика тоже. РУФ намного лучше может делать, RT12 или CTR-3, например. А от цвета, извините, вообще блевать хочется, как и от угловатости бамперов, которая Porsche совершенно не к лицу.

Очень хороший цвет. как первая весеняя трава:)

А по мне выглядит интересно и самобытно. Цвет оригинальный. А мотор помоему от Кайенна и Панамеры. Ну поэкспериментировали ребята.
И кстати, разгон на уровне серийных 911 GT2 и Турбо. А скорость намного больше любого серийного 911. Характеристики все же лучше. Да и цена вменяемая. Сравнимые по скорости машины заметно дороже. И это при мощности 550лс а не 670, если поняли о чем я.

Все в порядке с цветом, мне лично нравится, угловатости бамперов тоже не вижу накакой. Вообщем отличный нормальный вид у автомобиля. И сейчас не каждый тюнинг с сравнимой мощностью 350 км/ч выжимает. А насчет движка V8, это они наверно хотели показать, мол, могём, умеем)
Погуглил, двигатель, как утверждают инженеры Ruf, еще легче стандартного оппозитника. Также в автомобиль интегрировали каркас безопасности, подвеска теперь гоночная, капот и двери облегченные, аллюминиевые.

Все дело в том, что этот двигатель-собственная разработка ателье RUF, а не переделка V8, от Кайенна. В этом году, РУФ-овцы установили его уже не на предыдущую версию 911-го ( 911/997 ), а на новую, 911/991, которая теперь развивает скорость до 318 км/час и почти выезжает из 4 секунд. Насчет 350 км/час, не завышены-ли показатели?

дааа, движок кайена тут ни к чему, понять бы их истиный смысл его замены

А может все дело в звуке? супер легкий молодой порш получил серьезный взрослый бас. меняется даже отношение к машине услышав легкое бульканье на холостых, может это того и стоило?

С виду даже не поверишь что максималка 350 км/ч

Вот отличный пример того как двигатель от тяжелого и неповоротливого дает силу классному, легкому и юркому!

Loser, обрати внимание на 10-й комментарий немного выше. Это - не двигатель от Кайенна.

Конечно, они не ставили туда мотор от Кайенна, все-таки RUF это серьезная контора, они не стали бы заниматься подобным ара-тюнингом. Вот здесь можно найти кое-что про этот двигатель - ссылка его специалист по гоночным моторам, он легче стандартного поршевского оппозитника, даже центр тяжести у машины благодаря ему понизился. При этом у RGT-8 с этим атмосферником было больше мощности, чем у тогдашних Turbo S и GT2, у которых двойной турбонаддув. Так что тюнинг классный, не надо гнать. Вообще, вроде как идея-то была не нова, Porsche еще в 80-х экспериментировали с установкой V8 в 911.

Собственно, вот он, этот самый опытный 911 с V8 от Ауди - ссылка

Если можно, не разбрасывайтесь ссылками ( тем более, на видео), а выразите результаты своих поисков и впечатления в комментарии. На тему Porsche 911 с V8 ( не только от Audi, но и собственной разработки Porsche) написано немало и запутано. Автомобиль по ссылке - полноприводный прототип 1982/84 года Porsche 965 ( если верить печатным источникам, с оппозитной битурбированной 3,3-литровой "шестеркой" ( 370 сил)) - смесь "дорожного" 911-го и гоночной 959-ой модели. К 1989/90 году его собирались запускать в производство, как 969-ю модель с увеличенным до 3,5 литров битурбомотором, автоматом PDK и полным приводом по цене 116,7 тысяч долларов. Кроме того, на его базе ( предполагалось не только купе, но и кабриолет и тарга) проектировали 4-дверный вариант Porsche 989, как раз, с 4,2-литровым V8 от одноименной модели Audi ( в варианте с, и без турбонаддува).

Кроме заимствованного у Audi, в начале 90-х велись разработки собственного V8-мотора на базе 3,6-литровой "шестерки". К 1993/94 годам их результатом стали 3,6-, 4,0- и 4,2-литровые версии двигателя, причем 3,6- и 4,2-литровые могли выпускаться в варианте с наддувом и использоваться для оснащения будущего приемника 928-й модели ( компания имела намерение выступать с ней в гонках). Естественно, все эти разработки оставались в ранге концептуальных, и когда стало ясно, что омологация окажется слишком затратным мероприятием, поэтому никакого приемника 928-ой, и, тем более, перспективного седана от Porsche не будет, проектную документацию отправили в архив, а двигатели - на запчасти или на слом. Как память о проектах, их видоизмененные индексы получили модели ( на агрегатах 911-й модели) R69 и R89 от швейцарского ателье Rinspeed. По крайней мере, у меня сложилось именно такое впечатление от разысканного материала.

Вместо 370-сильного Porsche 965 в серию запустили модифицированный 320-330-сильный 911 Turbo, получивший кузов под таким индексом. 4-дверный седан Porsche 989 со временем превратился в Panamera, а тот самый 969-й, в 911 GT2. Ателье RUF еа рубеже 90-х представило самый быстрый ( 330 км/час) 911-й 964-й Porsche с битурбированным до 469 сил вариантом 3,6-литрового мотора.

Вроде немного прояснилось по этой машине. Согласно большинству имеющихся данных, этот блевотно-салатовый экземпляр на фото сделан в единственном экземпляре, в качестве эксперимента по установке собственного около-гоночного V8 в багажник 911-го. Основой для машины вроде как послужил рестайлинговый GT3 RS, который, видимо, выбрали за его наиболее лёгкую конструкцию. А серийным RGT-8 стал только в следующем поколении, и основой для него послужил 475-сильный GT3 в 991 кузове.