2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Добавить даже нечего, жду с нетерпением новый Вейрон)

Нового Вейрона не будет же. Новая модель на подходе.

Хотелось бы в новом кузове,а не модернизированый нынешний

Для трека не очень подходит слишком много весит.Но сама по себе тачка хорошая характеристики супер (кроме веса слишком много весит почти 2000 кг) выглядит тоже красиво мне особа она нравится в черно оранжевом.

Очередное откровение: "Для трека не очень подходит слишком много весит.". По-видимому, знаки препинания в классе автора еще не изучали. Впрочем, о машине. Меньше всего конструктора думали о том, как будет выглядеть их СуперСпорт на треке. Их целью было создать самый мощный и быстрый в мире СЕРИЙНЫЙ автомобиль, который на обычной дороге и под управлением обычного водителя, даже на максимальной скорости будет максимально устойчив, надежен и приятен в управлении. Для трека он предназначен в последнюю очередь. Или, вам невыносимо видеть автомобиль с более чем тысячесильной мощностью и максимальной скоростью хорошо за 400, который НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для трековых покатушек. Если бы инженерам отделения Bugatti было дано задание сделать ПРЕДНАЗНАЧЕННУЮ для трека версию, поверьте, она была бы и мощнее, и быстрее, и динамичнее. И весила бы на полтонны меньше, и салон был бы более скромным и рациональным. SuperSport, не спорт и адреналин, он, в первую очередь, люкс и статус.

Ричик я понимаю что у создателей бугатти было целью сделать самый быстрый и мощный автомобиль в мире .Ну и что допустим если бы я бы делал авто и хотел бы сделать самый быстрый и мощный автомобиль в мире я бы об весе подумал.И мне нравятся его характеристики!!!(КРОМЕ ВЕСА)!

А кроме того, что ты подумал бы о весе, как бы ты воплотил эти думы в реальном автомобиле? Уложившись при этом в жесткие рамки нормативных требований, заданную концепцию и серийную номенклатуру доступных деталей, узлов и агрегатов? Все, что можно было взять лучшего от производителей запчастей, от них было взято. Что не было доступно - оформлено спецзаказом или спроектировано заново. Не думаю, что команда специалистов, спроектировавшая и доводившая его от стадии концепта до предсерийного прототипа и серийного автомобиля, думала о снижении массы меньше или ей не хватило знаний, чтобы позаботится об этом. Скорее, проблема с массой не была в списке приоритетных.

Просто ты говоришь "как" к примеру Koenigsegg Agera One:1 сделали характеристики почти таки -еже как у бугатти а вес 1300 с лишним!

А сколько выпущено Koenigsegg Agera One:1? Koenigsegg Agera One:1 - штучное ручное производство, в рамках которого можно позволить себе "вылизывать" каждый грамм массы и индивидуально настраивать каждый из выпущенных гиперкаров - эксклюзивность все окупит.

Super, не вес а масса. Раз уж пишешь 1300 кг, то пиши МАССА. Вес в Ньютонах измеряется. Ну и там не 1300 будет, а чуток больше))). Совсем "чуть-чуть".

Я думаю что это слишком, я не спорю он быстрый и все такое но при создании движка они там чуть все не згорели. Следующей новинкой наверное будет Bugatti с турбиной от самолёта.

Машина-ракета!!!!!!!!!!!!

А разве здесь не средняя скорость стоит?Было два заезда:в первом бугатти набрал 427 км/ч,а во втором 435.

434 во втором было вроде. Скорость естественно средняя ставится.

А у Хенеси?

Ну у Хеннесси результат заезда - 435 в одну сторону, а в другую не ехал))) Так что поставили, что есть.

Машина не самая лучшая в плане расхода топлива. Шутка. жаль что эти машины перестанут выпускать в 2015. Но хотят сделать что-то мощнее и быстрее.

Хорош, но где новый вейрон? Ему надо поспевать за кенигсегом и хенесси веном ф5

мне эта тачка нравится я в казани видел около петёрочки там тогда челая толпа собралась

Наши люди в "Пятерочку" на Бугатти не ездят)))

Я б ездил)))Там помидоры дешёвые)

После покупки приходится экономить на помидорах?

Не знаю почему щетают што бугатти медленей хенесена но вапщета в реальной жизне бугатти бистреэ хенесена на максималку бугатти ета для меня самая лучшая машина в мире у нэго прикольная раскраска и эщераз в рейтинге суперкаровь не правильно паставиэ скорость нада била паставить км/ч 429 вотета билаби правильно я всьо сказал пока

Них*ясе...

Писать такие комментарии, как Mika8123, это, вероятно, специальные курсы проходить необходимо. Даже, если специально постараюсь, у меня вряд ли получится не то, чтобы написать, но, даже, придумать такой текст.

У движка Bugatti маленький КПД, поэтому, что бы набрать можность в 1200 л.с- приходится увеличивать литраж и ставить доп. оборудование (турбины и т.д). Что бы охладить горение 16- ти литров, естественно нужна хорошая система. Все это входит в вес bugatti. Вы просто представьте сколько весит ее движок... Она потому и тяжелая такая, что у нее двигатель- почти, я думаю, половину веса автомобиля занимает. + разные системы. Это все дает один большой минус. А собой bugatti мне нравится- в ней все лаконично и просто. Нет ничего лишнего. Сравните просто современные супер кары, где на руле и на панели понатыкано всяких кнопок, и бугатти, где даже на руле ни одной кнопочки нет и на панели всего их несколько. А бугатти превосходит по характеристикам многие суперкары. Минус бугатти- это ее 16.4 движок. Может быть это по принципу американцев- увеличивают мощность, за счет увеличение литража( чисто мое мнение). Не знаю.

Potren, давно у нас в рейтинге не было подобного тебе школьника, верящего в стереотипы. 16-цилиндровый турбодвигатель - не позор, а гордость для такого суперкара, как Bugati Veyron 16.4. Интересно, почему твой комментарий находится именно на странице 1200-сильной версии Super Sport, если базовая модель Veyron 16.4 уже давно присутствует в нашем рейтинге? Неужели, лень поискать было? КПД, что 1000-, что 1200-сильного W16 достаточно высок, даже при не самом оптимальном режиме максимальной мощности, он равен порядка 35-38%, а при пиковом крутящем моменте достигает 42,5%. Это позволяет даже при 2200-2500 оборотах получать достаточно мощности ( 470-500 сил), чтобы двигаться со скоростью 300 км/час. Именно за счет ( а не вопреки) хитрой системы с четырьмя турбонагнетателями MPE MP70 с высоким давлением наддува ( 1,25 бар).

Так поразившие тебя цифры "16.4" в наименовании модели, это не ссылка на наличие "16-литрового" мотора ( если кому-то за прошедшие с дебюта модели десять лет еще неизвестен 8-литровый объем, то он вполне уместно прописан в спецификации автомобиля на его странице в рейтинге), это обозначение 16-цилиндрового мотора с 4 турбокомпрессорами. Мощность 1200 сил с 8 литров вполне возможно получить и без помощи турбин, однако это потребует излишнего усложнения и увеличения массо-габаритных параметров самого мотора, что, к тому-же заметно скажется на его надежности. Так что, турбины здесь еще раз при деле. Про сложную и производительную систему охлаждения с 11-ю радиаторами - верное замечание, но при столь высокой мощности оно больше к лицу Капитану Очевидность. :)) Что касается массы двигателя - она не столь велика, как вы себе представляете - всего порядка 250-280 кг без вспомогательной "навески" ( еще чуть более сотни килограмм), что, тоже, делает честь инженерам.

Куда большую долю массы ( порядка полутонны) составляют различные системы, повышающие безопасность и комфортность управления и эксплуатации. Ради них, даже с весьма впечатляющими показателями мощности, разгонной динамики и максимальной скорости, супер-Veyron остался очень быстрым, но удобным автомобилем, а не превратился в строгий в управлении трековый гиперкар с жесткой подвеской и острым управлением. В мечтах о котором пользователи и до, и после тебя набьют еще не одну сотню комментариев, требуя облегчить его на эту-самую полутонну, чтобы поднять скорость до 450-460 км/час и сократить разгон до 1,6-1,7 секунд. Что касается традиционных американских многолитровых двигателей, то мощность для них не была самоцелью. Основной причиной роста литража и была и остается надежность, снижение нагрузок и простота изготовления. Если у тебя есть достаточно большие ресурсы, то о экономии как-то не часто вспоминается. :))

Richick05,"излишнее усложнение и увеличение массово-габаритных параметров",это,по моему мнению несколько неправильно. Например McLaren и Koenigsegg использует сдвоенный турбонаддув, и это не утяжеляет их машины. Я вообще удивляюсь как McLaren с 3.8 литра выбирает 570-700л.с.(хотя авентадор 700л.с. с 6,5 литра, но у него атмосферный двигатель),а Koenigsegg с 4,8 литра 700-1200л.с. Так вот, они это делают увеличением давления в цилиндрах(15бар-в среднем у суперкара,у кенигсегга 19-25 в различных вариантах. И почему бугатти так не сделает? Возможно, он просто идёт по другой дороге, и не хочет им уподобляться. Но зачем ставить 10 радиаторов и 4компрессора исоздавать машину весом с дом?(цитируются TopGear), если можно уменьшить вес при такой же мощности? А ещё я удивляюсь как в вайпере смогли выжать так мало с 8,4 литра? Хотя тут американские движки, у них своя история,плюсы и ми нусы.

У Вайпера мотор низкооборотистый. Это положительно сказывается на ресурсе, чего не скажешь о маленьких турбопищалках МакЛарена и ему подобных, либо атмосферниках побольше, типа тех, что у Ламбо и Феррари. И да, высокооборотистые движки вроде более восприимчивы к качеству топлива. И уж тем более турбированные. Говорил с диллерами в салоне Бентли и Ламбо, так они сказали, что Ламбы ещё держутся, а Феррари капризничают от нашего бензина, даже атмосферные))). Мы про турбированную Калифорнию говорили. Там совсем беда:(. А Вайперы у нас ездят хоть бы х№й.))) И да, установка двух сранных турбо позволяет раскачать это ведро до 1000-2000 лс.

Вы считаете, что двигатель, к которому дополнительно присоединили компрессор любого рода и боле производительный радиатор с дополнительными системами смазки и охлаждения, будет весить и занимать места меньше, чем тот-же мотор в стандартной конфигурации? Он может ( чаще всего) иметь меньшие удельные массу, объем, расход топлива и прочее, но в абсолютных величинах он получится больше. Насчет, почему инженеры Bugatti не форсируют свой мотор так, как McLaren, или Koenigsegg, в который раз отвечу - им это не нужно. Также, как и гнаться за ощутимым снижением массы. Если понадобиться, будет вам под этим брендом и 2000-сильный гиперкар, массой около полутора тонн и с максималкой под 480 км/час. Но, сейчас, никакой насущной необходимости в этом нет и в ближайшее время не предвидится.

Ну я бы Бугатти не переоценивал))). 480 не будет))). Всё упеирается в шины. Пока таких шин, на сколько мне известно, нет. А склепать материал для этих шин всё же сложнее, чем форсировать движок и просчитать аэродинамику.

Для установления нового скоростного рекорда, желающие пропиариться шинники, пожалуй, сварят пару-тройку специальных комплектов. :)) Однако, насколько, при таких условиях, новый автомобиль будет соответствовать понятию "серийный", это большой вопрос. Если его не смогут заявить, как серийный ( как с нынешним рекордсменом - Super Sport World Record), то сражаться за первенство придется в категории модифицированных автомобилей, где планка максимальной скорости еще почти на 25-30 км/час. Собственно, как раз к этой категории и относится рекордная скорость Hennessey Venom GT ( 435 км/час), которая, по сравнению с теми-же 455 км/час у Badd GT ( вроде, он у нас, действующий рекордсмен?) на рекорд уже не тянет. Опять-же, стоимость супер-Bugatti может перевалить за пять-шесть миллионов. Совсем не рублей, а, может, даже, евро. :)) Что обречет автомобиль на почетное и пожизненное заточение в уютном частном ( или, фирменном) гараже. Во избежание нприятностей.

Ради рекорда шинники сварят? Издеваешься? Я химик, блинский ёж! Как раз к полимерам отношение имею самое прямое, поскольку являюсь выпускником кафедры ВМС. НЕ так просто сварить что-то. Сделать материал для новых супер-шин может оказаться задачей не из простых. В любом случае это куда сложнее, чем повысить степень сжатия или навешать ещё пару турбин.

:)) Вот за это и придется заплатить немалые деньги. За эксперименты и за сложность. Чтобы не рвалась и не раскатывалась покрышка тонким слоем по элитному асфальтобетону под действием физических и термических перегрузок. Хотя-бы, в течение необходимого для установления рекорда времени, а, еще лучше - хотя-бы пары сотен километров. Ведь, для рекордных автомобилей ( порог в 500 км/час преодолели, страшно вспомнить, аж осенью 1937 года; 600 км/час почти покорились перед самой Второй мировой ( 594,958 км/час в конце августа 1939 года), и были подтверждены сразу после неё, в 1947 году ( 633,830 км/час); не так давно, в 2001 году пал и 700 км/час) как-то выкручиваются. Не растраивайся, химикам с физиками и над повышением допустимой степени сжатия приходится работать, изобретая специальные устойчивые к автодетонации топливные смеси. Это раньше ацетоном, касторкой, да нафталином баловались. Сейчас такие фокусы уже не срабатывают. А покрышки меняют на стальные диски. :((

Ну вот. Наконец дошло. Стальные диски. Да. О каких 700 км/ч речь. Если ещё в 1997 развили 1228 км/ч. На стальных колёсах, естественно.

Super Sonic гонял на реактивной тяге, без привода на колеса. А Turbinator, с приводом. На стальных, либо любых других тонких дисках-тарелках, вместо колес с покрышкой, далеко не уедешь ( товарищ Мишлен, придумавший пневматическую шину, именно поэтому её и вынужден был придумать :) ), это только по соляному озеру замечательно выходит.

А я и не спорю))). Я именно на колёса акцентировал внимание.)

Объясните мне, нубу, пожадуйста. Что мешало им поставить "восьмерку" схожего объема? В чем прикол большого количества мелких цилиндров? Чтобы шаг между ними был меньше что ли?