2010 Lexus LFA Nurburgring Performance Package

Здорово! Nurburgring Performance Package это спецверсия LFA, созданная путем доводки автомобиля на Нюрбургринге. Хотя не так уж это и удивительно, ведь много машин совершенствуют именно там. Относительно LFA изменения коснулись настроек подвески (она стала жестче), веса (он стал меньше). Салон беднее чем в стандартном авто. Одним словом зачем тратить лишние деньги, если получишь машину плохо приспособленную к дорогам общего пользования, неудобную, тряскую? Лучше купить стандартный LFA.

У японцев по всей видимости что то вроде противостояния на нюрбургринге, а главными дествующими лицами являются ниссан гтр и лексус соответственно. Оба на лидирующих позициях, оба заточены под гонки. Но достигается результат у обоих немного разными методами: один как не странно тяжелый и быстрый как пуля на коротких дистанциях, другой относительно легкий, относительно медленный на спринте, но в итоге быстрее своего соперника. Оба очень цепкие, идеально управляются. В чем же основная разница двух почти братьев-как мне кажется это масса, слишком гтр тяжел для таких гонок. Он как Усэйн Болт, в отличие от лексуса, который смахивает на Мо Фараха (кто в курсе, поймет).

Lexus LF-A Nurburgring. Наконец то он тут. Ох уж этот Nurburgring. Он подчинил себе и Lexus LF-A. И получилось недурно. Изменений у LF-A Nurburgring не так много, как ожидалось. LF-A Nurburgring прибавил 20 лошадей и убавил 20 килограмм. Так же и разгон до 100 километров чуть убавился. Салон тоже чуть изменился. Сиденья стали чуть скромнее, но углипластиковые панели к моему счастью сохранились. Но и цена возросла на 3 миллиона рублей. Но самое заметное изменение, это кузов. На переднем бампере прибавился углепластиковый сплиттер и углипластиковые рёбра. Позади появился совершенно другой спойлер. Он стал больше и лишился электропривода. То есть, теперь он будет всегда так стоять, а исчезать не будет, как прежний. Пропала фишка аля Bugatti Veyron. И диски другие. Специально для гонок. И с шинами точно так же. Так же, в Lexus хорошо поработали над подвеской и тормозами. Они стали более жёстче и собранней. Прежний LF-A был очень стильным и технологичным суперкаром...

...Как Lamborghini Gallardo LP 560-4 например. Увы, у LF-A Nurburgring такого нет. Борьба за срезом времени на Nurburgring почти всё испортило. Но в тоже время и нет. Всё эти изменения действительно небольшие, но именно эти небольшие изменения очень хорошо сыграли на Nurburgring. Срез времени получился плюс минус 24 секунды и поднял LF-A с 24 места, на 6 место. И это отличный результат. Прежний LF-A уже вроде весь продан. И этот LF-A Nurburgring вроде тоже весь продан. Прежний LF-A был в количестве 500 экземпляров. Новый LF-A Nurburgring стал в количестве 50 экземпляров. Вот вам и эксклюзив. Если тебе просто нравится LF-A, то купи просто LF-A. Если тебе нравится отжигать на трассах типа Nurburgring, то купи LF-A Nurburgring. Кому это надо, тот заплатит лишние деньги. Кому это не надо, тот не обратит внимания на это вовсе. Но и это ещё не всё. Как я говорил, LF-A весь продан. LF-A Nurburgring тоже уже весь продан...

...И в Lexus решили или решат сделать прощальный LF-A Final. Он ещё лучше, чем LF-A Nurburgring. После LF-A Final, в Lexus больше не будут производить LF-A. Всё. Конец. Хотя есть концепткар LF-A Roadster. Который представляет из себя просто первый LF-A с открытым верхом. Но он может и появится в серийном производстве. Ну или как обычно с LF-A, в ограниченной серии. Поглядим.

Ну-с, начнем. Я свое впечатление не буду, как THE COW, растягивать на три коммента повторением каждой фразы, постараюсь покороче. Внешне Нюрб гораздо красивее обычного Лексуса, и без того отнюдь не уродливого. Наверное, дело в ярко-оранжевом цвете, который пойдет любому авто, и приятно контрастирующих с ним черных накладках и антикрыле. Но салон крайне беден по сравнению с красивейшим интерьером обычного LFA. Я понимаю, что это сделано ради снижения массы, но привлекательности этот факт ему не прибавляет. Но характеристики... ну ладно, цифры вы и без меня знаете. Я вижу тут аналогию с Porsche 911 GT2 RS - под маской "типа обычной машины" скрывается монстр, обставляющий всех на трассе. Как я понял, среди серийных дорожных авто тройка лидеров на Нюрбе так и выглядит, как у нас на сайте: Dodge Viper SRT10 ACR, Lexus LFA Nurburgring, Porsche 911 GT2 RS. Конечно, это не совсем честно, ведь машины не совсем дорожные. Но зато результаты впечатляют! :)

Маша Вейцман тоже недурно написал.) Мне дак больше всё же нравится именно прежний Lexus LF-A. Этого тоже хватит.

Прошу прощения за опечатку. Пишу со смартфона, буквы часто "вылетают".

Мойша Вейцман, да конечно. Нелепая случайность. Коли так, то и я прошу прощения. Вспомнилось имя Мария что то.) Короче проехали, по Nurburgring.)

Еще кое-что. Меня совершенно не устраивает в этой машине то, что ее появление - в чистом виде маркетинговый ход. То есть для Феррари, Пагани, Порше быстрое прохождение Нюрбургринга - самоцель. Специально для этой цели созданы FXX, Zonda R и будущий 918 RSR. А LFA Nurburgring появился, чтобы богатые дяденьки не травмировали свой имидж, покупая суперкар от (о, ужас!) Лексуса. Большинство обывателей в подобных межмодельных тонкостях не разбирается, поэтому покрутить на пальце ключик от обычного LFA и этак небрежно упомянуть, что "такой же поставил рекорд на самой сложной гоночной трассе мира" - какой эффект будет!

Мне кажется, что более зациклились на результатах прохождения Нюрбургринга именно японцы. Европейским производителям суперкаров, вроде тех-же Феррари или Порше, имеющих богатую спортивно-гоночную родословную, Нюрбургриг что-то вроде обязательной программы - каждую новую модель рано или поздно прогонят по трассе, между собой приоритеты и рыночные сегменты поделены, в длинный список достижений добавляется только очередная строчка в графе "время на Нордшляйфе ....". Японцы, из Ниссана или Лексуса, как и американцы, со своими Корветами и Вайперами, несмотря ни на что - новички на еврорынке, им жизненно необходимо громко заявить о себе, для чего хорошее время на легендарной трассе - лучшая реклама. Вот и приходится акцентировать внимание, что очередная суперкрутая модификация несет обозначение именно Nurburgring или LeMans Edition, а не, скажем, Magny-Cours, Donington, Kyalami, Suzuka или Fuji. Зато, таким образом, появляются реально неординарные спорткары.

О том и речь. Чтобы их покупали, они должны в чем-то превосходить конкурентов. Это закон рынка. А рекорд Нюрба - чем не превосходство? Европейским фирмам нет нужды этим заниматься - все и так знают, в чем они лучше конкурентов. А японцы пока раскручиваются. Для Лексуса выбрали превосходство в управляемости, для Ниссана - в ускорении. И акцентируют внимание именно на этом.

В оранжевом смотрится довольно агрессивно, да и небольшие внешние штрихи, вроде дополнительных крылышков в нужном месте, нужных размеров и конфигурации, "добавляют" автомобилю дополнительную мощность во внешности. По сравнению с базовым автомобилем, кажется, что Nurburgring Performance Package стал мощнее не на 19 лошадей, а на полсотни минимум. Вот, только, повторители поворотов я бы сделал интегрированными в корпус, хотя, возможно они также играют свою роль в прижимающей силе. Когда речь идет о побитие рекордов и улучшении времени на круге, тем боле, на титулярной трассе Nurburgring, то любая мелочь может играть свою роль.

Я честно говоря удивился, когда увидел результат лексуса на северной петле-он оказался быстрее ниссана, который для меня казался просто верхом совершенства при его то плюсах и минусах. Я думаю, новая версия гтр, если она конешно появится, расставит все точки над Й. Все европейцы уже как то приелись, ниссан с лексусом внесли хоть какое то разнообразие. Американцы тоже не дремлют и активно включились в освоение треков мира, что для них как минимум несвойственно. Поэтому в ближайшие несколько лет стоит ожидать серьезного уплотнения результатов в зеленом аду.

он стоит своих денег и даже больше!

У Lexus LF-A Nurburgring тут указан неправильный двигатель. У него не V8, а V10. И ещё он 2011 года.

Этот бы мкларен порвал )

Он его уже порвал. Правда порвал старый. Но есть же обновлённый, а он быстрее предшественника. Но я думаю, что 15 секунд с времени он не скинет.)

Да ну вот эта машина сильнее уж точно муруси )

Глянь на рекорды трассы. Она на 5-ом месте.

вот все круто так 7,14 то есть быстрее 911 GT2 RS... вопрос один у меня - если такие быстрые машины лексус и GT-R то где победы в гонках на нюрбургринге??? гонки идут постоянно а эти "сверхбыстрые" машины даже и в десятку не входят...

Lexus LFA Nurburgring Edition был представлен на Женевском автосалоне 2011 года,и является доработанной спецверсией LFA ориентированной на лучшие показатели по времени на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг.Отличий от LFA почти нет,за исключением повышения мощности 4,8 литрового V10 на незначительные 10 л.с,заниженному на 10 см клиренсу,и карбоновых аэродинамических элементов и неоправданной стоимости.Всего выпущено 50 экземпляров Nurburgring Edition,кстати довольно неплохой показатель на Нордшляйфе,7 минут 14 секунд.

Стоимость оправданная. Ты же сам сказал, что их всего 50. А "довольно неплохой показатель на Нордшляйфе" одно время был абсолютным рекордом среди серийных дорожных машин, и это тоже входит в цену. В отличие от тех же Зонд, здесь ты платишь не за эксклюзивность и бренд, а за реальные и подтвержденные возможности машины.

А кто сказал, что у Pagani они не подтверждены? В 2008 году Evo организовал покатушки на Nordschleife, в которых участвовали все самые крутые и дорогие тачки. Пилотом был профессиональный немецкий гонщик Marc Basseng. В тех заездах были получены следующие результаты: Maserati MC12 - 7:24.3, Pagani Zonda F Clubsport - 7:24.44, Ferrari Enzo - 7:25.7, Porsche Carrera GT - 7:28.71, Koenigsegg CCX - 7:33.6.

Ага. И ни одного рекорда у Зонды, судя по этим цифрам. Несмотря на мегатехнологичность, суперуправляемость и дох*япродуманность. А Лексус просто приехал и сделал. Veni, vidi, vici. Без особого пиара и показного восхищения делом рук своих.

Zonda f сделала обычный lfa, а более спортивная R сделала более спортивный LFA. на мой взгляд по честноку. Да и северная петля все же скоростная трасса. может на трассе топгир даже f не побила бы

Ну ни фига себе ты вспомнил! :) А ничего, что LFA Nurb дорожный, а Zonda R - гоночный болид? По своему духу ближе к Zonda F именно LFA Nurb, а не обычный (который в большей степени GT-купе). А вот Зонда и Лексус Нюрб - эксклюзивные и очень быстрые суперкары. Так что превосходство японца очевидно.

по сути да. Опять повторюсь что зеленый ад достаточно быстрая трасса в общем. а теперь посмотри на антикрыло модифицированного LFA, я думаю этого было достаточно. И все изменения (кроме антикрыла) не в пользу дорожности )

Вообще, тут, по-моему, нужно вмешательство Кэпа. LFA Nurburgring Performance Package - это трековый вариант LFA, заточенный под Нюрбургринг (хотя это дорожная машина и сликов на ней не было). Свой рекорд он поставил через 3 года после заездов Зонды, когда производство этой самой Зонды уже было прекращено. Обычный LFA (который тоже поступил в продажу на несколько лет позже той Зонды) в 2010 году показал время 7:38 (на 3 с быстрее маскл-кара Camaro ZL1, который стоит 3 копейки). Вообще это странный подход к оценке машины. Мерсы SLS/SLR, Lambo Murciélago/Gallardo, Audi R8 на Нюрбе, мягко говоря, не блистали. Так что, их теперь считать плохими автомобилями и ставить под сомнение их стоимость?

Не надо считать их плохими! Насчет сравнения Зонды с Лексусом - я всего лишь попытался найти более-менее адекватное объяснение завышенной цене. Смотрим пары "Zonda F - LFA" и "Zonda F Clubsport - LFA Nurb". Сравниваем цены и время на треке. Еще нужны комментарии?

Ну Зонда дороже Лексуса из-за эксклюзивности. 500 ЛФ-А против 25 Зонда Ф, 50 ЛФ-А Нюрб против Зонда Ф Клабспорт, которых несколько, если не одна))). Ну и Пагани против Супер-Тойоты))) Помоему исход очевиден. И при этом Зонда всего на 100килобаксов дороже. А если ровнять крутость и оправданность авто по скорости прохождения северной петли - то "фтопку" сливаются все Бугатти, Кёнигсегги, многие Феррари, Ламбо и т.д. которые в разы лучше Тойоты ЛФ-А. А главное - в унитаз уходит "божественный" 911, благо у его фагов есть оправдание - он стоит меньше этого Лексуса. А реально прекрасный Каррера ГТ присоединится таки к унитазно-сливной тусовке Бугатти, Кёнигсеггов, Зонд и прочего зверья. Так получается:))))))

Не утрируй :)

И да, СЛР дороже при больше времени прохождения Зелёного Ада и большем количестве, так что, у него цена неоправдана? А Пагани мегатехнологичностью не хвастались, разве только в Зонде Р и Уайре. А вот Бугатти, Мак и Феррари любят хвастаться. Сравнение ЛФ-А - Зонда Ф и ЛФ-А Нюрб - Зонда Р некорректно. ЛФ-А Нюрб - лишь трековая версия ЛФ-А, Зонда Р кроме названия и элементов дизайна имеет мало общего с Зондой Ф.

Да, нужны комментарии:) Смотрим пары "Corvette ZR1 - LFA" и "Dodge Viper ACR - LFA Nurb". Сравниваем цены и время на треке (рекомендованная цена на новый ZR1 '13 - 112600$, на ACR '08 из рейтинга (время 7:22.10) - 98110$; был еще результат ACR '10 - 7:12:13 в 2011 году на шинах Michelin Pilot Sport Cup R, но в нашем рейтинге этой версии нет). Цена на базовый LFA начинается от 375875$. Почему Lexus LFA, который медленнее и на треке и на прямой стоит в 3,5 раза дороже? Может потому что не все определяется одними характеристиками?

Да ладно? :) Дело в том, что я только по этому параметру сравнивал. Конечно, Зонда дороже Лексуса из-за дорогих материалов, качественной сборки и редкости. По той же причине Лексус дороже Вайпера. Но если брать прохождение трека, то возрастание стоимости этих трех моделей обратно пропорционально сокращению времени круга. Это выглядит странно, только и всего.

Цена на него необьяснимо выше,чем на базовый LFA.Возможно,это из-за того,что это ограниченная версия.
И разгон до 100 какой-то медленный слишком.

Цена на стоковый LFA куда менее гуманная чем на зонду. Да Lfa отличная машина, быстрая, достаточно комфортная и у нее есть характер. Но ее готовили немногим меньше 20 лет посередине проектирования кузов полностью переделали, и за это содрали просто нереальную сумму для Lexus окупаю свою возню. (а получаешь суперкар напичканный электроникой и несуразной (на мой взгляд) мышкой и панелью от стандартного лексуса. А зонда это произведение искусства. она дороже и мне не нужны характеристики чтобы понять почему - это видно. Она прекрасна и вызывает гораздо больше эмоций.

Сравнение, мягко говоря, за уши притянуто, как в свое время притянули за уши Зонду к Бугатти. и тут понеслось. Этот круче того, потому что, тот круче этого, потому что. Давайте еще притянем классические автомобили с подобной ценой и будем сравнивать качество отделки салона, ходовые характеристики и другую подобную ерунду, которая оправдывает цену. А ессли жестко и нагло утрировать. то за те же уши можно притянуть супердома на колесах, которые кроме всего прочего еще и небольшой спорткар с собой возят в "гараже". С точки зрения практичности, естественно дому на колесах равных не будет. Как по мне, именно практичность должна стоять во главе факторов, на которые ты опираешься при выборе автомобиля, даже если это трековый автомобиль. Никто же не будет подтирать, извините за выражение, задницу журналом - он же глянцевый, разноцветный, а иногда и приятно пахнет. Все будут использовать туалетную бумагу, хотя и там и там бумага, которая годится для дела.

Илья, из-за каких-то там заморочек сайта плюсануть не могу, но выражу словесно. Поставил бы штук 10 ))

Илья, не будь Кэпом. Когда я сравнивал Лексус и Зонду (плюс предложенный Лексом Viper), я брал только два параметра: время на треке и цену. И мне показалась смешной эта зависимость - чем хуже время, тем больше цена. Понятно, что на первом месте должна быть практичность. Кстати, у той же Зонды Синк она стремится к нулю, даже по сравнению с этим LFA. :)