2010 Mercedes-Benz SLR McLaren Edition

Всё отлично кроме отсутствия ссылки на МакЛарен. На Мерс есть, а на МакЛарен нет. Его собирали и выпускали МакЛарен без участия Мерса. Учитывая совместную разработку, он больше МакЛарен, чем Мерс.

тачила красивее обычного слр. намного!

Никак не хотят выкинуть из головы свой шедевр, поэтому, по всей видимости, продолжают штамповать версии, как Зонда. Ничего нового в плане технической оснащенности, косметические изменения в дизайне 80 тысяч разница в цене. Бампер передний, кстати очень похож на бампер МП4-12С.

Илья, поясняю минус. Мерс свой шедевр выкинули уже давно. SLR, SLR Roadster, SLR 722/722S/722 GT, SLR SM и больше не было. Данное авто - продукт МакЛарена. Они просто выпустили свою версию авто. Без нашёптывания Мерса. Про Зонды ты уже честно достал. Никогда не было никаких версий Зонды. Было закономерное развитие модели. А версии штамповались по заказу. Их никто не навязывал в отличие от уймы версий Галлардо, Мурсиелаго и 911. Хотя и они всего лишь под разные рыночные ниши идут. Вот кто чемпион по числу версий, так это Вейрон(для школьников), и Импреза(для знатоков). Хотя в версиях Импрезы часто были серьёзные отличия в ТТХ и дизайне, так что там не везде придраться можно.

Вот, самый нормальный слр из всех остальных. характеристики для такого мерса очень даже не плохи, потому что слр в основном гоняет 330 320км/ч. И цена тоже очень приемлимая. Ну короче машина мне понравилась.

SLR McLaren Edition почему-то показался мне гораздо более красивым, чем обычный SLR McLaren и даже версия 722. На втором фото выглядит просто божественно, с остальных ракурсов тоже хорошо. Новый передний бампер идёт ей как никогда, тёмные многоспицевые диски смотрятся на ней как одно целое. Поразительный эффект от косметических, на первый взгляд, доработок! Характеристики также немного улучшились, 340 км/ч и 3,6 секунды в разгоне до 100 км/ч выглядят вполне солидно для 1,7-тонного куска железа. Но всё же "немного" смущает цена. Как бы хорошо не преобразили SLR, 850 000$ за него просить глупо. Данное утверждение не работает с версией Стирлинг Мосс и с различными бриллиантово-золотыми спец-заказами для азиатов.

Мне срать, кого и чем я достал, мне срать, чей это продукт и под чьими цветами он вышел в свет. Будь он хоть 10 раз продуктом только лишь Макларена, шильдик Мерседеса с него никуда не исчез, как и мотор. Хотели бы сделать что-то свое, создали бы оригинальный автомобиль, а не стали изобретать велосипед. Про Зонду я все уже сказал, повторяться не буду.

Авто не очень понравилось, и вообще я не очень-то люблю SLR, даже от AMG. Я никому не навязываю своё мнение, просто выношу своё. Но сбоку авто смотрится хорошо. Эти воздухозаборники, напоминающие жабры акулы, диски, капот. Цена, по сравнению со стандартным SLR, кусается очень больно.

MP4-12 только продуктом McLaren можно считать. У него и двигатель V8 собственной разработки

XXXSergeyXXX причем тут AMG ??? а у этого Макларена все еще автомат коробка или нет ??? про него читал что обычный слр самый быстрый авто на АКПП , а так выглядит более оживленным чем обычный

V8 для модели MP4-12C разрабатывался фирмой Ricardo, а не самим McLaren'ом.

Не только МР4-12С, но и Р1 продукт МакЛарена. Да и Ф1.Только там БМВ двигатель предоставила. СЛР - совместная разработка Мерса и МакЛарена. Этот такой дорогой из-за эксклюзивности (25 штук). Почему Мак его выпустили? Наверное были клиенты. Почему не Мерс выпустил? Они закончили работу с МакЛареном (2007)и занялись своими моделями, остановив конвеер СЛР (2009). Почему шильдик Мерс остался? Мерс в разработке первых СЛР участие принимали. Не забивать же на этот факт. Илья, про Зонду я так и не понял. Какие "версии" ты имел ввиду. С Вейроном, Импрезой и прочими подобными мне понятно. А с Зондой - нет. Там все те версии на заказ были. Что прикажешь? Плевать в лицо клиентам, желающим свою оригинальную Зонду и посылать их подальше? Авто на заказ делают даже Мерс. Вон недавно сделали одному челу из Харькова S-класс 221 с кузовом 140-го. Нужно пожелания клиентов выполнять. Что поделаешь.

А Вейрон от нехер делать штампует свои версии. Там с каждой новой моделью что-то да связано. И своим заказчикам в лицо тоже не плюет.

Вот опять бессмысленные и безрезультатные споры на тему версий. Лично мне позиция Ильи гораздо ближе, но это не важно - я в этот спор не хочу ввязываться. Скажу про саму машину. СОВЕРШЕННО НЕ ПОНРАВИЛАСЬ. Я и в принципе-то не очень хорошо отношусь к модели SLR, но версии 722 трудно отказать в некой аристократической агрессии, что делает ее очень привлекательной. Чего не скажешь об этом "произведении". Машина похожа на некачественный тюнинг самой себя и, мало того, очень напоминает исключительно непривлекательный FAB Desire. Не понимаю, чем это она "гораздо красивее" остальных версий.

Мне здесь не очень понравился передний бампер в стиле МР4-12С. Профиль красивее других СЛР. Мак кстати улучшили аэродинамику, поставили адаптивную подвеску с регулируемым клиренсом и немного прокачали ТТХ. Что до версий. Ну с одной стороны Пагани, Мерс и МакЛарен никак не могут забыть свой шедевр, как и Бугатти, Ламбо и Порше. И это однообразие раздражает. С другой стороны технически все они различаются и внешне тоже. Плюс у Пагани ничтожная цена за такой эксклюзив. Зонда Ф стоит чуть дороже более серийного Мурсиелаго ЛП670-4 СВ. А предыдущие и того дешевле. А версий у Пагани немного. С12 (Первая), S и S7.3 с новыми моторами, Родстер(куда ж без него:)), гоночная GR, Ф (купэ и родстер) и Клабспорт. Ещё Чинкуэ (купэ и Родстер) для тех кто не успел купить Зонду Р или хочет как Р, но дорожную. И Триколоре - юбилейное авто. Всё. Зонда Р/Р Эво - совсем другое авто. Все остальные - спецзаказ. У СЛР и того меньше - 7 версий. Причём одна уже без Мерса.

И не ты ли, Мойша заявлял, что если авто хорошее, то его нужно развивать. Вот и развивают. У Мурсиелаго, Галлардо, 911 НАМНОГО больше версий, а 911 так вообще затрахал уже. Но я не против. Зато есть модификации на любой вкус. Что до Бугатти, там всего 4 модификации, а по хорошему 2,5. Но версий куча. И отличие цвет и отделка салона. Плюс несколько спецзаказов с тем же отличием(оформление). И всего один действительно СПЕЦзаказ - Пегасо Эдишн для парня из Донецка, кстати. Вот и всё. А кучу "версий" бугатти сами выпускали и тыкали ими в лицо. Хотя есть там и интересные экземпляры. И естественно каждая "версия" к чему-то приурочена. Я и не против. Такие фишки есть у Корветта, Камаро, кучи Мерсов, БМВ. Да у кучи автопроизводителей. Мне просто непонятно почему действительно интересные и отличающиеся версии СЛР и Зонды упрекаются, а косметические "версии" Вейрона нет. А остальные упомянутые мной - "ваще как бы не сюда".

Или на всех срать, в первую очередь на Вейрон, за техническое однообразие. Или восхищаться умением инженеров, дизайнеров(в случае Вейрона). А двойных стандартов быть не может. Не люблю судить не объективно. Вот я люблю Феррари, но честно признаюсь, что у Порше сейчас салоны уютнее и красивее. Я ж не начинаю отмазываться, типа салон проще, зато кожа альпийских коров и по треку Феррари натянет Порше. А вот фаны Бугатти, например отличаются фимозностью. "Бугатти супер" - Так не очень красива, "Зато быстрая!!!" - Так на треке же сливает, "Она на прямой зато всех поимеет" - так Агера Р и Веном ГТ быстрее в разгоне, "А она в максималке круче(СуперСпорт)" - а кому нах здалась максималка, где разгонять? на спецтреке, не в городе же, да и не держит она её, шины не вечны. "А у неё всяческие системы™ и авиационные технологии©" - да такое в 80-ых юзали!!! А электроника для балбесов и она глючит.

"А у Бугатти качество™ и комфорт©" (самая распространённая отмазка) - Так у Агеры Р и Уайры салон красивее и информативнее, а качество не хуже. "Да ты бугаттихульник и сраный сцотонизд!!!" - ????? Вот такой спор получается. Почему просто не признать сильные и слабые стороны любимой лоханки? От этого в глазах нормальных людей машина не станет ни хуже, не лучше, как и от запоминания только хорошего о любимом ведёрке и плохого о не любимом. Единственное, что меняется - восприятие тебя нормальными людьми как человека адекватного в первом случае и упоротого во втором.

Где здесь улучшенные характеристики, а? 722 имеет идентичные этим разгон и мощность, а 2 км в максималке ничего не решают. Да, если в Макларене делали его с оглядкой на простой СЛР, техническая часть улучшилась. Но что в итоге мы получаем: в потоке никто и не поймет, что это разработка только лишь Макларена, многие подумают - "тюнинг чтоли?". Это нам здесь виднее, а таких людей, которым виднее, в мире не так и много.

Да это просто видение СЛР с точки зрения МакЛарена. А про то, что подумают в потоке, так чайники и не поймут что он круче Феррари или Ламбо. Этож Мерс, а не Феррари:). Феррари круче Мерса:). На них ориетрироваться не надо. Они и 911 ГТ2РС от обычной Карреры С не отличат. Максимум подумают, что тюнинг.

Жаль, что это видение мало чем отличается от старого СЛР. Вообще, ход этот довольно-таки неоднозначный. Пусть даже, если Макларен в одиночку его создавал. И ежу понятно, что былая слава СЛРа даст свои плоды, и все экземпляры серии разойдутся как горячие пирожки. Но так можно поступать с любой мало-мальски легендарной машиной - навыпускать реплик от имени разных производителей, и все, получите распишитесь за собственную легенду. Но к чему это приведет в итоге? Цены упадут, все понапокупают себе легенд, все станут коллекционерами, и смысл коллекционирования как такового исчезнет. Маловероятный сценарий развития событий, но учесть стоит.

Ну вот чтоб не произошло, Мак и выпустят только 25 таких авто. Стоило это делать? Да! Он красивее впрофиль, перед? Не очень, но пойдёт. Зад супер. А ФАБ СЛР хорош, но этот мне больше Манзори Реноватио напомнил. А так любой СЛР хорош. В Киеве их 6. Из них я 5 на фотках видел. В живую кажется 2 или 3. Он выглядит сразу не броско. Но если присмотреться, то он крут. В Киеве 2 чёрных(купэ и родстер), серый, 722(серый), ещё один серебристый с чёрной полосой по центру капота, он с тюнингом. Это 5 разных. Шестой вроде серый обычный или 722. То есть 2 одинаковых есть.

Сильно отличающимся от СЛР и 722 его Мак не могли сделать. Слишком запоминающийся облик у СЛР. Ну этот отлиается сильно. Можно было и сильнее сделать - среднемоторный вариант. Мак вроде так и хотели, но Мерс были против, тогда Мак взяли концепт Мерса - Вижн СЛР, вытянули перед и передвинули двигатель за переднюю ось. А теперь почему не сделали СЛР среднемоторным, может заняты были своими моделями(скорее всего), может мутки с Мерсом были.

Не радует глаз этот Слр. Идеальнейший Слр это 722-ой.

Ну мое мнение,как производитель суперкаров и внедорожников Мерс мне не нравится чкркзчур тяжелые ,у него люксовые седаны лучше получаются и они главные.вижу Араш в конкурентах,давайте добавляйте его,хотелось бы узнать о нем побольше.

мне нравятся мерседесы но от макларенов я просто ташюсь

SLR - один из моих самых любимых автомобилей. Отличный дизайн, звук мотора с ума сводит, ТТХ отличные. Он ещё в школе мне в сердце запал. А здесь, я считаю, дизайн стал ещё лучше. Плавные линии очень даже в тему. Просто слов нет)

Сх 0,366. 335 км/час и 3,8 секунды до сотни. 1649/ 1905 кг. 200 км/час - 10,7 секунды, 300 км/час - 33,7 секунды. 402 метра - 11,5 секунды ( 205,3 км/час), 1000 м - 20,4 секунды ( 261,2 км/час). По поводу, откуда характеристики - не хочу раскрывать источник, похоже никто до сих пор его не смог найти, хотя он и довольно известный. Что касается ранее приведенных характеристик, даже сами немцы заявляли максимальную скорость в 337 км/час, а не 340 и не 342 км/час. Разгон, правда, у них указывается 3,6-секундный, также, как и разгон до 200 и 300 км/час за 10,2 и 28,0 секунды. Что есть, то есть. В конце концов, принимать в расчет мои данные, или нет - ваше дело. Я делюсь тем, что нашел и что мне кажется правдоподобным.

Кстати, вышеприведенные характеристики, как на странице, так и в моем последнем комментарии, относятся к версии 722 Edition 2006-2008 года, а тот Mercedes-Benz SLR McLaren Edition, который выпущен 25-ю экземплярами самой компанией McLaren в 2010 году практически ничем с технической стороны не отличался от обычного 626-сильного купе. Вот такой-вот сюрприз обнаружился. Для полноты картины и чтобы наконец закрыть тему SLR-а, можно еще добавить уникальный Mercedes-Benz SLR Mclaren Stirling Moss 2009 года. Тот, действительно, был и полегче ( 1560 кг), и более аэродинамически совершенным ( 0,350), и, соответственно, более динамичным. Соответственно, и величина приписок ему пошла больше: при заявленных 350 км/час и 3,5-секундном разгоне он показывал 343 км/час и 3,7 секунды.

Стирлинг Мосс у нас есть.

Самая лучшая модификация и так прекрасного автомобиля!

"Mercedes-Benz SLR McLaren Edition, который выпущен 25-ю экземплярами самой компанией McLaren в 2010 году практически ничем с технической стороны не отличался от обычного 626-сильного купе. Вот такой-вот сюрприз обнаружился." - Ричик, напомню, что МакЛарен улучшили здесь аэродинамику, подвеску и прочие "мелочи". Плюс автомобиль облегчили на 50 кг. То еcть снаряжённая масса - 1718 кг.

Если найденные тобой сведения верные, значит необходимо исправить. В таком случае, снаряженная масса - 1643/1718 кг, полная - 1883 кг. Про приведенную тобой ссылку на мой комментарий - не я это придумал, а автор достаточно большой статьи по истории SLR, из которой я и взял выдержку. Если внимательно присмотреться, в ней идет сравнение с 626-сильной версией, а McLaren Edition - 650-сильный, как и заводской 722 Edition, который больше подходит для сравнения. А, вот, смайлик после "Вот такой-вот сюрприз обнаружился." я поставить забыл.

В общем так, с пилотом или без. Родстеры тяжелее купе на 56 кг(столько добавляют моторы крыши, шарниры, усиливающие трубки, точнее добавляют больше, но это частично компенсируется более лёгкой крышей). 722-ые легче обычных собратов на 44 кг. У них диски легче, и не только. Версия от МакЛарена легче ещё 50 кг. Насчёт мощности, так сколько всё же? 650 или 626 лс?

626-сильные моторы, пожалуй, к 2010 году уже и выпускать перестали, так что, если британцы не желали представлять как собственное видение спорткара уже устаревшую почти пять лет назад версию, то создавали её на более совершенном 650-сильном варианте.

Британцы ничего не создавали. Производственные линии купе Мерседес выключили и демонтировали в конце 2009-го, для родстера - в начале 2010-го годов. МакЛарен сами не выпускали ничего. У них не было необходимой производственной линии. Те 25 машин - были сконвертированы из уже имеющихся СЛРов. Вполне возможно, что обеих версий купе. Причём я даже не знаю, осилили выпуск/были ли востребованы все 25 заявленных авто. На фотках видел 3 машины точно. Серый экземпляр, белый и вроде ещё чёрный. Их созданием занимались не сами МакЛарен (основной отдел), а подразделение спецпроектов MSO, специализирующееся на доработке серийных МакЛаренов, оснащении дополнительными опциями, не входящими в "стоковый" список доп.опций и созданием единичных спецзаказов.

Почему это, специалисты McLaren ничего не создавали? Сам же пишешь, что они улучшили аэродинамику (передней части и днища), подвеску (снизили клиренс за счет более коротких и жестких пружин), облегчили ( по сравнению с исходным автомобилем 2003 года) на 50 кг. А получается, что за неимением собственных линий, они всего лишь "слепили из того, что было", то есть, из оставшихся машинокомплектов, несколько автомобилей, которым заменили кузовные панели и выдали результат за собственную версию, созданную в пику высокомерному Mercedes-Benz. Причем, даже не сподобились на конверсию всех 25 машинокомплектов, которые передали в распоряжение дочерней MSO.

Немного не так. Не было никаких машинокомплектов. Ты о чём? МакЛарен действительно изрядно улучшили СЛР. НО, они не собирали НОВЫЕ 25 машин. У них нет производственных линий СЛР. Они предложили доработку уже ГОТОВЫХ автомобилей своим подразделением МСО. И некоторые владельцы СЛР-ов обратились к ним. Просто сколько именно, я не знаю. Известно, что планировалось не более 25. Я видел три в разных цветах. Может их и больше, просто цветов одинаковых. Кто знает. Это как и в случае Манзори. Они предполагали серию в 15 Манзори Кормеум. Но пока достоверно известны лишь два автомобиля.

Интересно, как McLaren мог остаться без производственных мощностей, если основная сборка всей серии SLR McLaren велась как раз на заводе этой компании в Уокинге?

Я имел в виду, что на момент анонса этой версии производственные линии уже не функционировали или даже были демонтированы. Я раньше думал, что эти 25 машин - новые. Но сйечас наткнулся на инфу, что это уже готовые СЛР, которые были конвертированы в МСО вот в этот вариант по заказу владельцев. Ещё было 6 Родстеров 722, тоже с доработкой МСО. Те точно дорабатывались, а не были собраны заново. Но здесь, как я понял аналогично всё.