2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Нет! В ГрандСпорте разгон до 100 - 2,5; а в СуперСпорте быстрее, это я знаю точно! 2,2 сек до 100 идеальный разгон, 1500 Н/м крутящего момента и полный привод.

Bugatti Veyron SS,да!я ошибся.А на сайте по скорости она на 3-ем месте.Это бред.

У Bugatti Veyron Grand Sport ускорение немного замедленное потому что аэродинамика немного изменена. Однако 200,300,400 км/ч она едет также как и сам Bugatti Veyron. Кстати, если крыша Grand Sport снята, то срабатывает ограничитель в 360 км/ч (дозволенная), а так как видимо она не помещается в багажник как у Koenigsegg, то прилагается мягкий зонт на случай резкой перемены погоды (внезапный дождь). С приделанной обратно твёрдой крышей едет все 407 км/ч.

VanDam ошибочка,извини,перепутал.

Посмотрите программу Top Gear, они показали как автопилот разогнался с нею до 431, бугатти вернулся на 1 строчку, немцы утерли нос американцам, хд))))

Да, Буги СС набирает только 434 км/час, но ты прав, разгон до 100 км/час ровно 2,2 сек!

Надо производителям написать, что 2.2, а то они лузеры, думают, что 2.5 сек. =)))

Заметьте что 16.4 просто послужила прототипом для СС, а так вообще не похожи.

Bugatti - эталон для любой компании, строящей суперкары!

А вы в курсе что на Бугати дают 3 года гарантии а? И это единственный автомобиль который подтвердил свои характеристики делом, а не словом, а все остальное полное херня.

VanDam: Лови видео - Touta Supera кружит вокруг Bugatti - ссылка

Читали эту новость: ссылка - Tran Star собираются сделать свой Dagger GT с движком в 2700 или даже в 3000 л.с. (Dagger GT-LS и GT-D)!!! А максимальная скорость должна будет составить более 315 миль/ч (500+ км/ч)!!! Разгон до сотни... МЕНЕЕ СЕКУНДЫ!!! И все это без гоночного топлива! Планы у них ЗАОБЛАЧНЫЕ, покруче, чем у Мослера. Все это собираются сделать уже в 2012! Но не удивлюсь, если и в 2015 не сделают... Еще там написано про какой-то Nissan Project Zed Car.

Сегодня целый день «воевал» за Bugatti Veyron Super Sport, против AMS Alpha 12 Nissan GT-R, пытался доказать разницу между серийным гиперкаром и круто заточенным под драг тюннингом - бесполезно, народ смотрит Ю-Туб и ничего слышать не хочет.

Пришлось пообещать им дождаться тюнингованной версии Bugatti Veyron, которую, тоже заточат под драг, разогнав до не менее 2000-2500 лошадей, 2500-3000 Нм, 500 км/час и 1,7 секунд до сотни. Прямо, как разрекламированный Dagger GT (аж самому смешно, но по-другому, до оппонентов не доходит, что сравнивать сток и драг, по меньшей мере некорректно).

В начале на Буги СС было 416 км./ч. Джеймс Мей сделал 418, а какой-то пацан сделал 431 вот так и стало от 416 до 431 км./ч.

У этой машины 3 конкурента Dagger GT, SSC Tuatara и Hennessey Venom GT

Bugatti готовят второе поколение Bugatti Veyron. У него будет таже мощность в 1200 л.с. как у Super Sport. Но он будет гораздо легче. И если Bugatti Veyron SS поехал 430+ км/ч, то более лёгкий Bugatti Veyron 2 точно поедет больше. Но не только больше, а ещё и скорее всего динамичней. Возможно тогда удастся достигать 100 км/ч за 2 сек., а может меньше!

Немножко тебя исправлю: Вейрон второго поколения будет быстрее не из-за меньшего веса, а из-за лучшей аэродинамики. А меньше вес даст более динамичный разгон.

Это точно, при таких скоростях, как у Супер Спорта, масса автомобиля уже мало влияет на скорость (примерно 4-6%) от общего сопротивления движению, зато на первый план выходит аэродинамика, сила сцепления с трассой и сопротивление качению. В идеале, Bugatti Veyron Super Sport, мог бы разогнаться и до 470 км/час, и разменять первую сотню за 1,6 секунд, но мы живем в реальном мире, где существуют законы термодинамики и КПД механизмов не равно единице.

Richick05, от термодинамики здесь почти ничего не зависит! Насчет КПД не спорю. Помимо этого существует сила сопротивления упругой среды, а также сила трения, на преодоление которой тратится большая часть совершаемой двигателем работы. Отсюда и причина того, что КПД ДВС составляет всего около 25-30%. И это знает каждый школьник 8-11 классов, так что...

Кстати, значительное облегчение Вейрона должно будет дать свой эффект, т.к. двигателю придется преодолевать меньшую силу трения, следовательно, разгон будет занимать меньше времени, снизится износ шин и ходовой части. А максимальная скорость на половину зависит от трансмиссии и ее настроек, а еще наполовину от мощности двигателя. Опять же, одно из ключевых значений имеют шины. Вот так. (Ваш физик-кун)

Да, разгон будет динамичнее, но почему ты забываешь об аэродинамике? Ведь на таких скоростях она чуть ли не самая важная.

Максимальная скорость очень мало зависит от мощности двигателя! Пример: Koenigsegg CCX и HTT Locus Plethore LC-1300

Невозможно поднять производительность лишь за счет какой-то одной характеристики: важно читывать все (вес, мощность, крутящий момент) и естественно аэродинамику! Куда ж без нее... А причина пониженной скорости может быть много: настройки трансмиссии, КП, двигателя и т.д.

Приятно общаться с грамотными людьми, а не зрителями сенсационных видеороликов. Однако, можешь спросить у своего физика (я уже лет 20, как отучился), как зависит КПД тепловой машины от степени сжатия (с повышение степени сжатия, КПД растет, вначале быстро, потом-куда медленнее, и уже при 8,0 теоретический КПД, без учета разного рода механических и газовых потерь, достигает 50%), а также, какова детонационная стойкость топлива, почему пока еще нельзя сделать двигатель со степенью сжатия более 18, и большое эффективное давление в цилиндрах приходится добирать с помощью наддува (даже многоступенчатого, с интеркуллерами, после каждой ступени) - вот тебе и термодинамика, а КПД ДВС уже давно умеют получать на уровне 35-42%, так что, про 25-30% -это, немного устаревшие данные. Про чисто физику. Мало поставить на автомобиль достаточно мощный двигатель, надо еще создать условия, при которых можно будет реализовать всю его мощность наилучшим способом, то есть, передать на ведущие колеса как

можно большую мощность без их пробуксовки. Для этого двигатель должен иметь большой момент, колеса должны иметь достаточно большой диаметр, шины должны иметь достаточный коэффициент сцепления при минимальных затратах на качение. Поэтому, лучший выбор - широкие (но без фанатизма) шины - слики с малым профилем. Сила, которую смогут реализовать шины, зависит от нагрузки на них, то есть, от развесовки автомобиля, задний монопривод (а тем-более, передний) не подходят - более 70% массы автомобиля использовать не получится, да и то, только при разгоне, поэтому единственный выбор - полноприводная схема с адаптивной системой перераспределения тягового усилия. Как я выше писал, при движении на большой скорости, сила сопротивления от массы автомобиля практически не меняется (по крайней мере, до скоростей порядка 500-600 км/час, когда эта сила начнет расти сначала линейно, потом в квадрате, а с 800-900 км/час, уже в кубе и выше, но это пока к нам не относится), зато

сила аэродинамического сопротивления растет в квадрате (опять-же, при скоростях, порядка 700-800 км/час, она начнет расти уже в кубе), поэтому,для скоростного автомобиля, рост массы уже мало влияет на максимальную скорость, но позволяет добиться роста силы сцепления колес (также для этой цели неплохо подходят антикрылья, которые, хотя и повышают сопротивление, но дополнительно обеспечивают совсем не лишние пару-тройку килоньютонов прижимной силы), то есть, реализовать больший крутящий момент, без пробуксовки ведущих колес (а ведущие-то-ВСЕ). Именно поэтому, моноприводу необходима бОльшая удельная мощность и момент, для достижения одинаковой динамики.

После этого приходит черед КПП, передаточные отношения в которой должны соответствовать скорости автомобиля и мощностно-моментной характеристике двигателя на этой скорости, иначе или коробка полетит, или пробуксовка колес. Как было сказано выше, просто втулить сверхмощный двигатель - аналогично забиванию шурупов молотком (держать смогут, но если прикрутить, будет намного лучше и надежнее) - необходимо тщательно прорабатывать каждую мелочь, как сам двигатель, так и шины, коробку, аэродинамику, развесовку и прочее. Иначе получится не полноценный автомобиль (вроде Bugatti Veyron Super Sport), а одноразовый драгстер, переводящий мощность и момент в дым из под колес, жрущий много топлива и способный двигаться только по прямой квотера (вроде Dagger GT).

Dagger GT не способен двигаться нигде, это ведь виртуальный проект:) Аналогично и Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark

Richick05, не спорю. Побольше бы такой инфы. А степень сжатия Вейрона 2005 года составляет 9 (ссылка), сколько у SS не знаю. И очень хотелось бы видеть Dagger GT таким же сбалансированным, как Veyron SS. Они обещают и более мощные версии 2700-3000 л.с. (ссылка). С таким же подходом, как у Bugatti и со своей мощностью они смогут выжать даже 700+ км/ч! Хотя я сомневаюсь, что у них получится...

«С таким же подходом, как у Bugatti...» - а вот это интересно! Я конечно поражаюсь таким высказываниям, ведь такой же «подход к проекту» в мире могут осилить еще 2-3 компании (Мерседес, Феррари..) Да и то, при проектировании своих лучших суперкаров, они имели ДАЛЕКО не такой подход. Про 700+, я вообще молчу)))

Я имел ввиду не сколько подход, сколько отношение (не просто поставить мощный мотор, но и разработать соответствующую ходовую часть и применять самые совершенные технологии). Ну, а если 700+ не выжмут, 450-500, по крайней мере, точно.

Кстати вот, еще одна громкая новость (ссылка). Еще трехмерную модель не сделали, а уже трубят.

Чтобы скомпенсировать повышение давления наддува, приходится снижать степень сжатия. Если у обычного Bugatti Veyron 16.4 степень сжатия равна 9.0 значит давление наддува - 1.225 бар, а эффективное давление в цилиндрах - 20.0 бар, эквивалентная степень сжатия - 13.42. Для Bugatti Veyron Super Sport, вроде удалось сохранить прежнюю степень сжатия - 9.0 (если я не прав, поправьте, кто владеет настоящей информацией), но подняли давление наддува до 1.67 бара, что позволило достичь показателей эффективного давления, равного 24.0 бара и эквивалентной степени сжатия - 14.71 что довольно таки приличные показатели для серийного дорожного автомобиля.

Раз уж пошла речь о рекордах, то, чисто теоретически, чтобы достичь скорости порядка 700 км/час, автомобилю с аэродинамикой Вейрона, понадобится мощность порядка 4300-4700 лошадей при условии сохранения прежней массы, и способности шасси реализовать такой потенциал, а разгоняться до сотни он должен будет за 0.75-0.8 секунды, без учета времени реакции его пилота.

Richick05, здесь твои знания останутся не замеченными. Да с таким багажом тебе впору писать автомобильные статьи для продвинутых. Собрать бы это все, да на одну страницу с оформлением и фотками запилить! А насчет рекордов... при желании и УМЕНИИ можно сделать 5000 и более лошадей, но это уже будет дрегстер.

Со всеми физическими законами большее количество л.с. не дадут великого эффекта. Драгстеры с ДВС 5000 л.с. вообще бесполезно строить, потому что вся мощность будет уходить в прошлифовку, а вот с реактивными двигателями совсем другая каша, там чем больше л.с. - тем лучше. Например: JET CAR Patriot (15000 л.с.), Dragon Hunter (15000 л.с.) ссылка Я бы это не называл "автомобилем", потому что это ракеты на колесах.

Понятно, что ДВС бесполезно. Я рективные и имел в виду. Вот, кстати один из них ссылка Может это и баян, но выглядит это круто.

MOSLER, при желании (и умении) можно и под 10000-сильный поршневой двигатель нормальную рабочую машину сделать, а не одноразовую, но, конечно, она будет выглядеть совсем по-другому, чем привычные нам суперкары, и ее двигатель будет не меньше, чем 50-литровый с полусотней цилиндров (или даже с персональным двигателем (типа V/W-12/16) на каждое колесо, что более эффективно). Такая машинка скорее будет выглядеть, и, соответственно, весить, как приличный автобус, правда очень быстрый, и, как раз, подойдет к гаражу очередного нувориша. Зато дизель, в варианте дизель-электрической силовой установки, при такой мощности - самое то для супермощных карьерных самосвалов, грузоподъемностью так, тонн на тысячу - две, ведь есть - же карьерные монстры с дизелями столитрового объема, правда мощностью ВСЕГО порядка 3500-4000 сил. Жаль, что здесь нет смайликов, а то, я бы парочку проставил.

Теоретически возможно многое! Так о мощности двигателя можно рассуждать до бесконечности. Хоть 100500+ лошадей - смысла то...