2011 Nissan GT-R AMS Alpha 12

Вот она, самая быстрая машина на 1/4 мили!!! Как я долго добивался её добавления!!! Из внешнего тюнинга заменены только крышка капота да багажника, которые сделали из карбона. Удивительно, что они с 4-ёх литров выжали 1500 л.с.!!! Причём её дизайн при минимуме изменений выглядит всё равно довольно грозно, причём в этой скрытности и всё дело! Ещё один волк в овечьей шкуре!!! Но самое главное - ЦЕНА!!! Хотя она скорее всего указана без налогов, но всё равно 200 000$ за неё ???!!! Я бы за неё попросил гораздо больше этой сумы. Хотя бы лимон. Причём, хоть эта машина задумывалась как драгстер, на неё можно вполне хорошо передвигаться по городу, изменений ведь минимум. Главное педальку сильно не беспокоить, а то...)))))

Подобные тюнинги для Lamborghini Gallardo производятся тоже. Но на 1/4 мили Nissan остаётся непобедим. Lamborghini просто сильно сносит со старта, ведь её вес ниже, чем у этой(кстати вес по прежнему очень большой), а эта сразу цепляется в асфальт и несётся до финиша. Более того Lambo несёт не только после старта. Но со временем(с 250 км/ч) Lambo себя проявит. Ведь она легче и кузов у неё более обтекаемый. На 1 милю - рекордсмен 1500-сильный Lambo, на 1/4 мили - рекордсмен 1500-сильный Nissan.

Ну да, конечно, по городу. В городе и 700 сил уже слишком много, что уж говорить про 1500. Купил бы я его? Да ни за что, разве что даром бы взял. Дрэгстер, как бы его не называли, всегда останется дрэгстером. Лучше уж потратить деньги (почти ту же сумму, кстати) на стоковый Ниссан и использовать его в качестве авто на каждый день.

ТАКАЯ мощность!!!Но я бы для повседневной езды его не купил...

Прежде чем говрить, купил бы или нет, нужно его опробовать. Я думаю у всех пользователей нашего сайта не имеется опыта вождения таких авто, поэтому выслушивать чьи то глупые мысли по поводу его полной неприспособленности к повседневной езде не имеет смысла. Пусть у него будет хоть 15000 лошадей, это по прежнему четырехместный автомобиль, салон остался без изменений. Его подвеска не претерпела таких серьезный доработок, чтоб на нем было невозможно ездить по дорогам общего пользования. Это все тот же гтр, только очень быстрый, если этого захочет водитель. Любого зверя можно усмирить, даже такого. И главный его плюс-цена. Каких то 6 миллионов за пулю на колесах. Шедевр не шедевр, но приз зрительских симпатий он заслужил.

Да, наверное, я был слишком категоричен. Пожалуй, лучше сформулировать так: я не стал бы ни покупать его, не ездить на нем по дорогам. А ты, Илья, сначала опробуй его на дорогах, а потом говори о его полной к ним приспособленности. :)

Если живешь неподалеку от Бонневилля или трассы I-15, проходящей через пустыню Мохаве, то наличие такой машины в гараже может быть вполне оправдано, во всяком случае для любителей подобных развлечений. Для стоящей же в бесконечной пробке Москвы это будет просто бесполезная игрушка (а для провинции с ее убитыми дорогами тем более).

В провинции с убитыми дорогами и обычный гтр никто не купит.

Twenkey А вот тут ты ошибаешься для повсе дневной езды она не пригодна, сказывается огромная мощность мотора. Я вспоминаю слава Юрия из Dragtimes, он говорил что она унекальна но есть огромная проблема это нагревание мотора, в городе стоя в пробке машина нагревается как сковородка, никакой радиатор не спасет от перегривания.Ведь один заезд на 1/4мили ams12 нагревает двигатель до 145˚!!! в пробке стоя только и будешь беспокоиться что ваша попа зажарится а масло закепит.

Да спасибо, а то я что-то забыл это учесть. Да и тот эпизод из Dragtimes я смотрел. Если бы не это то это была бы пригодная для города машина. Мощность и расход однако...

Рабочий объем модифицированного двигателя VR38DETT - 4001 см3 ( диаметр цилиндра - 96,0 мм, ход поршня - 89,4 мм ). Немного непонятна величина крутящего момента. На динамометрическом стенде намеряли максимальное значение в 1014,39 Нм при 6600 оборотах, хотя около значения в 1000 Нм он держится в достаточно широком диапазоне от 5300 до 6700 оборотов, при этом максимальное давление наддува в 2,46 бар достигается уже при 5500 оборотов и более-менее стабильно держится до максимальных 8400оборотов. Можно, конечно, сказать, что мощность и момент намеряны не на двигателе, а на самих колесах, но, тогда почему мощность указана в 1500 лошадей, а не 1318,5, согласно той-же диаграмме. Относительно цены, может я не очень точно конвертирую рубли, но только за сам комплект увеличения мощности двигателя Alpha 12 AMS просят 3,5 миллиона, а это уже не менее 100 тысяч, не считая затрат на модернизацию коробки, подвески, тормозов и аэрообвес. А, еще за сам автомобиль-донор придется заплатить.

Хотелось бы уточнить, также, передаточные отношения в коробке ( ездить по общим дорогам и стартовать в драге - разные вещи, и требования к передаточным отношениям слишком различаются ), степень сжатия в двигателе ( по моим расчетам, где-то около 9,23 - 12,59 должна быть, что очень много ), расход топлива и ресурс двигателя. И, что за покрышки рекомендуются.

Дрегстер может выглядеть как нормальный автомобиль, как внешне, так и в салоне, но это не значит, что он - нормальный автомобиль, даже несмотря на цивильный шильдик на радиаторе и корме. Системы питания, охлаждения и смазки, несмотря на существенную доработку под возросшую мощь, остаются неспособными с ней справится, вот он и перегревается уже на финише, а учитывая, что мильную дистанцию он способен преодолеть за 23,6 секунды, с финишной скоростью в 360 км/час, становится понятной и максимальная скорость в 370 км/час. Ни ехать быстрее, ни дольше при полной нагрузке он уже не способен без критических последствий. Если отключить турбины, да не выкручивать двигатель, он ни в чем не сможет превзойти стоковый вариант. Только ресурс будет значительно ниже, и ТО дороже.

Опечаточка небольшая вышла в 11-ом комментарии. Диаметр цилиндра не 96,0, а 98,0 мм, а ход поршня не 89,4 , а 88,4 мм, как на стандартном блоке ( интересно, о чем это я задумался, когда печатал? :)) наверно, мимо нужных клавиш промахнулся ). Специально, объем базового двигателя при тюнинге наращивали через увеличение диаметра цилиндра, а не хода поршня, чтобы снизить нагрузки на коленвал, температурные нагрузки на сам поршень, увеличить быстроходность и иметь возможность использовать более производительную систему питания и наддува, с клапанами увеличенного размера. К тому-же, если блок достаточно прочный, эффект от небольшого увеличения диаметра будет более значительным, чем от аналогичного по величине увеличения хода поршня.

Twenkey Самый быстрый на 1/4 мили - Alpha Omega GTR - ссылка. А насчет стоимости, то я читал, что комплект AMS Alpha 12+ с теми же ~1500 л.с. выходит в цене как еще один GT-R, т.е. примерно 320-340 тысяч.

Но видео, подтверждающего это нет! Рекорд Lambo Gallardo(тюнинг) в заезде на 1 милю и рекорд AMS 12 GT-R в заезде на 1/4 мили был зафиксирован на видео. Так что визуально я считаю его самым быстрым на 1/4 мили, а не Омегу.
Ой извиняюсь, нашёл видео с рекордным заездом Омеги. Вот ссылка: www.youtube.com/watch?v=GYcHZR_Hs0E .

Как это нету? Вот одно из первых попавшихся ссылка Ну вот, ты уже и сам нашел. Возможно он еще и на милю новый рекорд поставит. А вообще я жду уже результатов от UR Aventador TT, его хотябы до тех же мощностей можно разгонять без особого вреда движку.

Надеюсь!.. Подожди, а разве уже есть Lamborghini Aventador TT от UR?! Что-то я вообще отстал.

ссылка

Видео ничего нового не преподносит-об этом говорилось еще летом-2.2 до сотни и 1200 сил, а что дальше, когда будут реальные тесты, объявят стоимость и все в этом роде. До сего момента я не встречал этих данных, может потому что особо не увлекался их поисками, или скорее всего потому что их нет. Смастерили тачку-будьте добры протестируйте, чего ждать то.

До сотни за 2.2 секунды?! Не слишком они преувеличивают?!

Можно засечь на видео, но сделать это не так то просто. А в принципе, почему бы и нет? Результат впечатляет, но потенциал машины огромен как ни крути. И бросаться такими цифрами не выгодно.

Я потому и написал, что жду результатов от Aventador TT, потому что давно ничего нового не слышно. 2,2 не до 100, а до 96 км/ч, т.е. ~ 2,4 до 100.

Как быстро машина продвигается в рейтинге, действительно кумир народа)) Дешевый суперкар не значит плохой, ниссан доказал это.

Самый крутой Ниссан в мире. Мощность отличная, разгон очень хорош, скорость очень хорошая. Можно сказать, что авто достоин похвал и уважения.

Нет, не самый крутой. Про Омегу забыл.

Нда... Впечатляет, а внешность осталась прежней. За такую цену, очень классно! Заверните 2 пожалуйста:)

С ценой согласен полностью.Хоть и такая мощность,зато крутящий момент ниже,чем у Бугатти Вейрон Супер Спорт.

Но она проходит 1/4 мили на 2 секунды быстрее Супер Спорта. И стоит в 11 раз дешевле...

Ещё при том,что бренд Бугатти очень известный.Чтобы остаться в популярности,они накручивают цену,чтобы таким образом привлекать внимание.Ещё посмотри,как сделаны оба авто:этот Ниссан и Бугатти Вейрон Супер Спорт.

А ты знаешь, что Бугатти работает в убыток? Даже при такой стоимости Вейрона Фольксваген ничего не получает. А поднимать цену выше просто не имеет смысла. А это авто от обычного GT-R'а(экстерьер и интерьер) отличается только новыми дисками, крышками капота и багажника. Салон идентичен. Качество сборки хорошее. Да, у него нету роскоши Бугатти. Но он стоит в 10 раз дешевле и на 2 секунды быстрее Буги в заезде на 1/4 мили. Салон вполне комфортный. Эх, если бы не проблема с перегревом двигателя...

С перегревом полностью согласен.Зато у Бугатти Вейрон лучше работает система охлаждения.Хоть он и дешёвый.Но на такой мощности он может так перегреться,что 3 дня будет остывать.

Во-первых, у Вейрона мощность меньше. Во-вторых, система охлаждения там и действительно лучше, не помню сколько точно, но там куча радиаторов, там стоят радиаторы всего, чего только возможно. Ну а сильный перегрев может оставить серьёзные последствия.

Даже очень серьёзные последствия.В машине будет слишком жарко,а внутри под капотом там всё сплавится или взорвётся.Про радиаторы:на мотор приходится 3 радиатора больших.

Ну, не взорвётся, не расплавится,а задымится и заглохнет. Ну и в машине будет "немного" жарковато.

Где-то читал, что в обычном Вейроне 10 радиаторов, а на версии Супер Спорт - все 13 ( или 14 ).

Даже очень жарковато будет.Если будет очень долго работать мотор на такой мощности,может расплавиться или взорваться.В основном дым пойдёт.

Если пойдёт дым, то перегрев будет слишком сильным. Тогда двигатель просто заглохнет. А заведётся когда уже остынет при условии, что всё останется целым.

Один я не понимаю, как из четырёхлитрового двигателя выжали 1500 лошадок.. Там наверно и вместо сидушек-турбины

Кстати салон и внешний вид со стоковыми идентичны, салон полностью а из внешности только крышки капота и багажника, ну и новые диски. А чтобы добиться 1500 сил из 4-литрового двигателя нужно конечно постараться, и они сделав модернизацию всех составных частей двигателя и установив турбины таки добились такого, ну просто фантастического результата.)))